በኤሌክትሪክ መኪና ውስጥ መጓዝ ምክንያታዊ ነው. ምቹ እና ትክክለኛ - ከተመለሰ አጭር ዘገባ

ከክራኮው ተመለስን። የሚታወቅ ነጻ በካውፍላንድ አቅራቢያ ያለው ቻርጀር ሞልቷል፣ ስለዚህ በዚህ ጊዜ በጋሌሪያ ካዚሚየርስ የሚገኘውን የግድግዳ ሳጥን እንጠቀማለን፡ ክፍያ የምንከፍለው ለመኪና ማቆሚያ እንጂ ክፍያ አይደለም። ፌርማታው 16 ዝሎቲዎች ዋጋ ያስከፍለናል፣ ስለዚህ በመመለስ መንገድ ላይ በ5,3 ኪሎ ሜትር 100 ዝሎቲ ሄድን። በጣም ጥሩው ክፍል ... በእውነት እዚህ ለመጻፍ ብዙ ነገር የለም. 🙂

ከክራኮው ሲመለስ፡ አሰልቺ = ጥሩ

ሁሌም ከሀ እስከ ነጥብ ቢ ምርጡ ጉዞ ምንም የተለየ ነገር የሌለበት ነው ብዬ አስብ ነበር፡ ምንም ነገር አልተከሰተም፣ በቦይ ውስጥ ያለ መኪና፣ ጀብዱ የለም። መሰልቸት ሰው ይነዳል ይረሳል። ኤሌክትሪኮች እየደከሙ በመሆናቸው ደስተኛ ነኝ። ይህ ዝመና በጣም አሰልቺ ይሆናል።

ክራኮውን መልቀቅ በጣም ያሳዝናል፣ አየሩ ጥሩ ነበር፣ ከተማዋ በኑሮ የተሞላች ነበረች፣ ተማሪዎችም ነበሩ። እሺ፣ ግን መመለስ አለብህ። በዚህ ጊዜ ABRP በሉቺኖ (ኦርለን) ውስጥ የኃይል መሙያ ጣቢያ አቀረበልኝ፣ ይህም በቅርቡ አሳፍሮኛል። መኪናዬን እያሽከረከርኩ መቆም ጠቃሚ ስለመሆኑ ለመፍረድ ወሰንኩ።ምንም እንኳን በባትሪው 95 በመቶ ቻርጅ ብናደርግም።

Volvo XC40 በ Wawel እና የታቀደ የመመለሻ መስመር። ፎቶግራፎቹ የተነሱት ለዚህ ጽሁፍ ዓላማ በተገኙት ባለስልጣናት ፈቃድ ነው። ምልክቶቹን እንዲያከብሩ እና ተገቢውን ፈቃድ ሳይሰጡ የኤሌትሪክ ባለሙያን አገልግሎት እንኳን እንዳይጠቀሙ በትህትና እንጠይቃለን። አመሰግናለሁ!

18.05 ላይ ወጣን። (ከላይ ያለው ምስል)ጎግል ካርታዎች በ21.29 እንደምንሆን ተንብዮ ነበር።... በክራኮው ውስጥ፣ በመኪናዎች ጅረት ውስጥ ተንቀሳቀስን፣ ምናልባት በአውቶቡስ መስመሮች ላይ ሁለት አጫጭር ክፍሎችን ዘለልን። በ G7 መኪና ውስጥ በመኪና ጅረት ተጓዝን ፣ በኤስ 120 ላይ ፣ የክሩዝ መቆጣጠሪያው በሰዓት XNUMX ኪ.ሜ. ነበር ። አንዱ ልጄ ተኝቷል ፣ ሌሎቹ ሁለቱ ተደውለዋል ። ከአንድ ቀን ጉብኝት በኋላ ደክመዋል።

ወደ ክራኮው ወደ ዋርሶ የሚወስደውን መንገድ XC40 አሰሳ በመጠቀም ለማቀድ ስሞክር መኪናው ባትሪው ሙሉ በሙሉ እንደሚያልቅ ተንብዮ ነበር። ይህንን ቀዶ ጥገና በኪየልስ አቅራቢያ ለመድገም ስሞክር - በመንገድ ላይ "ወዲያውኑ" ሳላቆም መንዳት እንደምችል ለማየት - መኪናው ... ከ Google አገልግሎቶች ጋር መገናኘት አልቻለም. ይህ ትንሽ አስገረመኝ፣ የቮልቮ ዳሰሳ ቢያንስ ከበስተጀርባ የሆነ ቦታ የወረደውን ከመስመር ውጭ ካርታዎች እንዲጠቀም እየጠበቅኩ ነበር፡

ከኃይል ፍጆታ አንፃር, ባትሪው "ጥብቅ" ሊሆን እንደሚችል አየሁ, ስለዚህ ከባለቤቴ ጋር ከተማከሩ በኋላ ("ልጆቹ ከቻሉ, እኛ አናቆምም"), ትንሽ ዘገየሁ. መጀመሪያ 115 ነበር ከዛ ወደ 111 ኪሜ በሰአት ወርጄ ለምን 110 ኪሜ በሰአት አልሄድም? ደህና፣ በትራኩ ላይ፣ በሰአት 110 ኪሎ ሜትር የሚጓዝ የክሩዝ መቆጣጠሪያ ያለው እና የጭስ ማውጫው ዓይኖቼን የሚያጠጣ አሮጌ ናፍታ አጋጠመኝ። በሰአት 111 ኪ.ሜ. እሱን ልይዘው እና ቀስ በቀስ ከእሱ ራቅኩኝ.

ይህ ስልት ሠርቷል, ቮልቮ በፍጥነት የኃይል ፍጆታን ወደ ትንበያው ክልል ቀይሮታል. መጀመሪያ ላይ በባትሪው 1 ፐርሰንት ፣ ከዚያም ወደ 4 ፣ 2 ፣ 3 ፣ 4 ፣ 5 ... እንደምለቅ ታወቀ። ይህ መረጃ በመደርደሪያዎች ላይ የትም አለመሆኑ በጣም ያሳዝናል፣ ምክንያቱም "37%" ለእኔ ትንሽ ትርጉም ነበረው፡

ስለ መኪናው አዲስ ነገር ስለተማርኩ ምክንያታዊ ማሽከርከር ብልጥ ምርጫ ነበር፡- ተሽከርካሪው 50 ኪሎ ሜትር ርቀት ሲቀረው የባትሪ ማስጠንቀቂያ ያሳያል... በ20 በመቶ አይደለም (በኤምቢቢ መድረክ ላይ ያሉ መኪኖች እንደሚያደርጉት)፣ ግን በቀላሉ ክልሉን ከግምት ውስጥ በማስገባት። ለእኔ፣ የቮልስዋገን ስልት ሰዎች ከ20-80 በመቶ በሚሆነው ባትሪዎች እንዲሰሩ ማድረግ የበለጠ ትርጉም አለው። የቮልቮ ስልት በተራው, ከዚህ አምራች የተለያዩ የኤሌክትሪክ ሞዴሎችን ለሚጠቀሙ ሰዎች ምቹ ሊሆን ይችላል.

ለስላሳ የሞተር መንገድ ማሽከርከር ከ 23 kWh / 100 ኪ.ሜ ያነሰ ፍጆታ ይፈቅዳል. እነዚህ ጤናማ አካባቢዎች ናቸው. ለፍጥነት ገደቡ ትኩረት ይስጡ: የምልክት ማወቂያው በትክክል ሠርቷል, ነገር ግን መኪናው መገናኛውን ካለፉ በኋላ ብዙ ጊዜ አልሰረዘውም. ይህ ከላይ በተጠቀሰው ከመስመር ውጭ ካርታዎች እጥረት የተነሳ ሊሆን እንደሚችል እገምታለሁ።

በእርግጥ እኔ በመርከብ ቁጥጥር ላይ ነበርኩ እና ሌላ የማወቅ ጉጉት እነሆ፡- በእሱ አማካኝነት የሌይን ማቆያ ስርዓቱ ሁልጊዜ እንዲነቃ ይደረጋል ሁኔታዎች ሲፈቀዱ (ከፊል-ራስ-ገዝ ማሽከርከር፣ “autopilot”)። ይህ እንደ ሼል እንክብሎች ቀላል ነው. መጀመሪያ ላይ በቴክኖሎጂው ግራ ተጋብቼ ነበር ("የክሩዝ መቆጣጠሪያን ብቻ ነው የምፈልገው!") ግን ከጊዜ በኋላ አደንቃለሁ። አንዳንድ ጊዜ መኪናው ራሱ እየነዳ እንደሆነ ሳውቅ ዙሪያውን ለመመልከት፣ ለመጎተት እና ለመጣል፣ ፎቶግራፍ ለማንሳት ወይም መንገዱን ለመፈተሽ ምቹ ነው።

በመድረሻዎ ልክ በሰዓቱ

በክራኮው ስንጀምር ጎግል ካርታዎች የተነበየልን ታስታውሳለህ? ያም ማለት 21.29 ላይ እንደርሳለን, ማቆሚያዎችን ሳይቆጥር ግልጽ ነው. ስንት ሰዓት እንደደረስን ታውቃለህ? በ21.30፡XNUMX... በአውቶብስ መንገድ ላይ የከለከለን ቆንጆ ቶዮታ ፕሪየስ ባይሆን ኖሮ 21.29 ላይ እንሆን ነበር። በዚህ ውጤት በጣም ተደስቻለሁ እና በተመሳሳይ ጊዜ ተገርሜ ነበር, ምክንያቱም በእርጋታ ስለነዳን, ምናልባት ለአንድ ሰው በጣም ተረጋጋ.

የኃይል ፍጆታ 22,2 ኪ.ወ / 100 ኪ.ሜ. አማካኝ 89 ኪሜ በሰአት ነው። በሰዓቱ ፍፁም ማለት ይቻላል። በ PLN 5,3 በ 100 ኪ.ሜ. እንደዚህ መሆን አለበት 🙂

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-