የሙከራ ድራይቭ አምስት የራሊ አፈ ታሪኮች: ቁልቁል

ጉዞ ወደ ቪደብሊው “ኤሊ”፣ ፎርድ RS200፣ Opel Commodore፣ BMW 2002 እና Toyota Corolla

በድጋሚ ደረቅ አስፋልት ከመንኮራኩሮቹ ስር እንሰማ። ሞቃታማውን ዘይት አንድ ጊዜ እናሸትት፣ ሞተሮቹ አንድ ጊዜ ሲሰሩ እናዳምጥ - በመጨረሻው የወቅቱ በረራ ከአምስት እውነተኛ ድፍረት ጋር። ሹፌሮች ማለታችን አይደለም።

አውራ ጣት ያለው የተዘረጋው እጅ አሁንም በድል ላይ ያለውን እምነት ያሳያል እና በግትርነት እንደ የድል ምልክት መታየቱን ቀጥሏል። በ euphoric ፕሮፌሽናል አትሌቶች ፣ በድል አድራጊ ፖለቲከኞች እና ያልተዘጋጁ የቴሌቪዥን ኮከቦች ጥቅም ላይ ይውላል - ምንም እንኳን ቀድሞውኑ በአሰቃቂ ሁኔታ የተለመደ ቢሆንም። እና አሁን መኪና ነድቷል, እና ሙሉ በሙሉ አላስፈላጊ ነው.

ልክ እንደ አንድ አውራ ጣት፣ የኤሌትሪክ ፈረቃ መቀየሪያ ከቶዮታ ኮሮላ WRC መሪ አምድ ይወጣል። ካርሎስ ሳይንዝ እና ዲዲየር አውሪዮል የ ‹X Trac› ስርጭትን ስድስት ጊርስ በአጭር የቀኝ እጅ ፍንዳታ ቀይረዋል። እና አሁን አደርገዋለሁ. ተስፋ አደርጋለሁ. በቅርብ ቀን. በ አኮስቲክ በመፍረድ, ፒስቶን, ማገጃ እና ሲሊንደር ራስ ውስጥ አራት-ሲሊንደር ሞተር በግዳጅ አሞላል ውስጥ በትሮች እና ቫልቮች በማገናኘት - እርግጥ ነው, 299 hp ላይ, ከዚያም ደንቦች የሚፈቀደው - ሙሉ በሙሉ ትርምስ መንቀሳቀስ. የእሽቅድምድም ማሽኑ እረፍት የሌላቸው ድምፆችን ያሰማል, ሁለቱ ፓምፖች በሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ያለውን ግፊት በ 100 ባር አካባቢ ለማቆየት እየሞከሩ ነው. እንዴት እዚህ ደረስክ? ወደ ኋላ መለስ ብዬ ሳስበው በእርግጠኝነት መናገር አልችልም።

ከሩጫው ኮሮላ አጠገብ የቆሙት አራት ተጨማሪ ጡረታ የወጡ የድጋፍ ሰልፍ ሻምፒዮን ጀግኖች በተለያዩ ዘመናት ታሪካቸውን መናገር ይፈልጋሉ። እና በጠጠር ደን መንገዶች ላይ ቀርፋፋ መንዳት እንኳን በማህበራዊ ተቀባይነት ስለሌለው፣ የህዝብ መንገዶች ብቻ ይቀራሉ - ከተቻለ ከሞተር ስፖርት ታሪክ ራሶች ጋር የተነጠፈ ፣ ለምሳሌ ፣ ጣቢያው በጥቁር ደን ውስጥ እስከ Schauinsland አናት ድረስ። እዚህ፣ ከ1925 እስከ 1984፣ ይብዛም ይነስም በመደበኛነት፣ በመሪነት ላይ ያሉት አለምአቀፍ virtuosos በ12 ኪሎ ሜትር መንገድ በ780 ሜትር ቁልቁል ወድቀዋል።

Tleሊ ከፖርሽ ልብ ጋር

ፍራንክ ሌንትፈር በፍርሃት ተደንቆ በማይል ማይል በተወዳደረው ቪደብሊው ኤሊ ዙሪያ ይራመዳል። ይህ ሊያስደንቀን አይገባም - የኤዲቶሪያል ሙከራ ፓይለቱ የእረፍት ጊዜውን እስከ ክርኑ ሲቀባ የሚያሳልፈው በግል መኪናው "ኢኮኖሚያዊ ተአምር" ዘይት ነው። "ማፍያውን ብቻ ተመልከት!" እና የሚስተካከለው የፊት መጥረቢያ! "እሺ አይቻቸዋለሁ።

ነገር ግን ሁሉም የ VW urtሊዎች ከመጠን በላይ አድናቆት ባይኖራቸውም ፣ ጳውሎስ ኤርነስት ስትሬል በ 1954 ማይል ማይል በሚሰለጥንበት ጊዜ መላውን ቡድን እብድ አድርጎታል። Fiat ፣ በዚህ ምክንያት በክፍል ውስጥ ለማሸነፍ በኃይል ወደ ፕሮቶታይቶች ተላልፎ ነበር ፣ ይህንን መኪና በትንሹ በተለየ ዓይኖች ለመመልከት ይገደዳል። በዚያን ጊዜም እንኳ 356 hp ያህል የሆነ የፖርሽ 60 ስርጭት በኋለኛው ክፍል ውስጥ እየፈላ ነበር። ሆኖም ፣ ዛሬ በስብሰባው ላይ በሚሳተፍ የርዕዮተ ዓለም ተተኪ ተሳትፎ ፣ ሰነዶቹ 51 ኪሎ ዋት ፣ ማለትም 70 hp ፣ አንዳንዶቹ የአራቱ ሲሊንደር ሞተር ከቃጠሎ ክፍሎቹ በቦክስ መምታት ቀድሞውኑ እየወሰደ ነው። የሚባሉት መቀመጫዎች በፖርሽ 550 ስፓይደር ውስጥ ጥቅም ላይ የዋሉ እና በቀጭን ጨርቆች የተሸፈነ የአሉሚኒየም አካልን ያካተቱ ናቸው።

ስለ ሞተር ስፖርት አባልነት ምንም የሚናገረው ነገር የለም - መሪው አሁንም ቀጭን ነው እና ልክ እንደበፊቱ ፣ ምንም የሚሽከረከር ፍሬም የለም። እንዲሁም በታሪክ የማይታመኑ ስለሚሆኑ በገለባው ላይ ምንም የውድድር ቀበቶዎች የሉም። ስለዚህ፣ ለደህንነት ሲባል በተለመደው የጭን ቀበቶዎች ላይ፣ እና ለነቃ ደህንነት የአሽከርካሪ ብቃት ላይ ይመሰረታል። የማስተላለፊያ እና የማሽከርከር ትክክለኛነት ከሶስት አመት የአየር ሁኔታ ትንበያ ጋር ተመሳሳይ መሆኑን ማወቅ አለበት. ይህ በጣም ፈታኝ አይመስልም እንበል, ነገር ግን, በመጀመሪያ, እውነት ነው, እና ሁለተኛ, ግማሽ ብቻ. ምክንያቱም ስፖርታዊው ቮልስዋገን ወደ ባህሪው ጨካኝ ድምፁ ሲጀምር ስሜቱ በፍጥነት ለስላሳ ቁንጮው ይነሳል - ምናልባት የቪደብሊው የኃይል አሃዞች ምናልባት ንጹህ ውሸቶች ናቸው።

"ኤሊ" በአውዳሚ ጦርነት በተጎዳው ብሔር ላይ እንደገና እምነትን ለመቅረጽ ያህል ጥልቅ በሆነ ሞቅ ባለ ስሜት ወደ ጥቃቱ ይሮጣል እና በሰዓት 160 እና ምናልባትም ተጨማሪ ኪሎሜትሮች የማይቻል ሥራ አለመሆኑን ማረጋገጥ ይፈልጋል ። የሥራ ባልደረባው ጆርን ቶማስ ከሾፌሩ አጠገብ ታግዶ ተቀምጧል፣ እና መልኩም ሊያጋጥመው ይፈልጋል ማለት አይደለም - እና እውነቱን ለመናገር፣ እኔ አላደርገውም። አንድ ሰው የ 1,5-ሊትር ሞተርን መካከለኛ ግፊት መፈተሽ እና ትክክለኛውን ማርሽ በማሳተፍ እና ትክክለኛውን የማቆሚያ ነጥብ በማግኘት ጥሪውን መመለስ በቂ ነው። የቪደብሊው ሞዴልን ከስድስት ቮልት የፊት መብራቶች ይበልጥ በሚያብረቀርቅ መጠን፣ ሾፌሩ ብዙ ጊዜ ድጋፍ በሚያጣበት ጥግ ይሸከማል፣ ከፖርሼ ከተሻሻለው ቻሲሲ ያነሰ ነው።

የኮሞዶር ጥሪ

ጆርንም በ "ኤሊው" ኃይል ተገርሟል, ነገር ግን "ክብደቱ 730 ኪሎ ግራም ብቻ" እንደሆነ ይጠቁማል. ይህ ወደ ኦፔል ኮሞዶር ይጎትታል። ይህ ሁለቱም ለመረዳት እና ሊተነበይ የሚችል ነው. መረዳት የሚቻለው፣ መፈንቅለ መንግስቱ የሚያማምሩ መኪኖች ከጣሊያን (ቢያንስ ከጀርመን መምጣት አለባቸው) የሚለውን የውሸት ጭፍን ጥላቻ ስለሚያጋልጥ ነው። እና ይህ በጣም ሊገመት የሚችል ነው, ምክንያቱም ጆርን በዜና ክፍል ውስጥ የኦፔል ጠንካራ ደጋፊ በመሆን ታዋቂነት አለው.

ያለበለዚያ እሱ የድሮ መኪናዎችን አይወድም ፣ ግን ያለምንም ማመንታት GG-CO 72 ቁጥር ያለው መኪና እንደሚገዛ ተናግሯል። "ምን አይነት ንድፍ, ድምጽ, ምን አይነት መሳሪያ - በጣም ጥሩ ስራ ነው" ይላል ጆን ባለ አራት ነጥብ ማሰሪያውን ሲያስተካክል. አሸናፊውን አውራ ጣት ከፍ ለማድረግ ብቻ ይቀራል። በእርግጥ በ1973 ዋልተር ሮህል ኮምሞዶር ቢን በመኪና በሞንቴ ካርሎ ራሊ ስፍር ቁጥር በሌላቸው ማዕዘናት በማለፍ ለፍፃሜው አስራ ሁለት ኪሎ ሜትር ርቆ በማጠናቀቅ በተበላሸ የእገዳ ክፍል ምክንያት በአጠቃላይ 18ኛ ደረጃ ላይ ተቀምጧል። በነዳጅ የተወጋ ባለ 2,8 ሊትር ሞተር ቀድሞውንም በረዥሙ ኮፍያ ስር እየሰራ ነው፣ እና የ1972 አምሳያውን የሚያድገው የእኛ ቅጂ የዚያን ጊዜ ከፍተኛ የመስመር ላይ አሃድ አለው። ሁለት የዜኒት ተለዋዋጭ ቫልቭ ካርቡሬተሮችን በኦፔል ክላሲክ አውቶሞቲቭ ዲቪዥን በሶስት ዌበር መንትያ በርሜል ይተካዋል፣ የ2,5 ሊትር ሞተር ውጤቱን ከ130 እስከ 157 hp። ጋር., ወደ መርፌ ሞተር ደረጃ ማለት ይቻላል. ምንም እንኳን ከጥቅል መከላከያ መያዣ፣ የእሽቅድምድም መቀመጫዎች፣ የፊት መሸፈኛ መቀርቀሪያዎች እና ተጨማሪ መብራቶች ባትሪ ያለው ቢሆንም፣ የ9፡1 የጨመቅ ሬሾ inline-XNUMX የራሱ የሆነ የቁጣ ፍቺ ይሰጣል።

በኮሞዶር ውስጥ፣ ነጂው ከአካላዊ ተለዋዋጭነት ይልቅ አኮስቲክ ይለማመዳል፣ እና ያንን ጥምርታ ለመለወጥ ባለው ከፍተኛ ፍላጎት ይመራዋል። በተግባር ይህ ማለት የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በሚጫኑበት ጊዜ በሞተሩ ላይ ያለውን አላስፈላጊ ጫና በመከላከል ለስላሳ ማርሽ መቀየር ማለት ነው። ሦስተኛው እና አራተኛው ጊርስ በሆነ መንገድ ከቦታው ውጭ ናቸው - አንዱ ብዙውን ጊዜ በጣም አጭር ነው ፣ ሌላኛው ሁል ጊዜ በጣም ረጅም ነው። እና ምን? የአዕምሮ ሰላም እንዲሰጥዎ ኮምሞዶር እርስዎን እንደገና ለማሰልጠን የሚተዳደርበት ጊዜ ይመጣል - ትኩረትን ወደ የፊት መታገድ በሮኬት ክንዶች እና ጠንካራ የኋላ ዘንግ ከተሳቢዎች ጋር በማዛወር።

ይህ ኦፔል የምርት ምልክቶቹ መኪኖች የአኗኗር ዘይቤ እንዲመሩ ከማያስፈልግበት ዘመን ጀምሮ ነበር ፣ ምክንያቱም እነሱ የሕይወት መንገድ ብቻ ስለነበሩ ፡፡ ከግዙፉ የስፖርት መሪ መሪ በስተጀርባ ያለው አቋም ከጭቅጭቅ ነፃ ነው ፣ እጁ በረጅሙ የክርን አንጓ ላይ ባለው መወርወሪያ ላይ በእርጋታ ይቀመጣል ፡፡ በሰፊው ክፍት ስሮትል ላይ የሲኤችኤች ሞተር (በኦፕል ሞዴሎች ውስጥ ከአናት ካምሻፍ ጋር ጥቅም ላይ ይውላል) ያለ ምንም ገደብ እንደ ዝሆን ይሠራል ፣ እናም ማበረታቻው ራሱ በጣም ጠቃሚ ነው ፣ ምክንያቱም አለበለዚያ ካርበሬተር አንዳንድ ጊዜ ይንቃል ፡፡ የ 16 1 ኢንች ጎማዎች አቅጣጫ ማንኛውም ለውጥ በ 14 ኢንች መንኮራኩሮች አቅጣጫ ላይ በግልጽ መታየት ያለበት በ ‹ZF› መሪነት ፣ ባለ 4,61 ኢንች መንኮራኩሮች አቅጣጫ አስቀድሞ መታወቅ አለበት ፡፡

ከ BMW ጋር ተዋህዷል

ከሁሉም በላይ ኮሞዶር ከማር ጋር እንደ ትኩስ ወተት ነው, ነገር ግን በደማቅ ቀይ ብርጭቆ ውስጥ ያገለግላል. እና የቮድካ እና የሬድ ቡል ኮክቴል ከመረጡ፣ BMW 2002 ti Rally ስሪት አለ። ባለ ሁለት መቀመጫ ሞዴል ሰፊ መከላከያዎች ያሉት አቺም ዎርምቦልድ እና ተባባሪ ሹፌር ጆን ዳቬንፖርት 72ኛውን የውድድር ዘመን በራሊ ፖርቱጋል አሸንፈዋል። ዛሬ፣ የአውቶሞቲቭ ሞተር እና የስፖርት መሞከሪያ መሐንዲስ ኦቶ ሩፕ ወደ 1969 Rauno Altonen ወንበር የተቀየረ ይመስላል። እና ለእሷ በጣም ሰፊ ስለሆነ አይደለም. "BMW ከየትኛው ዘመን እንደመጣ ምንም ችግር የለውም - በሻሲው ፣ በማስተላለፍ እና በብሬክስ መካከል ያለው ስምምነት ሁል ጊዜ ወደ ፍፁም ቅርብ ነው" ሲል ሩፕ ተናግሯል።

በጣም የተሻለው - የስፖርት ጎማዎች ከስንት አንዴ ጎድጎድ ጋር በከፊል ቀደም ውርጭ ጋር የተሸፈኑ መንገዶች ላይ በተለምዶ ማሞቅ አይፈልጉም. ደጋግሞ, የኋለኛው ክፍል ያገለግላል, ከ 190 hp ገደማ ኃይል ያለው ድራይቭ ክፍል ይሠራል. የአብራሪውን ፍላጎት ለማፋጠን ይመዘግባል. የሞተርን ለውጥ ለውጥ ብለን ከጠራን, ተገቢ ያልሆነ ማቃለል ይሆናል - ስለ ሙሉ ለሙሉ አዲስ ንድፍ ማውራት ይሻላል. ምክንያቱም ቀደም ሲል, Alpina, crankshaft, በማገናኘት ዘንጎች አቅልለን, መጭመቂያ ሬሾ ጨምሯል, ቫልቮች መካከል ዲያሜትር ጨምሯል እና 300 ዲግሪ የመክፈቻ አንግል ጋር camshaft ጫኑ - እና ይህ ሁሉ, ቀደም ሲል እንደጠቀስነው ከቀሪው ጋር. . በ3000 ሩብ ሰአት እንኳን ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ልክ እንደ ቼይንሶው መንቀጥቀጥ ይጀምራል እና በ 6000 ሩብ ደቂቃ ሁሉም የምዝግብ ማስታወሻዎች የተሳተፉበት ይመስላል።

በዚህ ጊዜ ነጂው በእውነተኛ የስፖርት ማሰራጫ ውስጥ መሆን እንዳለበት በመጀመሪያ ማርሽ ወደ ግራ እና ወደ ፊት መቀየሩን ቀድሞውኑ ረስቶት ነበር። በዚያን ጊዜ የ"ስፖርት" ፍቺም ወደ ተፈለገው መንገድ ለመድረስ ከፍተኛ ጥንካሬን የሚጠይቀውን የመተጣጠፍ ስራን ያመለክታል. የእሱ እርምጃስ? በአጭሩ, ልክ እንደ ቃሉ እራሱ. ባልደረባው ሩፕ ይህ BMW ፍጹም ተስማሚ ነው የሚለው ትክክል ነው። ከአስፓልቱ የሙቀት መጠን ጋር ጎማዎች እና ሞተር የማቆሚያ ነጥቦችን እና መሪውን ወደ ማእዘኖቹ ለመጠጋት ድፍረትን ይጨምራሉ። ፔዳሎቹ በአመቺ ሁኔታ ቀጥ ባለ ቦታ ላይ ይገኛሉ እና መካከለኛ ጋዝ ጫጫታ የሚፈጥሩ ቮሊዎች ይፈቅዳሉ ፣ ከዚያ በዙሪያው ያሉት ዛፎች የተወሰኑ መርፌዎቻቸውን ያጣሉ ።

በትንሽ የጎን ዘንበል ፣ ስፖርቱ BMW ከማእዘኑ ይወጣል ፣ በመጀመሪያ በረዳት የፊት መብራቶች ባትሪ ፣ እና ከቀሪው 4,23 ሜትር ርዝመት ያለው አካል ጋር። ከፋብሪካው በገለልተኛ እገዳ የተገጠመለት ቻሲሱ ምንም አይነት ትልቅ የሞተር ማሻሻያ አላስፈለገውም። ሁሉም ነገር ትንሽ ጥቅጥቅ ያለ ነው, ከመበላሸት የበለጠ የሚቋቋም, ሰፊ - እና ጨርሰዋል. በውጤቱም, ከመንገድ ጋር ያለው ግንኙነት የበለጠ እየጠነከረ ይሄዳል, እና የኃይል መቆጣጠሪያው እጥረት እና - ብዙውን ጊዜ ችላ የተባለ የቆዩ መኪኖች ጥቅም - ቀጭን የጣሪያ ምሰሶዎች በሚታወቀው BMW ፈጣን እና ትክክለኛ አንቲስቲክስ ውስጥ ይረዳሉ.

ከብርሃን - በፎርድ ጨለማ ውስጥ

ይሁን እንጂ በፎርድ RS200 ውስጥ እንደዚህ ያለ የውሃ ማጠራቀሚያ (aquarium decoupling) የለም. እንደ እውነቱ ከሆነ, እዚህ ምንም አይነት ሁለንተናዊ እይታ የለም, ምንም እንኳን በኋለኛው ክንፍ ላይ ያለው ክፍተት በመሐንዲሶች በኩል የተወሰነ ጥረትን የሚያመለክት ቢሆንም. ነገር ግን ቆይ እኛ ገና በሰማኒያዎቹ መጀመሪያ ላይ ነን - የሚያስፈራው ቡድን ቢ ጊዜ.በዚያን ጊዜ አብራሪዎች ሙሉ የንፋስ መከላከያ (በ RS200 ውስጥ ከሴራ ሞዴል ነው) ወደ ፊት ቢመለከቱ ደስ ሊላቸው ይገባ ነበር - ይህ ነው. የዲግሪው አምራቾች አነስተኛውን ክብደት ለማግኘት እና በተመሳሳይ ጊዜ ከፍተኛ ኃይልን ለማግኘት የስፖርት መሣሪያዎቻቸውን እንዴት እንዳስቀመጡ።

በተጨማሪም፣ በወቅቱ የፎርድ ስፖርት ክፍል ዋና መሐንዲስ የፈለሰፈው የተገላቢጦሽ ስርጭት መርህ ሁለት የመኪና ዘንጎች ስለሚያስፈልጉ ተጨማሪ ፓውንድ አስከትሏል። አንደኛው በማዕከላዊው ከሚገኘው ሞተር ወደ የፊት መጥረቢያው አጠገብ ወደ ማስተላለፊያው ይመራል, ሌላኛው ደግሞ ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ይመራል. ለምን ይህ ሁሉ? ከሞላ ጎደል ፍጹም የክብደት ሚዛን። በአንጻሩ በሶስት ክላች-አክቲቭ ልዩነት ያለው የቶርክ ማከፋፈያ በድርብ ማስተላለፊያ ስርዓት ከ 63 እስከ 47 በመቶ የሚሆነው በኋለኛው ዘንግ ላይ ከፍተኛ ትኩረት ይሰጣል። በዚህ የመጀመሪያ አጭር መግለጫ የኃይል መንገዱ ቦታ ትንሽ ቢመስልም በውስጠኛው ውስጥ ግን በጣም ሰፊ ነው. እግሮቼ በውሃ ጉድጓድ ውስጥ ሶስት ፔዳሎችን መጫን አለባቸው, ይህም ጉድጓዱ ሰፊ እንዲሆን ያደርጋል 46 ቁጥር ከለበስኩ ምን አደርጋለሁ? እና የግራ እግርዎ በእያንዳንዱ ጡንቻ ቀድመው ማሞቅ በሚያስፈልገው የሴራሚክ-ሜታል ማገናኛ ላይ በየቀኑ አይደለም.

ቀስ በቀስ ፣ አርአያነት ያለው ጅምር ማሳካት ችያለሁ ፣ እና በአፍንጫ ፣ ከፊል ከፍተኛ ድምፅ በሕገ-ወጥነት በተሻሻለው የምርት ሞተር አማካኝነት ባለ አራት ሲሊንደር ቱርቦ ሞተር የስፖርት መኪና ይነዳል ፡፡ የጋሬት ተርባይነር ከ 1,8 ሊትር አሃድ 250 ቢኤችኤፍ ይጭናል ፣ ግን ያ ኃይል እንኳን ከመታየቱ በፊት ባለአራት ቫልቭ ሞተር በመጀመሪያ ከጥልቅ ቱርቦ ቦረቦር መውጣት አለበት ፡፡ ከ 4000 ክ / ራም በታች ፣ የቱርቦርጅር ግፊት መርፌ በትንሹ ይሽከረከራል እና ከዚህ ወሰን በላይ ወደ ከፍተኛው የ 0,75 አሞሌ እሴት ይቀርባል። የ 280 ኤንኤም ከፍተኛ ጥንካሬ በ 4500 ሪከርድ ላይ ተገኝቷል ፣ ከዚያ አጃቢ XR3i እያደረገ ያለውን የስፖርት መሪውን ጎማ ለመያዝ ጊዜው አሁን ነው። ሰርቪ ማጉያ? የማይረባ ነገር ፡፡ በዚህ ሁኔታ ፣ በጥሩ ሁኔታ ፣ መኪናው በአፋጣኝ ፔዳል ቁጥጥር ይደረግበታል ፣ ሆኖም በደረቅ አስፋልት ላይ ለመንገድ ህጎች ሙሉ በሙሉ ነፃ አመለካከትን በሚያመለክቱ ፍጥነቶች ላይ ብቻ ይገኛል ፡፡

ከክላቹ እና ከመሪው ሌላ፣ ባለ አምስት ፍጥነት ማስተላለፊያው የቃና ፊዚክስ ያስፈልገዋል፣ ምክንያቱም የሴራ አጭር ኳስ ክንድ እንደ ብረት ዘንግ በኮንክሪት በኩል ስለሚንቀሳቀስ - በእርግጥ ደረቅ። ይሁን እንጂ ብዙ ጊዜ አይፈጅም - ለምሳሌ ከስቱትጋርት ሸለቆ ውጡ እና የጥቁር ደን ደቡባዊ ቁልቁል ላይ መውጣት - እና RS200 በልብዎ, በእግሮችዎ እና በእጆችዎ ላይ ይወድቃል. መጠጥ ቤቶች የዳሊ ስጋ በሚያቀርቡባቸው ከተሞች በሚያሽከረክሩበት ጊዜ እና ፍጥነቱ በሰአት 30 ኪ.ሜ. ቢሆንም፣ የፎርድ ሞዴል ሳያጉረመርም ነገሮችን ይወስዳል። በቡድን B ውስጥ የነበረውን አሳዛኝ ሚና ለመርሳት የሚሞክረው እንደዚህ አይደለም? በ 1986, አውራ ጣት ወደቀ እና ተከታታይ ሞተ. እ.ኤ.አ. በ 1988 ፎርድ ጥቂት ተጨማሪ RS200ዎችን እንደ የመንገድ ስሪት ለ 140 ማርክ ይሸጥ ነበር።

ይህ በእንዲህ እንዳለ በዓለም ሰልፍ ዱካዎች ላይ ቡድን A ቀድሞውኑ በዓለም ሻምፒዮና ላይ ፍላጎቱን ለማቆየት እየሞከረ ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1997 WRC ታየ እና ከእሱ ጋር ቶዮታ ኮሮላ ፡፡ የእሱ ሁለት ሊትር ቱርቦ ሞተር ከሴሊካ ተበድረው የተወሰኑ ዝርዝሮች ብቻ ተለውጠዋል ፡፡ ለምሳሌ ፣ ተጨማሪ የውሃ ሻወር ያለው የተጨመቀ አየር ማቀዝቀዣ በቀጥታ ከራዲያተሩ ፍርግርግ በስተጀርባ ባለው የአየር ፍሰት መንገድ ወደ ሞተሩ ላይ ይንቀሳቀሳል ፡፡ በዚህ ምክንያት የመቀበያ አየር ሙቀት በአስር በመቶ መቀነስ ነበረበት ፡፡ ሆኖም ታሪክ በካርሎስ ሳንዝዝ እና በሉዊስ ሞያ አእምሮ ውስጥ ስላለው የሙቀት ችግር በ 1998 (እ.ኤ.አ.) በተካሄደው የድጋፍ ሰልፍ ላይ “ይኸው ክፍል በዘፈቀደ ከመጠናቀቂያ መስመሩ 500 ሜትር ርቀት ድረስ በመጥፋቱ እና ከእንግዲህ ወዲህ ለመስራት ፈቃደኛ ባለመሆኑ ፣ ርዕሱን በመከልከል ነው ፡፡ በእኔ በኩል የቁጣ ፍንዳታ እስከዛሬ ድረስ ይታወሳል ፡፡

በቶዮታ WRC ውስጥ አስፈሪ ጫጫታ

ሆኖም ግን፣ የገንቢዎቹ ርዕስ በሚቀጥለው የውድድር ዘመን አሸንፏል - ቶዮታ ከታቀደው አንድ ዓመት ቀደም ብሎ በኤፍ 1 ላይ ከማተኮርዎ በፊት። ምናልባት ጃፓኖች ያስፈልጉ ይሆናል ...? ሊኖርዎት ይገባል, ይችላሉ - ዛሬ ምንም አይደለም. በሞተር ስፖርቶች ልምድ ያለው የጭንቅላት ሞካሪያችን ጆቼን ኡብለር በዚህ መኪና ውስጥ ትንንሽ ቁልፎችን በመያዝ በጫካ ውስጥ ለመግባት የመጀመሪያው ይደፍራል። እውነት ነው፣ እሱ የሞን (“ማስ! ማስ! ማስ!”) ማንኳኳቱን አይከተልም፣ ነገር ግን ያለ ፍርሀት ቁልቁለቱን ወደ ሾልከው ጭጋግ ይወርዳል። የብራቭራ ፓይፕ ድምጾች በጫካ ውስጥ አንድ ቦታ ጠፍተዋል ፣ እና ከጥቂት ደቂቃዎች በኋላ የከፍተኛ ግፊት ቫልቭ ትኩሳት ፊሽካ መመለሱን ያስታውቃል - እና ሁለቱም መኪናው እና አብራሪው ቀድሞውኑ ሞቀዋል - እያንዳንዳቸው። “እዚያ ያለው ጫጫታ በጣም አስፈሪ ነው - ልክ ሲፋጠን። በተመሳሳይ ጊዜ ከ3500-6500 ሩብ ደቂቃ ብቻ ነው የሚያድገው” ሲል ጆቸን ተናግሯል እና በጣም ተገርሞ ወደ 2002 አመነታ እርምጃ ወሰደ።

አሁን እኔ ነኝ ፡፡ ክላቹን (አስቂኝ ባልሆነው ሶስት ዲስክ የካርቦን አካል) ላይ ተጭኛለሁ ፣ በጣም በጥንቃቄ ልቀቅ እና መጎተት ጀመርኩ ፣ ግን ቢያንስ መኪናው እንዳይዘጋ ፡፡ እንደ ፍንዳታ ሁሉ በዳሽቦርዱ ላይ የተበተኑትን ሁሉንም መቆጣጠሪያዎች እና ማብሪያዎችን ችላ እላለሁ። የሶስት ተለዋዋጭ የኃይል ባቡር ልዩነቶች የተለያዩ ውቅሮች? ምናልባት በተወሰነ የወደፊት ሕይወት ውስጥ ፡፡

ጆቸን ትክክል ነው። አሁን፣ በቴኮሜትር መርፌ 3500 ብልጭ ድርግም እያለ፣ ባለ 1,2 ቶን ቶዮታ ፈንድቶ ዊልስዋን ወደ አስፋልት የሰባበረ ይመስላል። በፍርሀት በፈረቃው ላይ አንኳኳለሁ፣ እና የሚቀጥለው ማርሽ እየተሰማራ መሆኑን የሚጠቁም ጩኸት ይሰማል። እና በቀጥታ ወደ ላይኛው ጫፍ መሄድ አለብኝ. ብሬክስስ? ምንም አይነት ቀልድ እንደሌለው ክላች፣ እስካሁን የስራ ሙቀት ላይ አልደረሱም፣ ስለዚህ ምንም አይነት እርምጃ ሳይወስዱ ይገረማሉ። ጥቂት ተጨማሪ ጊዜ መሞከር አለብህ። በተመሳሳይ ጊዜ ከማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ሌላ ቮሊ ይስጡ ፣ ጋዙን በፍጥነት ይጫኑ - ድርብ ማርሽ በሆነ መንገድ ይሰራል። የኋለኛው ጫፍ ትንሽ ይንቀጠቀጣል፣ ጆሮዎቼ ይንጫጫሉ እና ይንጫጫሉ ፣ ስርጭቱ እና ልዩነቶች ይዘምራሉ ፣ ሞተሩ ይጮኻል - አሁን መበታተን አያስፈልገኝም። ለማጣቀሻ፡ አሁንም በደንቡ በሚፈቀደው የፍጥነት ዞን ውስጥ ነን። በባዶ ክንፍ አንሶላ ላይ የጠጠር ከበሮ ከሰሙ ይህ ገሃነም በጣም ፈጣን በሆነ ፍጥነት እንዴት ይሰማል?

ለንግስት ማዘን ጀምሬያለሁ። በኩንቴቱ ውስጥ ሌላ መኪና እንደዚህ አይነት መረጋጋት, ብስባሽ እና ብስጭት ለማሳየት አይገደድም - የተናደደ ፎርድ እንኳን. ሁሉም አምስት የጉዞ ተሳታፊዎች ከመደበኛው በላይ ቆመዋል - እንደ እድል ሆኖ ለኛ ፣ አለበለዚያ እዚህ ስለ አሽከርካሪዎች ድጋፍ ስርዓቶች ፣ የመረጃ ስርዓቶች እና የነዳጅ ፍጆታ ማውራት ነበረብን። ይልቁንም፣ እንከን በሌለው የመንዳት ልምድ ላይ በማያሻማ አፅንዖት ደስታ ውስጥ፣ ጣቶቻችንን ወደ ላይ እናደርጋለን። በውስጥ ብቻ, በእርግጥ, በምልክት መከልከል ምክንያት.

ጽሑፍ: ጄንስ ድሬል

ፎቶ: - ሃንስ-ዲየትር ዘይፍርት