በንድፍ ውስጥ ቀላል እና ርካሽ ባለ ሁለት-ምት ሞተር - የአሠራር መርህ ሁለት-ምት ነው. በሞተር ሳይክሎች ላይ ካለው ባለአራት-ስትሮክ ሞተር እንዴት ይለያል? ባለ XNUMX ስትሮክ ናፍጣ አለህ?

ስሙ እንደሚያመለክተው ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር በአንድ ዑደት ሁለት ዑደቶች አሉት። ስለ መጨናነቅ እና ስለ ሥራ ነው። ባለአራት-ምት ንድፍ በተጨማሪም ማስገቢያ እና ጭስ ማውጫ አለው. ይህ የኃይል አሃዶች አሠራር ከአራት-ስትሮክ ሞተሮች ዲዛይን ጋር ሲነፃፀር ለማቅለል አስተዋጽኦ አድርጓል። ሆኖም ግን, የራሱ ድክመቶች አሉት. ጥቅሞችም አሉት? እንደነዚህ ያሉ ሞተሮችን ማስቀመጥ አሁንም ጠቃሚ ነው? ለእነዚህ ጥያቄዎች ግልጽ መልስ እንሰጣለን!

ባለ ሁለት-ምት ሞተር - የመንዳት ንድፍ

በማንኛውም የፒስተን ሞተር ውስጥ, የቃጠሎው ክፍል ቁልፍ ሚና ይጫወታል, እና ይህ ጉዳይ ምንም ልዩነት የለውም. በክፍሉ ውስጥ ፣ በማገናኛ ዘንግ ላይ ያለው ፒስተን እንደገና ይመለሳል። ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር እንዲሁ ብዙውን ጊዜ በካርቦረተር የተገጠመለት ነው ፣ ምንም እንኳን የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ ማስገቢያ ስርዓት ያላቸው ክፍሎች አሉ። እጅግ በጣም አስፈላጊው አካል ቫክዩም እና ተቀጣጣይ ኤጀንት እንቅስቃሴን የመፍጠር ሃላፊነት ያለው ክራንክኬዝ ነው። ባለ 2-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ, በእርግጥ, የሲሊንደር ራስ አለ. የመግቢያ፣ የግፊት እና መውጫ ቻናሎችም አሉ። ሻማዎችም በጭንቅላቱ ውስጥ ይቀመጣሉ.

በሁለት-ምት ሞተር ውስጥ ምን ይጎድላል? ከአራት ምት ሞተር ጋር ተመሳሳይ ጊዜ አለው?

ከአራት-ስትሮክ ሞተር ጋር ሲነጻጸር, ባለ ሁለት-ምት ሞተር በርካታ ጠቃሚ ክፍሎች ይጎድለዋል. ይህ ስለ፡-

• የሲሊንደር ቫልቮች;
• ዘይት ሰብሳቢ;
• የጊዜ ስርዓት.

በተገለጹት ስብስቦች ውስጥ እነዚህ ንጥረ ነገሮች ለምን አይገኙም? ቫልቮች አያስፈልጉም ምክንያቱም የፒስተን እንቅስቃሴ የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ወደቦችን ለመዝጋት እና ለመክፈት ሃላፊነት አለበት. አብዛኛውን ጊዜ የእነሱ መገኘት አያስፈልግም. የሥራ ክፍሎቹ በነዳጅ-አየር ድብልቅ ውስጥ ባለው ዘይት ስለሚቀቡ የነዳጅ ማጠራቀሚያ አያስፈልግም. ጊዜው ከ 4-ስትሮክ ክፍሎችም አይታወቅም, ምክንያቱም በተቻለ መጠን ቀላል ነው.

የሁለት-ምት ሞተር አሠራር መርህ - መግለጫ

ባለ ሁለት-ምት ሞተር ሥራውን እንዲሠራ ኃይል መቀበል አለበት. የሥራው ዑደት የሚጀምረው በፒስተን BDC ነው. ወደ ታች በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, በድብልቅ የተሞላው ክራንች ውስጥ ቫክዩም ይፈጠራል. ፒስተን ወደ ላይ ሲንቀሳቀስ የጭስ ማውጫው እና የመግቢያ ወደቦች ይዘጋሉ። በዚህ ደረጃ, ድብልቁ ተጨምቆ እና ተቀጣጣይ ነው. ፒስተን ከ TDC በላይ ሲሄድ ምን ይሆናል? ወደ ታች ይመራል እና የጭስ ማውጫው ቻናል ክፍት ነው, በዚህም የጋዝ ጋዞች ወደ ውጭ ይወጣሉ. በክራንች መያዣው ውስጥ የተከማቹ ጋዞች ከቃጠሎው ክፍል ውስጥ ከመጠን በላይ ይነፋሉ, የጭስ ማውጫውን ያጸዳሉ.

የሁለት-ምት ሞተር ጥቅሞች ምንድ ናቸው?

በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ባለ ሁለት-ምት ሞተሮች በዲዛይኑ ቀላልነት ምክንያት ተወዳጅ ናቸው. በውጤቱም, ብዙ ክፍሎች ማምረት አይኖርባቸውም, ይህም የምርት ወጪን ይቀንሳል. በተጨማሪም, በሁለት-ምት ሁነታ የሚሰሩ ክፍሎች, እንደ አንድ ደንብ, የበለጠ ኃይል እና ጉልበት አላቸው. የዘይት ፓን አለመኖር ማለት በማንኛውም ቦታ ላይ ሊሰሩ ይችላሉ, የግድ አቀባዊ አይደሉም. እንዲህ ዓይነቱን ሞተር መጀመርም በጣም ቀላል ነው. ክፍሉ በፍጥነት ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ይደርሳል, ይህ ሌላ ጥቅም ነው.

የሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ጥቂት ጉዳቶች

ስለዚህ፣ 2T ክፍሎች (ሁለት-ምት ተብለው የሚጠሩት) ብዙ ግልጽ ጠቀሜታዎች ካላቸው፣ ለምንድነው በደንብ ያልተከፋፈሉት? ዋናው ምክንያት የአካባቢ ምክንያቶች ነው. ባለ 4-ስትሮክ ሞተር ከXNUMX-ስትሮክ ሞተር የበለጠ ነዳጅ ያቃጥላል እና የበለጠ ጎጂ የሆኑ ልቀቶችን ያስወጣል። የመኪና ተጠቃሚዎች ጸጥ ያለ አሰራርን ይጠብቃሉ (ከስፖርት ክፍሎች በስተቀር)። በሌላ በኩል, ባለ ሁለት-ምት ሞዴሎች ጫጫታ ናቸው, እና ይህ ለመኪና ባለቤቶች በጣም ትልቅ ቅናሽ ነው.

ባለ ሁለት-ምት ናፍጣ - ይቻላል?

የናፍታ ሞተር መቼም ሁለት-ምት አይሆንም። በናፍታ ሞተር እና በናፍታ ሞተር መካከል የሚለዩት ሁለት ነገሮች አሉ። የመጀመሪያው ሞተር በናፍታ ነዳጅ ላይ በሁለት ዑደት ውስጥ ሊሠራ ይችላል. ይሁን እንጂ የናፍታ ዑደት 4 ለውጦችን ያካትታል-ሁለት adiabatic, isochoric እና isobaric. ስለዚህ, ባህሪው የናፍጣ ዑደት ለ 4-stroke ክፍሎች ብቻ ነው የሚቻለው. ሁለት ስትሮክ ናፍጣ? አይ. ሁለት ስትሮክ ናፍጣ? አዎ.

ባለ ሁለት-ምት ሞተር - ምን ዓይነት ነዳጅ መጠቀም ይቻላል?

አንድ አስደሳች ንድፍ ከኩምኒ እና አቻቴስ ክፍል ነው. የኃይል አሃዱ ባለ ሁለት-ምት ሞተር ነው 4 ፒስተን ለ 8 ሲሊንደሮች. እርስ በእርሳቸው ተቃራኒ ይንቀሳቀሳሉ, እና አጠቃላይ መዋቅሩ በናፍጣ ነዳጅ ይሠራል. ነገር ግን፣ ከጥቃቅን ለውጦች በኋላ፣ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር በነዳጅ፣ በጋዝ ወይም በሃይድሮጅን ላይም ሊሠራ ይችላል። ቀደም ባሉት ጊዜያት የመካከለኛ ግፊት ዲዛይኖች እንዲሁ በአልኮል እና በኬሮሲን ይሠሩ ነበር።

ባለ ሁለት-ምት የት ማግኘት እችላለሁ?

ዛሬ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር በዚህ ውስጥ ያገኛሉ፡-

• ማጨጃዎች;
• ስኩተርስ;
• ትናንሽ ሞተርሳይክሎች;
• የነዳጅ መጋዞች. 

የሚገርመው፣ በዓለም ላይ በጣም ኃይለኛው ክፍል Wartsila-Sulzer RTA96-C እንዲሁም ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር እና 109 hp ያመነጫል። ሆኖም ግን, ከእሱ ጋር ለመገናኘት ዕድሉ አነስተኛ ነው, ምክንያቱም የእሱ ተግባር የእቃ መጫኛ መርከቦችን ማስተዳደር ነው. ሌላው አስገራሚ እውነታ ይህ ክፍል የጋራ የባቡር ሐዲድ ስርዓትን ይጠቀማል. ይህ ስርዓት በበካይ ልቀቶች ላይ ጉልህ የሆነ ቅነሳ እና በምርታማነት ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ እንዲኖር አስተዋጽኦ አድርጓል.

ባለ ሁለት-ምት ሞተር በትክክል እንዴት እንደሚሰራ?

ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ያለው ብሩሽ መቁረጫ፣ ስኩተር ወይም ሞተር ሳይክል አለህ? በጣም አስፈላጊው ነገር የዘይት ምርጫ ነው. በመሳሪያው ወይም በማሽን አምራቹ የተጠቆመውን ይጠቀሙ። በተጨማሪም ባለ ሁለት-ምት ሞተር በነዳጅ-ዘይት ድብልቅ ውስጥ ከተለመደው አሠራር በተለየ ሬሾ ውስጥ እንዲሠራ ማድረግ በጣም አስፈላጊ ነው. አለበለዚያ በሞተሩ ውስጥ ያሉት የግጭት አካላት ዘላቂነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.

የ 2T ሞተሮች በሚሰሩበት ጊዜ ድብልቅውን በ 14 ቀናት ውስጥ መጠቀም አስፈላጊ ነው. ከዚህ ጊዜ በኋላ በነዳጅ ውስጥ ያለው ዘይት የመቀባት ባህሪያቱን ይለውጣል እና ተጨማሪ የሞተር መጥፋት ያስከትላል።ባለ ሁለት-ምት ሞተር ይመለሳል? የኩምሚን እና አቻት ዲዛይን ምሳሌ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች እስካሁን እንዳልሞቱ ማረጋገጫ ነው። በተጨማሪም, በኃይለኛ የውሃ ማሽኖች እና አነስተኛ መገልገያ ተሽከርካሪዎች እና ሞተርሳይክሎች ውስጥ መጠቀማቸውን ይቀጥላሉ. በዚህ ምክንያት የመጨረሻውን ስቃያቸውን መጠበቅ በጣም ከባድ ነው. ግን ለዘላለም ወደ መኪኖች ይመለሳሉ? በእርግጠኝነት ለመናገር አስቸጋሪ ነው, ነገር ግን የሚያሰሙት ድምጽ ብዙውን ጊዜ አምራቾችን እና አሽከርካሪዎችን ያጠፋል.

ባለ ሁለት-ምት ሞተር - የመንዳት ንድፍ

በማንኛውም የፒስተን ሞተር ውስጥ, የቃጠሎው ክፍል ቁልፍ ሚና ይጫወታል, እና ይህ ጉዳይ ምንም ልዩነት የለውም. በክፍሉ ውስጥ ፣ በማገናኛ ዘንግ ላይ ያለው ፒስተን እንደገና ይመለሳል። ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር እንዲሁ ብዙውን ጊዜ በካርቦረተር የተገጠመለት ነው ፣ ምንም እንኳን የኤሌክትሮኒክስ ነዳጅ ማስገቢያ ስርዓት ያላቸው ክፍሎች አሉ። እጅግ በጣም አስፈላጊው አካል ቫክዩም እና ተቀጣጣይ ኤጀንት እንቅስቃሴን የመፍጠር ሃላፊነት ያለው ክራንክኬዝ ነው። ባለ 2-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ, በእርግጥ, የሲሊንደር ራስ አለ. የመግቢያ፣ የግፊት እና መውጫ ቻናሎችም አሉ። ሻማዎችም በጭንቅላቱ ውስጥ ይቀመጣሉ.

በሁለት-ምት ሞተር ውስጥ ምን ይጎድላል?

ከ 4-stroke ሞተር ጋር ሲነጻጸር, ባለ XNUMX-stroke ሞተር በርካታ ጠቃሚ አካላት ይጎድለዋል. ይህ ስለ፡-

• የሲሊንደር ቫልቮች;
• ዘይት ሰብሳቢ;
• የጊዜ ስርዓት.

በተገለጹት ስብስቦች ውስጥ እነዚህ ንጥረ ነገሮች ለምን አይገኙም? ቫልቮች አያስፈልጉም ምክንያቱም ፒስተን የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ወደቦችን የመዝጋት እና የመክፈት ሃላፊነት አለበት። አብዛኛውን ጊዜ የእነሱ መገኘት አያስፈልግም. የሥራ ክፍሎቹ በነዳጅ-አየር ድብልቅ ውስጥ ባለው ዘይት ስለሚቀቡ የነዳጅ ማጠራቀሚያ አያስፈልግም. ጊዜው ከ 4-ስትሮክ ክፍሎችም አይታወቅም, ምክንያቱም በተቻለ መጠን ቀላል ነው.

የሁለት-ምት ሞተር አሠራር መርህ - መግለጫ

ባለ ሁለት-ምት ሞተር ሥራውን እንዲሠራ ኃይል መቀበል አለበት. የሥራው ዑደት የሚጀምረው በፒስተን BDC ነው. ወደ ታች በሚንቀሳቀስበት ጊዜ, በድብልቅ የተሞላው ክራንች ውስጥ ቫክዩም ይፈጠራል. ፒስተን ወደ ላይ ሲንቀሳቀስ የጭስ ማውጫው እና የመግቢያ ወደቦች ይዘጋሉ። በዚህ ደረጃ, ድብልቁ ተጨምቆ እና ተቀጣጣይ ነው. ፒስተን ከ TDC በላይ ሲሄድ ምን ይሆናል? ወደ ታች ይመራል እና የጭስ ማውጫው ቻናል ክፍት ነው, በዚህም የጋዝ ጋዞች ወደ ውጭ ይወጣሉ. በክራንች መያዣው ውስጥ የተከማቹ ጋዞች ከቃጠሎው ክፍል ውስጥ ከመጠን በላይ ይነፋሉ, የጭስ ማውጫውን ያጸዳሉ.

የሁለት-ምት ሞተር ጥቅሞች ምንድ ናቸው?

በአንዳንድ መኪኖች ውስጥ ባለ ሁለት-ምት ሞተሮች በዲዛይኑ ቀላልነት ምክንያት ተወዳጅ ናቸው. በውጤቱም, ብዙ ክፍሎች ማምረት አይኖርባቸውም, ይህም የምርት ወጪን ይቀንሳል. በተጨማሪም, በሁለት-ምት ሁነታ የሚሰሩ ክፍሎች, እንደ አንድ ደንብ, የበለጠ ኃይል እና ጉልበት አላቸው. የዘይት ፓን አለመኖር ማለት በማንኛውም ቦታ ላይ ሊሰሩ ይችላሉ, የግድ አቀባዊ አይደሉም. እንዲህ ዓይነቱን ሞተር መጀመርም በጣም ቀላል ነው. ክፍሉ በፍጥነት ወደ ሥራው የሙቀት መጠን ይደርሳል, ይህ ሌላ ጥቅም ነው.

የሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ጥቂት ጉዳቶች

ስለዚህ፣ 2T ክፍሎች (ሁለት-ምት ተብለው የሚጠሩት) ብዙ ግልጽ ጠቀሜታዎች ካላቸው፣ ለምንድነው በደንብ ያልተከፋፈሉት? ዋናው ምክንያት የአካባቢ ምክንያቶች ነው. ባለ 4-ስትሮክ ሞተር ከXNUMX-ስትሮክ ሞተር የበለጠ ነዳጅ ያቃጥላል እና የበለጠ ጎጂ የሆኑ ልቀቶችን ያስወጣል። የመኪና ተጠቃሚዎች ጸጥ ያለ አሰራርን ይጠብቃሉ (ከስፖርት ክፍሎች በስተቀር)። በሌላ በኩል, ባለ ሁለት-ምት ሞዴሎች ጫጫታ ናቸው, እና ይህ ለመኪና ባለቤቶች በጣም ትልቅ ቅናሽ ነው.

ባለ ሁለት-ምት ናፍጣ - ይቻላል?

የናፍታ ሞተር መቼም ሁለት-ምት አይሆንም። በናፍታ ሞተር እና በናፍታ ሞተር መካከል የሚለዩት ሁለት ነገሮች አሉ። የመጀመሪያዎቹ ለናፍታ ነዳጅ ምስጋና ይግባውና በሁለት የስራ ዑደቶች ውስጥ ሊሠሩ ይችላሉ. ይሁን እንጂ የናፍታ ዑደት 4 ለውጦችን ያካትታል-ሁለት adiabatic, isochoric እና isobaric. ስለዚህ, ባህሪው የናፍጣ ዑደት ለ 4-stroke ክፍሎች ብቻ ነው የሚቻለው. ሁለት ስትሮክ ናፍጣ? አይ. ሁለት ስትሮክ ናፍጣ? አዎ.

ባለ ሁለት-ምት ሞተር - ምን ዓይነት ነዳጅ መጠቀም ይቻላል?

አንድ አስደሳች ንድፍ ከኩምኒ እና አቻቴስ ክፍል ነው. የኃይል አሃዱ ባለ ሁለት-ምት ሞተር ነው 4 ፒስተን ለ 8 ሲሊንደሮች. እርስ በእርሳቸው ተቃራኒ ይንቀሳቀሳሉ, እና አጠቃላይ መዋቅሩ በናፍጣ ነዳጅ ይሠራል. ነገር ግን፣ ከጥቃቅን ለውጦች በኋላ፣ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር በነዳጅ፣ በጋዝ ወይም በሃይድሮጅን ላይም ሊሠራ ይችላል። ቀደም ባሉት ጊዜያት የመካከለኛ ግፊት ዲዛይኖች እንዲሁ በአልኮል እና በኬሮሲን ይሠሩ ነበር።

ባለ ሁለት ስትሮክ ሞተር የት ማግኘት እችላለሁ?

ዛሬ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር በዚህ ውስጥ ያገኛሉ፡-

• ማጨጃዎች;
• ስኩተርስ;
• ትናንሽ ሞተርሳይክሎች;
• የነዳጅ መጋዞች. 

የሚገርመው፣ በዓለም ላይ በጣም ኃይለኛው ክፍል Wartsila-Sulzer RTA96-C እንዲሁም ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር እና 109 hp ያመነጫል። ሆኖም ግን, ከእሱ ጋር ለመገናኘት ዕድሉ አነስተኛ ነው, ምክንያቱም የእሱ ተግባር የእቃ መጫኛ መርከቦችን ማስተዳደር ነው. ሌላው አስገራሚ እውነታ ይህ ክፍል የጋራ የባቡር ሐዲድ ስርዓትን ይጠቀማል. ይህ ስርዓት በበካይ ልቀቶች ላይ ጉልህ የሆነ ቅነሳ እና በምርታማነት ላይ አዎንታዊ ተጽእኖ እንዲኖር አስተዋጽኦ አድርጓል.

ባለ ሁለት-ምት ሞተር በትክክል እንዴት እንደሚሰራ?

ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተር ያለው ብሩሽ መቁረጫ፣ ስኩተር ወይም ሞተር ሳይክል አለህ? በጣም አስፈላጊው ነገር የዘይት ምርጫ ነው. በመሳሪያው ወይም በማሽን አምራቹ የተጠቆመውን ይጠቀሙ። በተጨማሪም ባለ ሁለት-ምት ሞተር በነዳጅ-ዘይት ድብልቅ ውስጥ ከተለመደው አሠራር በተለየ ሬሾ ውስጥ እንዲሠራ ማድረግ በጣም አስፈላጊ ነው. አለበለዚያ በሞተሩ ውስጥ ያሉት የግጭት አካላት ዘላቂነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.

የ 2T ሞተሮች በሚሰሩበት ጊዜ ድብልቅውን በ 14 ቀናት ውስጥ መጠቀም አስፈላጊ ነው. ከዚህ ጊዜ በኋላ በነዳጅ ውስጥ ያለው ዘይት የመቀባት ባህሪያቱን ይለውጣል እና ተጨማሪ የሞተር መጥፋት ያስከትላል።ባለ ሁለት-ምት ሞተር ይመለሳል? የኩምሚን እና አቻት ዲዛይን ምሳሌ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች እስካሁን እንዳልሞቱ ማረጋገጫ ነው። በተጨማሪም, በኃይለኛ የውሃ ማሽኖች እና አነስተኛ መገልገያ ተሽከርካሪዎች እና ሞተርሳይክሎች ውስጥ መጠቀማቸውን ይቀጥላሉ. በዚህ ምክንያት የመጨረሻውን ስቃያቸውን መጠበቅ በጣም ከባድ ነው. ግን ለዘላለም ወደ መኪኖች ይመለሳሉ? በእርግጠኝነት ለመናገር አስቸጋሪ ነው, ነገር ግን የሚያሰሙት ድምጽ ብዙውን ጊዜ አምራቾችን እና አሽከርካሪዎችን ያጠፋል.