የሙከራ ድራይቭ QUANT 48VOLT፡ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አብዮት ወይም ...

760 ሸ. እና ፍጥነት በ 2,4 ሰከንዶች ውስጥ የአከማቹ አቅም ያሳያል

እሱ በኤሎን ማስክ እና በእሱ ቴስላ ጥላ ውስጥ ጠፍቶአል፣ ነገር ግን ኑቺዮ ላ ቬቺዮ እና የቡድኑ ቴክኖሎጂ፣ የምርምር ድርጅት ናኖ ፍሎውሴል ጥቅም ላይ የዋለው የአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪውን በእውነት ሊለውጠው ይችላል። ከስዊዘርላንድ ኩባንያ የተገኘው የቅርብ ጊዜ ፈጠራ ስቱዲዮ QUANT 48VOLT ሲሆን ይህም አነስተኛውን QUANTINO 48VOLT እና እንደ QUANT F ያሉ በርካታ ቀደምት ጽንሰ-ሀሳቦችን የሚከተል እና እስካሁን የ 48-volt ቴክኖሎጂን ያልተጠቀመ ነው።

ከቅርብ ዓመታት ወዲህ በአውቶሞቲቭ ኢንደስትሪው ውዥንብር ውስጥ የቀረው ናኖ ፍሎውሴል የዕድገት አቅሙን አቅጣጫ ለማስቀየር እና ቅጽበታዊ የሚባሉትን ባትሪዎች ቴክኖሎጂ ለማዳበር ወስኗል፣ በስራቸው ከኒኬል-ሜታል ሃይድሬድ እና ከሊቲየም-አዮን ጋር ምንም ግንኙነት የላቸውም። ነገር ግን የ QUANT 48VOLT ስቱዲዮን ጠጋ ብሎ ሲመረምር ልዩ የቴክኖሎጂ መፍትሄዎችን ያሳያል - ከላይ ከተጠቀሰው የኤሌክትሪክ ኃይል ማመንጫ መንገድ አንጻር ብቻ ሳይሆን አጠቃላይ የ 48 ቮ ወረዳ ባለብዙ ደረጃ ኤሌክትሪክ ሞተሮች በዊልስ ውስጥ የተገነቡ የአሉሚኒየም ጥቅልሎች እና ሀ. አጠቃላይ ውጤት 760 የፈረስ ጉልበት. በእርግጥ ብዙ ጥያቄዎች ይነሳሉ.

የፍሰት ባትሪዎች - ምንድናቸው?

እንደ ጀርመን ውስጥ ፍራንሆፈርን የመሰሉ በርካታ የምርምር ኩባንያዎች እና ተቋማት ከአስር አመት በላይ ለኤሌክትሪክ ፍሰት ባትሪዎችን እያመረቱ ቆይተዋል ፡፡

እነዚህ በነዳጅ ወይም በናፍጣ ሞተር ወደ መኪና ውስጥ እንደሚፈስ ሁሉ እነዚህ በፈሳሽ የተሞሉ ባትሪዎች ወይም ይልቁንም ከነዳጅ ጋር የሚመሳሰሉ ንጥረ ነገሮች ናቸው። በእውነቱ ፣ ፍሰት-በኩል (redox-redox) ተብሎ የሚጠራው ‹ሬዶክስ› ባትሪ የሚለው ሀሳብ አስቸጋሪ አይደለም ፣ እናም በዚህ አካባቢ የመጀመሪያው የፈጠራ ባለቤትነት መብት እስከ 1949 ዓ.ም. እያንዳንዳቸው ሁለት የሴል ክፍተቶች በሻምብ የተለዩ (ከነዳጅ ሴሎች ጋር ተመሳሳይ ናቸው) አንድ የተወሰነ ኤሌክትሮላይት ካለው ማጠራቀሚያ ጋር ይገናኛሉ ፡፡ ንጥረነገሮች በኬሚካላዊ እርስ በእርስ የመተያየት ዝንባሌ በመሆናቸው በፕሮቶኖች አማካኝነት ከአንድ ኤሌክትሮላይት ወደ ሌላው በመዳፊያው በኩል ይንቀሳቀሳሉ ፣ እናም ኤሌክትሮኖች የሚመሩት ከሁለቱ አካላት ጋር በተገናኘ አሁን ባለው ሸማች ነው ፣ በዚህ ምክንያት የኤሌክትሪክ ፍሰት ይፈሳል ፡፡ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ሁለት ታንኮች ታጥበው በአዲስ ኤሌክትሮላይት ተሞልተው ጥቅም ላይ የዋለው የኃይል መሙያ ጣቢያዎች ላይ “እንደገና ጥቅም ላይ ይውላሉ” ፡፡ ስርዓቱ በፓምፕዎች ይሠራል.

ይህ ሁሉ ጥሩ ቢመስልም ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ በመኪኖች ውስጥ የዚህ አይነት ባትሪ ተግባራዊ አጠቃቀም ብዙ መሰናክሎች አሁንም አሉ ፡፡ ከቫንዲየም ኤሌክትሮላይት ጋር አንድ ሬዶክስ ባትሪ የኃይል ጥግግት በአንድ ሊድ ከ30-50 Wh ክልል ውስጥ ነው ፣ ይህም በግምት ከእርሳስ-አሲድ ባትሪ ጋር ይዛመዳል። በዚህ ሁኔታ በ 20 ኪሎ ዋት አቅም ባለው በዘመናዊ ሊቲየም-አዮን ባትሪ ውስጥ ተመሳሳይ የኃይል መጠን ለማከማቸት በተመሳሳይ የቴክኖሎጅ ደረጃ በሬዶድ ባትሪ 500 ሊትር ኤሌክትሮላይት ያስፈልጋል ፡፡ በቤተ ሙከራ ሁኔታዎች ውስጥ ቫንዲየም ፖሊሶልፊድ-ብሮሚድ ባትሪዎች የሚባሉት በአንድ ሊትር በ 90 ዋ የኃይል ጥግግት ይደርሳሉ ፡፡

ፍሰት-በኩል redox ባትሪዎች ለማምረት እንግዳ ቁሳቁሶች አያስፈልጉም ፡፡ በነዳጅ ሴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውሉት እንደ ፕላቲነም ወይም እንደ ሊቲየም አዮን ባትሪዎች ያሉ ፖሊመሮች ያሉ ውድ ካታተሮች አያስፈልጉም ፡፡ የላብራቶሪ ሥርዓቶች ከፍተኛ ዋጋ የሚገለጸው አንድ-ዓይነት እና በእጅ የተሠሩ በመሆናቸው ብቻ ነው ፡፡ ደህንነትን በተመለከተ እዚህ ምንም አደጋ የለም ፡፡ ሁለት ኤሌክትሮላይቶች በሚደባለቁበት ጊዜ ሙቀቱ የሚለቀቅበት እና የሙቀት መጠኑ የሚጨምርበት ኬሚካል “አጭር ዙር” ይከሰታል ፣ ነገር ግን በአስተማማኝ እሴቶች ላይ ይቆያል ፣ እና ሌላ ምንም ነገር አይኖርም ፡፡ በእርግጥ አንዳንድ ፈሳሾች ደህና አይደሉም ፣ ግን ቤንዚንና ናፍጣም እንዲሁ ፡፡

አብዮታዊ ናኖ ፍሎውክል ቴክኖሎጂ

ከዓመታት ጥናት በኋላ ናኖ ፍሎውሴል ኤሌክትሮላይቶችን እንደገና የማይጠቀም ቴክኖሎጂ ፈጠረ። ኩባንያው ስለ ኬሚካላዊ ሂደቶች ዝርዝር መረጃ አይሰጥም, ነገር ግን የ bi-ion ስርዓታቸው ልዩ ኃይል ወደ አስደናቂ 600 ዋ / ሊ ይደርሳል እና ለኤሌክትሪክ ሞተሮች እንዲህ ያለውን ግዙፍ ኃይል ለማቅረብ ያስችላል. ይህንን ለማድረግ የ 48 ቮልት ቮልቴጅ ያላቸው ስድስት ሴሎች በትይዩ ተያይዘዋል, 760 hp አቅም ላለው ስርዓት ኤሌክትሪክ መስጠት ይችላሉ. ይህ ቴክኖሎጂ በ nanoFlowcell የተሰራውን ናኖቴክኖሎጂን መሰረት ያደረገ ገለፈት በመጠቀም ትልቅ የመገናኛ ቦታ ለማቅረብ እና ከፍተኛ መጠን ያለው ኤሌክትሮላይት በአጭር ጊዜ ውስጥ እንዲተካ ያስችላል። ወደፊት ይህ ደግሞ ከፍተኛ የኃይል ትኩረት ጋር የኤሌክትሮላይት መፍትሄዎችን ሂደት ይፈቅዳል. ስርዓቱ እንደበፊቱ ከፍተኛ የቮልቴጅ መጠን ስለማይጠቀም ቋት capacitors ይወገዳሉ - አዲሶቹ ንጥረ ነገሮች የኤሌክትሪክ ሞተሮችን በቀጥታ ይመገባሉ እና ትልቅ የውጤት ኃይል አላቸው. QUANT አንዳንድ ሴሎች የሚጠፉበት እና በውጤታማነት ስም ኃይል የሚቀንስበት ቀልጣፋ ሁነታ አለው። ይሁን እንጂ ኃይል በሚያስፈልግበት ጊዜ ይገኛል - በአንድ ጎማ 2000 Nm ያለውን ግዙፍ torque ምክንያት (በኩባንያው መሠረት 8000 Nm ብቻ) ወደ 100 ኪሜ በሰዓት ማጣደፍ 2,4 ሰከንድ ይወስዳል, እና ከፍተኛ ፍጥነት በኤሌክትሮኒክስ 300 የተገደበ ነው. ኪ.ሜ. / ሰ ለእንደዚህ አይነት መመዘኛዎች ስርጭትን አለመጠቀም በጣም ተፈጥሯዊ ነው - አራት 140 ኪ.ቮ የኤሌክትሪክ ሞተሮች በቀጥታ ወደ ዊልስ ማእከሎች ይጣመራሉ.

በተፈጥሮ የኤሌክትሪክ ሞተሮች አብዮታዊ

የቴክኖሎጂ ትንሽ ተአምር የኤሌክትሪክ ሞተሮች እራሳቸው ናቸው. በጣም ዝቅተኛ በሆነ የ 48 ቮልት ቮልቴጅ ውስጥ ስለሚሰሩ, ባለ 3-ደረጃ ሳይሆን ባለ 45-ደረጃ! ከመዳብ ጥቅልሎች ይልቅ, የድምፅ መጠንን ለመቀነስ የአሉሚኒየም ጥልፍልፍ መዋቅር ይጠቀማሉ - በተለይም ከግዙፉ ሞገድ አንጻር በጣም አስፈላጊ ነው. በቀላል ፊዚክስ መሰረት, በአንድ የኤሌክትሪክ ሞተር 140 ኪ.ቮ ኃይል እና 48 ቮልት ቮልቴጅ, በእሱ ውስጥ የሚፈሰው አሁኑ 2900 amperes መሆን አለበት. nanoFlowcell ለጠቅላላው ስርዓት XNUMXA እሴቶችን ማስታወቁ በአጋጣሚ አይደለም። በዚህ ረገድ, የትልቅ ቁጥሮች ህጎች በትክክል እዚህ ይሰራሉ. ኩባንያው እንደነዚህ ያሉትን ሞገዶች ለማስተላለፍ የትኞቹ ስርዓቶች ጥቅም ላይ እንደሚውሉ አይገልጽም. ይሁን እንጂ ዝቅተኛ የቮልቴጅ ጠቀሜታ ከፍተኛ የቮልቴጅ መከላከያ ዘዴዎች አያስፈልጉም, የምርት ዋጋን ይቀንሳል. እንዲሁም በጣም ውድ ከሆነው HV IGBTs (High Voltage Insulated Gate Bipolar Transistors) ይልቅ ርካሽ MOSFETs (Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistors) መጠቀም ያስችላል።

ከብዙ ተለዋዋጭ የማቀዝቀዣ ፍጥነቶች በኋላ ኤሌክትሪክ ሞተሮችም ሆኑ ስርዓቱ በዝግታ መንቀሳቀስ የለባቸውም ፡፡

ትልልቅ ታንኮች የ 2 x 250 ሊትር መጠን ያላቸው ሲሆን በናኖ ፍሎውክል መሠረት በ 96 ዲግሪ አካባቢ የሚሠራ የሙቀት መጠን ያላቸው ሴሎች 90 በመቶ ውጤታማ ናቸው ፡፡ እነሱ በመሬቱ መዋቅር ውስጥ ባለው ዋሻው ውስጥ የተዋሃዱ እና ለተሽከርካሪው ዝቅተኛ የስበት ማዕከል አስተዋጽኦ ያደርጋሉ ፡፡ ተሽከርካሪው በሚሠራበት ጊዜ የተረጨ ውሃ ያወጣል ፣ እና ካለፈው ኤሌክትሮላይት ውስጥ ጨው በልዩ ማጣሪያ ተሰብስቦ በየ 10 ኪ.ሜ. ሆኖም መኪናው በ 000 ኪ.ሜ ምን ያህል እንደሚበላው በ 40 ገጾች ላይ ከወጣው ኦፊሴላዊ ጋዜጣዊ መግለጫ ግልፅ ያልሆነ ግልጽ መረጃ አለ ፡፡ ኩባንያው አንድ ሊትር ቢ-አይዮን 100 ዩሮ ያስከፍላል ብሏል ፡፡ ታንኮች ለ 0,10 x 2 ሊትር እና ለ 250 ኪ.ሜ የሚገመት ርቀት ይህ ለ 1000 ኪ.ሜ በ 50 ሊትር ማለት ሲሆን ይህም በነዳጅ ዋጋዎች ዳራ (የተለየ የክብደት ጉዳይ) ላይ እንደገና ጠቃሚ ነው ፡፡ ሆኖም ከ 100 ኪ.ወ / ሊ ጋር የሚዛመድ የታወጀው የስርዓት አቅም 300 ኪሎዋት / ዋ ማለት በ 600 ኪ.ሜ 30 ኪወ / ዋ ማለት ነው ፡፡ ለምሳሌ ትንሹ ኳንቲኖ 100 x 2 ሊትር ታንኮች አሉት (ሪፖርት የተደረገው) 95 ኪሎዋት ብቻ (ምናልባትም 15?) ፣ እና በ 115 ኪ.ሜ 1000 ኪዎ በሰዓት 14 ኪ.ሜ. እነዚህ ግልጽ የማይጣጣሙ ናቸው ...

ይህ ሁሉ ጎን ለጎን ፣ የአሽከርካሪው ቴክኖሎጂም ሆነ የመኪናው ዲዛይን አስገራሚ ነው ፣ ይህ በራሱ ለጀማሪ ኩባንያ ልዩ ነው ፡፡ የቦታ ፍሬም እና ሰውነት የተሠራባቸው ቁሳቁሶች እንዲሁ ከፍተኛ ቴክኖሎጂ ናቸው ፡፡ ግን ይህ በእንደዚህ ዓይነት ድራይቭ ዳራ ላይ ቀድሞውኑ ሁኔታዊ ይመስላል ፡፡ በእኩልነት አስፈላጊነቱ ተሽከርካሪው በጀርመን የመንገድ አውታር ላይ ለመንዳት የተረጋገጠ TUV እና ለተከታታይ ምርት ዝግጁ ነው ፡፡ በሚቀጥለው ዓመት ስዊዘርላንድ ውስጥ ምን መጀመር አለበት።

ጽሑፍ-ጆርጂ ኮለቭ

መነሻ " መጣጥፎች " ባዶዎች » QUANT 48VOLT: በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አብዮት ወይም ...