ፍሬኑን መድማት እና የፍሬን ፈሳሽ መተካት

ይህ መካኒክ መመሪያ በሉዊ-Moto.fr ላይ ለእርስዎ ቀርቧል።

በመንገድ ላይ ለሞተር ብስክሌቶች ደህንነት ጥሩ ብሬክስ በጣም አስፈላጊ ነው። ስለዚህ ፣ የፍሬን ንጣፎችን ብቻ ሳይሆን ፣ በሃይድሮሊክ ብሬክ ሲስተሞች ውስጥ የፍሬን ፈሳሽንም በየጊዜው መተካት ያስፈልጋል።

የሞተር ብስክሌት ፍሬን ፈሳሽ ይተኩ

የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ በመስኮቱ በኩል ማየት አይችሉም? ጥቁር ብቻ ማየት ይችላሉ? አሮጌውን ክምችት በአዲስ ንፁህ ቀላል ብርሃን ቢጫ ብሬክ ፈሳሽ ለመተካት ጊዜው አሁን ነው። የእጅ ብሬክ ማንሻውን ወደ ስሮትል መያዣው መሳብ ይችላሉ? “የግፊት ነጥብ” የሚለው አገላለጽ ምን ማለት እንደሆነ ማወቅ ይፈልጋሉ? በዚህ ሁኔታ ፣ የፍሬንዎን የሃይድሮሊክ ስርዓት ወዲያውኑ ማየት አለብዎት -በእርግጥ የአየር አረፋዎች በሌሉበት በሲስተሙ ውስጥ አየር ሊኖር ይችላል። ያስታውሱ -ብሬክ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ለማቆየት ፣ ፍሬኑ በመደበኛነት አገልግሎት መስጠት አለበት። እዚህ እንዴት እንደሚያደርጉት እናሳይዎታለን።

እኛ በሜካኒካችን ምክሮቻችን ውስጥ ለእርስዎ ስንገልጽ ፣ የፍሬን ፈሳሽ መሠረታዊ ነገሮች ፣ የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ዕድሜዎች በጊዜ ሂደት። የተሽከርካሪው ርቀት ምንም ይሁን ምን ፣ በዝግ ስርዓት ውስጥ እንኳን ውሃ እና አየር ይወስዳል። ውጤት -በብሬኪንግ ሲስተም ውስጥ ያለው የግፊት ነጥብ ትክክል ያልሆነ እና የሃይድሮሊክ ስርዓቱ በድንገተኛ ብሬኪንግ ወቅት ጠንካራ የሙቀት ጭነቶችን መቋቋም አይችልም። ስለዚህ ፣ በአምራቹ በሚመከሩት የጥገና ክፍተቶች መሠረት የፍሬን ፈሳሽን መለወጥ እና የፍሬን ሲስተሙን በተመሳሳይ ጊዜ ማፍሰስ አስፈላጊ ነው። 

ማስጠንቀቂያ በዚህ ሥራ ወቅት ከፍተኛ ጥንቃቄ በጣም አስፈላጊ ነው! ከብሬኪንግ ሲስተሞች ጋር አብሮ መሥራት ለመንገድ ደህንነት ወሳኝ ነው እና የሜካኒክስ ጥልቅ ቴክኒካዊ ዕውቀትን ይጠይቃል። ስለዚህ ደህንነትዎን አደጋ ላይ አይጥሉ! እነዚህን ሥራዎች በራስዎ የማከናወን ችሎታዎ ላይ ትንሽ ጥርጣሬ ካለዎት ይህንን ለልዩ ጋራዥ በአደራ መስጠትዎን ያረጋግጡ። 

ይህ በተለይ ከኤቢኤስ ቁጥጥር ጋር ብሬኪንግ ሲስተምስ እውነት ነው። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, እነዚህ ስርዓቶች ሁለት የብሬክ ወረዳዎች አሏቸው. በአንድ በኩል፣ በብሬክ ፓምፕ የሚቆጣጠረው እና ሴንሰሮችን የሚያንቀሳቅስ ወረዳ፣ በሌላ በኩል፣ በፓምፕ ወይም በግፊት ሞዱላተር የሚቆጣጠረው እና ፒስተኖቹን የሚያንቀሳቅስ የመቆጣጠሪያ ዑደት። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች የዚህ አይነት ብሬክ ሲስተም በሱቁ ኮምፒዩተር በሚቆጣጠረው ኤሌክትሮኒክ ሲስተም ደም መፍሰስ አለበት። ስለዚህ ይህ በቤት ውስጥ በምክንያታዊነት ሊሠራ የሚችል ሥራ አይደለም. ለዚህም ነው ከዚህ በታች የብሬክ ስርዓቶችን ጥገና ብቻ እንገልፃለን. ያለ ABS ! 

ሁልጊዜ DOT 3 ፣ DOT 4 ወይም DOT 5.1 glycol የያዘ መርዛማ የፍሬን ፈሳሾች ከቀለም የመኪና ክፍሎች ወይም ቆዳዎ ጋር እንዳይገናኙ ያረጋግጡ። እነዚህ ፈሳሾች ቀለምን ፣ ንጣፎችን እና ቆዳን ያበላሻሉ! አስፈላጊ ከሆነ ብዙ ውሃ በተቻለ ፍጥነት ያጠቡ። DOT 5 የሲሊኮን ብሬክ ፈሳሽ እንዲሁ መርዛማ እና ቋሚ የማቅለጫ ፊልም ይተዋል። ስለዚህ ፣ ከብሬክ ዲስኮች እና ፓዳዎች ርቆ በጥንቃቄ መቀመጥ አለበት። 

የፍሬን ብሬኪንግ

ያገለገሉ የፍሬን ፈሳሾችን እና የደም መፍሰስ አየርን ከብሬክ ሲስተም የማስወጣት ሁለት የተለያዩ ዘዴዎች አሉ - ፈሳሹን ወደ ብሬክ ሌቨር / ፔዳል ወደ ጠብታ ትሪ ውስጥ ለማስወጣት ወይም የቫኪዩም ፓምፕ በመጠቀም ሊጠቡት ይችላሉ (ፎቶውን ይመልከቱ) 1 ሐ)። 

የማፍሰሻ ዘዴው የፍሬን ፈሳሹን ግልጽ በሆነ ቱቦ ውስጥ ወደ ባዶ መያዣ ውስጥ እንዲያስገድዱ ያስችልዎታል (ፎቶ 1 ሀ ይመልከቱ). በቧንቧው ውስጥ አየር ወደ ሃይድሮሊክ ሲስተም በድንገት እንዳይገባ ለመከላከል ከመጀመርዎ በፊት ትንሽ አዲስ የፍሬን ፈሳሽ ወደዚህ ኮንቴይነር (በግምት 2 ሴ.ሜ) ያፈሱ። መያዣው የተረጋጋ መሆኑን ያረጋግጡ. የቧንቧው ጫፍ ሁል ጊዜ በፈሳሽ ውስጥ መቆየት አለበት. ቀላል እና ደህንነቱ የተጠበቀ መፍትሄ የአየርን ወደኋላ መመለስን በአስተማማኝ ሁኔታ የሚከላከል የፍሬን ቦይለር በፍተሻ ቫልቭ (ፎቶ 1 ለ ይመልከቱ) መጠቀም ነው።

በአማራጭ ፣ የመጀመሪያውን የብሬክ የደም መፍሰስን ዊች ለመተካት የ Stahlbus ብሬክ የደም መፍሰስን በቼክ ቫልቭ (ፎቶ 1 ዲ ይመልከቱ) መጠቀም ይችላሉ። ከዚያ በኋላ በመኪናው ውስጥ ለረጅም ጊዜ ሊተዉት ይችላሉ ፣ ይህም በፍሬን ሲስተም ላይ ተጨማሪ የጥገና ሥራን በእጅጉ ያቃልላል።

አየርን ከሲስተሙ ሲያስወግዱ በቫልቭ ታንክ ውስጥ ያለውን ፈሳሽ ደረጃ በቋሚነት ይከታተሉ-አየር ወደ ስርዓቱ እንደገና እንዳይገባ ለመከላከል ሙሉ በሙሉ እንዲፈስ በጭራሽ አይፍቀዱ ፣ ይህም ከመጀመሪያው ጀምሮ እንዲጀምሩ ይጠይቃል። ... የፈሳሽ ለውጥ ክፍተቶችን በጭራሽ አይዝለሉ!

በተለይም የመኪናዎ የውሃ ማጠራቀሚያ እና የፍሬን ማስወገጃዎች መጠን አነስተኛ ከሆነ ፣ ብዙውን ጊዜ በሞተር ብስክሌቶች እና ስኩተሮች ላይ የሚከሰት ከሆነ ፣ የውሃ ማጠራቀሚያውን በቫኪዩም ፓምፕ በመምጠጥ ባዶ ማድረግ በጣም ፈጣን ነው። ስለዚህ በዚህ ሁኔታ ብሬክ ማንሻ / ፔዳል በማፍሰስ ዘይቱን ማፍሰስ ተመራጭ ነው። በሌላ በኩል ፣ የመኪናዎ የፍሬን ቧንቧ ረጅም ከሆነ እና በማጠራቀሚያ እና በብሬክ መለኪያዎች ውስጥ ያለው ፈሳሽ መጠን ትልቅ ከሆነ የቫኩም ፓምፕ ሥራዎን በጣም ቀላል ያደርገዋል።

የፍሬን ፈሳሹን ይለውጡ - እንሂድ

ዘዴ 1 - የእጅ ማንሻ ወይም የእግር ፔዳል በመጠቀም ፈሳሽ መለወጥ 

01 - የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያውን በአግድም ይጫኑ

የመጀመሪያው እርምጃ ተሽከርካሪውን በደህና ማንሳት ነው። አሁንም የተዘጋው የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ በግምት አግድም እንዲሆን እንዲችል ይጫኑት። ለዚህም ለመኪናዎ ሞዴል ተስማሚ የሆነ አውደ ጥናት ማቆሚያ መጠቀም ተገቢ ነው። በሜካኒካዊ የክራንች ምክሮች መሠረታዊ ዕውቀታችን ውስጥ ተሽከርካሪዎን ለማንሳት ጠቃሚ ምክሮችን ማግኘት ይችላሉ።

02 - የሥራ ቦታውን ያዘጋጁ

ከዚያም የፍሬን ፈሳሽ በመርጨት የሚከሰተውን ጉዳት ለማስወገድ ሁሉንም የሞተር ብስክሌቱን ክፍሎች ተስማሚ በሆነ ፊልም ወይም ተመሳሳይ ይሸፍኑ። የበለጠ ሊነበብ የሚችል ነፃነት ይሰማዎት -ሥራውን ያለ ቆሻሻ ማከናወን ከባድ ነው። በመኪናዎ ውበት ላይ የትኛው ነውር ይሆናል። እንደ የደህንነት መለኪያ ፣ አንድ ባልዲ ንፁህ ውሃ በእጅዎ ይያዙ።

03 - የቀለበት ቁልፍ ይጠቀሙ, ከዚያም ቧንቧውን ይጫኑ

ከብሬክ ፈሳሽ ማጠራቀሚያ በጣም ርቆ በሚገኘው የደም መፍሰሻ (ብሬክ) ሲስተም በማፍሰስ ይጀምሩ። ይህንን ለማድረግ ብሬክ ካሊፐር የደም መፍሰስ የጡት ጫፍ ላይ ተስማሚ የሳጥን ቁልፍን ይተግብሩ ፣ ከዚያ ከብሬክ የደም መፍሰስ የጡት ጫፍ ወይም የውሃ ማጠራቀሚያ ጋር የተገናኘውን ቱቦ ያገናኙ። ደም በሚፈስበት ጠመዝማዛ ላይ ቱቦው በትክክል የሚስማማ መሆኑን ያረጋግጡ እና በራሱ ሊንሸራተት አይችልም። ትንሽ የቆየ ፓይፕ እየተጠቀሙ ከሆነ ፣ በቦታው መቆየቱን ለማረጋገጥ አንድ ትንሽ ቁራጭ በፕላስተር መቁረጥ በቂ ሊሆን ይችላል። ቱቦው በደም በተፈሰሰው ስፒል ላይ በትክክል ካልተቀመጠ ፣ ወይም የደም መፍሰሱ ክር በክር ውስጥ ከተለቀቀ ፣ ጥሩ የአየር አረፋዎች ጥሩ አውሮፕላን ወደ ቱቦው ውስጥ የመግባት አደጋ አለ። ለተጨማሪ ደህንነት ፣ ለምሳሌ ቱቦውን ደህንነት ማስጠበቅ ይችላሉ። መቆንጠጫ ወይም የኬብል ማሰሪያ በመጠቀም።

04 - ሽፋኑን በጥንቃቄ ይንቀሉት

በፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ካፕ ላይ ያሉትን ዊንጮችን በጥንቃቄ ያስወግዱ። የፊሊፕስ የጭንቅላት ዊንጮችን ለመጫን ዊንዲቨር ተስማሚ መሆኑን ያረጋግጡ። በእርግጥ ትናንሽ የፊሊፕስ ብሎኖች ለመጉዳት ቀላል ናቸው። ጠመዝማዛውን በመዶሻ መምታቱ የተጨናነቁ ዊንጮችን ለማቃለል ይረዳል። የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያውን ሽፋን በጥንቃቄ ይክፈቱ እና ከጎማ ማስገቢያ ጋር በጥንቃቄ ያስወግዱት።  

05 - የደም መፍሰስን እና የፓምፕ ፈሳሹን ይፍቱ

ከዚያ የደም ማዞሪያውን በግማሽ ዙር በማዞር በስፔን ቁልፍ ቁልፍ በጥንቃቄ ያላቅቁት። እዚህ ተገቢውን ቁልፍ መጠቀምዎን እርግጠኛ ይሁኑ። ይህ የሆነበት ምክንያት ጠመዝማዛው ለረጅም ጊዜ በማይፈታበት ጊዜ አስተማማኝ የመሆን አዝማሚያ ስላለው ነው። 

06 - ብሬክ ማንሻ ያለው ፓምፕ

የፍሬን ማንሻ ወይም ፔዳል ጥቅም ላይ የዋለውን የፍሬን ፈሳሽ ከስርዓቱ ለማውጣት ያገለግላል። አንዳንድ የብሬክ ሲሊንደሮች በሚፈስሱበት የፍሳሽ ማስወገጃ ክሮች ውስጥ ፈሳሽ ወደ ፈሳሽ ሲገፋፉ (ሲፈስሱ) ሲገፋፉ እና እንደዚያ ከሆነ በመኪናው የተቀቡ ክፍሎች ላይ ይረጩታል። የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ሙሉ በሙሉ ባዶ አለመሆኑን ያረጋግጡ!

ይህ በእንዲህ እንዳለ ደረጃው በከፍተኛ ሁኔታ እንደወደቀ ወዲያውኑ የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ላይ አዲስ የፍሬን ፈሳሽ ይጨምሩ። ይህንን ለማድረግ ከላይ እንደተገለፀው ይቀጥሉ -አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ መግባት የለበትም!

ፈሳሹ በትክክል ካልፈሰሰ ፣ ትንሽ ብልሃት አለ -ከእያንዳንዱ ፓምፕ በኋላ ፣ የደም መፍሰስ ጩኸቱን እንደገና ያስተካክሉ ፣ ከዚያ መወጣጫውን ወይም ፔዳልውን ይልቀቁ ፣ መከለያውን ያላቅቁ እና እንደገና ማፍሰስ ይጀምሩ። ይህ ዘዴ ትንሽ ተጨማሪ ሥራን ይወስዳል ፣ ግን በጥሩ ሁኔታ ይሠራል እና ውጤታማ የአየር አረፋዎችን ከሲስተሙ ያስወግዳል። ባልተመለሰ ቫልቭ ወይም በ Stahlbus ጠመዝማዛ ብሬክስን መድማት ችግሩን ያድንዎታል። በእርግጥ ፣ የፍተሻ ቫልዩ ማንኛውንም ፈሳሽ ወይም አየር እንዳይፈስ ይከላከላል።

07 - ፈሳሽ ማስተላለፍ

በንጹህ ቱቦ ውስጥ አረፋ ሳይኖር አዲስ ፣ ንጹህ ፈሳሽ ብቻ እስኪፈስ ድረስ በማጠራቀሚያ ውስጥ ያለውን የፍሬን ፈሳሽ ደረጃ በቅርበት ይከታተሉ። 

ለመጨረሻ ጊዜ በሊቨር / ፔዳል ላይ ይጫኑ። የመንገዱን / ፔዳልውን የመንፈስ ጭንቀት በመጠበቅ ላይ ያለውን የደም መጥረጊያ ያጥብቁ። 

08 - የአየር ማናፈሻ

በስርዓቱ ላይ በመመስረት ፣ ከዚህ ቀደም እንደተገለፀው / በሁለት ዲስክ ብሬክስ ሁኔታ ውስጥ ፣ በሚቀጥለው ደረጃ የደም መፍሰስ ስፒል በኩል አየርን ከብሬክ ሲስተም ደም መፍሰስ አለብዎት ፣ ይህ እርምጃ በስርዓቱ ውስጥ ባለው ሁለተኛው ብሬክ መቆጣጠሪያ ላይ ይከናወናል።

09 - የመሙላት ደረጃ ትክክል መሆኑን ያረጋግጡ

በሁሉም የደም መፍሰስ ዊቶች በኩል አየር ከብሬክ ሲስተም ከተወገደ በኋላ የውሃ ማጠራቀሚያውን በብሬክ ፈሳሽ ይሙሉት ፣ ማጠራቀሚያውን በአግድመት አቀማመጥ ወደ ከፍተኛው ደረጃ ያዋቅሩ። ከዚያ ንፁህ እና ደረቅ (!) የጎማ ማስገቢያ እና ክዳን በመልበስ ማሰሮውን ይዝጉ። 

የፍሬን ማስቀመጫዎች ቀድሞውኑ ትንሽ ከተለበሱ ፣ የውሃ ማጠራቀሚያውን ወደ ከፍተኛው ደረጃ እንዳይሞሉ ይጠንቀቁ። አለበለዚያ ፓዳዎችን በሚተካበት ጊዜ በስርዓቱ ውስጥ በጣም ብዙ የፍሬን ፈሳሽ ሊኖር ይችላል። ምሳሌ - መከለያዎቹ 50% ከለበሱ ፣ በዝቅተኛ እና ከፍተኛው የመሙላት ደረጃዎች መካከል በግማሽ ጣሳውን ይሙሉ።  

የፊሊፕስ ዊንጮችን (በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች በቀላሉ ለማጥበብ ቀላል ናቸው) ተስማሚ በሆነ ዊንዲቨር እና ያለ ኃይል። ከመጠን በላይ አይጣበቁ ወይም የሚቀጥለው ፈሳሽ ለውጥ ችግር ሊሆን ይችላል። የፍሬን ፈሳሽ በላዩ ላይ አለመፍሰሱን ለማረጋገጥ ተሽከርካሪውን እንደገና በደንብ ይፈትሹ። አስፈላጊ ከሆነ ቀለሙ ከመበላሸቱ በፊት በጥንቃቄ ያስወግዷቸው።

10 - በሊቨር ላይ የግፊት ነጥብ

የፍሬን ማንሻ / ፔዳል ብዙ ጊዜ በመጫን በፍሬን ቫልቮች ውስጥ ያለውን ግፊት ይጨምሩ። ከአጭር ጭነት ጭነት ጉዞ በኋላ አሁንም በመያዣው ወይም በፔዳል ላይ ያለው የቋሚ ግፊት ነጥብ ሊሰማዎት እንደሚችል ያረጋግጡ። ለምሳሌ ፣ ጠንካራ ተቃውሞ ሳያጋጥሙዎት በመያዣው ላይ ያለውን የፍሬን ማንሻ በእጀታው ላይ እስከ እጀታው ድረስ መሥራት የለብዎትም። ቀደም ሲል እንደተገለፀው የግፊት ነጥቡ በቂ እና የተረጋጋ ካልሆነ በስርዓቱ ውስጥ አሁንም አየር አለ (በዚህ ሁኔታ ፣ ተደጋጋሚ አየር ማስወጣት) ፣ ነገር ግን የፍሬን ማጠፊያ ፍሳሽ ወይም ያረጀ የእጅ ፓምፕ ፒስተን አለ።

ማስታወሻ ፦ ጥቂት ደም ከፈሰሰ እና ለፈሰሰ ጥልቅ ምርመራ ከተደረገ ፣ የግፊቱ ነጥብ አሁንም የማይረጋጋ ከሆነ ፣ ቀደም ሲል የተፈተነውን የሚከተለውን የአሠራር ሂደት ይጠቀሙ - የፍሬን ማንሻውን በጥብቅ ይጎትቱ እና ለምሳሌ በስሮትል መያዣው ላይ ይቆልፉት። በኬብል ማሰሪያ። ከዚያ ስርዓቱን በዚህ ሁኔታ ተጭኖ ይተውት ፣ በጥሩ ሁኔታ በአንድ ሌሊት። ማታ ላይ የማያቋርጥ ትናንሽ የአየር አረፋዎች ወደ ብሬክ ፈሳሽ ማጠራቀሚያ በደህና ሊነሱ ይችላሉ። በሚቀጥለው ቀን የኬብሉን ማሰሪያ ያስወግዱ ፣ የግፊት ነጥቡን እንደገና ይፈትሹ እና / ወይም የመጨረሻውን የአየር ማጣሪያ ያካሂዱ። 

ዘዴ 2 - ፈሳሽ በቫኪዩም ፓምፕ መተካት

በ 01 ዘዴ እንደተገለፀው ከ 05 እስከ 1 ያሉትን ደረጃዎች ይከተሉ ፣ ከዚያ እንደሚከተለው ይቀጥሉ 

06 - አስፕሪት ብሬክ ፈሳሽ እና አየር

የቫኩም ፓምፕ በመጠቀም ፣ ያገለገለውን የፍሬን ፈሳሽ እንዲሁም በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ማንኛውንም አየር ይሰብስቡ። 

• ባዶ እስኪሆን ድረስ የውሃ ማጠራቀሚያውን አዲስ ፈሳሽ በጊዜ ይሙሉት (ዘዴ 1 ፣ ደረጃ 6 ፣ ፎቶ 2 ይመልከቱ)። 
• ስለዚህ የመሙያውን ደረጃ ሁል ጊዜ ይከታተሉ! 
• በንጹህ ቱቦ ውስጥ እስኪያልፍ ድረስ ንጹህ ፣ ንጹህ ፈሳሽ ፣ ንጹህ ቱቦ ብቻ እስኪፈስ ድረስ የቫኪዩም ፓም operateን መስራቱን ይቀጥሉ (ዘዴ 1 ፣ ደረጃ 7 ፣ ፎቶ 1 ይመልከቱ)። 

በቫኪዩም ፓም last በመጨረሻው የመልቀቂያ ወቅት ፣ በብሬክ ማጠፊያው ላይ ያለውን የደም መፍሰስ ጠመዝማዛ ያጠናክሩ (ዘዴ 1 ፣ ደረጃ 7 ፣ ፎቶ 2 ይመልከቱ)። በስርዓቱ ላይ በመመስረት ፣ ከላይ በተገለፀው / በሚከተለው የደም መፍሰስ ጠመዝማዛ ላይ የፍሬን ሲስተም መድማት አለብዎት / በሁለት ዲስክ ብሬክስ ሁኔታ ፣ ይህ እርምጃ በስርዓቱ ሁለተኛ ብሬክ ካሊየር ላይ ይከናወናል።

07 - አንድ ጣቢያ ይጎብኙ

ከዚያ በደረጃ 1 እንደተገለፀው ይቀጥሉ ፣ ከደረጃ 8 ጀምሮ ፣ እና ይውጡ። ከዚያ የግፊት ነጥቡን ይፈትሹ እና ሞተርሳይክልዎ ንፁህ መሆኑን ያረጋግጡ።

በሞተር ሳይክልዎ ላይ ወደ መንገድ ከመመለስዎ በፊት የብሬኪንግ ሲስተሙን አሠራር እና ውጤታማነት በድጋሜ ያረጋግጡ።

ጥያቄዎች እና መልሶች

የሞተር ሳይክል ብሬክ ፈሳሽ መቀየር ለምን አስፈለገ? የፍሬን ፈሳሹ የፍሬን ትክክለኛ አሠራር ያረጋግጣል እንዲሁም የስርዓት ክፍሎችን ይቀባል. በጊዜ ሂደት, በወረዳው ውስጥ ባለው የሙቀት ለውጥ ምክንያት, እርጥበት ሊፈጠር እና ዝገት ሊያስከትል ይችላል.

በሞተር ሳይክል ውስጥ ምን ዓይነት የፍሬን ፈሳሽ ነው የሚቀመጠው? በአምራቹ ምክሮች ላይ የተመሰረተ ነው. ልዩ የሐኪም ማዘዣዎች ከሌሉ, እንደ መኪናዎች - DOT3-5.1 ተመሳሳይ ቲጂ በሞተር ሳይክሎች ውስጥ መጠቀም ይቻላል.

በሞተር ሳይክል ላይ ያለው የብሬክ ፈሳሽ ምን ያህል ጊዜ መለወጥ አለበት? በየ 100 ኪሎሜትር የፈሳሹን ደረጃ መፈተሽ አለበት, እና የቲጄ መተካት በግምት ከሁለት አመት በኋላ ይከናወናል.