የአየር ብዛት መለኪያ - የጅምላ የአየር ፍሰት እና የመግቢያ ልዩ ልዩ ግፊት ዳሳሽ MAP

ከአንድ በላይ የሞተር አሽከርካሪ ፣ በተለይም በአፈ ታሪክ 1,9 ቴዲ ፣ ‹የጅምላ አየር ፍሰት ሜትር› የሚለውን ስም ሰምቷል ወይም በሕዝብ ዘንድ ‹የአየር ክብደት› ተብሎ ይጠራል። ምክንያቱ ቀላል ነበር። ብዙውን ጊዜ ፣ ​​አንድ አካል አልተሳካም እና ከኤንጂኑ ከሚነደው ብርሃን በተጨማሪ ጉልህ በሆነ የኃይል ውድቀት ወይም የሞተሩ ማነቆ ተብሎ ይጠራል። በቲዲ ዘመን የመጀመሪያዎቹ ቀናት ውስጥ ክፍሉ በጣም ውድ ነበር ፣ ግን እንደ እድል ሆኖ ከጊዜ በኋላ በጣም ርካሽ ሆኗል። ከስሱ ንድፍ በተጨማሪ በግዴለሽነት የአየር ማጣሪያውን መተካት ሕይወቱን ለማሳጠር “ረድቶታል”። የቆጣሪው የመቋቋም አቅም ከጊዜ ወደ ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ ተሻሽሏል ፣ ግን አሁንም ከጊዜ ወደ ጊዜ ሊወድቅ ይችላል። በእርግጥ ይህ አካል በ TDi ውስጥ ብቻ ሳይሆን በሌሎች በናፍጣ እና በዘመናዊ የነዳጅ ሞተሮች ውስጥም ይገኛል።

የሚፈሰው አየር መጠን የሚለካው የአነፍናፊውን የሙቀት-ጥገኛ መቋቋም (የጦፈ ሽቦ ወይም ፊልም) በሚፈስ አየር በማቀዝቀዝ ነው። የአነፍናፊው የኤሌክትሪክ ተቃውሞ ይለወጣል እና የአሁኑ ወይም የቮልቴጅ ምልክት በመቆጣጠሪያ አሃድ ይገመገማል። የአየር ጅምላ ሜትር (አናሞሜትር) በቀጥታ ለኤንጂኑ የሚሰጠውን አየር ብዛት ይለካል ፣ ማለትም ፣ መለኪያው ከአየር ጥግግት ነፃ (ከድምጽ ልኬት በተቃራኒ) ፣ ይህም በአየር ግፊት እና የሙቀት መጠን (ከፍታ) ላይ የሚመረኮዝ ነው። የነዳጅ-አየር ጥምርታ እንደ የጅምላ ጥምርታ ስለሚገለፅ ፣ ለምሳሌ 1 ኪሎ ግራም ነዳጅ በ 14,7 ኪ.ግ አየር (stoichiometric ratio) ፣ የአየርን መጠን በአኖሚሜትር መለካት በጣም ትክክለኛ የመለኪያ ዘዴ ነው።

የአየርን መጠን መለካት ጥቅሞች

• የጅምላ አየር ብዛት ትክክለኛ ውሳኔ።
• በወራጅ ለውጦች ላይ የፍሰት መለኪያው ፈጣን ምላሽ።
• በአየር ግፊት ለውጦች ምክንያት ምንም ስህተቶች የሉም።
• የአየር ሙቀት መጠን በመቀየር ምክንያት ምንም ስህተቶች የሉም።
• ምንም የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች የሌሉት የአየር ፍሰት መለኪያ በቀላሉ መጫኛ።
• በጣም ዝቅተኛ የሃይድሮሊክ መቋቋም።

በሞቃት ሽቦ (LH-Motronic) የአየር መጠን መለካት

በዚህ ዓይነት የነዳጅ መርፌ ውስጥ አናሞሜትር በጋራው የመቀበያ ክፍል ውስጥ ተካትቷል ፣ አነፍናፊው የተዘረጋ የሞቀ ሽቦ ነው። የሚሞቀው ሽቦ ከመቀበያ አየር የሙቀት መጠን በ 100 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ከፍ ያለ የኤሌክትሪክ ፍሰት በማለፍ በቋሚ የሙቀት መጠን ይቀመጣል። ሞተሩ ብዙ ወይም ያነሰ አየር ውስጥ የሚስብ ከሆነ የሽቦው የሙቀት መጠን ይለወጣል። የማሞቂያ ማመንጫውን በመለወጥ የሙቀት ማመንጫ ማካካሻ አለበት። መጠኑ ወደ ውስጥ የሚገባውን የአየር መጠን መለካት ነው። መለኪያው በግምት 1000 ጊዜ በሰከንድ ይካሄዳል። ሞቃታማው ሽቦ ከተሰበረ የመቆጣጠሪያው ክፍል ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይሄዳል።

 

ሽቦው በመጠምዘዣ መስመር ውስጥ ስለሆነ ተቀማጭ ገንዘብ በሽቦው ላይ ሊፈጠር እና ልኬቱን ሊነካ ይችላል። ስለዚህ ሞተሩ በተዘጋ ቁጥር ሽቦው ከመቆጣጠሪያ አሃዱ ምልክት ላይ በመመርኮዝ ወደ 1000 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ያሞቀዋል ፣ እና በላዩ ላይ ተቀማጭ ይቃጠላል።

0,7 ሚሊ ሜትር የሆነ ዲያሜትር ያለው የፕላቲኒየም ሙቀት ሽቦ የሽቦ ፍርግርግ ከሜካኒካዊ ጭንቀት ይከላከላል። ሽቦው ወደ ውስጠኛው ቱቦ በሚወስደው ማለፊያ ቱቦ ውስጥም ሊገኝ ይችላል። የሞቀውን ሽቦ መበከል በመስታወት ንብርብር በመሸፈን እና በማለፊያው ሰርጥ ውስጥ ባለው ከፍተኛ የአየር ፍጥነት ይከላከላል። በዚህ ጉዳይ ላይ ቆሻሻዎችን ማቃጠል ከአሁን በኋላ አያስፈልግም።

በሞቃት ፊልም የአየርን መጠን መለካት

በሙቀት ማስተላለፊያ ንብርብር (ፊልም) የተቋቋመ የመቋቋም ዳሳሽ በአነፍናፊ መኖሪያ ቤቱ ተጨማሪ የመለኪያ ሰርጥ ውስጥ ይቀመጣል። የሚሞቀው ንብርብር ለብክለት አይጋለጥም። የመቀበያ አየር በአየር ፍሰት መለኪያው ውስጥ ያልፋል እናም ስለሆነም በሚሠራው የጦፈ ንብርብር (ፊልም) የሙቀት መጠን ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

አነፍናፊው በንብርብሮች ውስጥ የተገነቡ ሶስት የኤሌክትሪክ ተከላካዮችን ያቀፈ ነው-

• የማሞቂያ ተከላካይ አር_H (ዳሳሽ መቋቋም) ፣
• የመቋቋም ዳሳሽ አር_S፣ (የአነፍናፊ ሙቀት) ፣
• የሙቀት መቋቋም አር_L (የአየር ሙቀት መጠን)።

ቀጭን ተከላካይ የፕላቲኒየም ንብርብሮች በሴራሚክ ንጣፍ ላይ ተከማችተው እንደ ድልድይ ከድልድዩ ጋር ይገናኛሉ።

ኤሌክትሮኒክስ የማሞቂያው ተከላካይ አር የሙቀት መጠንን ከተለዋዋጭ ቮልቴጅ ጋር ይቆጣጠራል።_H ስለዚህ ከሚቀበለው የአየር ሙቀት 160 ዲግሪ ሴንቲግሬድ ከፍ እንዲል። ይህ የሙቀት መጠን የሚለካው በተቃውሞ አር_L እንደ ሙቀቱ ይወሰናል. የማሞቂያው ተከላካይ የሙቀት መጠን የሚለካው በተቃዋሚ ዳሳሽ አር_S... የአየር ፍሰት ሲጨምር ወይም እየቀነሰ ሲመጣ የማሞቂያ መቋቋም ብዙ ወይም ያነሰ ይቀዘቅዛል። የኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች የሙቀት መቆጣጠሪያ እንደገና ወደ 160 ° ሴ እንዲደርስ የኤሌክትሮኒክስ ማሞቂያውን ቮልቴጅን ይቆጣጠራል። ከዚህ የመቆጣጠሪያ voltage ልቴጅ አነፍናፊ ኤሌክትሮኒክስ ከአየር ብዛት (የጅምላ ፍሰት) ጋር ለሚዛመደው የቁጥጥር አሃድ ምልክት ያመነጫል።

 

የአየር መለኪያ መለኪያው ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ አሃድ ለኢንጀክተሮች የመክፈቻ ጊዜ (የአደጋ ጊዜ ሁነታ) ምትክ እሴት ይጠቀማል. ተተኪው እሴት የሚወሰነው በስሮትል ቫልቭ ቦታ (አንግል) እና የሞተር ፍጥነት ምልክት - የአልፋ-n መቆጣጠሪያ ተብሎ የሚጠራው ነው።

ቮልሜትሪክ የአየር ፍሰት መለኪያ

ከጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ በተጨማሪ ፣ መጠነ ሰፊ ተብሎ የሚጠራው ፣ መግለጫው ከዚህ በታች ባለው ስእል ውስጥ ሊታይ ይችላል።

 

ሞተሩ የ MAP (የተለያዩ የአየር ግፊት) ዳሳሽ ካለው የቁጥጥር ስርዓቱ በ ECU ውስጥ የተከማቸውን የሞተር ፍጥነት፣ የአየር ሙቀት መጠን እና የድምጽ መጠን ውጤታማነት መረጃን በመጠቀም የአየር መጠን መረጃን ያሰላል። በ MAP ውስጥ ፣ የውጤት አሰጣጥ መርህ የተመሠረተው በግፊት መጠን ላይ ነው ፣ ወይም ይልቁንም በቫኩም ፣ በእቃ መጫኛ ክፍል ውስጥ ፣ እንደ ሞተር ጭነት ይለያያል። ሞተሩ በማይሰራበት ጊዜ, የመቀበያ ማከፋፈያው ግፊት ከአካባቢው አየር ጋር ተመሳሳይ ነው. ለውጡ የሚከናወነው ሞተሩ በሚሠራበት ጊዜ ነው. የሞተውን መሃል ወደ ታች የሚያመለክቱ የሞተር ፒስተኖች አየር እና ነዳጅ ስለሚጠቡ በመግቢያው ክፍል ውስጥ ክፍተት ይፈጥራሉ። ከፍተኛው ቫክዩም የሚከሰተው በሞተር ብሬኪንግ ወቅት ስሮትል ሲዘጋ ነው። ዝቅተኛ ቫክዩም ስራ ፈትቶ ይከሰታል, እና አነስተኛው ቫክዩም የሚከሰተው በተፋጠነ ሁኔታ ውስጥ ነው, ሞተሩ ከፍተኛ መጠን ያለው አየር ውስጥ ሲስብ. MAP የበለጠ አስተማማኝ ነው ነገር ግን ብዙም ትክክል ነው። MAF - የአየር ክብደት ትክክለኛ ነው ነገር ግን የበለጠ ለጉዳት የተጋለጠ ነው. አንዳንድ (በተለይ ኃይለኛ) ተሽከርካሪዎች Mass Air Flow (Mass Air Flow) እና MAP (MAP) ዳሳሽ አላቸው። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች, MAP የማሳደጊያውን ተግባር ለመቆጣጠር, የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር ተግባርን ለመቆጣጠር እና እንዲሁም የጅምላ የአየር ፍሰት ዳሳሽ ውድቀት በሚከሰትበት ጊዜ እንደ ምትኬ ጥቅም ላይ ይውላል.