Renault Megane መቀመጫ

እውነት ነው, ፈረንሣይ እና በተለይም ሬኖ, አስደሳች እና ጥሩ መኪናዎችን ይሠራሉ, በተለይም ትናንሽ መኪኖችን በተመለከተ, ግን - እና እንደ እድል ሆኖ - ከጀርመኖች የተለዩ ናቸው.

በጣም ሩቅ ወደኋላ ለመዋኘት እና Renault 9 እና 11 ን ላለማጣት ፣ አሥራ ዘጠኝ መጥቀስ ተገቢ ነው። ጀርመኖች በተለይ ወደዱት ፣ እና ጀርመኖች ከወደዱት ፣ እሱ (ቢያንስ በአውሮፓ) ለምርቱ ጥሩ መነሻ ነጥብ ነው። የጀርመን ገበያ እጅግ በጣም ትልቅ እና (ትልቅ) ቁጥሮች ስኬትን ያመለክታሉ።

ሁለተኛው ትውልድ Mégane በንድፍ ውስጥ የመቀየሪያ ነጥብን ያሳያል። እስካሁን ድረስ እንደዚህ ያለ ወሳኝ ክፍል ተወካዮች (በግልጽ “እዚህ ካቃጠሉ ሞተዋል”) እንደዚህ ያለ ደፋር የመኪና ዲዛይን ወደ ገበያው ለማምጣት አልደፈረም።

ከጥንታዊዎቹ ጋር የሚጣበቁ አሰልቺዎች ናቸው ፣ ግን የታማኝነትን ካርድ ይጫወታሉ ፣ አዝማሚያዎችን የሚከተሉ ስኬታማ ናቸው ፣ ግን ነገ ይረሳሉ። እና “ኮሆኖች” (በስፓኒሽ ለፋሽን ፣ እንቁላል) ያላቸው ሰዎች ተቃውሞ ሊገጥማቸው ይችላል ነገር ግን ጊዜ የማይሽረው የንድፍ ምርቶችን ይቀላቀላሉ። ዳግማዊ ሜጋኔ የዚህ ሦስተኛ ቡድን አባል ነው።

ይህ ወደ ሦስተኛው ትውልድ ቅጽ ያመጣናል። ሊ ኩማን ጡረታ ወጥቷል ፣ ግን ከዚያ በፊት እንኳን ራእዮቹን ማረጋጋት ነበረበት። በዚህ ላይ በመመስረት ፣ የዚህ ሬኖል ገጽታ አመክንዮአዊ ነው-አንዳንድ አቫንት ግራድን ይይዛል ፣ ግን ወደ አንጋፋዎቹ ይቀርባል። ከዲዛይን እይታ - ውርደት። ከሽያጭ አንፃር (ምናልባት) ጥሩ እንቅስቃሴ።

የውስጡን ውጫዊ ገጽታ በተመሳሳይ መልኩ አስተያየት ለመስጠት ከፈለግን ቃላቶቹ ውጫዊውን ለመግለጽ ከሚጠቀሙት ጋር በጣም ተመሳሳይ ይሆናሉ. በሌላ አገላለጽ፡ ትንሽ ብልግና፣ የበለጠ ክላሲክ። እንደ እውነቱ ከሆነ እጅግ በጣም ጥሩዎቹ እስካሁን ከታዩት ነገሮች በተለየ መልኩ ሜትሮች ናቸው።

ብቸኛው አናሎግ ለኤንጂን ፍጥነት (በግራ) ፣ በመሃል ላይ - ዲጂታል ለፍጥነት ፣ እና በቀኝ - ሁለት ዲጂታል (የቀዘቀዘ ሙቀት ፣ የነዳጅ መጠን) የአናሎግ ቅርፅን የሚመስሉ ናቸው። በቀኝ በኩል በቦርዱ ላይ ያለው የኮምፒተር መረጃ ነው. ሁሉም ነገር ሙሉ ለሙሉ ያልተመጣጠነ ነው, ይህም ምንም አይረብሽም, ምናልባት አንድ ሰው በቀለማት አለመመጣጠን ወይም በተጠቀመበት ዘዴ እና በማሳያ ዘዴዎች ግራ መጋባት ውስጥ ሊሆን ይችላል. በዚህ ምክንያት, ከመንኮራኩሩ ጀርባ ያነሰ ደህንነት አይኖርዎትም.

በ Renault Sport ፣ Renault የነርቭ ነጂዎችን እንዴት መንከባከብ እንዳለበት ያውቃል ፣ ግን አለበለዚያ እነሱ በዋናነት ለመደበኛ የመኪና ተጠቃሚዎች ያተኮሩ ናቸው። ሆኖም ፣ ለመጓጓዣ ተሽከርካሪ ለሚፈልጉ ፣ ቴክኒሻኖች ፣ ዘራፊዎች ወይም እንደዚህ ያለ ነገር የለም። ምናልባት ውበቶች ፣ ግን የግድ አይደለም።

ለዚህም ነው እንደዚህ ያለ ሜጋን ለመግባት እና ለማባረር የቀኑን (ወይም የሌሊት) ብርሃን ማየት የማያስፈልገው በጣም ብልጥ ቁልፍ ሊኖረው የሚችለው። እሱ እራሱን እንዴት እንደሚቆልፍ ያውቃል ፣ እና በትክክለኛው ጊዜ። ስለዚህ ፣ ከተፈለገ አራቱም የጎን መስኮቶች በራስ -ሰር በሁለቱም አቅጣጫዎች ይንቀሳቀሳሉ። ስለዚህ የአየር ኮንዲሽነሩ ጥሩ ነው ፣ እና አውቶማቲክ መሣሪያዎቹ ሶስት-ደረጃ (ገር ፣ መካከለኛ እና ፈጣን) ናቸው ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ በተግባር ነው።

ስለዚህ, ጥሩ ከባቢ አየር, በጣም ጥሩ ergonomics, መቀመጫዎቹ ምቹ, ምቹ እና ምናልባትም ትንሽ (በጣም) ለስላሳ ናቸው, ግን ይህ የፈረንሳይ ትምህርት ቤት ብቻ ነው. ስለዚህ, የዳሽቦርዱ ማዕከላዊ ክፍል ምክንያታዊ በሆነ መልኩ በሁለት ክፍሎች ይከፈላል - የአየር ማቀዝቀዣ እና የድምጽ ስርዓት. ለዚህም ነው በተሞከረው እና በተፈተነው የቀኝ እጅ አንፃፊ ይህንን የድምጽ ስርዓት በቀላሉ መቆጣጠር የሚችሉት።

ስለዚህ ፣ ለሽርሽር ቁጥጥር በተዘጋጀው መሪ መሪ ላይ ያሉት አራቱ አዝራሮች (ወይም ሁለት መቀያየሪያዎች) ባይበራሉም እንኳ በአውራ ጣቶችዎ በቀላሉ ሊሠሩ ይችላሉ። ውስጣዊ ስሜት። ስለዚህ የመሞያው ቀዳዳ በሰውነቱ ላይ በሩን እንደከፈቱ ወዲያውኑ ይታያል ፣ ግን ጉዳዩ አሁንም ጠባብ ነው። የፍሬን ፔዳል እንዲሁ ለስላሳ የሆነው ለዚህ ሊሆን ይችላል ፣ ለዚህም ነው በትንሽ ብሬኪንግ ኃይል መለማመድ ያለብዎት።

አንዳንድ ግብሮች ፣ እንደ ሌላ ቦታ ፣ መከፈል አለባቸው። በዳሽቦርዱ ላይ የድምፅ ማጉያዎቹ የጌጣጌጥ “ብረት” ጠርዝ በውጭ መስተዋቶች ውስጥ ደስ የማይልን ያንፀባርቃል ፣ መሳቢያዎች የበለጠ የሆነ ነገር ይፈልጋሉ ፣ የውስጥ መብራቱ በጣም ቀላል ነው (ከፀሐይ ብርሃን ከማይታዩ መስተዋቶች እስከ ደብዛዛ በርቷል የኋላ ወንበር) እና በመኪናው ዙሪያ ታይነት !) በእሱ ዓይነት መካከል በጣም የከፋ። የሶኒክ የመኪና ማቆሚያ ዕርዳታ ከማቋረጥዎ በፊት ሁለት ጊዜ ያስቡ።

ስለዚህ ፣ አካሉ አራት በር ነው ፣ ሻሲው ምቹ ነው ፣ የብሬክ ረዳቱ ስርዓት በጣም ዱር ነው ፣ ስርጭቱ ለመደበኛ አጠቃቀም በጣም ጥሩ ነው (አሽከርካሪው ከፍ ያለ የሚጠበቁ እና መስፈርቶች ሊኖረው አይገባም) ፣ እና ሞተሩ “ብቻ” ሀ 1.-ሊትር ተርቦዲሰል። በእርግጥ በእውነተኛ ፎቶግራፎች ውስጥ የሚያዩትን የተወሰነ መኪና ከተመለከቱ።

ባልተለመደ አነስተኛ መጠን ምክንያት እንዲህ ዓይነት ሞተር (ለዚህ የመጠን ክፍል) በጣም ትንሽ ነው ብሎ ማሰብ ስህተት ነው። ኩርባዎቹ ጥሩ የማርሽ ጥምርታ እና በቂ መዞሪያ እና ኃይል ያለው ጥሩ መደራረብ ያሳያሉ ፣ ስለሆነም ለመንዳት በቂ ኃይል አለው። ከከተማ ውጭ ፣ ከከተማ ውጭ ፣ ከረዥም ጉዞ ላይ ከሻንጣ ጋር እና በሀይዌይ ላይ።

ከዚያ (ወይም ወደ ላይ ሲወጣ) በፍጥነት ጉልበቱን ያጣል እና በተመሳሳይ አካል ውስጥ ካሉ ትላልቅ ሞተሮች በፍጥነት ይደክማል ፣ ግን እርስዎ በመስመር ውስጥ መጀመሪያ መሆን የለብዎትም። እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ እሱ አንድ መሰናክል ብቻ ነው -አነስተኛ መጠኑ አንዳንድ ማሻሻያዎችን ይፈልጋል (ይህም በመጨረሻ የተጠቀሰውን የማዞሪያ እና የኃይል ኩርባዎችን ያስገኛል) ፣ ይህ ደግሞ ትንሽ ድሃ አፋጣኝ ፔዳል ምላሽ አስገኝቷል። እሱን መልመድ ብቻ ያስፈልግዎታል ፣ ግን አይጎዳውም።

እንዲሁም ከትልቁ አካል ጋር የተጣጣመ ትንሽ ሞተር ጮክ ብሎ ፣ ተንቀጠቀጠ እና ጩኸት ነው ብሎ ማሰብም ስህተት ነው። በጩኸት (ወይም በተሻለ ጣልቃ አይገባም) ፣ እና በማሳደድ ጊዜም ቢሆን ፍጆታው ጥሩ ነው። በቦርዱ ኮምፒተር መሠረት የአሁኑ ፍጆታ በ 20 ኪሎሜትር ከ 100 ሊትር አይበልጥም ፣ ግን ይህ የሚከሰተው በዝቅተኛ ማርሽ ፣ በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት እና በሰፊ ክፍት ስሮትል ብቻ ነው።

በአማካይ ፣ ይህ በ 100 ኪሎሜትር መጨረሻ ጥሩ ስድስት ሊትር ማለት ሊሆን ይችላል ፣ ግን ከፍተኛው (በረጅሙ ልኬቶች በአንዱ ላይ ባለው ሙከራችን) በ 9 ኪሎሜትር 5 ሊትር ነበር።

በ 4.500 ራም / ደቂቃ - በ tachometer ላይ "የተከለከለው" መስክ ቢጫ ቀለም ስላለው ሞተሩ ቀይ አይፈራም. መንገዱ ለስላሳ ከሆነ እና መኪናው ከመጠን በላይ ካልተጫነ በአምስተኛው ማርሽ እንኳን ይሽከረከራል, ከዚያም የፍጥነት መለኪያው በሰዓት 180 ኪሎ ሜትር ያህል ያሳያል. ይህ ማለት በሀይዌይ ላይ ያለውን የፍጥነት ገደብ ማቆየት በአሽከርካሪው ጥያቄ መሰረት የተለየ ፕሮጀክት አይደለም, ነገር ግን ምቹ እርጥበት እና የውጭ ሙቀትን ይይዛል.

እኔ ለማለት እደፍራለሁ -ይህ ሜጋኔ ሁሉንም ነገር ይሰጣል -ሰፊነት ፣ ከመጠን ያለፈ ፣ ዘመናዊነት ፣ ergonomics ፣ ምቾት እና አፈፃፀም። ይበቃል. በጣም ብዙ እና በጣም ትንሽ አይደለም። ይበቃል. እና ይህ ለብዙዎች በቂ ነው።

ቪንኮ ከርዝ ፣ ፎቶ - ማቴጅ ሜሜዶቪች

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) ተለዋዋጭ

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	18.140 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	19.130 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ኃይል	78 ኪ.ወ (106 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	10,5 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 190 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	4,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - ቱርቦዳይዜል - መፈናቀል 1.461 ሴ.ሜ? - ከፍተኛው ኃይል 78 ኪ.ቮ (106 hp) በ 4.000 ሩብ - ከፍተኛው ጉልበት 240 Nm በ 1.750 ራምፒኤም.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት-ጎማ ድራይቭ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት ማኑዋል ማስተላለፊያ - ጎማዎች 205/55 R 16 H (Michelin Pilot Sport).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 190 ኪ.ሜ በሰዓት - ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት 10,5 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 5,6 / 4,0 / 4,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.215 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.761 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.295 ሚሜ - ስፋት 1.808 ሚሜ - ቁመት 1.471 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 60 ሊ.
ሣጥን	405-1.162 ሊ

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 24 ° ሴ / ገጽ = 1.290 ሜባ / ሬል። ቁ. = 31% / የኦዶሜትር ሁኔታ 3.527 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,3s
ከከተማው 402 ሜ	18,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 127 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	7,5/11,9 ሴ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	11,0/13,3 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	190 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
የሙከራ ፍጆታ;	9,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	38,7m
AM ጠረጴዛ:	40m

ግምገማ

• ከ A እስከ B ከጭንቀት ነፃ ፣ በንጹህ ፣ ዘመናዊ እና ደህንነቱ በተጠበቀ መኪና ውስጥ በጣም ከፍተኛ የፍጥነት መስፈርቶች በሌሉበት። ሊታወቅ የሚችል ቅርፅ ፣ ግን እንደ ቀደመው ትውልድ ከልክ ያለፈ አይደለም። ቤተሰብ።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

መልክ

ሞተር -ፍጆታ ፣ ቅልጥፍና ፣ ኃይል

ብልጥ ቁልፍ

አየር ማቀዝቀዣ

ውስጣዊ ከባቢ አየር

የጋዝ ታንክ ካፕ

ergonomics

የኋላ ታይነት

የውስጥ መብራት

ከ BAS በጣም ብዙ እገዛ

በጣም ጥቂት ሳጥኖች

የሞተር ምላሽ ሰጪነት