በናፍጣ ሞተር ላይ የብርሃን ብልጭታዎችን በገዛ እጆችዎ መፈተሽ
ይዘቶች
የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር አስፈላጊ አካል ብልጭታ መሰኪያ ነው። እና ብዙ አንቀሳቃሾች በዚህ ክፍል ላይ ችግሮች ካሉ ምን ማድረግ እንዳለባቸው አያውቁም ፡፡ እነሱን ለመተካት ምን መደረግ አለበት እና ሻማው መተካት እንዳለበት ለመረዳት እንዴት?
ሻማዎች እንዴት እንደሚሠሩ የሚያውቅ ማንኛውም ሰው ምናልባት በዚህ ክፍል ላይ ችግሮች ካሉ ወዲያውኑ ያስተውላል. አስጀማሪው ሲጀምር, ነገር ግን ሞተሩ አሁንም አይነሳም, ሻማውን መንቀል እና እንዴት እንደሚመስል ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ከቤንዚን እርጥብ ከሆነ ምናልባት ሻማው ወይም የኤሌክትሪክ ዑደት ራሱ የተሳሳተ ነው። በሌላ በኩል, ሻማው ደረቅ ከሆነ, ለምን ነዳጅ ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንደማይገባ ማወቅ ያስፈልጋል.
ሻማው የተሳሳተ ስለመሆኑ መወሰን ከባድ ሊሆን ይችላል ምክንያቱም ሻማ ለመተካት ወይም ለማቀጣጠል ብዙ ምልክቶች አሉ። ስህተቱ በሻማው ውስጥ ብቻ ሳይሆን የማብራት ስርዓቱ ወይም ገመዱ የተሳሳተ ሊሆን ይችላል. ከተግባር ስንል ዘመናዊ ሻማዎች ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ናቸው, ስለዚህ ውድቀቶች በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚከሰቱት.
ስለዚህ ፣ በአዳዲሶቹ መኪኖች ውስጥ ሻማዎቹ በአምራቹ የተጠቀሰውን ርቀት ካነዱ በኋላ በፕሮፌክት መልክ ይለወጣሉ። ለምሳሌ ፣ ከ 1997 በፊት በፊሊሺያ ገና ያልሰራጨ (ባለብዙ ነጥብ) መርፌ ፣ ሻማዎቹ ከ 30 ኪ.ሜ በኋላ ተለውጠዋል ፡፡
በገበያ ላይ እጅግ በጣም ብዙ የሆኑ ሻማዎች አሉ። በመቶዎች የሚቆጠሩ የሻማ ዓይነቶች እና በተመሳሳይ ሰፊ የዋጋ ክልል አሉ - ሻማ ከ 3 እስከ 30 ዩሮ ሊወጣ ይችላል።
እንደ ሌሎች የተሽከርካሪ አካላት ብልጭታ መሰኪያዎች በቋሚ ልማት ላይ ናቸው። ቴክኖሎጂዎች እና ቁሳቁሶች እየተሻሻሉ ሲሆን የመደርደሪያ ህይወት ከ 30 ኪ.ሜ ወደ 000 ኪ.ሜ. እንዲሁም እስከ 60 ኪ.ሜ የሚደርሱ ተተኪ ክፍተቶች ያላቸው ብልጭታ መሰኪያዎች አሉ ፡፡ ብልጭታ መሰኪያዎች ደረጃቸውን የጠበቁ ምርቶች ስለሆኑ ይህ ማለት አምራቾች የተወሰኑ ባህሪዎች ያሏቸው ሻማዎችን መሰራት አለባቸው ማለት ነው ፣ እኛ እንደ ተሽከርካሪዎ አይነት እና ሻማ አምራቾችን እንዲጠቀሙ እንመክራለን።
የዲዝል ሞተር ብልጭታ መሰኪያዎች
በናፍታ ሞተር ውስጥ ያለው ፍካት መሰኪያ በነዳጅ ሞተር ውስጥ ካለው ብልጭታ የተለየ ተግባር ያከናውናል። የሻማው ዋና ተግባር የአየር እና የነዳጅ ድብልቅን በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ማቀጣጠል ነው. በአሁኑ ጊዜ, የ glow plug ሞተሩን ለቅዝቃዜ ጅምር በማዘጋጀት ረገድ ትልቅ ሚና ይጫወታል.
የናፍጣ ሞተር ብልጭታ መሰኪያ መጨረሻ ላይ ከማሞቂያው አካል ጋር ቀጭን ብረት ነው። ከዘመናዊ ከፍተኛ ሙቀት እና ኦክሳይድ ተከላካይ ቁሳቁሶች የተሠራው ፡፡
በአዳዲስ የናፍጣ ሞተሮች አማካኝነት የፍሎው መሰኪያዎች ሕይወት ከጠቅላላው ሞተር ጋር እኩል መሆን አለበት ፣ ስለሆነም ሻማዎችን መተካት የተወሰኑ ችግሮችን ሊያስከትል ይችላል። በድሮዎቹ ናፍጣዎች ላይ የብርሃን ፍንጣቂዎቹ መሰኪያዎች በግምት ከ 90000 ኪ.ሜ በኋላ መተካት ያስፈልጋቸዋል ፡፡
እንደ ብልጭታ መሰኪያዎች ሳይሆን ፣ አንፀባራቂ መሰኪያዎች በሚነዱበት ጊዜ ብቻ ያስፈልጋሉ ፣ እና ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ሁሉ አይደለም። እስከ ከፍተኛ ሙቀት ለሚሞቀው ለማሞቂያው ኤሌክትሪክ ይሰጣል ፡፡ መጪው አየር የታመቀ ነው ፣ የመርፌ ቀዳዳው ነዳጅ በሚሰጥበት ጊዜ ነዳጅ ወደ ፍካት መሰኪያ ማሞቂያ ክፍል ይመራል። የተወጋው ነዳጅ ከአየር ጋር ይቀላቀላል እናም ሞተሩ ባይሞቅም እንኳን ይህ ድብልቅ ወዲያውኑ ማቃጠል ይጀምራል ፡፡
እንዴት ነው የሚሰራው?
ከነዳጅ ሞተር በተለየ የናፍታ ሞተር በተለየ መርህ ይሠራል። በውስጡም የነዳጅ እና የአየር ድብልቅ በሻማ እርዳታ አይበራም. ምክንያቱ የናፍጣ ነዳጅ ማቀጣጠል ከነዳጅ በጣም ከፍ ያለ የሙቀት መጠን ያስፈልገዋል (የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በ 800 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ይቃጠላል). የናፍታ ነዳጅ ለማቀጣጠል ወደ ሲሊንደር የሚገባውን አየር በኃይል ማሞቅ አስፈላጊ ነው.
ሞተሩ ሲሞቅ, ይህ ችግር አይደለም, እና አየሩን ለማሞቅ ኃይለኛ መጨናነቅ በቂ ነው. በዚህ ምክንያት በናፍታ ሞተሮች ውስጥ መጨናነቅ ከነዳጅ ሞተሮች በጣም ከፍ ያለ ነው። በክረምት, በተለይም ከባድ በረዶ በሚጀምርበት ጊዜ, በቀዝቃዛ ሞተር ውስጥ, ይህ የሙቀት መጠን በአንድ መጨናነቅ ምክንያት በጣም ረዘም ይላል. ማስጀመሪያውን ረዘም ላለ ጊዜ ማዞር አለብዎት, እና በከፍተኛ መጨናነቅ ውስጥ, ሞተሩን ለመጀመር ተጨማሪ ኃይል ያስፈልጋል.
ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር ቀላል ለማድረግ, የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ተዘጋጅተዋል. የእነሱ ተግባር በሲሊንደር ውስጥ ያለውን አየር ወደ 75 ዲግሪ በሚደርስ የሙቀት መጠን ማሞቅ ነው. በውጤቱም, የነዳጁ ማቀጣጠል የሙቀት መጠን በተጨመቀበት ጊዜ ይደርሳል.
አሁን የግሎው መሰኪያውን ራሱ የአሠራር መርህ አስቡበት. በውስጡም ማሞቂያ እና መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያዎች ተጭነዋል. የመጀመሪያው የሻማውን አካል ያሞቀዋል, ሁለተኛው ደግሞ ከመጠን በላይ ሙቀትን ይከላከላል. ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ, በማቀዝቀዣው ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ወደ + 60 ዲግሪዎች እስኪጨምር ድረስ, የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች መስራታቸውን ይቀጥላሉ.
እንደየአካባቢው ሙቀት መጠን ይህ እስከ ሶስት ደቂቃ ሊወስድ ይችላል። ከዚያ በኋላ ሻማ አያስፈልግም, ምክንያቱም ሞተሩ ስለሚሞቅ እና የናፍታ ነዳጅ የማብራት ሙቀት ቀድሞውኑ በፒስተን አየሩን በመጭመቅ ይደርሳል.
ሞተሩ መጀመር የሚቻልበት ጊዜ የሚወሰነው በዳሽቦርዱ ላይ ባለው አዶ ነው። የ glow plug አመልካች (spiral pattern) በርቶ ሳለ, ሲሊንደሮች እየሞቁ ናቸው. አዶው ሲወጣ ማስጀመሪያውን መንካት ይችላሉ። በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች የፍጥነት መለኪያው ንባቦች በኤሌክትሮኒክ የውጤት ሰሌዳ ላይ ሲበራ ሞተሩ በቀላሉ ይጀምራል። ብዙውን ጊዜ ይህ መረጃ በዳሽቦርዱ ላይ ያለው የጠመዝማዛ አዶ ከወጣ በኋላ ይታያል።
አንዳንድ ዘመናዊ መኪኖች የፈትል መጠምጠሚያዎችን የማያካትት ስርዓት የተገጠመላቸው ናቸው. ይህ የሚሆነው ሞተሩ ቀድሞውኑ በቂ ሙቀት ካለው ነው. ማስጀመሪያው ከነቃ በኋላ ወዲያውኑ የሚጠፉ የሻማ ማሻሻያዎችም አሉ። እነሱ በጣም ይሞቃሉ እና ከቦዘኑ በኋላ ሞተሩ እስኪሞቅ ድረስ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን አየር በትክክል ለማሞቅ ቀሪው ሙቀታቸው በቂ ነው።
የአየር ማሞቂያው አጠቃላይ ሂደት በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል ቁጥጥር ይደረግበታል. የሞተርን ራሱ እና የኩላንት የሙቀት አመልካቾችን ይተነትናል እና በዚህ መሠረት ወደ የሙቀት ማስተላለፊያው ምልክቶችን ይልካል (የሁሉም ሻማዎች የኤሌክትሪክ ዑደት ይዘጋዋል / ይከፍታል)።
በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ጠመዝማዛ ከተወሰነው ጊዜ በኋላ ካልጠፋ ወይም እንደገና ካልበራ ይህ የሙቀት ማስተላለፊያው ውድቀትን ያሳያል። ካልተተካ፣ የግሎው ሶኬቱ ከመጠን በላይ ይሞቃል እና የሙቀት ፒን ይቃጠላል።
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ዓይነቶች
ለናፍታ ሞተሮች ሁሉም የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በሁለት ዓይነቶች ይከፈላሉ ።
- ፒን ሻማ. በውስጡም እንዲህ ያሉ ምርቶች በማግኒዚየም ኦክሳይድ የተሞሉ ናቸው. ይህ መሙያ ከብረት፣ ክሮሚየም እና ኒኬል ቅይጥ የተሰራ ጠመዝማዛ ይዟል። ይህ refractory ቁሳዊ, ምክንያት ሻማ አጥብቆ እስከ ለማሞቅ እና ለረጅም ጊዜ እንዲህ ያለ ሙቀት ጭነት ስር ለማገልገል የሚችል ነው;
- የሴራሚክ ሻማ. እንዲህ ዓይነቱ ምርት የበለጠ አስተማማኝ ነው, ምክንያቱም የሻማው ጫፍ የተሠራበት ሴራሚክስ እስከ 1000 ዲግሪዎች የሙቀት መጠን መቋቋም ይችላል.
ለበለጠ አስተማማኝነት, የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች በሲሊኮን ናይትሬት ሊሸፈኑ ይችላሉ.
ውድቀት ምክንያቶች
የናፍታ ሞተር ብልጭታ መሰኪያ በሁለት ምክንያቶች ሊሳካ ይችላል፡-
- የነዳጅ ስርዓት ብልሽቶች ሲከሰቱ, ለምሳሌ, ያልተሳካ የሙቀት ማስተላለፊያ;
- ሻማው ሀብቱን ሰርቷል.
የሙቀት ምርመራዎች በየ 50-75 ሺህ ኪ.ሜ. አንዳንድ የሻማ ዓይነቶች በጥቂቱ ሊረጋገጡ ይችላሉ - በግምት 100 ሺህ ኪሎ ሜትር ሲደርሱ። አንድ ሻማ መቀየር ከፈለጉ ሁሉንም ንጥረ ነገሮች መተካት የተሻለ ነው.
የሚከተሉት ምክንያቶች የሻማዎቹ ቆይታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ.
- የኖዝል መዘጋት። በዚህ ሁኔታ, የነዳጅ ማፍሰሻው ነዳጅ ከመርጨት ይልቅ ነዳጅ ማፍለቅ ይችላል. ብዙውን ጊዜ ቀዝቃዛ የናፍታ ነዳጅ ጄት የሻማውን ትኩስ ጫፍ ይመታል. በእንደዚህ አይነት ሹል ጠብታዎች ምክንያት ጫፉ በፍጥነት ይደመሰሳል.
- ስፓርክ ተሰኪ በስህተት ተጭኗል።
- ከጊዜ በኋላ የሻማው ክር ከሻማው ክር ጋር በደንብ ይጣበቃል, ይህም ለመበተን አስቸጋሪ ያደርገዋል. ሻማውን ከማስወገድዎ በፊት ክሩውን አስቀድመው ካላደረጉት, ኃይልን ለመተግበር መሞከር ብዙውን ጊዜ ምርቱን ወደ መሰባበር ያመራል.
- ያልተሳካ የሙቀት ማስተላለፊያ የግድ የሻማውን ጠመዝማዛ ከመጠን በላይ ማሞቅ ያስከትላል. በዚህ ምክንያት ምርቱ ክብ ቅርጽን ሊለውጥ ወይም ሊያቃጥል ይችላል.
- በኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ያሉ ብልሽቶች ፣ በዚህ ምክንያት የሻማዎቹ የአሠራር ሁኔታ የተሳሳተ ይሆናል።
የተበላሹ የብርሃን መሰኪያዎች ምልክቶች
የመጥፎ ሻማ ምልክቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ጫፍ ማጥፋት;
- የብርሃን ቱቦ መበላሸት ወይም እብጠት;
- ጫፉ ላይ ትልቅ የሶት ሽፋን መፈጠር.
እነዚህ ሁሉ ጥፋቶች የሚታወቁት በማሞቂያዎች የእይታ ምርመራ ነው. ነገር ግን ለሻማዎቹ ሁኔታ ትኩረት ለመስጠት, የኃይል ክፍሉን አሠራር መመልከት ያስፈልግዎታል. ከችግሮቹ መካከል፡-
- አስቸጋሪ ቀዝቃዛ ጅምር. ከአምስተኛው ወይም ከስድስተኛው ጊዜ መኪናው ይጀምራል (በአየሩ ኃይለኛ መጨናነቅ ምክንያት ሲሊንደሮች ይሞቃሉ, ነገር ግን ይህ አየር በሻማዎች ከተሞቀበት ጊዜ የበለጠ ጊዜ ይወስዳል).
- ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ ብዙ ጭስ። የጭስ ማውጫው ቀለም ሰማያዊ እና ነጭ ነው. የዚህ ተፅዕኖ ምክንያት የአየር እና የነዳጅ ድብልቅ ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም, ነገር ግን ከጭሱ ጋር ይወገዳል.
- በሥራ ፈትቶ የቀዝቃዛ ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር። ብዙውን ጊዜ ይህ ሞተሩን መንቀጥቀጥ, ልክ እንደ ትሮይት. ምክንያቱ አንድ ሻማ በደንብ አይሰራም ወይም ጨርሶ አይሰራም. በዚህ ምክንያት, በዚያ ሲሊንደር ውስጥ ያለው የአየር-ነዳጅ ድብልቅ አይቃጠልም ወይም አይቀጣጠልም.
የ Glow plugs ያለጊዜው አለመሳካት ሌላው ምክንያት የተበላሹ ምርቶች ነው።
የሚያበሩ መሰኪያዎችን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል?
2 የሚያበሩ የብርሃን መሰኪያዎች አሉ
- ሞተሩ በተነሳ ቁጥር ማለት ይቻላል አብራ (የድሮ መኪናዎች ዓይነተኛ)
- በአዎንታዊ የሙቀት መጠን ላይ ላይበራ ይችላል
የናፍጣ ሞተር ቅድመ-ምርመራን ለማጣራት የቃጠሎው ክፍል በምን ያህል የሙቀት መጠን እንደሚሞቀው እንዲሁም ምን ዓይነት ሻማ በትር ጥቅም ላይ እንደሚውል (የማጣቀሻ የብረት ጠመዝማዛ እንደ ማሞቂያ አካል ጥቅም ላይ ይውላል) ወይም ሴራሚክ (የሴራሚክ ዱቄት በማሞቂያው ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል) ለማጣራት አስፈላጊ ነው ፡፡
በናፍጣ ሞተር ውስጥ የሚገኙ ብልጭታ መሰኪያዎች መመርመር የሚከናወነው የሚከተሉትን በመጠቀም ነው-
- በዐይን መመርመር; የዕይታ ምርመራ
- ባትሪ (የመብለጥ ፍጥነት እና ጥራት)
- ሞካሪ (ለማሞቂያው ጠመዝማዛ ወይም ለመቋቋም)
- አምፖሎች (በማሞቂያው አካል ውስጥ ለእረፍት)
- ብልጭ ድርግም (ለአሮጌ የመኪና ሞዴሎች ECU ን ሊጎዳ ስለሚችል)
በጣም ቀላሉ ፈተና ለኮንዳክቲቭነት ፈተና ነው ፣ በቀዝቃዛ ሁኔታ ሻማው በ 0,6-4,0 ohms ውስጥ የአሁኑን መምራት አለበት። ወደ ሻማዎቹ መድረስ ከተቻለ, ማንኛውም መሳሪያ ለእረፍት መፈተሽ ይችላል (መቋቋሚያው ማለቂያ የሌለው ይሆናል). ኢንዳክሽን (የማይገናኝ) አሚሜትር ካለ, ከዚያም ሻማዎችን ከኤንጂኑ ውስጥ ሳያስወግዱ ማድረግ ይችላሉ. ሁሉም ሻማዎች በአንድ ጊዜ ካልተሳኩ የሻማ መቆጣጠሪያውን እና ዑደቶቹን መፈተሽ አስፈላጊ ነው.
ሳይፈታ (ሞተሩ ላይ) የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል
አንዳንድ አሽከርካሪዎች, ሻማዎቹን እንዳይጎዱ እና ሂደቱን እንዳያፋጥኑ, ሻማዎቹን ለመክፈት አይፈልጉም, ከኤንጂኑ ውስጥ ሳያስወግዱ የማሞቂያዎቹን አፈፃፀም ለመፈተሽ ይሞክሩ. በዚህ መንገድ ሊረጋገጥ የሚችለው ብቸኛው ነገር የኃይል ሽቦው ትክክለኛነት ነው (በሻማው ላይ ቮልቴጅ አለ ወይም የለም).
ይህንን ለማድረግ በመደወያ ሁነታ ላይ አምፖል ወይም ሞካሪ መጠቀም ይችላሉ. የአንዳንድ የኃይል አሃዶች ንድፍ አንድ ነጠላ ሻማ እየሰራ መሆኑን በእይታ እንዲወስኑ ያስችልዎታል። ይህንን ለማድረግ የነዳጅ ማደያው ያልተሰበረ ሲሆን በጥሩ ሁኔታ ሻማው ከማብራት ጋር ይብራ ወይም አይበራም.
በብርሃን አምፑል የሚያበራ መሰኪያ እንዴት እንደሚሞከር
ይህ ዘዴ በሁሉም ሁኔታዎች ውስጥ የአንድ የተወሰነ ሻማ ብልሽት ለመመስረት በቂ መረጃ ሰጭ አይደለም. የአሰራር ሂደቱን ለማከናወን ትንሽ የ 12 ቮልት አምፖል እና ሁለት ገመዶች በቂ ናቸው.
አንድ ሽቦ ከብርሃን አምፖሉ አንድ ግንኙነት እና ከባትሪው አወንታዊ ተርሚናል ጋር ይገናኛል። ሁለተኛው ሽቦ ከብርሃን አምፑሉ ሌላ ግንኙነት ጋር የተገናኘ እና ከግላይው መሰኪያ አቅርቦት ሽቦ ይልቅ ተገናኝቷል. ሻማው ከጉድጓዱ ውስጥ ከተፈታ, ሰውነቱ የባትሪውን አሉታዊ ጫፍ መንካት አለበት.
በሚሠራ ሻማ (የሙቀት ማሞቂያው ያልተነካ ነው), ብርሃኑ መብራት አለበት. ነገር ግን ይህ ዘዴ የሙቀት ማሞቂያውን ትክክለኛነት ብቻ ለመወሰን ያስችልዎታል. እንዴት ውጤታማ እንደሚሰራ, ይህ ዘዴ አይናገርም. በተዘዋዋሪ ብቻ ይህ በብርሃን አምፑል ደካማ ብርሃን ይገለጻል.
የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎችን ከአንድ መልቲሜትር እንዴት እንደሚሞከር
መልቲሜትር ወደ ተቃውሞ መለኪያ ሁነታ ተቀናብሯል. የኃይል ሽቦው ከሻማው ውስጥ ይወገዳል. ይህ ለሁሉም ሻማዎች የግለሰብ ሽቦ ወይም የተለመደ አውቶቡስ ሊሆን ይችላል (በዚህ ሁኔታ, አውቶቡስ በሙሉ ይወገዳል).
የመልቲሜትሩ አወንታዊ መጠይቅ ከሻማው ማዕከላዊ ኤሌክትሮል ተርሚናል ጋር ተያይዟል. አሉታዊ ፍተሻው ከሻማው አካል (በጎን በኩል) ጋር ተያይዟል. ማሞቂያው ከተቃጠለ, መልቲሜትር መርፌው አይለወጥም (ወይም ምንም ቁጥሮች በስዕሉ ላይ አይታዩም). በዚህ ሁኔታ ሻማው መተካት አለበት.
ጥሩ ንጥረ ነገር የተወሰነ ተቃውሞ ሊኖረው ይገባል. በመጠምዘዣው የሙቀት መጠን ላይ በመመስረት, ይህ አመላካች ይጨምራል, እና አሁን ያለው ፍጆታ ይቀንሳል. በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ ያለው የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የሚያተኩረው በዚህ ንብረት ላይ ነው.
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎቹ የተሳሳቱ ከሆኑ ተቃውሟቸው ከፍ ያለ ይሆናል፣ስለዚህ አምፔሩ ያለጊዜው ይቀንሳል፣ እና ECU በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው አየር በቂ ሙቀት ከመሆኑ በፊት መሰኪያዎቹን ያጠፋል። በአገልግሎት ሰጪ አካላት ላይ የመከላከያ አመልካች ከ 0.7-1.8 ohms ክልል ውስጥ መሆን አለበት.
ሻማዎችን ከአንድ መልቲሜትር የሚፈትሹበት ሌላው መንገድ አሁን ያለውን ፍጆታ መለካት ነው። ይህንን ለማድረግ አንድ መልቲሜትር በተከታታይ ተያይዟል (የ ammeter ሁነታ ተዘጋጅቷል), ማለትም በሻማው ማዕከላዊ ኤሌክትሮል እና በአቅርቦት ሽቦ መካከል.
በመቀጠል ሞተሩ ይጀምራል. በሽቦው ላይ ያለው ተቃውሞ አነስተኛ ስለሆነ በመጀመሪያዎቹ ሰከንዶች መልቲሜትሩ ከፍተኛውን የአሁኑን ጥንካሬ ያሳያል። የበለጠ ሲሞቅ, የመቋቋም አቅሙ የበለጠ ይሆናል እና አሁን ያለው ፍጆታ ይቀንሳል. በሙከራ ጊዜ፣ የሚበላው የአሁን ጊዜ ንባቦች ሳይዘለሉ በተረጋጋ ሁኔታ መለወጥ አለባቸው።
ቼኩ የሚከናወነው በእያንዳንዱ ሻማ ላይ ከሞተር ሳይበተን ነው. የተበላሸውን አካል ለመወሰን በእያንዳንዱ ሻማ ላይ ያሉት የመልቲሜትር ንባቦች መመዝገብ እና ከዚያም ማወዳደር አለባቸው. ሁሉም ንጥረ ነገሮች እየሰሩ ከሆነ, አመላካቾች በተቻለ መጠን ተመሳሳይ መሆን አለባቸው.
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን በባትሪ በመፈተሽ ላይ
ይህ ዘዴ የሻማውን ውጤታማነት የበለጠ ግልጽ የሆነ ምስል ያሳያል. ሻማው ምን ያህል ሞቃት እንደሆነ በእይታ እንዲወስኑ ያስችልዎታል. ቼኩ ከኤንጅኑ ያልተነጠቁ ንጥረ ነገሮች ላይ መደረግ አለበት. ይህ የእንደዚህ አይነት ምርመራዎች ቁልፍ ኪሳራ ነው. የአንዳንድ ሞተሮች ንድፍ ሻማዎችን በቀላሉ መፍረስ አይፈቅድም.
ማሞቂያዎችን ለመሞከር, ጠንካራ ሽቦ ያስፈልግዎታል. 50 ሴንቲሜትር ብቻ መቁረጥ በቂ ነው. ሻማው ተገለበጠ እና ማዕከላዊው ኤሌክትሮል በባትሪው አወንታዊ ተርሚናል ላይ ተቀምጧል. ሽቦው የሻማ አካሉን ጎን ወደ አሉታዊ ተርሚናል ያገናኛል. የሚሠራ ሻማ በጣም ሞቃት መሆን ስላለበት ለደህንነት ሲባል በባዶ እጆች ሳይሆን በፕላስ መያዝ አለበት.
አገልግሎት በሚሰጥ ሻማ ላይ, ጫፉ በግማሽ እና ከዚያ በላይ ያበራል. የማሞቂያው ጫፍ ብቻ ወደ ቀይነት ከተቀየረ, ሻማው ወደ ሲሊንደር የሚገባውን አየር በትክክል አያሞቀውም. ስለዚህ, ኤለመንቱ በአዲስ መተካት አለበት. ከሻማው የመጨረሻ ምትክ በኋላ መኪናው ወደ 50 ሺህ ኪሎሜትር ከተጓዘ, ሙሉውን ስብስብ መቀየር ያስፈልግዎታል.
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ምስላዊ ምርመራ
በቤንዚን ሞተር ላይ እንደ ሻማዎች ሁኔታ, አንዳንድ የሞተሩ ጉድለቶች, የነዳጅ ስርዓት, ወዘተ በናፍጣ ክፍል ውስጥ ባለው ፍካት መሰኪያዎች ሁኔታ ሊወሰኑ ይችላሉ.
ነገር ግን ሻማዎችን መፈተሽ ከመጀመርዎ በፊት, ወደ ጉድጓዶቹ ውስጥ በጥብቅ የተጠለፉ መሆናቸውን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. አለበለዚያ ከሞተር መኖሪያው ጋር ጥሩ ግንኙነት የሌላቸው ማሞቂያዎች ማሞቂያዎችን በደንብ እንዲሠሩ ሊያደርግ ይችላል.
የማሞቂያ ኤለመንቶች በጣም ደካማ ስለሆኑ ሻማዎችን በሚጭኑበት ጊዜ በሠንጠረዡ ውስጥ የተመለከተው ትክክለኛው የመጠን ጥንካሬ መታየት አለበት.
| የክር ዲያሜትር፣ ሚሜ: | የማሽከርከር ጉልበት፣ Nm: |
| 8 | 8-15 |
| 10 | 15-20 |
| 12 | 20-25 |
| 14 | 20-25 |
| 18 | 20-30 |
እና ይህ ሰንጠረዥ የግንኙነት ፍሬዎችን የማጠናከሪያ ጥንካሬ ያሳያል-
| የክር ዲያሜትር፣ ሚሜ: | የማሽከርከር ጉልበት፣ Nm: |
| 4 (M4) | 0.8-1.5 |
| 5 (M5) | 3.0-4.0 |
ከአንድ መልቲሜትር ጋር የተደረገው ሙከራ ብልሽትን ካሳየ ፍካት መሰኪያው መፍረስ አለበት።
የድጋሚ ፍሰት ጫፍ
ለዚህ ውድቀት በርካታ ምክንያቶች አሉ፡-
- ዝቅተኛ መጨናነቅ ወይም ዘግይቶ ማቀጣጠል ጫፉ ከመጠን በላይ እንዲሞቅ ያደርገዋል;
- ቀደምት የነዳጅ መርፌ;
- በነዳጅ ስርዓቱ የግፊት ቫልቭ ላይ የሚደርስ ጉዳት። በዚህ ሁኔታ ሞተሩ ከተፈጥሮ ውጭ በሆነ ድምጽ ይሠራል. ችግሩ በግፊት ቫልቭ ውስጥ መሆኑን ለማረጋገጥ የነዳጅ መስመር ፍሬው ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ያልተስተካከለ ነው። ከሱ ስር ነዳጅ አይሆንም, ነገር ግን አረፋ.
- የኖዝል ሶኬት በመዘጋቱ ምክንያት የነዳጅ አተላይዜሽን መጣስ. የነዳጅ ማደያዎች አፈፃፀም በልዩ ማቆሚያ ላይ ተረጋግጧል, ይህም ችቦው በሲሊንደሩ ውስጥ እንዴት እንደሚፈጠር ለማየት ያስችልዎታል.
ብልጭታ ጉድለቶች
ከሻማዎች ጋር ችግሮች በትንሽ የመኪና ርቀት ላይ ከታዩ ፣ ጉድለቶች በሰውነት እብጠት ፣ ከመጠን በላይ ሙቀት ወይም ስንጥቆች በሚከተለው ሊነቃቁ ይችላሉ-
- የሙቀት ማስተላለፊያው ውድቀት. ሻማውን ለረጅም ጊዜ የማያጠፋው እውነታ ምክንያት, ከመጠን በላይ ይሞቃል (ጫፉ ይሰነጠቃል አልፎ ተርፎም ይሰብራል).
- በመኪናው የቦርድ ስርዓት ውስጥ የቮልቴጅ መጨመር (ጫፉ ያብጣል). የ 24 ቮልት መሰኪያ በ 12 ቮልት አውታር ውስጥ በስህተት ከገባ ይህ ሊከሰት ይችላል. እንዲሁም የጄነሬተሩን ተገቢ ያልሆነ አሠራር በመጠቀም ተመሳሳይ ችግር ሊፈጠር ይችላል.
- የተሳሳተ የነዳጅ መርፌ (በሻማው ላይ ትልቅ የጥላ ሽፋን ይኖራል). ለዚህ ምክንያቱ የተዘጋ አፍንጫ ሊሆን ይችላል, በዚህ ምክንያት ነዳጁ አይረጭም, ነገር ግን በቀጥታ በሻማው ጫፍ ላይ ይንሸራተታል. እንዲሁም፣ ችግሩ የመቆጣጠሪያ አሃዱ (የቅጽበት ወይም የሚረጭ ሁነታ ላይ ያሉ ስህተቶች) ትክክል ባልሆነ አሠራር ላይ ሊሆን ይችላል።
የ glow plug ቅብብል እንዴት እንደሚሞከር
ምንም እንኳን አዲስ ሻማዎች መጫን ቀዝቃዛ ሞተር አስቸጋሪ ጅምርን ለማስወገድ ባይረዳም ለሙቀት ማስተላለፊያ አፈፃፀም ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል ። ነገር ግን የአየር ማሞቂያ ስርዓቱን ውድ የሆኑ ንጥረ ነገሮችን ከመቀየርዎ በፊት የፊውዝዎቹን ሁኔታ ማረጋገጥ አለብዎት - በቀላሉ ሊነፉ ይችላሉ።
ማሞቂያዎችን ለማብራት / ለማጥፋት በናፍታ ሞተር ውስጥ ያለው የሙቀት ማስተላለፊያ ያስፈልጋል. አሽከርካሪው የተሽከርካሪውን የቦርድ ሲስተም ለማብራት በማብሪያው ውስጥ ያለውን ቁልፍ ሲያበራ የተለየ ክሊፕ ይሰማል። ይህ ማለት የሙቀት ማስተላለፊያው ሰርቷል - የሲሊንደር ጭንቅላትን ቅድመ-ክፍል ለማሞቅ ሻማዎቹን አብርቷል ።
ክሊኩ ካልተሰማ ፣ ከዚያ ማሰራጫው አልሰራም። ነገር ግን ይህ ሁልጊዜ መሳሪያው የተሳሳተ ነው ማለት አይደለም. ችግሩ በመቆጣጠሪያ ዩኒት ስህተቶች ውስጥ ሊሆን ይችላል, በችኮላ ሽቦ ውስጥ, የማቀዝቀዣው ስርዓት የሙቀት ዳሳሾች አለመሳካት (ይህ ሁሉ በኃይል አሃድ እና በቦርድ አውቶማቲክ ስርዓት ላይ የተመሰረተ ነው).
ቁልፉ በማብራት ማብሪያ / ማጥፊያ ውስጥ ሲበራ ፣ በንፅህና ላይ ያለው ጠመዝማዛ አዶ አይበራም ፣ ከዚያ ይህ ከተዘረዘሩት አነፍናፊዎች ወይም ፊውዝ ውድቀት የመጀመሪያው ምልክት ነው።
የሙቀት ማስተላለፊያውን አሠራር ለመፈተሽ በመሳሪያው መያዣ ላይ የተቀመጠውን ንድፍ በትክክል ማንበብ መቻል አለብዎት, ምክንያቱም እያንዳንዱ ማስተላለፊያ የተለየ ሊሆን ይችላል. ስዕሉ የእውቂያዎችን አይነት (ቁጥጥር እና ጠመዝማዛ እውቂያዎችን) ያሳያል። የ 12 ቮልት ቮልቴጅ በሬዲዮው ላይ ይተገበራል, እና በመቆጣጠሪያው እና በመጠምዘዣው ግንኙነት መካከል ያለው ዑደት የሙከራ መብራትን በመጠቀም ይዘጋል. ማስተላለፊያው ደህና ከሆነ መብራቱ ይበራል። አለበለዚያ, ሽቦው ተቃጥሏል (ብዙውን ጊዜ ይህ ችግር ነው).
የናፍጣ Glow Plug ፈጣን ፍተሻ
ቪዲዮው Citroen Berlingo (Peugeot Partner)ን እንደ ምሳሌ በመጠቀም የተሰበረ ሻማ እንዴት በፍጥነት ማግኘት እንደሚችሉ ያሳያል፡-
ይህ ዘዴ በፋይሉ ሽክርክሪት ውስጥ መቆራረጥ መኖሩን ለማረጋገጥ ብቻ ይፈቅድልዎታል. ማሞቂያው ምን ያህል ውጤታማ በሆነ መንገድ እንደሚሰራ, ይህ ዘዴ እንዲመሰርቱ አይፈቅድልዎትም. በተጨማሪም በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል በተገጠመላቸው ዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች ላይ ይህ ዘዴ ጥቅም ላይ መዋል የለበትም, ምክንያቱም ኮምፒዩተሩ ሊሰናከል ስለሚችል ግምት ውስጥ ማስገባት ተገቢ ነው.
Glow Plugs ለመምረጥ ጠቃሚ ምክሮች
ተመሳሳዩ የመኪና ሞዴል ከተለያዩ የኃይል አሃዶች ጋር ሊገጣጠም እንደሚችል ከግምት ውስጥ በማስገባት በእንደዚህ ያሉ በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ሊለያዩ ይችላሉ። በተጨማሪም ከተለያዩ አምራቾች ብዙ ተዛማጅ ሞዴሎች ማንነት ጋር, ማሞቂያዎች በመጠን ሊለያዩ እንደሚችሉ መታወስ አለበት.
ትክክል ያልሆነ ጭነት ወይም ፈጣን ብልሽት ለግላይት መሰኪያዎች አምራቹ እንደሚመክረው እንደነዚህ ያሉትን ክፍሎች መምረጥ አስፈላጊ ነው. ትክክለኛውን አማራጭ ለማግኘት ምርጡ መንገድ ሻማዎችን በቪን ቁጥር መፈለግ ነው. ስለዚህ ለመጫን ተስማሚ ብቻ ሳይሆን ከመቆጣጠሪያ አሃድ እና ከመኪናው ኤሌክትሪክ አሠራር ጋር የሚስማማውን ሻማ በትክክል መምረጥ ይችላሉ.
አዲስ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን በሚመርጡበት ጊዜ እነሱን ግምት ውስጥ ማስገባት አለብዎት-
- መጠኖች;
- ከኤሌክትሪክ አሠራር ጋር የግንኙነት አይነት;
- የሥራው ፍጥነት እና ቆይታ;
- የማሞቂያ ጫፍ ጂኦሜትሪ.
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን በራስ ለመተካት መመሪያዎች
የሚያብረቀርቅ መሰኪያዎችን እራስዎ ለመተካት የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል
- ሶኬት እና ቁልፍ;
- ራትቼት ለጭንቅላት;
- ማጠፊያዎች;
- ጠመዝማዛ;
- ጓንት;
- ከፍተኛ ሙቀት እና ግራፋይት ቅባት.
አሰራሩ እንደሚከተለው ነው-
- የፕላስቲክ መያዣው ከሞተር (ከሞተር በላይ ተመሳሳይ ተመሳሳይ ነገር ካለ);
- ባትሪው ጠፍቷል;
- የአቅርቦት ሽቦው ተቋርጧል (በሻማው ማዕከላዊ ኤሌክትሮል ላይ ከለውዝ ጋር ተጣብቋል);
- አዳዲስ ሻማዎች በሚፈርሱበት ወይም በሚጫኑበት ጊዜ ፍርስራሹ ወደ ሲሊንደሮች እንዳይገባ ከሻማው አጠገብ ያለውን የሞተር ቤት ያፅዱ ።
- የድሮ ሻማዎች በጥንቃቄ ያልተስተካከሉ ናቸው;
- ክሩ ከቆሸሸ ያጽዱ. ቆሻሻ ወደ ሲሊንደር ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል የመኪና ቫኩም ማጽጃ እና ጠንካራ ብሩሽ (ለብረት ሳይሆን) መጠቀም ይችላሉ;
- ከጉድጓዱ ውስጥ ዝገት ካለ ክሩ እንዳይሰበር በደንብ ውስጥ የሻማውን መትከል ለማመቻቸት ቅባት ይጠቅማል.
አንድ ወይም ሁለት ሻማዎችን መተካት አስፈላጊ ሆኖ ከተገኘ አጠቃላይው ስብስብ አሁንም መለወጥ አለበት። ስለዚህ የሚቀጥለው አሮጌ ሻማ ሳይሳካ ሲቀር የማፍረስ ስራን ማከናወን አስፈላጊ አይሆንም. እንዲሁም የሻማውን ያለጊዜው ውድቀት መንስኤን ማስወገድ አለብዎት.
በርዕሱ ላይ ቪዲዮ
በማጠቃለያው ፣ እራሱን ስለሚተካ የናፍታ ሞተር ፍካት መሰኪያዎች አጭር ቪዲዮ፡-
ጥያቄዎች እና መልሶች
ሻማዎችን ሳያስወግዱ እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? ይህ የቮልቲሜትር (ሞድ በአንድ መልቲሜትር) ወይም ባለ 12 ቮልት አምፖል ያስፈልገዋል. ግን ይህ የመጀመሪያ ደረጃ ምርመራ ብቻ ነው። ከሞተሩ ላይ ሳይነቅል ሙሉ በሙሉ ማረጋገጥ አይቻልም.
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች ኃይል መቀበላቸውን እንዴት ማረጋገጥ ይቻላል? የ 12 ቮልት መብራቱ መሪው ከባትሪው (ተርሚናል +) ጋር ተያይዟል, እና ሁለተኛው ግንኙነት በቀጥታ ከሶኪው መሰኪያ ጋር ተያይዟል (የፕላስ አወንታዊው መሪ መቋረጥ አለበት).
የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎች የማይሰሩ መሆናቸውን እንዴት ያውቃሉ? በቀዝቃዛ ጅምር ላይ ከባድ ጭስ ይታያል. ሞተሩ በሚሠራበት የሙቀት መጠን ላይ እያለ ብዙ ድምጽ ያሰማል. ቀዝቃዛ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ ነው. የኃይል መቀነስ ወይም የነዳጅ ፍጆታ መጨመር.
