የሙከራ ድራይቭ አምስት ከፍተኛ መካከለኛ ሞዴሎች: በጣም ጥሩ ሥራ

ቢኤምደብሊው 2000 ሻይ ፣ ፎርድ 20 ሜ ኤክስ ኤል 2300 ኤስ ፣ መርሴዲስ ቤንዝ 230 ፣ ኤን.ኤን.ኤው ሮ 80 ፣ ኦፔል Commodore 2500 S

በአብዮታዊው 1968 ዓመት ውስጥ በአምስት ታዋቂ መኪኖች አንድ አስገራሚ ንፅፅር ሙከራ በአውቶሞቲቭ እና በስፖርት ኢንዱስትሪ ውስጥ ታየ ፡፡ ይህንን የማይረሳ ልጥፍ እንደገና ለማዘጋጀት ወሰንን ፡፡

እነዚህን አምስት መኪኖች መሰብሰብ ቀላል አልነበረም - በአንድ ቦታ እና በአንድ ጊዜ። ልክ እንደ ፊልሙ ዳግም ስራ፣ ከመጀመሪያው ስክሪፕት ልዩነቶች ነበሩ። ከዋና ተዋናዮች መካከል ሦስቱ በእርግጥ ምትኬዎች ናቸው። Commodore በ GS ስሪት ውስጥ አይደለም ነገር ግን በ 120 በ 130 hp ምትክ, እጅግ በጣም አልፎ አልፎ 2000 tilux ዛሬ የትም አይገኝም, ስለዚህ በ 130 hp ፈንታ 120 ቲኢ ቀጥረናል. ወይም ና፣ 20M RS P7a ለማግኘት ሞክር - በ20M XL P7b መተካት ነበረበት፣ በተመሳሳይ ባለ 2,3-ሊትር ሞተር 108 hp። ያለ ግልጽ ጥረት. እና አዎ፣ ዛሬ Le Mans ወይም Brittany አይደለም፣ ግን Landshut በታችኛው ባቫሪያ። ግን በጋ እንደ 1968 እንደገና ተመልሷል ፣ እና ፓፒዎች በመንገድ ላይ እንደገና ያብባሉ ፣ ምክንያቱም በአንድ ወቅት በማዬኔ እና በፎግየርስ መካከል እንደነበሩ ፣ ከድሮው ቁጥሮች በጥቁር እና በነጭ ፎቶግራፎች ላይ እምብዛም አይታዩም።

ይሁን እንጂ NSU Ro 80 ሁለት ጃኬት ያላቸው ሻማዎች፣ ሁለት የጭስ ማውጫ ቱቦዎች እና ሁለት ካርበሬተሮች ያሉት ቀደምት ሞዴል ነው። እና ከኛ 230 ጋር በመርሴዲስ / 8 ፣ ምንም እንኳን ብዙ አወዛጋቢ ማሻሻያዎችን ቢያደርግም ፣የመጀመሪያው ተከታታይ ቅጂ ተካቷል። በአምስት የጀርመን አስፈፃሚ መኪኖች እርዳታ የ 60 ዎቹ መገባደጃ ላይ ገላጭ የሆነ የዕለት ተዕለት ምስል ለመሳል ቻልን. ኦፔል ኦሎምፒያ ይነዳ የነበሩ ሰዎች አሁን ኮምሞዶርን እየነዱ ሲሆን በታውኑስ ግሎብ የጀመረው አሁን በአዲሱ 20M ውስጥ ተቀምጧል።

በወቅቱ ጀርመን በነበረችበት ወቅት በጣም ርካሹ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞዴል በማህበራዊ ደረጃ ላይ እንድትወጣ ይጋብዝሃል - በቀላሉ በጀርመን ኢኮኖሚ ተአምር በገባው አውቶማቲክ እድገት በአመት አምስት በመቶ። በፀጥታ ፣ በሚያማምሩ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞዴሎች ፣ ኦፔል እና ፎርድ የተሳካላቸውን ቦታ ወስደዋል ፣ BMW - የራሱን ማንነት ለመፈለግ ከአሰቃቂ ፍለጋ በኋላ - ወደ ጨዋታው እንዲመለስ ተፈቅዶለታል ፣ እና NSU - ትናንት በዴሪዚቭ ችላ የተባለ አምራች ትንንሽ መኪኖች - በመጀመሪያ ደረጃ የፊት ጎማ ሞዴሉ ሁሉንም ታዋቂ ብራንዶች አስደንግጧል፣ ዲዛይኑ ልክ እንደ ውስብስብ የኃይል መሪው ፣ አራት የዲስክ ብሬክስ እና የታጠፈ የኋላ ዘንግ።

ያ ማለት፣ ሁሉንም ሃሳቦች ስለሚጋፋው ስለ ፈጠራው Wankel ሞተር እስካሁን ምንም አልተናገርንም፡- ሁለት ፒስተኖች በማይታመን ሁኔታ የታመቀ መገጣጠሚያ ላይ ይሽከረከራሉ እና 115 hp ወደ ግርዶሽ ዘንግ ያደርሳሉ። - ምንም ንዝረት የለም ፣ ለከፍተኛ ፍጥነት ስግብግብ ፣ ስሜታዊ እና ስለ ሞተርሳይክል ሕይወት በጣም ብሩህ ተስፋ። የዚህ ተርባይን የመሰለ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ውስብስብ የአሠራር መርህ - ቫልቭ የሌለው፣ ማርሽ የሌለው፣ ግን አሁንም ባለ አራት-ምት - በእንፋሎት ሞተር ዘመን ለሚኖሩ ተገላቢጦሽ ፒስተኖች ያለ ርህራሄ ይሰናበታል። ያኔ ሁሉም ሰው በ Wankel euphoria ተውጦ የወደፊቱን ጊዜ ለማስጠበቅ (መርሴዲስ C 111 ብለው ይጠሩታል) ፈቃድ በመግዛት ሁሉም ሰው ከ BMW በስተቀር።

ስድስት-ሲሊንደር ከዋነከል ጋር

በ Isetta እና 507 መካከል በሚወዛወዝበት ማኒክ-ዲፕሬሲቭ ምዕራፍ ከተረፈ በኋላ BMW በ 1800 እና 2000 ሞዴሎች ስፖርታዊ ማሻሻያ ምስጋና ይግባውና እራሱን እንደገና አግኝቷል። ይህ የዋንኬል ሞተር ለሙኒክ አምራች አላስፈላጊ ያደርገዋል።

በሁሉም ረገድ, የተወሰነ ፍሰት, የቶርክ ከርቭ ወይም ሃይል, ከመንትያ-rotor Wankel ሞተር በጣም የተሻለ ነው. የእኛ 2000 tii "Verona Red" ውስጥ አሁንም ትልቅ BMW አጠቃላይ ሞተር ብልጫ ጥቂት ርቀት ነው, ነገር ግን ማለት ይቻላል 2500 ጋር ተመሳሳይ ስርጭት አለው, ብቻ ሁለት ሲሊንደሮች ያነሰ.

ለሜካኒካል የኩግልፌሸርች ነዳጅ ማስወጫ ስርዓት በከባድ ድጋፍ ምስጋና ይግባውና ሻይ 130 ሊትር ሞተር ጥሩ 5800 ቮ. በ 2000 ክ / ራም ለዚህ የኃይል ደረጃ ከስድስት ሲሊንደር ተወዳዳሪዎች ከኦፔል ፣ ከፎርድ እና ከሜርሴዲስ የበለጠ ከፍተኛ መፈናቀል ይፈልጋሉ ፡፡ ግን ከዛሬ እይታ አንፃር የ XNUMX ሻይ ባለ አምስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን እንደሚፈልግ በንፅፅር እጅግ በጣም የተጫነ ይመስላል ፡፡ የእሱ ድራይቭ ከአራቱ ተፎካካሪዎቻቸው ጋር የሚስማማ አይደለም።

ዛሬ በ 1968 ጥሩ ተለዋዋጭ አፈፃፀም እና በአንጻራዊነት ዝቅተኛ ዋጋ ምስጋና ይግባውና የ 2000 tilux ካርቡሬድ እትም በ "ሞተር እና ሃይል" ክፍል ውስጥ በደረጃው ውስጥ የመጀመሪያውን ቦታ መያዙ አስገራሚ ነው. የቢኤምደብሊው ሞዴል ከአምስቱ መኪኖች ስፖርታዊ ጨዋነት ያለው መሆኑ አያጠራጥርም ፣ይህም የታመቀ ፣አስከፊ ቅርፁን ከጣሊያን ባህሪያት እና ጠባብ መንገድ ጋር ይጠቁማል። የሰውነት ሥራው የተነደፈው ሚሼሎቲ እጅግ በጣም ጥሩ የሆኑ ማስጌጫዎች ሳይኖሩት ነው፣ ይህም ማለት ይቻላል ዘላለማዊ ታማኝነት ለንጹህ ትራፔዞይድ ቅርጾች ታማኝነት - አንዳንድ ሰዎች አሁንም በጀርባቸው ክንፍ ይዘው በሚጫወቱበት ዘመን።

ምንም ጥርጥር የለውም, BMW 2000 በፍቅር የተፈጠሩ ዝርዝሮች ጋር ውብ መኪና ነው; አለበለዚያ ተግባራዊ ጥቁር ውስጠኛው ክፍል በተፈጥሮ የእንጨት ሽፋን ይጠናቀቃል. የግንባታው ጥራት ጠንካራ ይመስላል ፣ አዲሱ ክፍል ቢያንስ በ 1968 ሞዴሉ ከተነደፈ በኋላ በእውነቱ ከፍተኛ ጥራት ያለው መኪና ተደርጎ ይቆጠራል። ከዚያም የቀንድ ባሮክ ቀለበት ከኮክፒት ውስጥ ይጠፋል, ለቀላል መቆጣጠሪያ መሳሪያዎች ቅድሚያ ይሰጣል, መገጣጠሚያዎች እና የግለሰብ ዝርዝሮች ተዘጋጅተዋል. በታላቅ ትጋት እና ብስለት. በዚህ ቢኤምደብሊው ውስጥ አሁንም እንደ ካፕራ ተቀምጠዋል ፣ በሁሉም አቅጣጫ ያለው እይታ በጣም አስደናቂ ነው ፣ ቀጭን ትልቅ መሪው በቆዳ ተጠቅልሏል ፣ እና ትክክለኛው መቀየሪያ በእጅዎ ውስጥ በምቾት ይጣጣማል።

ይህ ቢኤምደብሊው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ዘና ለማለት ለሚፈልጉ ሰዎች አይደለም ፣ ግን የበለጠ ምኞት ላላቸው አሽከርካሪዎች ፡፡ የኃይል ማሽከርከር የሌለበት መሪው በቀጥታ ይሠራል ፣ ይህም ለምርቱ እና ለ ‹Hypermodern› 1962 የተለመደ ነው ፡፡ ከፊት ለፊት ያለው የታጠፈ እና የማክፐርስን ስተርት undercarriage ጠንካራ ነው ግን ምቾት የለውም ፡፡ በተራዘመ ፍጥነቶች ረዘም ላለ ጊዜ ገለልተኛ ባህሪ ካለፈ በኋላ ከመጠን በላይ የመጋለጥ ዝንባሌ እንዲሁ በፖል ሀህማንማን ዘመን የሃርኮር ቢኤምደብሊው ሞዴሎች ቀጣይ ባህሪ ነው ፡፡

መርሴዲስ 230 ወይም የ S-Class Breeze

የመርሴዲስ ተወካይ ፍጹም የተለየ ባህሪ አለው ፡፡ ምንም እንኳን የሻሲው አቅጣጫ በዝግታ ወደ ቢኤምደብሊው ደረጃ በመጠምዘዣ ደረጃዎች ቢነሳም በ / 8 እና በ 230 ባለ ስድስት ሲሊንደር ስሪት ምንም ዓይነት ስፖርት የለም ፡፡ እስማማለሁ ፣ በ 220 ቮልት ኃይል ምስጋና ይግባው ከ 120 D ግድየለሽነት የራቀ ነው። ግን 230 አሽከርካሪውን በትንሹ አይገዳደርም ፣ መፈታተንም አይወድም ፡፡ እሱ ለማስደሰት ሳይሆን በሻሲው ውስጥ ያሉትን ግዙፍ የደህንነት መጠበቂያዎቹን ይጠቀማል (ምን ዓይነት አስነዋሪ ሀሳብ ነው!) ፣ ግን መሰናክሎችን ለማስወገድ በድንገተኛ ብልሃቶች እንደ የመጨረሻ አማራጭ ብቻ ፡፡

ያለበለዚያ 230ዎቹ በእርጋታ ፣ በድካም እና በምቾት የተመረጠ አቅጣጫን መከተል ይመርጣሉ ። ከዓይንዎ ፊት ያለው የራዲያተሩ በላይ ያለው ኮከብ በአንድ እጅ እንቅስቃሴ አቅጣጫውን ይቀይራል ፣ ሌላኛው ደግሞ በኃይል መሪው ምክንያት ድጋፍ ላይ ያርፋል። Gear shifting አሰልቺ ሂደት ነው, ግዴለሽ እና ግዴለሽነት, እንደ ሁሉም የመርሴዲስ ሞዴሎች ላይ ነው በፊት እና በኋላ / 8. እነርሱ በእርግጥ አውቶማቲክ ይበልጥ ተስማሚ. 230 ምቹ; የፊተኛው ጫፍ ከቢኤምደብሊው ሞዴል የበለጠ ሰፊ እና እንግዳ ተቀባይ ነው - የጥሩነት እውነተኛ ምሳሌ፣ ለሚያፏጭ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ከተለመደው የመርሴዲስ አኮስቲክስ ጋር። በትንሹ ስድስት ሲሊንደር መርሴዲስ ውስጥ እንኳን የሞተሩ ድምጽ ስለ ብልጽግና እና እርካታ እና በአራት-ሲሊንደር ስሪቶች ውስጥ - በማህበራዊ ደረጃ ላይ መውጣት በጣም ከባድ ነው። ሆኖም ይህ መርሴዲስ ሙሉ በሙሉ ከደስታ ጋር አይጣረስም። በቆንጆ መልክ የተቀመጡት መቆጣጠሪያዎች አሁንም የተገለባበጠ የኤስኤል ስፖርት ዘይቤ የሆነ ነገርን ይይዛሉ፣ በኮፈኑ ስር ያለው መስመር-ስድስት ትልቅ ባለ ሶስት ሊትር አቋም አለው፣ እና መንትዮቹ ቾክ ካርቡረተሮች ለአንዳንድ የዎርተምበርግ ሄዶኒዝም ይመሰክራሉ።

የንፋስ መከላከያ መጥረጊያዎች በዝናብ ውስጥ እንደ ቢራቢሮ ክንፍ ሲጨፍሩ, አሽከርካሪው / 8 እውነተኛ ደስታ ሊሰማው ይችላል - እሱ በእርግጥ ደህንነት ይሰማዋል. በከፍተኛ ክለሳዎች፣ መዋቅራዊው በጣም ብሩህ ያልሆነው ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ተጨናነቀ፣ የተረጋጋ 120 ኪ.ሜ በሰአት ይመርጣል እና ቀደም ብሎ ፈረቃዎችን ይፈቅዳል። እሱ አትሌት ሳይሆን ትንሽ የቅቤ ፍላጎት ያለው ታታሪ ሰራተኛ ነው። መናገር አያስፈልግም - በ 2015 8/1968 ልክ በ XNUMX ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ተንቀሳቅሷል. ስለዚህ ፣ ከዚያ የመጀመሪያውን ቦታ ወሰደ - በትክክል ሁሉም ነገር በራሱ ስለሚደርስበት ነው።

NSU Ro 80 በኃይል መሪነት፣ በተመረጠ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ፣ ብዙ የእገዳ ጉዞ እና እንደ ወንበር ወንበሮች ያሉ ምቹ ምቹ ነው። በዋነኛነት በትራኩ ላይ ያልተለመደ መንዳት ጥቅሙን የሚያሳይ እውነተኛ የረጅም ርቀት መኪና። መንትያ-rotor ተርባይን አሃድ በጭነት እና በዝቅተኛ ፍጥነት ላይ ተደጋጋሚ ለውጦችን አይወድም ፣ እስከ 20 ሊትር ፍጆታ ይጨምራሉ ፣ እርጥብ ሻማዎች እና የታሸጉ ሳህኖች ያለጊዜው እርጅናን ያስከትላሉ። በአንድ ወቅት በኩባንያው ውስጥ "የዶክተር መንዳት" የሚለው ቃል 30 ኪሎሜትር ያልተጓዘ የተሳሳተ ሞተር ጋር ተመሳሳይ ነው. እና እንደ መርሴዲስ ሳይሆን Wankel Ro 000 የማይታወቅ ፍርሃትን ያነሳሳል። ሞቃታማ ሞተር ከጀመረ በኋላ ጥርጣሬ እንደ ተለመደው ሰማያዊ ደመና በፍጥነት አይጠፋም።

ምናልባት ባልተለመደው ድምጽ ምክንያት ሊሆን ይችላል - 20M እና Commodore ነገሥታት ከሆኑበት ከታማኝ ጠንካራ ቃና ጋር ምንም ግንኙነት የሌለው ጮክ ባለ ሁለት-ምት መሰል ሃምት። ዛሬ ወደ ሲሲሊ መሄድስ? "እሺ የትኛውን ጀልባ ነው የምንሄደው?" ሆኖም ፣ ሮ 80 ደስታን ለማምጣት እና በሚመጣው የአየር ፍሰት እንደተፈጠረ ፣ ቃል የገባለትን ቆንጆ ቅርፅ ለማሟላት ትክክል መሆን አለበት። በአስደሳች ሶስት ፍጥነት ያለው አውቶማቲክ ስርጭት በማርሽ ማንሻ ውስጥ ካለው ክላቹ ጋር በደንብ መስተካከል አለበት ፣ በካርቦረተር ውስጥ ያለው የዘይት መለኪያ ፓምፕ በትክክል መሥራት አለበት ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ ማቀጣጠል ፣ በኤሌክትሮኒካዊ የተፈጠረ ብልጭታ የተሻለ ነው። በእኛ የ1969 ቅጂ በሚያምር ሴፒያ ሜታልሊክ ሁሉም ነገር በደንብ ይሰራል፣ስለዚህ መተው አንፈልግም።

ሁለተኛውን ማርሽ ከጀመረ በኋላ የ KKM 612 ሞተር በራሱ ተነሳሽነት ፍጥነቱን ይነሳል ፣ ሳይነፍስ በከፍተኛ ፍጥነት ያፋጥናል ፣ አያጨስም ፣ ከ 4000 ራእይ በላይ ይወጣል ፣ ከዚያ ለሦስተኛው ጊዜው ነው ፣ የማርሽ መለዋወጥ በጣም ከባድ ሆኖ አያውቅም ፣ እና የመጀመሪያው ዙር እስኪመጣ ድረስ ሰውየው ይቀጥላል ፡፡ ስሮትሉን በትንሹ ይለቃሉ ፣ ከዚያ እንደገና ያፋጥኑ እና ሮ 80 ልክ እንደ ክር ይንቀሳቀሳል።

NSU Ro 80 እንደ የሥነ ጥበብ ሥራ

የፊት-ጎማ ድራይቭ እና ረጅም ዊልቤዝ በሚያስደንቅ ሁኔታ ደህንነቱ የተጠበቀ አያያዝን ያረጋግጣሉ ፣ የዲስክ ብሬክስ በጣም ትልቅ ነው ፣ በቱቦ የተበየደው ተንሸራታች-ጨረር አክሰል የጥበብ ስራ ነው ፣ እና በመጠምዘዝ ጊዜ ትንሽ ከበታች ብቻ አለ። የመጀመሪያ ማርሽ የሚያስፈልገው በሚወጡበት ጊዜ ወይም ጥሩውን የፍጥነት ጊዜ ለማግኘት ሲፈልጉ ብቻ ነው፣ ለምሳሌ በ1968 ክረምት በተደረገው የንፅፅር ፈተና።

በፍፁም የማይነቃነቅ ፎርድ 20 ሜ በሁለቱም ቅርፅ እና ቴክኒክ ከ ‹NSU› ፍጹም ተቃራኒ ነው ፡፡ የመሪዎች ልውውጥ የባህል ድንጋጤ ይሆናል ፡፡ ቫንቫውሪው በቢደርሜየር ተተካ ፡፡ ከ 1963 ጀምሮ በሊንከን ላይ ፣ በኤክስኤል ሃርድዌር ብዛት ባለው የእንጨት ሽፋን ውስጥ ፣ በአርት ዲኮ ዘመን በአሰቃቂ ሁኔታ አንድ ቦታ የጠፋ የሚመስሉ መቆጣጠሪያዎች ፣ ሰፊ የ ‹ክንድሰን› አፍንጫ ያለው (የዚያን ጊዜ አለቃ ፎርድ ተብሎ ይጠራ ነበር) ፡፡ ነገር ግን “የውሸት ስፖርታዊ እይታን በሐሰተኛ ማሳመሪያዎች” ምክንያት በቀድሞ ሞካሪዎች ውስጥ የማይወደው የፎርድ ተወካይ ግን በቅርብ ግንኙነት ላይ ርህራሄ እያገኘ ነው ፡፡ እሱ ደስ የሚል ፣ አስፈላጊ መስሎ የማይታይ እና አንጸባራቂ ንድፍን በተቻለ መጠን ለመግለጽ ይሞክራል።

ፎርድ 20 ሜ ለህይወት ምኞት

መኪናው የመንዳት ምቾት አስደናቂ አይደለም እና መንገዱን በደንብ አይይዝም ፣ ግን ቀደም ባሉት ጊዜያት ባልደረቦች ምንም እንኳን ጠንካራ ቅጠል-የበቀለ የኋላ ዘንግ ቢኖርም ተለዋዋጭ ባህሪያቱን አክብረዋል። በፎርድ 20ኤም ውስጥ፣ እርስዎ በተመቻቸ ሁኔታ ተቀምጠዋል፣ ቀጭን፣ መሃል ላይ የሚገኘውን ፈረቃ በማንቀሳቀስ፣ የበለጠ የብሪቲሽ ስትሮክ ያለው። እንዲሁም፣ በረዥሙ ኮፈኑ ስር ያለው የቪ6 ሞተር በሚያምር ሁኔታ ሹክሹክታ እና ለስላሳ ለስላሳነት እና በከፍተኛ ፍጥነት በተናደደ የቧንቧ ድምጽ ይሰማል። እና ይሄ እንደዚህ አይነት ያልተሰማ ማስቲካ ስለሆነ ወደ ሶስተኛ ማርሽ መግባት ይችላሉ። እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ P7 ከአምስቱ አርበኞች በጣም የከፋ አካል አለው, ነገር ግን እነዚህ የ 45 ዓመታት ህይወት የውጊያ ምልክቶች ናቸው.

እንደ መልክው ​​ሳይሆን በእውነት መለኮት ይጋልባል። በዚህ ግዛት ውስጥ ያለው ሮ 80 ጨርሶ ማቀጣጠል እንደማይችል መናገር አያስፈልግም። የፎርድ ሞዴል ብቻ ፣ ምንም እንኳን ለብዙ አመታት በአየር ላይ ቢሆንም ፣ የማይጠፋ የህይወት ፍላጎት ያሳያል። ብሬክስ፣ ስቲሪንግ፣ ቻሲስ - ሁሉም ነገር ጥሩ ነው፣ ምንም አይንኳኳም፣ ምንም ተጨማሪ ድምፆች ስሜቱን ያበላሹታል። መኪናው ያለችግር 120 ኪ.ሜ በሰዓት ያዳብራል እና ከጭንቅላቱ እና ከሌሎች ተሳታፊዎች የበለጠ ጸጥ ይላል ። በአምስቱ የስልጣን ተዋረድ እንደ መኪናው ዝቅተኛ የሆነው ትንሿ 108ቢኤፒ በፍፁም የሚታይ ዝቅጠት አይደለም -20M ከመርሴዲስ ሞዴል የበለጠ ሃይለኛ እና በ ውስጥ ካለው ኦፔል ኮምሞዶር የበለጠ ሃይለኛ ይመስላል። ፈጣን የኋሊት ስሪት። coupe በተለያዩ የኮካ ኮላ ጠርሙሶች ይማርካል

ኦፔል Commodore በአሜሪካ ዘይቤ

ስፖርቱ፣ የታጠፈ ዳሌው ኦፔል ልክ እንደ አሜሪካዊው “ቅቤ መኪና” የቪኒዬል ጣሪያ ፣ ሙሉ በሙሉ የተከለሉ ፍሬም የሌላቸው የጎን መስኮቶች ፣ በአሉሚኒየም የሚነገር የስፖርት መሪ እና ጠንካራ ቲ-ባር ማስተላለፊያ ያለው ትንሽ ስሪት ይመስላል። ቢያንስ 6,6-ሊትር "ትልቅ ብሎክ" የያዘ ይመስላል። ያለምንም ጥርጥር, በተለመደው 2,5-ሊትር ስሪት ከ 120 ኪ.ግ. የ Commodore የፍትወት ቀስቃሽ ነው ስለዚህም ስሙ "አሪፍ" ይመስላል.

ባለ ስድስት ሲሊንደር መርሴዲስን እንደ ሞባይል ምቹ ሳሎን ልንመድበው ከቻልን ይህ ለኦፔል ሞዴል የበለጠ እውነት ነው። በጥልቁ በተቀመጡበት ሰፊ እና የታሸጉ ወንበሮች ውስጥ ፣ ማንሻውን ወደ ቦታ D ይለውጡ እና ከፊት ለፊቱ ያለውን ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ደስ የሚል ድምጽ ያዳምጡ ፣ መዝገቦቹ ከፎርድ አይለዩም። እና የኦፔል ተወካይ በፍጥነት እንድትሄድ ፈጽሞ አይፈትንህም; እሱ ተራ ቦልቫርድ coupe - የታሸጉ መስኮቶች ፣ የወጣ የግራ ክንድ እና ትንሽ ማይልስ ዴቪስ ከቴፕ መቅጃ ሀሳብን ሙሉ በሙሉ ያጠቃልላል። የእሱ "የስፔን ንድፎች" ከስድስት ሲሊንደር ሞተር ድምጽ ጋር ተቀላቅሏል, በሚያሳዝን ሁኔታ ጥቁር ቀለም ቀባ.

መሪ ለውጥ

በዚያን ጊዜ አሸናፊው በነጥብ ተለይቷል እና ይህ መርሴዲስ 230 ነው ። ዛሬ ሌላ ማስተላለፍ እንችላለን - እና በመጀመሪያዎቹ ሁለቱ በደረጃቸው ቦታ ተለውጠዋል። NSU Ro 80 በአለም አስደናቂ ባህሪው፣ በሚያምር መልኩ እና የመንገድ ባህሪው ታላቅ ጉጉትን የሚቀሰቅስ ተሽከርካሪ ነው። ባለ ስድስት ሲሊንደር መርሴዲስ በስሜቶች ግምገማ ላይ ድክመቶችን ስለሚያሳይ ሁለተኛ ደረጃን ይይዛል። ነገር ግን በዝናብ 230 ውስጥ በሹክሹክታ መልክ ከጽዳት ሰራተኞች ጋር ቢራቢሮዎችን በማጽዳት ልብን ማሸነፍ ይችላል።

መደምደሚያ

አዘጋጅ አልፍ ክሬምርስ በእርግጥ የመረጥኩት ሮ ነው። ሮ 80 በጣም የሚያደንቀው መኪና አይደለም ማለት አይቻልም። ቅርጹ እና ቻሲሱ ከጊዜያቸው ቀድመው ናቸው - እና መንዳት የግድ ሁሉም ሰው የሚወደው አይደለም። የፎርድ ሞዴል ጠንካራ ስሜቶችን ያነሳሳል, ከ P7 ጋር ከረጅም ጊዜ በፊት ተለያይተናል, እና አሁን እንደገና ወደ እኔ መጥቷል. የእሱ V6 በሚያስደንቅ ሁኔታ ጸጥ ያለ፣ የተስማማ እና ጥሩ ይመስላል። እንዴት ማለት እንደሚቻል: ስለ ምንም ነገር አትጨነቅ.

ጽሑፍ: አልፍ ክሬመር

ፎቶ-ሮዘን ጋርጎሎቭ

በ1968 ዓ.ም "አምስት ከይገባኛል ጥያቄዎች ጋር" በኤ.ኤም.ኤስ

በመጽሔቱ አውቶሞተር እና ስፖርት ውስጥ ከከፍተኛ መካከለኛ ክፍል የተውጣጡ አምስት ሞዴሎች አፈ ታሪክ ያለው የንፅፅር ሙከራ አሁንም የሚሰራ ዝርዝር የደረጃ አሰጣጥ ስርዓትን ያሳያል። በሁለት ቁጥሮች የተከፈለ ነው, ይህም ከመጨረሻው ውጤት አንጻር የቮልቴጅ መጠን እንደሚጨምር ጥርጥር የለውም. ያልተለመደ ውስብስብ እና ጊዜ የሚወስድ የንፅፅር ማሽከርከር በፈረንሳይ ተከስቷል። ዒላማዎች በሌ ማንስ እና በብሪትኒ ክልል ውስጥ የወረዳ መንገድ ናቸው። እ.ኤ.አ. የ15/1968 ሁለተኛው ክፍል “ከባድ ድል” የሚል ርዕስ ተሰጥቶታል - እና በእርግጥ ፣ ከአብዮታዊው NSU Ro 80 ሁለት ነጥብ ብቻ በመቅደም ፣ በወግ አጥባቂ ዲዛይን የተደረገው መርሴዲስ 230 አንደኛ ቦታ (285 ነጥብ) ወሰደ። ሶስተኛ ደረጃ ቢኤምደብሊው 2000 tilux በ276 ነጥብ፣ ፎርድ 20ኤም እና ኦፔል ኮምሞዶር ጂኤስ ከ BMW በ20 ነጥብ ይከተላሉ። በዚያን ጊዜ, 20M 2600 S በ 125 hp. ከ 2,3-ሊትር ስሪት የበለጠ ተስማሚ እና ለ BMW ርቀቱን ቆርጦ ነበር።

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

ቢኤምደብሊው 2000 ሻይ ፣ ኢ 118	ፎርድ 20M XL 2300 S, P7B	መርሴዲስ-ቤንዝ 230 ፣ ወ 114	NSU ሮ 80	ኦፔል Commodore Coupe 2500 S, model A
የሥራ መጠን	በ 1990 ዓ.ም.	በ 2293 ዓ.ም.	በ 2292 ዓ.ም.	2 x 497,5 ሴ.ሴ.	በ 2490 ዓ.ም.
የኃይል ፍጆታ	130 ኪ. (96 ኪ.ወ.) በ 5800 ክ / ራም	108 ኪ. (79 ኪ.ወ.) በ 5100 ክ / ራም	120 ኪ. (88 ኪ.ወ.) በ 5400 ክ / ራም	115 ኪ. (85 ኪ.ወ.) በ 5500 ክ / ራም	120 ኪ. (88 ኪ.ወ.) በ 5500 ክ / ራም
ከፍተኛ ሞገድ	179 ናም በ 4500 ክ / ራም	182 ናም በ 3000 ክ / ራም	179 ናም በ 3600 ክ / ራም	158 ናም በ 4000 ክ / ራም	172 ናም በ 4200 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	10,8 ሴ	11,8 ሴ	13,5 ሴ	12,5 ሴ	12,5 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	መረጃ የለም	መረጃ የለም	መረጃ የለም	መረጃ የለም	መረጃ የለም
ከፍተኛ ፍጥነት	185 ኪ.ሜ / ሰ	175 ኪ.ሜ / ሰ	175 ኪ.ሜ / ሰ	180 ኪ.ሜ / ሰ	175 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	12,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	13,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	13,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	14 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	12,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	13 ምልክቶች (000)	9645 ምልክቶች (1968)	መረጃ የለም	14 ምልክቶች (150)	10 ምልክቶች (350)