የሮኬት ተዋጊ ክፍል 2

ጀምር Me 163 B-1a “ነጭ 18”፣ በ1./JG 400 ባለቤትነት የተያዘ።

ከ163 ኪሎ ሜትር ምትሃታዊ የፍጥነት ወሰን ያለፈው የመጀመሪያው አውሮፕላኑ Messerschmitt Me 1000 የሉፍትዋፍ ተአምር የጦር መሳሪያዎች አንዱ መሆን ነበረበት። ፈንጂዎች. በሶስተኛው ራይክ ውስጥ. ተከታታይ ምርቱ ከጀመረ በኋላ ወዲያውኑ በዚህ ዓይነት የታጠቁትን የመጀመሪያውን የውጊያ ክፍል በመፍጠር የአብራሪ ስልጠና እና ሥራ ተጀመረ።

የሙከራ ቡድን 16

እ.ኤ.አ. ኤፕሪል 20 ቀን 1942 ጄኔራል ዴር ጃግድፍሊገር አዶልፍ ጋላንድ ኤችፒቲምን ሾሙ። ቮልፍጋንግ ስፓቴ በሜ 16 ቢ ሚሳይል ተሸካሚ ተዋጊ መሪ ሆነው ለተግባራዊ ተግባራት አብራሪዎችን ማዘጋጀት እና ማሰልጠን የነበረው አዲስ የተፈጠረው Erprobungskommando 163 አዛዥ ነው። ቶኒ ታለር - የቴክኒክ ኦፊሰር, Oblt. ሩዶልፍ ኦፒትዝ COO፣ Hptm ነው። ኦቶ ቤህመር ሁለተኛው የቴክኒክ ዳይሬክተር እና ካፒቴን ነው። ሮበርት ኦሌይኒክ - የ 54 ኛ ዋና መሥሪያ ቤት አዛዥ እና የክልሉ አብራሪዎች. ፍራንዝ ሜዲኩስ፣ ሌተና ፍሪትዝ ኬልብ፣ ሌተና ሃንስ ቦት፣ ሌተና ፍራንዝ ሮስሌ፣ ሌተና ማኖ ዚግልር፣ ኡፍዝ። ሮልፍ

"ቡቢ" ግሎነር በ h.

ጄት ተዋጊ ሜ 163 B-0 V41፣ C1 + 04 ለመነሳት ታክሲ እየገባ ነው።

ገና ከጅምሩ የአዲሱን ተዋጊ ሮኬት ሞተር ለማንቀሳቀስ የሚያገለግለው ባለሁለት ፕሮፔላንት ያስከተለው ስጋት ትልቅ ችግር ሆኖ ታይቷል። እንደ አንዱ አብራሪ ሌተና ማኖ ዚግለር እንዲህ አለ፡- በመጀመሪያው ቀን ከሰአት በኋላ ኤሊ እና ኦቶ ወደ ሞተር ሃንጋራችን "ዲያብሎስ" ኩሽና ጋር አስተዋወቁኝ። የኤልያስ ትክክለኛ ስሙ ኤልያስ ሲሆን ኢንጅነር ነበር። የኦቶ ስም ኤርዜን ነበር፣ እሱ ደግሞ መሐንዲስ ነበር።

መጀመሪያ ያቀረቡልኝ የኔ 163 ነዳጅ የሚፈነዳ ሃይል ነው።ኦቶ ድስቱን መሬት ላይ አስቀምጦ በሾርባው ላይ ያስቀመጠውን ሁለት ጣሳዎች በነዳጅ ሞላው። ከዚያም ሌላ ፈሳሽ ጠብታ አስቀድመህ ወደ ቲማቲሞች ፈሰሰ. በዚያን ጊዜ፣ ከጭንጫዎቹ ላይ ጮክ ያለ ያፏጫል፣ ፖፕ እና ረጅም የእሳት ነበልባል ፈነጠቀ። በአንድ ነገር ብዙም የማይገርመኝ ሰው ነኝ፣ በዚህ ጊዜ ግን በአድናቆት ተመለከትኩት። ኤሊ ቀዝቀዝ ብሎ፣ “ጥቂት ግራም ብቻ ነበር። እኔ 163 ታንኮች በትክክል ሁለት ቶን የዚህ ፈሳሽ ይይዛሉ።

ሃይድሮጅን ፔርኦክሳይድ (ቲ-ስቶፍ) እጅግ በጣም ተለዋዋጭ ነበር. የነዳጅ ማጠራቀሚያዎችን ከኦርጋኒክ ቁስ ጋር መበከል ወደ ፍንዳታ ሊያመራ ይችላል, ምክንያቱም ቲ-ስቶፍ ከኦርጋኒክ ቁስ ጋር የሚገናኝ ማንኛውም ግንኙነት ወዲያውኑ እሳትን ስለሚያስከትል.

ሜ 163 ቢ ፓይለት በሁለቱም በኩል እና ከኋላ በነዳጅ ታንኮች ተከቦ ተቀምጧል። ነዳጁ ከወጣ, በትክክል የአብራሪውን አካል ይቀልጣል. ሳይንቲስቶች ከአስቤስቶስ እና ሚፖላን ከተሰራ ኦርጋኒክ ካልሆነ ጨርቅ የተሰራውን ልዩ ግራጫ-አረንጓዴ አብራሪ ልብስ ነድፈው ከቲ-ስቶፍ ጋር ሲገናኙ የማይቃጠሉ ቦት ጫማዎች፣ ፓይለት እና የፓራሹት ሽፋኖች። ቲ-ስቶፍ በብረት ስለተቃጠለ የአረብ ብረት እና የጎማ ነዳጅ ማጠራቀሚያዎች ከአሉሚኒየም የተሠሩ መሆን አለባቸው. ቲ-ስቶፍ በታንኮች እና በጉድጓዶች ላይ ነጭ ቀለም ታውቋል. ሁሉም የነዳጅ ስርዓት ቱቦዎች በሚፖላን ተሸፍነዋል. C-Stoff በቢጫ ምልክት የተደረገበት እና በመስታወት ወይም በመስታወት መያዣዎች ውስጥ ሊከማች ይችላል.

እያንዳንዱ ማጠራቀሚያ ገንዳውን ከመሙላቱ በፊት ሞተሩን እና ተከላውን ቀሪውን ነዳጅ ለማጠብ ሞተሩን እና ተከላውን በደንብ በውኃ መታጠብ ነበረባቸው. በዚህ ምክንያት፣ ነዳጅ በሚሞላበት ጊዜ፣ አውሮፕላኑ በሙሉ በውሃ ተጥለቅልቆ የሚፈጠረውን ፍሳሽ በዘላቂነት ለማስወገድ ነበር። የማስጀመሪያው ሂደት በሌተናንት በዝርዝር ተገልፆአል። ማኖ ዚግለር፡

ሞተሩ ራሱ የነዳጅ ፓምፖችን፣ ተቆጣጣሪ እና የቃጠሎ ክፍሎችን የሚያንቀሳቅስ ተርባይን ይዟል። ከመነሳቱ በፊት ትንሽ ቲ-ስቶፍ ወደ የእንፋሎት ማመንጫ ጀነሬተር የሚያስገባ ትንሽ ተርባይን የሚያንቀሳቅሰውን ፑሽ ቁልፍ ኤሌክትሪክ ሞተርን አብርቷል። የኤሌትሪክ ሞተሩን ካጠፋ በኋላ ተርባይኑ በእንፋሎት ማመንጫው ተዘጋጅቶ ከታንኮች ውስጥ እንዲወጣ ተደርጓል። T- እና C-Stoff በ 1: 3 ሬሾ ውስጥ ለተቆጣጣሪው ክፍል. የቀለበት ሚዛን ሰጭዎች ተገቢውን መጠን ያለው ነዳጅ በአስራ ሁለት ቱቦዎች በኩል በማቃጠያ ክፍሉ መጨረሻ ላይ ወዳለው የቃጠሎ ክፍል የማቅረብ ኃላፊነት ነበረባቸው። የተረጩት ትነት ሲዋሃዱ ግፊት የሚፈጥር ፍንዳታ ተፈጠረ። 

ግፊት የሚቆጣጠረው የሞተር መቆጣጠሪያ መቆጣጠሪያውን በአብራሪው መቀመጫ በግራ በኩል በማንቀሳቀስ ነው። መገፋቱን ወደፊት በማንቀሳቀስ ግፊት ጨምሯል፣ ይህም ተጨማሪ C-Stoff በእንፋሎት ጀልባ ውስጥ እንዲመገብ አድርጓል። ሲ-ስቶፍ በሚሞቅበት የቃጠሎው ክፍል ማቀዝቀዣ ጃኬት ውስጥ አለፈ፣ ከዚያም መጠኑን በሚቆጣጠረው የዓመታዊ ሚዛን በኩል ከቲ-ስቶፍ ጋር ተቀላቅሎ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ገባ። ከፍተኛውን የ 2 ቶን ግፊት ሲጠቀሙ, ነዳጁ ከ4-5 ደቂቃዎች ውስጥ ይቃጠላል. በመሬቱ ላይ ያለው የሞተር ኃይል በግምት 4500 ኪ.ሲ. እና ከ10 እስከ 000 ሜትር ከፍታ ላይ በእጥፍ አድጓል፡ ሞተሩ ራሱ ከ14 ኪ.ግ ብቻ ይመዝናል። የአዲሱ ሞተር አሠራር በውሃ ተፈትኗል። የ T- እና C-Stoff ታንኮች ሙሉ በሙሉ በውሃ ተሞልተዋል, ከዚያም በእንፋሎት ማመንጫው ውስጥ እና በቧንቧዎች ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይመገባሉ. ሁሉም ቱቦዎች ከተጣበቁ, ግፊት ያለው ውሃ ለ 000-150 ደቂቃዎች በሞተሩ ውስጥ አለፈ, የሞተርን አፈፃፀም ያረጋግጣል. ሁለቱም ቲ- እና ሲ-ስቶፍ በውሃ ውስጥ ይሟሟቸዋል ፣ እና ቲ-ስቶፍ ፣ በተለይም ከማንኛውም ኦርጋኒክ ቁስ ጋር ንክኪ በእሳት ስለተያዩ ፣ አንድ የእሳት አደጋ ተከላካዮች በአውሮፕላኑ ላይ ወድያውኑ ለመጠቀም ዝግጁ በሆነ የሃይድሪንት ቱቦ በጠቅላላው ነዳጅ መሙላት ጊዜ ከአውሮፕላኑ አጠገብ ቆሞ ነበር። ገለልተኛነት. ማንኛውም የውሃ ጄቶች, የነዳጅ መፍሰስ.