የነዳጅ ሴሎችን እና የሃይድሮጂን ታንኮችን ማምረት ከባትሪዎች የበለጠ ለአካባቢ መጥፎ ነው [ICCT]

ከአንድ ወር በፊት የአለም አቀፉ የንፁህ ትራንስፖርት ካውንስል (ICCT) የተቃጠሉ ተሸከርካሪዎችን፣ ተሰኪ ዲቃላዎችን፣ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን እና የነዳጅ ሴል (ሃይድሮጅን) ተሸከርካሪዎችን በማምረት፣ አጠቃቀም እና አወጋገድ ላይ በካይ ልቀት ላይ ሪፖርት አውጥቷል። ሰንጠረዦቹን በቅርበት የሚመለከት ማንኛውም ሰው ሊገረም ይችላል፡- pየባትሪ ምርት ዝቅተኛ የሙቀት አማቂ ጋዝ ልቀትን እና ዝቅተኛ የአካባቢ ሸክም የነዳጅ ሴሎችን እና የሃይድሮጂን ታንኮችን ያስከትላል።.

የሃይድሮጂን ታንኮች ከባትሪ ይልቅ ለአካባቢው የከፋ ናቸው. እና እየተነጋገርን ያለነው ስለ አመራረት ሳይሆን ስለ ተከላ ብቻ ነው።

የICCT LCA ሪፖርት (የህይወት ዑደት ትንተና) እዚህ ማውረድ ይችላል። ከተጠቀሱት ግራፎች ውስጥ አንዱ ይኸውና በሪፖርቱ ውስጥ ገጽ 16ን ተመልከት። ቢጫ - በዘመናዊው ዓለም ውስጥ የባትሪዎችን ማምረት (በአሁኑ የኃይል ሚዛን), ቀይ - የነዳጅ ሴሎች ያለው የሃይድሮጂን ታንክ ማምረት, የበለጠ የከፋ:

ትንሽ ተገርመን ስለእነዚህ ልዩነቶች ICCTን ጠየቅን። በአጠቃላይ ጥሬ ዕቃዎችን ማውጣት እና የሊቲየም-አዮን ባትሪዎችን ማምረት "ቆሻሻ" ሂደቶች ናቸው, እና የነዳጅ ሴሎች ወይም የሃይድሮጂን ታንኮች ንጹህ እንደሆኑ ይቆጠራሉ.ምክንያቱም "ይህ ሁሉ ከንቱዎች አይደሉም." ምንም ስህተት አልነበረም: ከ CO ልቀቶች አንፃር₂የባትሪዎችን ማምረት ከሴሎች እና የውሃ ማጠራቀሚያዎች ይልቅ ለአካባቢ ተስማሚ እና ለአካባቢው ጎጂነት ያነሰ ነው.

የሪፖርቱ መሪ የሆኑት ዶ/ር ጆርጅ ቢከር መግለጫዎቹን ለማዘጋጀት በአርጎኔ ናሽናል ላብራቶሪ በተሰኘው የዩኤስ ኢነርጂ ዲፓርትመንት የምርምር ላቦራቶሪ የተሰራውን GREET ሞዴል እንደተጠቀሙ ነግረውናል። አፅንዖት እንስጥ-ይህ የምርምር ማዕከል አይደለም, ነገር ግን በኑክሌር ኃይል መስክ, አማራጭ የኃይል ምንጮች እና ራዲዮአክቲቭነት ውጤቶች በመላው ዓለም የሚታወቁ ናቸው.

እንደ ተሽከርካሪው መጠን እና የሚሸጥበት ቦታ, ማለትም ከባትሪው ምንጭ, የግሪንሃውስ ጋዝ (GHG) ልቀቶች ከ 1,6 ቶን የ CO ተመጣጣኝ ይደርሳል.₂ በህንድ ውስጥ ለትንሽ hatchbacks (23 kWh ባትሪ) እስከ 5,5 ቶን CO ተመጣጣኝ₂ በዩኤስ ውስጥ ለመሻገሪያ እና SUVs (92 kWh ባትሪ; ከዚህ በታች ሠንጠረዥ 2.4). ለሁሉም ክፍሎች በአማካይ ከ3-3,5 ቶን CO-equivalent ነው.₂... ማምረት ተመድቧል እንደገና ጥቅም ላይ ማዋልን ያጠቃልላል፣ ቢሆን ኖሮ፣ እንደ ሪሳይክል ሂደቱ እና በተገኙት ጥሬ እቃዎች መጠን ላይ በመመስረት ከ14-25 በመቶ ያነሰ ይሆናል።

ለማነፃፀር የነዳጅ ሴሎች እና የሃይድሮጂን ታንኮች ማምረት 3,4-4,2 ቶን CO ተመጣጣኝ₂ በ GREET ሞዴል ወይም 5 ቶን CO ተመጣጣኝ₂ በሌሎች ሞዴሎች (የሪፖርቱ ገጽ 64 እና 65)። አያዎ (ፓራዶክስ)፣ በነዳጅ ሴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ፕላቲኒየም ማውጣት ሳይሆን በአካባቢው ላይ ትልቁን ሸክም የሚሸከመው፣ ነገር ግን የካርቦን ፋይበር የተጠናከረ የሃይድሮጂን ታንኮች ማምረት... ሲሊንደሩ የ 70 MPa ግዙፍ ግፊት መቋቋም አለበት, ስለዚህ ብዙ አስር ኪሎ ግራም ይመዝናል, ምንም እንኳን ጥቂት ኪሎ ግራም ጋዝ ብቻ መያዝ ይችላል.

የሃይድሮጅን ስርዓት በኦፔል ቪቫሮ-ኢ ሃይድሮጅን (ሐ) ኦፔል

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-