የተራዘመ ሙከራ - PEUGEOT 308 አጓጊ 1.2 PureTech 130 EAT

ሁሉም የእሱ ገጸ -ባህሪያት ለሁሉም አሽከርካሪዎች ይግባኝ ማለት አይችሉም። ይህ ለምሳሌ ፔጁ ኢ-ኮክፒት ብሎ የሚጠራው የአሽከርካሪው የሥራ ቦታ ሲሆን እ.ኤ.አ. በ 2012 በፔጁት ውስጥ ከተጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ለአሽከርካሪዎች ጉልህ ለውጦችን አምጥቷል። በሌሎች በሁሉም መኪኖች ውስጥ አነፍናፊዎችን በመሪ መሽከርከሪያው በኩል እንመለከታለን ፣ በፔጁ ውስጥ ይህ የሚከናወነው ከላይ ያሉትን ዳሳሾች በመመልከት ነው።

አንዳንድ ሰዎች ይህንን አቀማመጥ ይወዳሉ ፣ ሌሎች ደግሞ በሚያሳዝን ሁኔታ ፣ እሱን መልመድ አይችሉም ፣ ግን የፍጥነት መለኪያዎች እና ተሃድሶዎች እርስ በእርስ በጣም ስለሚራቀቁ Peugeot 308 በጥሩ ሁኔታ ተስተካክሏል ፣ ስለሆነም ከመሪው ተሽከርካሪው አጠገብ በግልጽ ሊታዩ ይችላሉ ፣ እሱም ደግሞ አነስ ያለ እና ፣ በዋነኝነት ደግሞ ማዕዘኑ። በላዩ ላይ ባለው የግፊት መለኪያ ምክንያት ፣ እሱ ደግሞ በጣም ዝቅተኛ ነው። ይህ ለውጥ መጀመሪያ ላይ ያልተለመደ መስሎ ሊታይ ይችላል ፣ ግን አንዴ ከለመዱት በኋላ መሪውን ከፍ ባለበት ጊዜ መሪውን “በጭንዎ ውስጥ” ማዞር ከቀላል አቀማመጥ ይልቅ ቀላል ይሆናል።

የ i-Cockpit ን በማስተዋወቅ ፣ Peugeot የአየር ማቀዝቀዣ ቅንጅቶችን ጨምሮ የሁሉንም ተግባራት ቁጥጥር ወደ ማዕከላዊ የንኪ ማያ ገጽ አስተላል hasል። ይህ ለዳሽቦርዱ ለስላሳ ቅርፅ አስተዋፅኦ ቢያደርግም ፣ በሚያሳዝን ሁኔታ እንደነዚህ ያሉት መቆጣጠሪያዎች ለአሽከርካሪው በጣም የሚረብሹ ሊሆኑ እንደሚችሉ አገኘን። በግልጽ እንደሚታየው ፣ ይህ በፔጁት ውስጥም ተገኝቷል ፣ ምክንያቱም በሁለተኛው ትውልድ i-Cockpit መጀመሪያ በፔጁ 3008 ውስጥ ስለተስተዋወቀ ፣ ቢያንስ በተግባሮች መካከል መቀያየር እንደገና ለተለመዱት መቀየሪያዎች ተመድቧል። ሆኖም ግን ፣ በትውልድ ለውጥ ፣ የፔጁ መሐንዲሶችም በፔጁ 308 ውስጥ የመረጃ ይዘትን ከተሻሻሉ ተፎካካሪዎቻቸው ጋር በተለይም ከተንቀሳቃሽ ስልኮች ማስተላለፍን በተመለከተ የተሻሻሉ ናቸው። በትውልዱ ለውጥ ፣ Peugeot 308 በአዲሱ Peugeot 3008 እና 5008 የቀረበውን የዲጂታል ዳሽቦርድ አማራጭ አልተቀበለም ፣ ግን እንደ አለመታደል ሆኖ የኤሌክትሮኒክስ አንጀቶቹ ይህንን አይፈቅዱም ፣ ስለሆነም የበለጠ ዲጂታል የውስጥ ክፍል የመፍጠር እድሉ መጠበቅ አለበት። እስከ ቀጣዩ ትውልድ ድረስ።

ከዝቅተኛው መሽከርከሪያ እና ከላዩ መለኪያዎች ጋር ሲለማመዱ ፣ ረጅሙ አሽከርካሪዎች እንዲሁ ተስማሚ ቦታ ያገኛሉ ፣ እና የመኪናው መካከለኛ ጎማ ቢስ ቢሆንም ፣ ለተሳፋሪው እና ለተቀመጡ ተሳፋሪዎች ብዙ ቦታ አለ። የኢሶፊክስ አባሪዎች በአንፃራዊነት በቀላሉ ለመገኘት እና በግንዱ ውስጥ በቂ ቦታ መኖሩ ለአባቶች እና እናቶችም አስፈላጊ ይሆናል።

የ 308-ፈረስ ኃይል 130 ሊት ቱርቦርጅድ ነዳጅ ሞተር እና የስድስት-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አይሲን ከ torque converter (አሮጌ ትውልድ) ጋር በማጣመር መኪናው በብዙ የሥራ ባልደረቦቻቸው መካከል ፍርሃት እንዲፈጠር ምክንያት ለሆነው ለፔጁ 1,2 ሙከራ ልዩ ባህሪ ሰጠ። በጣም ብዙ ነዳጅ ይጠቀማል። አማካይ ፍጆታው በ 100 ኪሎሜትር ከሚመች ሰባት ሊትር በመሆኑ እና በጥንቃቄ ቤንዚን በመጨመር ከስድስት ሊትር በታች እንኳን ሊቀንስ ስለሚችል ይህ ምንም ፋይዳ የለውም። በተጨማሪም ፣ በዚህ መንገድ የሞተር ተሽከርካሪው Peugeot 308 በጣም ቀልጣፋ መኪና ሆነ ፣ እና በሉጁልጃና ውስጥ ሁል ጊዜ የክላቹን ፔዳል መጫን እና ማርሾችን መለወጥ ሳያስፈልገን በራስ -ሰር ማስተላለፉ ተደስተናል። ሕዝብ።

ከዕለት ተዕለት ተግባራት በኋላ ከስፖርት የበለጠ ምቹ የማሽከርከር ፍላጎትን የሚገጣጠም ይህ የሞተር እና የማስተላለፍ ጥምረት ፣ የስፖርት አድናቂዎችን በገለልተኛነቱ የማይረካ ከሻሲው ጋር ይዛመዳል ፣ ግን በጠንካራ ዝንባሌው ምክንያት ሁሉም ሰው ይወደዋል። ለመንዳት ምቾት።

ስለዚህ ፣ እ.ኤ.አ. በ 308 Peugeot 2014 የአውሮፓን የዓመቱ ምርጥ መኪና ማዕረግ ማሸነፍ እንደቻለ ማጠቃለል እንችላለን ፣ እና ከተሻሻለ በኋላም “የብስለት ፈተናውን” በተሳካ ሁኔታ አል passedል።

ያንብቡ በ

የተራዘመ ሙከራ Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

የግሪል ፈተና: Peugeot 308 SW 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Allure

የተራዘመ ፈተና፡- Peugeot 308 - 1.2 PureTech 130 Allure

ሙከራ፡- Peugeot 308 – Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

የተራዘመ ሙከራ Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

የግሪል ፈተና Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 አቁም-ጀምር

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

መሠረታዊ መረጃዎች

የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	20.390 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	20.041 €

ወጪዎች (በዓመት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	3-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ላይ - ቱርቦ የተሞላ ቤንዚን - መፈናቀል 1.199 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 96 ኪ.ወ (130 hp) በ 5.500 ራም / ደቂቃ - ከፍተኛው 230 Nm በ 1.750 ራም / ደቂቃ
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ ከፊት ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 200 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 9,8 ሰ - አማካይ የተቀናጀ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 5,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 119 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.150 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.770 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.253 ሚሜ - ስፋት 1.804 ሚሜ - ቁመት 1.457 ሚሜ - ዊልስ 2.620 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 53 ሊ.
ሣጥን	470-1.309 ሊ