ጄት ተዋጊ መሰርሽሚት ሜ 163 ኮሜት ክፍል 1

እኔ 163 B-1a, W.Nr. 191095; በዴይተን ኦሃዮ አቅራቢያ በሚገኘው ራይት-ፓተርሰን AFB የሚገኘው የዩናይትድ ስቴትስ ብሔራዊ አየር ኃይል ሙዚየም።

ሜ 163 በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ወቅት የመጀመሪያው በሚሳኤል የተጎላበተ ተዋጊ ነበር። ከ1943 አጋማሽ ጀምሮ የአሜሪካ ባለ አራት ሞተር ከባድ ቦምቦች ዕለታዊ ወረራ ሁለቱንም የጀርመን የኢንዱስትሪ ማዕከላት ስልታዊ በሆነ መንገድ ወድሟል፣ እንዲሁም የአሸባሪዎች ወረራ አንድ አካል በሆነው በሪች ውስጥ ያሉትን ከተሞች በማፍረስ በአስር ሺዎች የሚቆጠሩ ንፁሃን ዜጎችን ገድለዋል፣ ይህም የአገሪቱን መንግስት ለመስበር ነው። ሞራል. የአሜሪካ አቪዬሽን ቁሳዊ ጥቅም በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ የሉፍትዋፍ ትዕዛዝ ቀውሱን ለማሸነፍ እና የአየር ወረራውን ለማቆም የሚያስችል ብቸኛ እድል በማየቱ ያልተለመዱ የመከላከያ ዘዴዎችን ተጠቅሟል። መጠኖች ከጥራት ጋር ማነፃፀር ነበረባቸው። ስለዚህም ተዋጊ ክፍሎችን ወደ ጄት እና ሚሳይል አውሮፕላኖች የመቀየር ሃሳቦች፣ ይህም ለላቀ አፈጻጸም ምስጋና ይግባውና የሉፍትዋፌን የአየር ቁጥጥር በትውልድ ግዛታቸው እንዲመልስ ነበር።

የሜ 163 ተዋጊ ዘፍጥረት ወደ 20ዎቹ ይመለሳል። እ.ኤ.አ. ህዳር 2 ቀን 1898 በሙንቸን (ሙኒክ) የተወለደው ወጣት ገንቢ አሌክሳንደር ማርቲን ሊፒስች በ1925 በዋሰርኩፔ የሚገኘውን የ Rhön-Rositten-Gesellschaft (RRG ፣ Rhön-Rositten ሶሳይቲ) ቴክኒካል ማኔጅመንት ተቆጣጠረ እና በልማቱ ላይ መስራት ጀመረ። ጭራ የሌላቸው ተንሸራታቾች .

የመጀመሪያው AM Lippisch gliders Storch series (stork), Storch I ከ 1927, በፈተና ወቅት, በ 1929, 8 HP ኃይል ያለው DKW ሞተር, 125 ኪሎ ግራም, የራሱ የአየር ፍሬም ክብደት ጋር, ተገኘ. በበረራ ፍጥነት 125 ኪ.ሜ. ሌላ ተንሸራታች ፣ ስቶርች II የተቀነሰ የስቶርች I ተለዋጭ ነበር ፣ ስቶርች III ባለ ሁለት መቀመጫ ፣ በ 1928 በረራ ፣ ስቶርች አራተኛ የቀድሞ ቀዳሚው በሞተር የሚሠራ ስሪት ነበር ፣ እና ስቶርች V የተሻሻለ ተለዋጭ ነበር። በ1929 የመጀመሪያውን በረራ ያደረገው ባለ አንድ መቀመጫ።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ በ20ዎቹ ሁለተኛ አጋማሽ ላይ፣ በጀርመን ውስጥ የሮኬት መንቀሳቀስ ፍላጎት ጨምሯል። ከአዲሱ የኃይል ምንጭ ፈር ቀዳጆች አንዱ ታዋቂው አውቶሞቲቭ ኢንደስትሪስት ፍሪትዝ ቮን ኦፔል ነበር፣ እሱም ቬሬን ፉር ራምሺፍፋርት (VfR፣ የስፔስ ክራፍት ጉዞ ማህበር) መደገፍ ጀመረ። የቪኤፍአር ኃላፊ ማክስ ቫሊየር ሲሆን የህብረተሰቡ መስራች ሄርማን ኦበርት ነበር። መጀመሪያ ላይ የህብረተሰቡ አባላት ጠንካራ ነዳጅ ለመጠቀም ቀላል እንዲሆን ከሚመርጡ ሌሎች ተመራማሪዎች በተለየ ፈሳሽ ነዳጅ ለሮኬት ሞተሮች በጣም ትክክለኛው ግፊት እንደሚሆን ያምኑ ነበር። ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ማክስ ቫሊየር ለፕሮፓጋንዳ ዓላማ አንድ ሰው በአውሮፕላን፣ በመኪና ወይም በጠንካራ ሮኬት ሞተር የሚንቀሳቀስ ሌላ የመጓጓዣ ዘዴ ውስጥ መሳተፍ እንዳለበት ወሰነ።

የዴልታ 1 አውሮፕላኖች የተሳካ የመጀመሪያ ጅምር የተካሄደው በ1931 ክረምት ላይ ነው።

ማክስ ቫሊየር እና አሌክሳንደር ሳንደር የተባሉ የዋርነምዩንዴ የፓይሮቴክኒሻኖች ሁለት አይነት የባሩድ ሮኬቶችን ሰሩ፣ የመጀመሪያው በፍጥነት በማቃጠል ለመነሳት አስፈላጊ የሆነውን ከፍተኛ የመነሻ ፍጥነት እና ሁለተኛው ደግሞ በዝግታ የሚነድ በቂ ግፊት ያለው ረዘም ላለ በረራ።

በአብዛኛዎቹ ስፔሻሊስቶች መሠረት ፣ የሮኬት መወዛወዝን የሚቀበለው እጅግ በጣም ጥሩው የአየር ፍሬም ጭራ የሌለው ነበር ፣ በግንቦት 1928 ማክስ ቫሊየር እና ፍሪትዝ ፎን ኦፔል ከአሌክሳንደር ሊፒስች ጋር በ Wasserkuppe በድብቅ ተገናኙ አብዮታዊ አዲስ በበረራ ላይ ስለመሞከር ተወያዩ። የሚገፋፋ የኃይል ምንጭ. ሊፒሽ ከስቶርች ተንሸራታች ጋር በአንድ ጊዜ በማደግ ላይ ባለው ጅራት በሌለው ኢንቴ (ዳክ) ተንሸራታች ውስጥ የሮኬት ሞተሮችን ለመትከል ሀሳብ አቀረበ።

ሰኔ 11 ቀን 1928 ፍሪትዝ ስታመር የመጀመሪያውን በረራ በእንቴ ግሊደር መቆጣጠሪያ ሁለት የሳንደር ሮኬቶች እያንዳንዳቸው 20 ኪሎ ግራም አደረጉ። ተንሸራታቹ የጎማ ገመድ የታጠቀውን ካታፕት ይዞ ነው የተነሳው። የመጀመርያው ጊሊደር በረራ 35 ሰከንድ ብቻ የፈጀ ሲሆን በሁለተኛው በረራ ሮኬቶችን ካስወነጨፈ በኋላ ስታመር በ180 ዲግሪ ዙር በማድረግ በ1200 ሰከንድ 70 ሜትር ርቀት ተሸፍኖ ወደ አውሮፕላን ማረፊያው በሰላም አረፈ። በሶስተኛው በረራ ላይ አንደኛው ሮኬቶች ፈንድተው የአየር መንገዱ የኋላ ክፍል በእሳት ተያይዘው የፈተናውን ፍጻሜ አግኝተዋል።

ይህ በእንዲህ እንዳለ፣ ጀርመናዊው አብራሪ፣ የአትላንቲክ ድል አድራጊው ሄርማን ኮል፣ ለሊፒሽ ዲዛይኖች ፍላጎት በማሳየቱ የዴልታ 4200 ሞተር ተንሸራታቹን ለግዢው ወጪ RM 30 ቅድመ ክፍያ አዘዘ። ዴልታ 145 በብሪቲሽ ብሪስቶል ኪሩብ 1930 HP ሞተር የተጎላበተ ሲሆን በሰአት 1931 ኪሜ ፍጥነት ደርሷል። የሞተር ተንሸራታች ባለ ሁለት ሰው ካቢኔ ያለው ከእንጨት የተሠራ መዋቅር ያለው እና የሚገፋ ውልብልቢት ያለው በዴልታ ዝግጅት ውስጥ ክንፍ ያለው ቦይ ጭራ የሌለው ቦይ ነበር። የመጀመሪያው ተንሸራታች በረራ የተካሄደው በ20 ክረምት ሲሆን የሞተር በረራውም በግንቦት 1932 ነበር። የዴልታ II የዕድገት ሥሪት በሥዕል ሰሌዳዎች ላይ ቀርቷል ፣ በ 3 HP ሞተር እንዲሠራ ነበር። እ.ኤ.አ. በ 23 ፣ ዴልታ III በ Fieseler ፋብሪካ ውስጥ ተገንብቷል ፣ በ Fieseler F 1932 Wespe (wasp) ስያሜ ስር በተባዛ የተሰራ። አውሮፕላኑ ለመብረር አስቸጋሪ ነበር እና ሐምሌ XNUMX ቀን XNUMX በአንዱ የሙከራ በረራ ወቅት ተከሰከሰ። አብራሪው ጉንተር ግሮንሆፍ በቦታው ተገድሏል።

እ.ኤ.አ. በ 1933/34 መገባደጃ ላይ የ RRG ዋና መሥሪያ ቤት ወደ ዳርምስታድት-ግሪሼም ተዛወረ ፣ ኩባንያው የዶይቼ ፎርሽንግሳንስታልት ፉር ሴግልፍሉግ (DFS) ማለትም የጀርመን የምርምር ተቋም ለሻፍት በረራ አካል ሆነ። ቀድሞውንም በDFS ውስጥ ሌላ የአየር ክፈፍ ተፈጠረ፣ እሱም ዴልታ IV ሀ፣ እና የተሻሻለው ዴልታ IV ቢ ተለዋጭ ነው።የመጨረሻው ልዩነት ዴልታ IV ሲ በ75 hp Pobjoy ኮከብ ሞተር ከሚጎትት ፕሮፖዛል ጋር። Dipl.-ኢንግ. ፍሪትጆፍ ኡርሲኑስ፣ ጆሴፍ ሁበርት እና ፍሪትዝ ክሬመር። እ.ኤ.አ. በ 1936 ማሽኑ የአቪዬሽን ፈቃድ የምስክር ወረቀት ተቀብሎ ባለ ሁለት መቀመጫ የስፖርት አውሮፕላን ተመዝግቧል ።