የሙከራ ድራይቭ ስኮዳ ኦክታቪያ

ከሃምሳ ዓመታት በፊት የኦክቶዋያ ባለቤት ከጋዝ መሙያ መጥረጊያ ጋር የተቆራኘ የበረዶ መፋቂያ እንደ ደደብ ከመጠን በላይ ይቆጠር ነበር ፣ አሁን ግን አምራቹ ወደ ሸማቹ ሊደርስበት በሚችለው በእንደዚህ ያሉ ጥቃቅን ነገሮች እገዛ ነው ...

የመጀመሪያው ወደ ቀኝ እና ወደ ፊት ፣ የኋላው በጥብቅ ተቃራኒ አቅጣጫ ሲሆን ሁለተኛው በዘመናዊ ማሽኖች ላይ ነው። ግን ይህ ወለሉ ላይ ባለው ማንጠልጠያ ላይ ነው ፣ እና በመሪው አምድ ላይ የሚገኝ ከሆነ ፣ የበለጠ ከባድ ነው - የመጀመሪያውን “ቁማር” ለማብራት ከእርስዎ እና ወደ ላይ መግፋት ያስፈልግዎታል። ጠባብ ፣ ሙሉ በሙሉ ግድየለሽነት መያዣ ፣ ማለቂያ የሌለው የጋዝ ምላሾችን (እንዲሁም የዘመናዊ “የኤሌክትሮኒክስ” አፋጣኝ መዘግየቶችን እንወቅሳለን) - የመያዝን ጊዜ ለመያዝ በ 1965 Skoda Octavia ላይ ከእግረኞች ጋር መጫወት በጣም ቀላል አይደለም። የፍጥነት መለኪያው በትንሹ ከ 40 ኪ.ሜ በሰዓት ያሳያል ፣ እና መኪናው ቀድሞውኑ አራተኛ ማርሽ እየጠየቀ ነው። ከ 60 ኪ.ሜ / ሰ በላይ ለማግኘት አስፈሪ ነው -ከፍ የሚያደርግ ብሬክስ ፣ ቀጭን “ባዶ” መሪ እና በማዕዘኖች ውስጥ የተራዘሙ ጥቅልሎች የሉም። ለስላሳ ሩጫ? በጥቅሉ ውስጥ ለመቆየት።

ትናንሽ ፣ ጠፍጣፋ መቀመጫዎች ከአማካይ በትንሹ ከፍ ያለ ቁመት ያላቸውን ሰዎች በጭራሽ አይመጥኑም ፡፡ ከኦካ ይልቅ ከጀርባው ትንሽ ተጨማሪ ቦታ ብቻ አለ። ስካርስ መስተዋቶች የሰማይን ጠርዝ ብቻ ያሳያሉ ፣ የሚያዝ ነገር የለም ፣ እና በጭራሽ የመቀመጫ ቀበቶ የለም። አስተማማኝነት? ከቼክ የደጋፊዎች ክለብ ኦክታቪያ ባለቤቶች መኪናው ብዙውን ጊዜ በዝቅተኛ ርቀት እንኳን መጠገን እንዳለበት ያረጋግጣሉ። በነገራችን ላይ አሁንም የማርሽ መቆጣጠሪያውን ከመሪው አምድ ወደ ወለሉ በማስተላለፍ ላይ ተሰማርተው ነበር - የመጀመሪያው ዘዴ በጣም አስደሳች ነበር ፡፡

በግማሽ ምዕተ ዓመት በቴክኖሎጂዎች መካከል ያለው ልዩነት በተለይ በኮምፒተር ላይ የተሳለውን መኪና በሚነዱበት ጊዜ መቶኛዎች በሚሰሉ እና የጀርመን መሐንዲሶች ወይም በሚገባ የሰለጠኑ የቼክ መሐንዲሶች ብቻ መሆናቸውን ማረጋገጥ በሚቻልበት ትክክለኛነት የታየ ነው ፡፡ ከሃምሳ ዓመታት በፊት የኦክታቪያ ባለቤት ከጋዝ መሙያ መጥረጊያ ጋር የተቆራኘ የበረዶ መፋቂያ ደደብ ከመጠን በላይ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠር ነበር ፣ አሁን ግን የማርሽ ማንሻውን የማዘዋወር ጉዳይ ከረጅም ጊዜ በኋላ በሚቆምበት ጊዜ አምራቹ በእንደዚህ ዓይነት ጥቃቅን ነገሮች እርዳታ ነው ሸማቹን መድረስ ፡፡ ቴክኖሎጂ ከረጅም ጊዜ በፊት ፍጹም በሚሆንበት ዓለም ውስጥ ቀላል እና ብልህ ነገሮች ፍልስፍና እንደገና ይሠራል ፡፡

ለምሳሌ ፣ አንድ የእጅ አቀራረብን የሚነካ እና በስክሪኑ ላይ ያሉትን አዶዎች ፊርማ የሚያቀርባቸው የሚዲያ ስርዓት ዳሳሽ ፡፡ ግብረመልስ እና ወዳጃዊ በይነገጽ ጋር ነፍስ-አልባ አሰራርን ወደ ስርዓት የሚቀይር ማራኪ ነገር ፡፡ ወይም በጥሩ ሁኔታ ከግንዱ የጎን ጎኖች ጎኖች ጋር በጥሩ ሁኔታ የተያያዙትን ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ሸቀጣ ጥ በክፍሉ ወለል ላይ. በጣም ብዙ መረቦች እና መንጠቆዎች አሉ ሊሆኑ የሚችሉትን የግንድ ውቅሮች ብዛት እንኳን ለመቁጠር የማይቻል ነው ፡፡ ሸማቹ ራሱ መኪናውን ለራሱ በማስተካከል ቦታውን ይመሰርታል። ከስምምነት ቴክኒካዊ መፍትሄዎች ምቾት ጋር በመታገል ከእሱ ጋር ከመላመድ ይልቅ ፡፡

በሦስተኛው ትውልድ Octavia ውስጥ ምቾት እና ትዕዛዝ መደበኛ ነው። ጥብቅ ጠመዝማዛ ቦታዎች ዘመናዊ እና ፋሽን የሚመስሉ ናቸው ፣ እና የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች ጥራት በጣም ፈጣን ተሳፋሪ እንኳን ያረካል። አንድም ጠንካራ ወይም ተንሸራታች ዝርዝር የለም ፣ የጌጣጌጥ ማስቀመጫዎች በጥሩ ሁኔታ ተመርጠዋል ፣ እና በአዝራሮቹ እና በእቃ ማንሻዎች ላይ የተደረጉት ጥረቶች በትክክል ተስተካክለዋል።

መብራቱ ሲበራ የሚታየውን ቀይ የማስጠንቀቂያ መብራቶችን ካጠፉ በመሳሪያዎቹ ውስጥ ምንም የሚያበሳጭ ነገር አይኖርም። ለተጨማሪ ክፍያ ብቻ የሚቀርበው የኮሎምበስ ሚዲያ ስርዓት ግራፊክስ እንዲሁ የተረጋጋ ተብሎ መጠራት ይፈልጋል ፡፡ በይነገጹ በደንብ የታሰበ ነው ፣ እና ማያ ገጹ የማንሸራተት ምልክቶችን እና እንዲያውም “መቆንጠጥ” ን ይቀበላል - ለምሳሌ ፣ የአሳሽ ካርታውን ለማጉላት።

እያንዳንዱ የኦክታቪያ ዲዛይነሮች እና መሐንዲሶች እያንዳንዳቸው በስኬት የቴክኒካዊ ውበት ኮርስ የወሰዱ ይመስላል ፡፡ የራስ-ሰር ቫልዩ ሥራ ውጤት ብቻ እራስዎን ማረም አስፈላጊ ነው ፣ እና ምንም እንኳን አሽከርካሪው ፍጹማዊ ከሆነ እና አጎራባች መኪኖች ጠማማ ከሆኑ እና ከርቀት የራቁ ናቸው ፡፡

ይህንን አካሄድ አሰልቺ የሚያገኙ ሰዎች የሞተርን አሰላለፍ በፍጥነት መመርመር አለባቸው ፡፡ በተፈጥሮው ፍላጎት ካለው 1,6 ሊትር ሞተር ካለው የሩሲያኛ ስሪት በተጨማሪ ኦክታቪያ የሚቀርበው ከቱርቦ ሞተሮች ጋር ብቻ ነው ፣ ከእነዚህ ውስጥ በጣም ኃይለኛ (የ ‹አር.ኤስ ስሪት› ሳይጨምር) 180 የፈረስ ኃይልን ያዳብራል ፡፡ የ 1,8 ኤንጂኑ የራዲያተሩ ግሪል አፍንጫ ላይ እንደ አርማ ሁሉ የኦክታቪያ ዘመናዊ ትውልዶች ሁሉ ተመሳሳይ የግዴታ መገለጫ ነው ፡፡ አሁን ባለው ስሪት ውስጥ 1,8 TSI የመጀመሪያው ትውልድ Octavia RS በአንድ ወቅት የነበረውን ተመሳሳይ ኃይል ያዳብራል ፡፡ ዕድሉም ተመሳሳይ ነው ፡፡ ከ 3000 ሪከርድ በኋላ በግልፅ መነሳት እና ከዝቅተኛ ክለሳዎች በጣም ጥሩ መጎተት በ “ስሮትል ወደ ወለሉ” ሞድ ውስጥ ነጣቂ ፣ በሙቅ እርሻዎች ደረጃ ላይ ለሚገኙት ተለዋዋጭ ነገሮች ፣ የስኮዳ ነጋዴዎች ብዙ ይጠይቃሉ-በ 180 ፈረስ ኃይል ሞተር እና በ ‹DSG› ከፍ ያለ የመጫኛ ዋጋዎች በ 14 ዶላር ይጀምራሉ ፡፡

ሦስተኛው ኦክታቪያ በሃይድሮ መካኒካል "አውቶማቲክ" አለመሰጠቱ በጣም ያሳዝናል, ይህም እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ለገበያችን የሁለተኛው ትውልድ መኪኖች የተገጠመለት ነበር. የ DSG ሮቦት የፈረስ ጉልበትን አያጠፋም ነገር ግን ከቱርቦ ሞተር ጋር ሲጣመር በጣም በስሜታዊነት ይሰራል። ከቦታ ጀምሮ ጅምር ለመኪናው በጀርክ ይሰጣል፣ ስለዚህ ጋዙን በትራፊክ መብራት ላይ በደንብ ከጨመቁት ቀጥታ መስመር ላይ ከመተኮስ ይልቅ የስብ መንሸራተትን ማግኘት ይችላሉ። ሮቦቱ የአሽከርካሪውን ትኩረት ሳያስፈልገው ጊርስን በችሎታ ሲቀይር በጉዞ ላይ እያለ ፍጹም የተለየ ጉዳይ ነው። አስደናቂ ፍጥነቶች DSG የሚያቋርጠው በሰከንድ ትንንሽ ክፍልፋዮች ብቻ ነው፣ በሐቀኝነት ጊርስን በስፖርት ሁነታ በመያዝ።

እጅግ በጣም ፈጣን በሆነው የ ‹Octavia 1,8 TSI› ስሪት ፣ የተንጠለጠለበት ዲዛይን እንዲሁ የተለመደ ነው ፡፡ ከአነስተኛ ኃይሎች በተለየ ከቀላል ጨረር ይልቅ የላቀ የኋላ ባለብዙ-አገናኝ የታገዘ ነው ፡፡ እና ከቀላል ሞተሮች ጋር ኦክታቪያ ከቀዘቀዘ አናት አንድ ቀድሞ በደንብ እንዲሰራ ያደርገዋል ፡፡ እዚህ ላይ ሰው ሰራሽ ብልሹነቶች በትንሹ በበለጠ ፍጥነት መቀነስ አለባቸው። የማረፊያ መሣሪያ ወዲያውኑ በጠንካራ ምት ስለሚመልስ በእነሱ ላይ በፍጥነት መብረር ጠቃሚ ነው ፡፡ እነዚህ ፣ ወዮ ፣ የሩሲያ ማሻሻያ ባህሪዎች በተጨመረው የመሬት ማጣሪያ እና የበለጠ የመለጠጥ ምንጮች ናቸው ፡፡ አውሮፓውያን እገዳ ባለባቸው መኪኖች ላይ እንዲህ ዓይነት ውጤት የለም ፡፡ ግን በአጠቃላይ ስምምነቱ ተገቢ ነው-የሻሲው መካከለኛ መጠን ያላቸውን እብጠቶች በቀላሉ ይቋቋማል ፣ በምቾት እና በፀጥታ ሁሉንም ትናንሽ ነገሮችን በማለፍ እና ለአሽከርካሪው የመኪናውን ታላቅ ስሜት ይሰጣል ፡፡ ጥቅልሎቹ ትንሽ ናቸው ፣ እና መነሳሻው የትራፊኮችን በትክክል ያዛል። በጣም ብዙ አልፎ አልፎ ከጊዜ ወደ ጊዜ ሁከት ያስከትላል - ወደፊት ነፃ የመንገድ ቁራጭ ወይም ጥሩ የመዞሪያዎች ብዛት ሊኖር ይችላል። ዋናው ነገር ሻንጣውን በሻንጣው ውስጥ በሚታወቁ መረቦች እና ማዕዘኖች ቅድመ-ጥገና ማድረጉን መርሳት የለበትም ፡፡ በመከለያው ስር ባለ 180 ፈረሶች የኃይል ሞተር ቢኖርም እንኳ በዚህ ፍጹም በተዘጋጀው ጎጆ ውስጥ ያለውን ምቾት እና ቅደም ተከተል እንዲረብሹ መፍቀድ የማይቻል ነው ፡፡

ቁጥር ስምንት

የ Skoda 1954 ስፓርታክ ሞዴል በገበያው ላይ በተገለጠበት ጊዜ እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በ 440 የመጀመሪያው ዘመናዊነት የበለጠ ኃይለኛ ሞተር እና ኢንዴክስ 1957 አመጣ ፣ ሁለተኛው ፣ ከሁለት ዓመት በኋላ - የዘመነ አካል እና ኦክታቪያ የሚል ስም ፡፡ ከላቲን “ኦክታ” የተወሰደ ስሙ በቀላሉ ከጦርነቱ በኋላ ያለውን ስምንተኛ አምሳያ ያመለክታል ፡፡ መጀመሪያ ላይ ሞዴሉ የተሠራው ባለሁለት በሮች ሰንደቅ አካል ሲሆን በዛሬው መስፈርት ያልተለመደ ሲሆን አራት ቦታዎችን አስተናግዷል ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 445 ቼኮች ለሌላ አስራ አንድ ዓመት ያመረተውን የሦስት በር ጣቢያ ጋሪ አመጡ ፡፡

 

ቀጥታ ወራሾች አልነበሩም እና ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ መርሆዎች ላይ የተገነባው የኋላ-ተኮር ስኮዳ 1000 ሜባ የርዕዮተ ዓለም ተከታይ ሆነ ፡፡ ከ 1990 ጀምሮ እስከ 1996 ድረስ ስኮዳ የቮልስዋገን አሳሳቢ አካል ሆነች እና የሞዴል ክልል ሙሉ በሙሉ ተሻሽሎ እስከነበረበት ጊዜ ድረስ የኋላ ሞዴሎች ተሠሩ ፡፡ የምርት ስያሜው ከአውሮፓው ምርጥ ሽያጭ አራተኛ ትውልድ ቮልስዋገን ጎልፍ ዘመናዊ የፊት-ጎማ ድራይቭ መድረክ ከተበደረው ህያው Octavia ጋር በ XNUMX ወደ መጠነኛ የቤተሰብ መኪና መደብ ተመለሰ ፡፡

 

 

የመጀመሪያውን ዘመናዊ ኦክታቪያን ዲዛይን ሲያደርጉ ቼኮች ወዲያውኑ ተግባራዊነትን መርጠዋል ፡፡ እንደ ሰሃን የሚመስል ፣ ግን ደግሞ የማንሳት ተረከዝ በር ያለው የእቃ ማንሻ አካል ፣ ከምስራቅ አውሮፓ ድሃ ገበያዎች ጋር በፍቅር ወደቀ ፡፡ በተጨማሪም በጣም ሰፊው የቮልስዋገን ሞተሮች ከ 59 እስከ 180 ቮልት ፡፡ እና የሁሉም ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ አማራጮች - ሞዴሉ ለሁለተኛው ትውልድ የዘመነ ስሪት ቀድሞውኑ በገበያው ላይ እስከሚሸጥበት እስከ 2010 ድረስ እንዲለቀቅ ባለመፈለጉ ነው ፡፡

በአምስተኛው የቪ.ቮ ጎልፍ መድረክ ላይ ኦክታቪያ II እ.ኤ.አ. በ 2004 ታየ ፡፡ ዘመናዊው የ 2009 ስሪት ደግሞ በካሉጋ ውስጥ በሚገኘው የቮልስዋገን ግሩፕ ፋብሪካም ተመርቷል ፡፡ እንደገና ከተመረጠ በኋላ ኦክቶቪያ የቲ.ኤስ. ተከታታይ የቴርቦ ሞተሮች እና የ ‹ዲ.ኤስ.ጂ› የማርሽ ሳጥኖች መታጠቅ ጀመረች ፣ ምንም እንኳን የቆዩ ተፈላጊ እና ክላሲክ “አውቶማቲክ ማሽኖች” ያላቸው ስሪቶች አሁንም ተሰብስበው በሩሲያ ውስጥ ተሽጠዋል ፡፡

ሦስተኛው ኦክታቪያ ቀድሞውኑ በሞዱል ኤም.ቢ.ቢ መድረክ ላይ በቱርቦ ሞተሮች እና በዲኤስኤጂ የማርሽ ሳጥኖች ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ግን ለሩስያ ፣ ለግብፅ እና ለቻይና ፣ ቼኮች ስሪቱን ከአሮጌ ክፍሎች ጋር አቆዩ ፡፡ በትውልዱ ለውጥ የሞዴሉ ምርት ከካሉጋ ወደ ኒዝሂ ኖቭጎሮድ ተዛወረ ፣ ሦስተኛው ኦክታቪያ በ GAZ ተቋማት ውስጥ በውል መሠረት ተሰብስቧል ፡፡