በ MAZ ተሽከርካሪዎች ላይ የ CCGT ጥገና

በ MAZ ላይ ያለው የ CCGT ክፍል ክላቹን ለማስወገድ የሚያስፈልገውን ኃይል ለመቀነስ የተነደፈ ነው. ማሽኖቹ የራሳቸው ዲዛይን ያላቸው አካላት፣ እንዲሁም ከውጭ የሚገቡ የዋብኮ ምርቶች አሏቸው። ለምሳሌ, PGU Vabko 9700514370 (ለ MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) ወይም PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (ለ MAZ-5440 ተስማሚ). የመሳሪያዎቹ አሠራር መርህ ተመሳሳይ ነው.

መሣሪያ እና የአሠራር መርህ

Pneumohydraulic amplifiers (PGU) በተለያዩ ማሻሻያዎች ውስጥ ምርት, በመስመሮች አካባቢ እና የስራ አሞሌ ንድፍ እና መከላከያ መያዣ ውስጥ ይለያያል.

የ CCGT መሳሪያው የሚከተሉትን ክፍሎች ያካትታል:

• በክላቹድ ፔዳል ስር የተገጠመ የሃይድሮሊክ ሲሊንደር ከፒስተን እና ከመመለሻ ምንጭ ጋር;
• pneumatic ክፍል, ጨምሮ ፒስተን, ዘንግ እና መመለሻ ምንጭ pneumatics እና ሃይድሮሊክ;
• የጭስ ማውጫ ቫልቭ እና የመመለሻ ምንጭ ያለው ዲያፍራም የተገጠመ መቆጣጠሪያ ዘዴ;
• የቫልቭ ዘዴ (የመግቢያ እና መውጫ) ከጋራ ግንድ እና ክፍሎችን ወደ ገለልተኛ ቦታ ለመመለስ የመለጠጥ አካል;
• liner wear አመልካች ዘንግ.

በንድፍ ውስጥ ክፍተቶችን ለማስወገድ የጨመቁ ምንጮች አሉ. ከክላቹ መቆጣጠሪያ ሹካ ጋር ባሉ ግንኙነቶች ውስጥ ምንም ክፍተቶች የሉም, ይህም የግጭት ሽፋኖችን የመልበስ ደረጃን ለመቆጣጠር ያስችላል. የቁሱ ውፍረት እየቀነሰ ሲሄድ ፒስተን ወደ ማጉያው ቤት ውስጥ ጠልቆ ይገባል. ፒስተን ስለ ቀሪው የክላቹ ህይወት ለአሽከርካሪው በሚያሳውቅ ልዩ አመላካች ላይ ይሰራል. የመመርመሪያው ርዝመት 23 ሚሊ ሜትር ሲደርስ የተንቀሳቀሰውን ዲስክ ወይም ንጣፍ መተካት ያስፈልጋል.

ክላቹክ ማበልጸጊያ ከጭነት መኪናው መደበኛ የአየር ግፊት ስርዓት ጋር ለማገናኘት ተስማሚ ተጭኗል። የክፍሉ መደበኛ ስራ የሚቻለው ቢያንስ 8 ኪ.ግ./ሴሜ 4 በሆነ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ግፊት ነው። CCGT ን ከጭነት መኪናው ፍሬም ጋር ለማያያዝ ለ M8 ብሎኖች XNUMX ቀዳዳዎች አሉ።

መሣሪያው እንዴት እንደሚሰራ:

1. የክላቹን ፔዳል ሲጫኑ ኃይሉ ወደ ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ፒስተን ይተላለፋል. በዚህ ሁኔታ, ጭነቱ በመግፊያው ፒስተን ቡድን ላይ ይጫናል.
2. ተከታዩ በሳንባ ምች ሃይል አሃድ ውስጥ የፒስተኑን ቦታ በራስ ሰር መቀየር ይጀምራል። ፒስተን በመግፊያው መቆጣጠሪያ ቫልቭ ላይ ይሠራል, የአየር አቅርቦቱን ወደ pneumatic ሲሊንደር ክፍተት ይከፍታል.
3. የጋዝ ግፊት በተለየ ግንድ በኩል በክላቹ መቆጣጠሪያ ሹካ ላይ ኃይል ይሠራል። የፑሽሮድ ሰንሰለት እግርዎ በክላቹ ፔዳል ላይ ምን ያህል ከባድ እንደሚጫን በመመልከት ግፊትን በራስ-ሰር ያስተካክላል።
4. ፔዳሉ በሚለቀቅበት ጊዜ ፈሳሽ ግፊት ይለቀቃል ከዚያም የአየር አቅርቦት ቫልዩ ይዘጋል. የሳንባ ምች ክፍል ፒስተን ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመለሳል.

ማበላሸት

በ MAZ ተሽከርካሪዎች ላይ የCCGT ብልሽቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

1. በማኅተም እጅጌው እብጠት ምክንያት የስብሰባውን መጨናነቅ።
2. በወፍራም ፈሳሽ ወይም አንቀሳቃሽ ፑሽሮድ ፒስተን በማጣበቅ ምክንያት የዘገየ የአንቀሳቃሽ ምላሽ።
3. በፔዳሎቹ ላይ ተጨማሪ ጥረት. የችግሩ መንስኤ የተጨመቀው የአየር አቅርቦት ቫልቭ ውድቀት ሊሆን ይችላል. በጠንካራ የማሸጊያ ንጥረ ነገሮች እብጠት, የፑፐር መጨናነቅ, ይህም የመሳሪያውን ውጤታማነት ይቀንሳል.
4. ክላቹ ሙሉ በሙሉ አይጠፋም. ጉድለቱ የሚከሰተው የነፃው ጨዋታ ትክክል ባልሆነ ቅንብር ምክንያት ነው።
5. በተሰነጠቀ ወይም በማተሚያው እጀታ ምክንያት በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ፈሳሽ መጠን ዝቅ ማድረግ።

አገልግሎት

የ MAZ መኪናው የክላቹ ሲስተም (ነጠላ-ዲስክ ወይም ሁለት-ዲስክ) በትክክል እንዲሰራ, ዋናውን ዘዴ ብቻ ሳይሆን ረዳት የሆነውን - የሳንባ ምች ማጠናከሪያን ማካሄድ አስፈላጊ ነው. የጣቢያ ጥገና የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• በመጀመሪያ ፣ CCGT ወደ ፈሳሽ ወይም አየር መፍሰስ ለሚያስችል ውጫዊ ጉዳት መፈተሽ አለበት።
• ሁሉንም የሚስተካከሉ ዊንጮችን ማሰር;
• ከሳንባ ምች መጨመሪያው ውስጥ ኮንደሴቱን ያፈስሱ;
• እንዲሁም የግፋውን ነፃ ጨዋታ እና የመልቀቂያ መያዣ ክላቹን ማስተካከል አስፈላጊ ነው;
• የሲሲጂቲውን ደም ያፈስሱ እና የፍሬን ፈሳሹን ወደ ስርዓቱ ማጠራቀሚያ በሚፈለገው መጠን ይጨምሩ (የተለያዩ የምርት ስሞችን አያቀላቅሉ)።

እንዴት መተካት እንደሚቻል

የ CCGT MAZ መተካት አዲስ ቱቦዎችን እና መስመሮችን ለመትከል ያቀርባል. ሁሉም አንጓዎች ቢያንስ 8 ሚሜ ውስጣዊ ዲያሜትር ሊኖራቸው ይገባል.

የመተካቱ ሂደት የሚከተሉትን ደረጃዎች ያቀፈ ነው-

1. መስመሮቹን ከቀዳሚው ስብሰባ ያላቅቁ እና የዓባሪ ነጥቦቹን ያላቅቁ።
2. መገጣጠሚያውን ከተሽከርካሪው ላይ ያስወግዱት.
3. አዲሱን ክፍል በመጀመሪያው ቦታ ላይ ይጫኑት, የተበላሹትን መስመሮች ይተኩ.
4. የዓባሪ ነጥቦቹን ወደ አስፈላጊው ጉልበት ይዝጉ. ያረጁ ወይም የዛገ እቃዎች በአዲስ መተካት ይመከራል።
5. የ CCGT ን ከጫኑ በኋላ ከ 3 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ የስራ ዘንጎች የተሳሳተ አቀማመጥ ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው.

እንዴት እንደሚስተካከል

ማስተካከል ማለት የመልቀቂያ ክላቹን የነፃ ጨዋታ መቀየር ማለት ነው። ክፍተቱ የሚመረመረው ሹካውን ከላጣው ከፍ ካለው የግፋ ነት ሉላዊ ቦታ በማንቀሳቀስ ነው። ክዋኔው በእጅ ይከናወናል, ጥረቱን ለመቀነስ, የሊቨር ስፕሪንግን መበታተን አስፈላጊ ነው. መደበኛ ጉዞ ከ 5 እስከ 6 ሚሜ (ከ 90 ሚሜ ራዲየስ በላይ ይለካል). የሚለካው እሴት በ 3 ሚሜ ውስጥ ከሆነ, የኳሱን ፍሬ በማዞር ማረም አለበት.

ከተስተካከሉ በኋላ, ቢያንስ 25 ሚሜ መሆን ያለበት የግፋውን ሙሉ ምት መፈተሽ ያስፈልጋል. ፈተናው የሚካሄደው ክላቹን ፔዳል ሙሉ በሙሉ በመጫን ነው.

በዝቅተኛ ዋጋዎች, ማጠናከሪያው የክላቹ ዲስኮችን ሙሉ በሙሉ አያጠፋውም.

በተጨማሪም ፣ የፔዳል ነፃ ጨዋታ ከዋናው ሲሊንደር ሥራ መጀመሪያ ጋር ይዛመዳል። ዋጋው በፒስተን እና በመግፊያው መካከል ባለው ክፍተት ይወሰናል. ከ6-12ሚ.ሜ የሚለካው በፔዳል መሃል ላይ የሚለካው ጉዞ እንደ መደበኛ ይቆጠራል። በፒስተን እና በመግፊያው መካከል ያለው ክፍተት የሚስተካከለው ኤክሰንትሪክ ፒን በማዞር ነው። ማስተካከያ የሚደረገው በክላቹክ ፔዳል ሙሉ በሙሉ በተለቀቀ (ከጎማ ማቆሚያው ጋር እስኪገናኝ ድረስ) ነው. የሚፈለገው ነፃ ጨዋታ እስኪደርስ ድረስ ፒኑ ይሽከረከራል. ከዚያ በኋላ የሚስተካከለው ነት ይጣበቃል እና የመቁረጥ ፒን ይጫናል.

እንዴት ፓምፕ ማድረግ እንደሚቻል

CCGTን በትክክል ለማንሳት ሁለት መንገዶች አሉ። የመጀመሪያው በቤት ውስጥ የተሰራ ሱፐርቻርጀር ነው. በ MAZ ላይ የ CCGT ፓምፕ እንደሚከተለው ይከናወናል.

1. ከ 0,5-1,0 ሊትር አቅም ያለው የፕላስቲክ ጠርሙስ በቤት ውስጥ የተሰራ የግፊት መሳሪያ ይስሩ. ጉድጓዶች በክዳኑ እና በታችኛው ክፍል ውስጥ ተቆፍረዋል ፣ ከዚያ በኋላ የቧንቧ አልባ ጎማዎች የጡት ጫፎች ይጫናሉ ።
2. በማጠራቀሚያው የታችኛው ክፍል ላይ ከተጫነው ክፍል, የሾላውን ቫልቭ ማስወገድ ያስፈልጋል.
3. ጠርሙሱን በአዲስ ብሬክ ፈሳሽ ከ60-70% ይሙሉት። በሚሞሉበት ጊዜ የቫልቭ መክፈቻውን ይዝጉ.
4. በማጉያው ላይ ከተጫነው እቃ ጋር መያዣውን በቧንቧ ያገናኙ. ለግንኙነት የማይሽከረከር ቫልቭ ጥቅም ላይ ይውላል. መስመሩን ከመጫንዎ በፊት የመከላከያውን አካል ማስወገድ እና 1-2 ዙር በማዞር ተስማሚውን ማላቀቅ ያስፈልጋል.
5. የታመቀ አየር ወደ ሲሊንደር በባርኔጣው ላይ በተሰቀለው ቫልቭ በኩል ያቅርቡ። የጋዝ ምንጩ የጎማ ግሽበት ሽጉጥ ያለው ኮምፕረርተር ሊሆን ይችላል። በክፍሉ ውስጥ የተጫነው የግፊት መለኪያ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ግፊት እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል, ይህም ከ3-4 ኪ.ግ. / ሴ.ሜ.
6. በአየር ግፊት እንቅስቃሴ ውስጥ ፈሳሹ ወደ ማጉያው ክፍተት ውስጥ በመግባት በውስጡ ያለውን አየር ያስወግዳል.
7. በማስፋፊያ ማጠራቀሚያ ውስጥ የአየር አረፋዎች እስኪጠፉ ድረስ ሂደቱ ይቀጥላል.
8. መስመሮቹን ከሞሉ በኋላ ተስማሚውን ማጠንጠን እና በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ፈሳሽ ደረጃ ወደ አስፈላጊው እሴት ማምጣት ያስፈልጋል. ከመሙያ አንገት ጠርዝ በታች ከ10-15 ሚ.ሜ በታች የሚገኝ ደረጃ እንደ መደበኛ ይቆጠራል።

በግፊት ውስጥ ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው በሚሰጥበት ጊዜ ተለዋዋጭ የፓምፕ ዘዴ ይፈቀዳል. ከመስተካከያው ውስጥ ምንም ተጨማሪ የጋዝ አረፋዎች እስኪወጡ ድረስ መሙላት ይቀጥላል (ከዚህ ቀደም በ 1-2 መዞር ያልተለቀቀ). ነዳጅ ከተሞላ በኋላ, ቫልዩው ተጣብቆ እና ከላይ ከጎማ መከላከያ ንጥረ ነገር ጋር ይዘጋል.

ከታች ያለውን ቪዲዮ በመመልከት እራስዎን በሁለተኛው ዘዴ በዝርዝር ማወቅ ይችላሉ, እና የፓምፕ መመሪያዎች በጣም ቀላል ናቸው.

1. ግንዱን ይፍቱ እና ገንዳውን በሚሰራ ፈሳሽ ይሙሉት.
2. የማውጫውን ቫልቭ ይክፈቱ እና ፈሳሹ በስበት ኃይል እስኪጠፋ ድረስ ከ10-15 ደቂቃዎች ይጠብቁ። በጄት ስር አንድ ባልዲ ወይም ገንዳ ይተኩ.
3. የመንጠፊያውን ዘንግ ያስወግዱ እና እስኪያልቅ ድረስ አጥብቀው ይጫኑት. ከጉድጓዱ ውስጥ ፈሳሽ በንቃት ይፈስሳል.
4. ግንዱን ሳይለቁ, ተስማሚውን ያጣሩ.
5. መለዋወጫውን ወደ መጀመሪያው ቦታው ለመመለስ ይልቀቁት።
6. ገንዳውን በብሬክ ፈሳሽ ሙላ.

የ CCGT መጋጠሚያውን ከደማ በኋላ, የተበላሹ መሆን የሌለባቸውን የግንኙነት ዘንጎች ሁኔታ ለመፈተሽ ይመከራል. በተጨማሪም የብሬክ ፓድ የመልበስ ዳሳሽ አቀማመጥ ይጣራል, በትሩ ከ 23 ሚሊ ሜትር በላይ ከሳንባ ምች ሲሊንደር አካል መውጣት የለበትም.

ከዚያ በኋላ የማጉያውን አሠራር በመኪና ላይ በሚሽከረከር ሞተር ላይ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. በመኪናው የሳንባ ምች ስርዓት ውስጥ ግፊት ካለ, ፔዳሉን ወደ ማቆሚያው መጫን እና የመቀየሪያ መሳሪያዎችን ቀላልነት ማረጋገጥ አስፈላጊ ነው. ጊርስ በቀላሉ እና ያለ ጫጫታ መቀየር አለበት። ከፋፋይ ጋር አንድ ሳጥን ሲጭኑ የመሰብሰቢያ ክፍሉን አሠራር ማረጋገጥ ያስፈልጋል. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ የመቆጣጠሪያው ክንድ አቀማመጥ መስተካከል አለበት.

ምን ዓይነት የሃይድሮሊክ ክላች የደም መፍሰስ ዘዴ ይጠቀማሉ? ጃቫ ስክሪፕት በአሳሽዎ ውስጥ ስለተሰናከለ የሕዝብ አስተያየት ተግባር የተገደበ ነው።

• በአንቀጹ ውስጥ ከተገለጹት ውስጥ አንዱ 60% ፣ 3 ድምጽ 3 ድምጽ 60% 3 ድምጽ - 60% ከሁሉም ድምጽ
• የራሱ ፣ ልዩ 40% ፣ 2 ድምጽ 2 ድምጽ 40% 2 ድምጽ - 40% ከሁሉም ድምጽ