የጃጓርና ኤክስ ኤፍ ሙከራ ያድርጉ

አዲሱ የጃጓር ኤክስኤፍ sedan በቦንድ ተንኮለኛ እጅ ውስጥ ያለ ይመስላል -አካሉ በግማሽ ተቆረጠ - ያለ ርህራሄ ፣ በግንዱ ክዳን ላይ ካለው የድመት ምስል ጋር ...

አዲሱ ኤክስኤፍ በቦንድ መጥፎ እጅ ውስጥ እንዳለ ሆኖ ተሰማው ፤ አስከሬኑ በግማሽ ተሰንጥቋል - ያለርህራሄ ፣ በግንድ ክዳን ላይ ካለው የድመት ምስል ጋር ፡፡ እና የሁለተኛው ትውልድ የጃጓር ሴዳን ምንም እንኳን ከውጭ ከቀድሞው ሞዴል የማይለይ ቢሆንም እንደገና ሙሉ ለሙሉ በውስጣቸው አዲስ መሆኑን ለማሳየት እንደገና ሁሉም ፡፡ እና በውስጡ ያሉት ፣ በሚታዩበት ጊዜ ከአሉሚኒየም የተሠሩ ናቸው ፡፡

እ.ኤ.አ. በ 2007 የመጀመሪያው የጃጓር ኤክስኤፍ መምጣት ወደ ጥልቁ ውስጥ እንደ አደገኛ ዝላይ ነበር ፣ ግን ለጃጓር የመዳን ዝላይ ነበር። በዘመናዊ ፣ አሮጌ ባልሆነ ቋንቋ የእንግሊዝኛ ምርት ለለውጥ መዘጋጀቱን አስታውቋል። በአንድ ወቅት የሌላውን አፈ ታሪክ (አስቶን ማርቲን) ገጽታ ዘመናዊ ያደረገው ኢያን ካሉም አዲስ ፣ ደፋር የጃጓር ዘይቤን መፍጠር ችሏል።

ከቴክኒካል የበለጠ የንድፍ አብዮት ነበር። የፊት መብራቶች በባህሪያዊ ቅሌት, አዲስ ሞተሮች - ይህ ሁሉ በኋላ ላይ ይታያል. መጀመሪያ ላይ ኤክስኤፍ አልሙኒየም ለመሥራት ፈልገዋል, ነገር ግን ለእሱ ጊዜም ሆነ ገንዘብ አልነበረም. እ.ኤ.አ. በ 2007 ኩባንያው በሕይወት መትረፍ ላይ ነበር-ዝቅተኛ ሽያጭ ፣ አስተማማኝነት ችግሮች። በተጨማሪም ፎርድ - የብሪታንያ የንግድ ምልክት የረጅም ጊዜ ባለቤት - ይህንን ግዢ ለማስወገድ ወሰነ. የባሰ ሊሆን የማይችል ይመስላል፣ ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ የጃጓር መነቃቃት ተጀመረ። እና ከዓመታት በኋላ ጡንቻን ከገነባ በኋላ ፣ የአሉሚኒየም ቴክኖሎጂዎችን በማፍሰስ ፣ ዲዛይን እና አያያዝን ካጠናቀቀ በኋላ ጃጓር እንደገና ወደ XF ሞዴል ይመለሳል - ከስምንት ዓመታት በፊት ያልቻለውን ለማድረግ እና ልዩ ውጤትን ለማጠቃለል ።

አዲሱ ኤክስኤፍ ረዘም ያለ ቦኖን እና የታጠፈ ጀርባን ያሳያል ፡፡ የፊት ለፊት መሻሻል እንዲሁ አጭር ሆኗል ፡፡ ከፊት ተሽከርካሪዎች በስተጀርባ ያሉ ጉልስዎች ባለፈው ጊዜ ውስጥ ናቸው ፡፡ በስተጀርባ ያለው የ chrome ስትሪፕ አሁንም መብራቶቹን በሁለት ክፍሎች ይከፍላቸዋል ፣ ግን የእነሱ የብርሃን ዘይቤ ተለውጧል በፈረስ ፈረሶች ፋንታ ሁለት ማጠፊያዎች ያሉት አንድ ቀጭን መስመር አለ። ሦስተኛው መስኮት አሁን በበሩ ውስጥ ሳይሆን በ C-column ውስጥ ይገኛል ፡፡ ይህ አንድ ዓይነት ፍንጭ ነው XE ተብሎ የሚጠራው ታዳጊ ሞዴል በፋናዎቹ ውስጥ አንድ መታጠፊያ ያለው ሲሆን መስኮቱ ሁለት አለው።

የአዲሱ ኤክስኤፍ ልኬቶች በጥቂት ሚሊሜትር ውስጥ ተለውጠዋል። በዚሁ ጊዜ የመንኮራኩሩ መሠረት በ 51 ሚሜ - እስከ 2960 ሚ.ሜ አድጓል። የኃይል አወቃቀሩ ፣ እገዳው በ XE አምሳያው ላይ ቀድሞውኑ የተፈተነው አዲስ የአሉሚኒየም መድረክ ልማት ውጤት ነው። ከቀዳሚው ጋር በማነፃፀር ክብደቷን ወደ ሁለት ማዕከላዊ ማዕከላት እንድታጣ ፈቅዳለች። አዲሱን ኤክስኤፍ ሲያዘጋጁ መሐንዲሶቹ የተመለከቱት ቢኤምደብሊው 5-ተከታታይ መቶ ኪሎ ግራም ያህል ከባድ ነው።

የአዲሱ ሰሃን አካል 75% ከአሉሚኒየም የተሠራ ነው ፡፡ የወለሉ ክፍል ፣ የማስነሻ ክዳን እና የውጭ በር መከለያዎች ብረት ናቸው ፡፡ አረብ ብረቱ በክብደት ስርጭት ለመጫወት ፣ የመዋቅሩን ወጪ ለመቀነስ እና እንዲሁም እንዲጠበቅ እንዳስቻለው መሐንዲሶቹ ያስረዳሉ ፡፡ በእነሱ መሠረት በአንድ ቁራጭ የታተመው የአሉሚኒየም የጎን ግድግዳ አደጋ በሚከሰትበት ጊዜ ሊጠገን ይችላል - ኩባንያው በዚህ አካባቢ በቂ ልምድን አከማችቷል ፡፡ በብረት እና በአሉሚኒየም ክፍሎች መገናኛ ላይ የሚከሰት የኤሌክትሮኬሚካል ዝገት እንዲሁ መፍራት የለበትም ፡፡ በተሽከርካሪው ሙሉ ሕይወት ውስጥ ውጤታማ በሆነ ልዩ የማጣሪያ ንብርብር ይከላከላል ፡፡

በ XF እና XE መካከል ተመሳሳይነት - እና በውስጠኛው ውስጥ-ተመሳሳይ ጠባብ ማእከላዊ ኮንሶል ሁለት ጠባብ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያ አዝራሮች ፣ አንድ ነጠላ ጉብታ እና ለሞተር ጅምር ቁልፍ አንድ የብር ሳንቲም ፡፡ አንድ ትልቅ መሪ መሽከርከሪያ ፣ ሁለት ማሳያዎችን የያዘ ዳሽቦርድ እና በአዝራሮች የተቀረፀው የመልቲሚዲያ ስርዓትም የደጃዝማቹ ስሜት ይነሳል ፡፡ የኤክስኤፍ ጓንት ክፍል ቁልፍ እንኳን አሁን ንካ-ነክ አይደለም ፣ ግን መደበኛ ነው። በእርግጥ እንዲህ ዓይነቱ አንድነት በኢኮኖሚ ትክክለኛ ነው ፣ ግን የቀድሞው የኤክስኤፍ ሳሎን በጣም ጥሩ ነበር ፡፡ በአዲሱ መኪና ላይ ፓነሉን የሚተው የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች በጫፎቹ ላይ ብቻ እና በማዕከሉ ውስጥ - በጣም ተራ ፍርግርግዎች ተርፈዋል ፡፡

በተጨማሪም ፣ የኤክስኤፍ የንግድ ሥራ sedan በጭራሽ ብዛት ባለው ጠንካራ ፕላስቲክ ደረጃ ውስጥ አይደለም ፣ ይህም በ ‹XE› ውስጥ በጣም ይቅር የሚል ነው ፡፡ በማዕከላዊው መnelለኪያ ሽፋን እና በዊንዶው መስታወት ስር የሚያልፈው የአርኪው የላይኛው ክፍል ከሱ የተሠሩ ናቸው ፡፡ ይህ ቅስት ከበሩ በር መከለያ ጋር በሚገናኝበት ቦታ ፣ የቁሳዊው ልዩነት በጣም ጎልቶ ይታያል። እና አሁን በሁሉም የጃጓር sedans ውስጣዊ ክፍል ውስጥ አስፈላጊ አካል ነው-እሱ በትኩረት ማእከል ውስጥ እና በተፈጥሮ እንጨት በተጋለጠ ሁኔታ ያጌጠ ነው ፡፡ እና በሌሎች የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች ጥራት ላይ ስህተት ማግኘት አይችሉም ፣ በተለይም በፖርትፎሊዮ ስሪት ውስጥ ፡፡

ሆኖም የጃጓር አሰላለፍ የልማት ዳይሬክተር ክሪስ ማኪኖን የሙከራ መኪናዎችን እንደ ቅድመ ምርት እንዲቆጥሩ የጠየቁ ሲሆን የማጓጓዥያዎቹ የውስጥ ክፍሎች ጥራት በተሻለ እንደሚለያይ አልገለፁም ፡፡ በቀድሞው ኤክስኤፍ ውስጥ የአንበሳው የወጪ ድርሻ ወደ ውስጣዊ ዲዛይን የተጓዘ ሲሆን በዚህ ጊዜ ግን ኩባንያው በሌሎች ነገሮች ላይ አተኩሯል ፡፡ ለምሳሌ ፣ በአዲሱ የ InControl Touch Pro መልቲሚዲያ ሲስተም ሰፋ ባለ 10,2 ኢንች የማያንካ ማያ ገጽ ልማት ላይ ፡፡ ሲስተሙ የተገነባው በሊኑክስ መድረክ ላይ ሲሆን የ InControl Touch Pro ገንቢ የሆነው መሁር ሸቫክራማኒ በትዕግሥት ለሁሉም ሰው የሚያሳየውን አስደናቂ ስብስብ ያቀርባል ፡፡ ግን ያለእሱ እንኳን ምናሌውን ለመረዳት በጣም ቀላል ነው ፡፡ ለምሳሌ ፣ የማያ ገጹን ዳራ ይለውጡ እና በአጠቃላይ ዳሽቦርዱ ውስጥ አሰሳውን ያሳዩ ፣ አሁን ምናባዊ ሆኗል። ማያ ገጹ ያለምንም ጣጣ ጣቶች መንካት ምላሽ ይሰጣል ፣ እና የስርዓቱ አፈፃፀም በጥሩ ደረጃ ላይ ይገኛል። ግን አብዛኛዎቹ የሙከራ መኪኖች ከእውነተኛ ቀስቶች ጋር ቀለል ያለ ዳሽቦርድ አላቸው ፣ እና የመረጃ አሰራጫው ስርዓት ቀለል ያለ ነው - በ QNX መድረክ ላይ ዘመናዊው የድሮ መልቲሚዲያ ስሪት ነው። ምናሌው ግልጽ ሆነ ፣ እና የማያው ማያ ገጹ የምላሽ ጊዜ ቀንሷል። በእርግጥ ሲስተሙ ከ InControl Touch Pro ቀርፋፋ ነው ፣ ግን የሕገ-ወጥነት ስርዓቶች ከአሁን በኋላ በጃጓር ላንድሮቨር ተሽከርካሪዎች ውስጥ ግልጽ ድክመት አይደሉም ፡፡

መሐንዲሶች አዲሱን ኤክስኤፍ የበለጠ ምቹ ለማድረግ እንደሞከሩ ይናገራሉ ፣ በተለይም አነስተኛ አሽከርካሪ መኪና “XE” በሰልፍ ውስጥ ስለታየ ፡፡ በአዲሱ ኤክስኤፍ በተሽከርካሪ ወንበር ላይ በመጨመሩ የኋላ ተሳፋሪዎች እግር ክፍል በሴንቲሜትር ዝቅተኛ ትራስ ምክንያት የኋላ ተጓ passengersች ሴንቲሜትር እና በተመሳሳይ ተመሳሳይ ትርፍ ከፍ ብሏል ፡፡

ግን ለምን የሙከራ መኪናው በጣም ከባድ ነው የሚሄደው? በመጀመሪያ ፣ ምክንያቱም ይህ የተለየ እገዳ ያለው የ “R- Sport” ስሪት ነው። እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ የበለጠ ፍጥነትዎን መቀነስ ያስፈልግዎታል - ተጓዳኝ አስደንጋጭ አምጪዎች ተጨማሪ ቫልቭ ያዝናኑ ፣ እና ተሽከርካሪው ጎማዎችን በደስታ ይዝላል። መደበኛ የሆኑ አስደንጋጭ አምጭዎች ለስላሳ መሆን አለባቸው እና ምናልባትም ባለ ሁለት ሊትር ቱርቦዲሰል ላለው መኪና የበለጠ ተስማሚ ይሆናሉ ፡፡ እንዲህ ዓይነቱ ሞተር (180 hp እና 430 Nm) የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ለመጫን ፈቃደኛ ባለመሆን እና በሁሉም ባህሪው አንድ ሚሊግራም ከመጠን በላይ እንደማይበላ ያሳያል ፡፡ ይህ ከአውሮፓውያን ጋር ባዮዲዜል ያለው ምርጫ ነው ፡፡ ምንም እንኳን እውነቱን ለመናገር ቬጀቴሪያን ጃጓር እና ጃጓር እንደ ፍሊት መኪና ማየት እኩል እንግዳ ነገር ነው ፡፡

ግን እንደዚህ አይነት መኪና እንዴት እንደሚነዳ። መዞሪያዎች የሚሠሩት መሪውን በመጠኑ በማወዛወዝ ነው። ጥረቱ ተፈጥሯዊ ፣ ግልፅ ነው - ከቀዳሚው ትውልድ መኪና የተሻለ - በተጨማሪ ፣ በላዩ ላይ የሃይድሮሊክ ማጠንከሪያ ነበር ፣ እና እዚህ ቀድሞውኑ የኤሌክትሪክ ማጠናከሪያ አለ። በእንደዚህ ዓይነት sedan መከለያ ስር የናፍጣ ሞተር መኖር አለበት ፣ ከዚያ የበለጠ ኃይለኛ ነው - 300 hp። በጣም በቂ ይሆናል ይህ የጃጓር ላንድ ሮቨር አሮጌው የታወቀ ሶስት ሊትር “ስድስት” አሁን እያደገ ነው። የድምፅ ተውኔቱ ለ Range Rover SUV የበለጠ ተስማሚ ሊሆን ይችላል ፣ ግን በእሱ XF በእውነቱ በፍጥነት መሄድ ይጀምራል። ደረጃ በደረጃ መጨመር ያለምንም ማመንታት ለጋዝ ምላሽ እንዲሰጡ ያስችልዎታል። እና በ “አውቶማቲክ” ፣ ይህ የኃይል አሃድ የጋራ ቋንቋን በተሻለ ሁኔታ ያገኛል። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​እንዲህ ዓይነቱ ኤክስኤፍ በትክክል በትክክል ያሽከረክራል - ከባድ የፊት መጨረሻ በተግባር አያያዝን አልጎዳውም። በተጨማሪም ፣ አስማሚ አስደንጋጭ አምጪዎች እዚህ ተጭነዋል ፣ ይህም መኪናውን የበለጠ ጥልቅ የማዳቀል ባህሪን ይሰጣል። በምቾት ሞድ ውስጥ ኤክስኤፍ ለስላሳ ነው ግን አልላላ ፣ እና በስፖርት ሁኔታ ውስጥ ውጥረት ነው ግን ጨካኝ አይደለም።

ሆኖም የአዲሱ መኪና ባህርይ ሙሉ በሙሉ እንዲገለጥ ከፍተኛ ኃይል ያለው ቪ 6 ቤንዚን መጭመቂያ ሞተር ያስፈልጋል 340 ሳይሆን 380 ፈረስ ኃይል ፡፡ ከቀጥታ አውራ ጎዳና ይልቅ ጠመዝማዛ ተራራ እባብ ፡፡ ከዚያም ኤክስኤፍ ሁሉንም የመለኪያ ካርዶቹን ያወጣል - ግልጽ መሪ መሪ ፣ ግትር አካል ፣ የክብደት ስርጭቱ በእኩል መጠን በእኩል መጠን እና በ 100 ሰከንድ ውስጥ ወደ 5,3 ኪ.ሜ. በሰዓት ፡፡ ነገር ግን የኃይል አሃዱን ሙሉ አቅም በብቃት ለመገንዘብ ሴዴኑ አራት ጎማ ድራይቭን ይፈልጋል-በኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ መኪና ውስጥ ተሽከርካሪዎቹ በቀላሉ ወደ መንሸራተት ይንሸራተቱ እና የማረጋጊያ ስርዓቱ ምግብን ደጋግመው መያዝ አለበት ፡፡

ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ኤክስኤፍ የሰርኩኪቶ ደ ናቫራ ትራክ መታጠፊያዎችን በልበ ሙሉነት እና በትክክል ያስተላልፋል-በአጭሩ ቀጥታ መስመሮች ላይ በጭንቅላቱ ማሳያው ላይ ያለው አኃዝ በሰዓት 197 ኪ.ሜ. በመጠኑ በግዴለሽነት ፣ በመጠነኛ ጮክ ያለ ፣ መስማት የተሳናቸው ዳግም-ጋዞች። እንደገና የተነደፈው ፣ ቀለል ያለ እና ጸጥተኛው ማስተላለፍ ለኋላ ተሽከርካሪዎች ቅድሚያ ይሰጣል ፣ ኤሌክትሮኒክስ ግን መኪናውን ለማዞር የሚረዳ እንደ ብሬክ ነው ፡፡ በእርግጥ እዚህ “አውቶማቲክ” ወደ ታች ሲወርድ የምላሽ ፍጥነት የለውም ፣ እና በመግቢያው ላይ ፍጥነቱ ሲበዛ አንድ ትልቅ sedan ከሁሉም መንኮራኩሮቹ ጋር ይንሸራተታል። ነገር ግን ብሬክ (ትራክ) ከሶስት ዙሮች በኋላም ቢሆን ፍሬኑ አይሰጥም ፡፡

በሌላ ፣ በጎርፍ በተጥለቀለቀ አካባቢ ፣ ተመሳሳይ ኤክስኤፍ ልክ እንደ ጀልባ ይንሳፈፋል-ያፋጥናል ፣ ከጎኖቹ ጋር በቀስታ ይንሸራተታል ፣ ሳይወድ በግድ ከኮኖቹ ፊት ፡፡ አንድ ሁለት ጊዜ አሁንም በመጠምዘዣው በኩል ተራውን አል pastል ፡፡ ግን በአጠቃላይ የልዩ ማስተላለፊያ ሞድ (በበረዶ ቅንጣት የተጠቆመ እና ለሁለቱም ለስላሳ እና ለስላሳ ወለል ተስማሚ ነው) ፊዚክስን ለማታለል ማለት ይቻላል ፡፡

ከሙከራው በፊት ፣ እኔ የቀደመውን ትውልድ ኤክስኤፍ. የቀድሞው sedan ከኋላ ረድፍ ፣ የጉዞ ምቾት ፣ አያያዝ ፣ ተለዋዋጭ እና አማራጮች ውስጥ ካለው ቦታ አናሳ ነው። አናሳው ያን ያህል ገዳይ አይደለም ፡፡ እና ውስጡ አሁንም በቅንጦት እና በቅጥ ይማረካል።

በአጋጣሚ ፣ በተመላሽ በረራ ላይ ጎረቤቴ የዚህ ዓይነቱ ኤክስኤፍ ባለቤት ነበር ፡፡ እናም በዚህ የመሳሪያ ውድድር እያንዳንዱ የእያንዳንዱ ደንበኛ ፍላጎት ለጃጓር የማይመለከተው ይሆናል የሚል ስጋት አለው ፡፡ ከሁሉም በላይ ፣ ከጀርመን ተፎካካሪዎች በትላልቅ የምርት መጠኖቻቸው ከሚሰጡት ይልቅ ብቸኛ የብሪታንያ መኪና ስሪት ማዘዝ በጣም ቀላል ነው።

ጃጓር ቀደም ሲል አነስተኛ መጠን ያለው ብቸኛ አምራች ነበር ፣ ግን በተረጋጋ ሁኔታ ውስጥ ነበር ፡፡ ኩባንያው አሁን ስኬታማ መሆን ፣ ብዙ መኪኖችን መገንባት እና ከሌሎች ዋና ምርቶች ጋር መወዳደር ይፈልጋል ፡፡ እናም በዚህ ላይ እርሷን መውቀስ ከባድ ነው ፡፡ በመርህ ደረጃ እንደ ሌሎች የመኪና ኩባንያዎች ሁሉ ሁሉንም ነገር ያደርጋል ፡፡ አሰላለፍን ያሰፋዋል ፣ ለዚህም መስቀለኛ መንገድ እንኳን አገኘ ፡፡ መኪናዎችን ቀላል እና ኢኮኖሚያዊ ያደርገዋል ፡፡ የመድረኮቹን እና የቴክኒካዊውን ክፍል ብቻ ሳይሆን የሞዴሎችን ዲዛይን እና የውስጥ ክፍሎቻቸውን አንድ ያደርጋቸዋል ፡፡ ፕሪሚየም sedans አያያዝ ላይ እንኳ ከባድ ትኩረት እንኳ ዘመናዊ አዝማሚያ ነው ፡፡

በተመሳሳይ ጊዜ አዲሶቹ የጃጓር መኪኖች አሁንም ልዩ እና ከሌላው የተለየ ናቸው ፡፡ እና ብዙ አልሙኒየምን ስለሚጠቀሙ አይደለም ፣ በአውቶማቲክ ሁነታዎች መካከል ከአጣቢ ጋር ይቀያይሩ እና በሜካኒካል ከፍተኛ ኃይል ያላቸው ሞተሮች የታጠቁ ናቸው ፡፡ በቃ በስሜቶች ፣ በስሜቶች ደረጃ የተለዩ ናቸው ፡፡ እና አስተዋይ ታዳሚዎች ፣ ጌጣጌጦች ፣ ጂኪዎች እና ጎልተው መውጣት ለሚፈልጉ ብቻ የእንግሊዝን ምርት ምርቶች ማለፍ አይችሉም ፡፡

እስከዚያው ድረስ የምርት ስያሜው የሩሲያ አድናቂዎች በአሮጌው ኤክስኤፍ ረክተው እንዲኖሩ ይገደዳሉ ፡፡ አዳዲስ ከውጭ የመጡ መኪናዎች የምስክር ወረቀት ችግሮች እና የኢራ-ግላናስ ሲስተም በማስተዋወቅ የአዲሶቹ መኪኖች ጅምር ዘግይቷል ፡፡ ጃጓር ላንድሮቨር ወደ ፀደይ ቅርብ የሆነውን የኤክስኤፍ ገጽታን ይተነብያል ፡፡