የሙከራ ድራይቭ Renault Megan Renault ስፖርት

• Видео

ለዚያም ነው ይህ ሜጋኔ ሬኖ ስፖርትም የሚገርመው። በእርጋታ ፣ በእርጋታ እስከተመራችሁት ድረስ ፣ እሱ እንደዚህ ዓይነት ባህሪይ ነው። ሥራ ፈትቶ በጥሩ ሁኔታ ስለሚጎትት እና በ 1.500 ወደ ማብራት ክልል ውስጥ ነጂው በማንኛውም ጊዜ በልግስና ዕርዳታው ላይ ሊተማመን ስለሚችል ሞተሩ አይነቃም። ከተመሳሳይ መኪና ብዙ ሌሎች የሞተር ስሪቶች በበለጠ በዝቅተኛ ማሻሻያዎች እንኳን ሊጎትት ይችላል።

በእንደዚህ አይነት ኃይለኛ ሞተር በእነዚህ የፍጥነት ገደቦች ውስጥ ለመንቀሳቀስ ለማይችል ምንም ምክንያት የለም (በሚያሳዝን ሁኔታ)። Megane RS ለእያንዳንዱ ቀን መኪና ነው። ነዳጁን መጫንን በተመለከተ ነጂው ተግሣጽ እስካልሆነ ድረስ መረዳት ይቻላል።

እንደ ክሊዮ አር ኤስ ፣ ሜጋን አርኤስ ፣ እኛ እንደለመድን ፣ chassis ሁለት, ስፖርት እና ዋንጫ. ይህንን መኪና መግዛት የሚፈልግ እና ለትራፊክ በተዘጋጁ መንገዶች ላይ ብቻ እንደሚነዳ የሚያውቅ ማንኛውም ሰው ስፖርቱን መምረጥ አለበት። ስፖርት በጣም ጥሩ ስምምነት ነው።

ምህንድስና ቀደም ሲል በሚታወቀው የሻሲ ጂኦሜትሪ ላይ በተደረጉ ጥቃቅን ለውጦች ከቀዳሚው ትውልድ ሜጋን አርኤስ ይልቅ በከፍተኛ ጥንካሬ (በተለይም በጎን ተዳፋት ላይ) የበለጠ መጽናኛን ማሳካት ችለዋል ፣ ይህ ማለት በተግባር እርስዎ እንኳን በዚህ መሰቃየት የለብዎትም ማለት ነው። አሽከርካሪው ከፊት ለፊት ያለውን የሩጫ መንገድ ከተረዳ እና ከተመለከተ ፣ መንገድ አይደለም።

በዚህ ሁኔታ ፣ ምናልባት (በተለይም አብሮ-ሾፌሩ) ፣ ምናልባት ፣ የሚፈለገው በጣም ጥሩ ከሆኑ የስፖርት መቀመጫዎች የበለጠ ጠንካራ እና ሰፊ የጎን አያያዝ ነው።

ግን. ... ለነገሩ ፣ የዋጋ ዝርዝሩን ከተመለከቱ ፣ ይህ ከሜጋን ስሪቶች አንዱ ነው። እሱ “Renault Sport” ተብሎ ይጠራል እና እሱ እንዲሁ ብዙ ተጨማሪዎች አማራጭ አለው። እንዲሁም ዋንጫ ለሚባል የስፖርት ሻሲ። ነገር ግን በሜጋን አር.ኤስ ሁኔታ ሁኔታው ​​ልዩ ነው-ለጽዋው ተጨማሪ ክፍያ በተጨማሪ (በአገራችን ትንሽ ከአንድ ተኩል ሺህ ዩሮ ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል) ፣ ገዢው እንዲሁ የተወሰነ ተንሸራታች ይቀበላል። ልዩነት እና Recar መቀመጫዎች።

እሺ እነሱ ቀጥሎ ናቸው ዲስኮች የተለየ መልክ ፣ አንዳንድ በጥሩ ሁኔታ የተመረጡ የውስጥ ዝርዝሮች በቢጫ ፣ ባልተለመደ የብሬክ ዲስኮች እና በቀይ ቀለም የተቀቡ የብሬክ ማጠፊያዎች። እና ይህ “ሜካፕ” ብቻ ነው። እሱ የበለጠ ግትር ስለመሆኑ ፣ አማራጭ ሜካኒካዊ ውስን-ተንሸራታች ልዩነት እና አሁንም እሽቅድምድም ስለሌላቸው መቀመጫዎች (ስለዚህ እነሱ አሁንም ተቀባይነት ያለው ከፍተኛ / ዝቅተኛ የጎን ድጋፍ አላቸው) ነገር ግን በልበ ሙሉነት ለመተማመን ቀድሞውኑ ጠንካራ ናቸው። ፣ በመቀመጫዎቹ ውስጥ ይቆዩ።

ስለዚህ ሜጋኔ አር ኤስ ከካፕ ጥቅል ጋር ከመጣ ታዲያ ስለ ሌላ መኪና በደህና ማውራት እንችላለን። ስለዚህ: ስፖርት ለአእምሮ ሰላም ፣ መኪናው በስፖርት ውድድሮች በኩል በማጠፊያው በኩል በአስተማማኝ ሁኔታ ሊመራቸው እንደሚችል ፣ እና ዋንጫው በልባቸው አትሌቶች ለሆኑ እና ህይወታቸውን ብዙውን ጊዜ በሩጫ ውድድር ላይ በመገኘት ላይ ያተኮሩ ናቸው። በተቻለ መጠን። ከተቻለ. ሊ ካስቴሌት ዋንጫ ከእያንዳንዱ ኪሎሜትር በኋላ አንድ ሴኮንድ በፍጥነት እንደሚሮጥ ይገመታል።

ዋንጫው አሁንም በመንገድ ላይ እንደሚመች ጥርጥር የለውም (ከፍተኛ ጉብታዎችን ወይም ጉድጓዶችን ይከለክላል) እና ከስፖርቱ ብዙም አይታወቅም። ስለዚህ እኛ ስለሻሲው እና ስለ ሾፌሩ ወንበር ስሜት ፣ እንዲሁም የተሻለ ጥግ (ልዩነት መቆለፊያ) እና ጠንካራ የመቀመጫ ቦታን እያወራን ከሆነ ኮርነሪንግ በሚሆንበት ጊዜ ልዩነቱ እንኳን ወደ ጎን የመሄድ ዝንባሌ ያንሳል።

ማረጋጊያውን የዘነጋ አይመስልም በተለይም, (ከመደበኛ እና ከስፖርታዊ ደረጃ በተጨማሪ ፣ እንዲሁም የማቦዘን አማራጭ አለው) በኋላ ከሜካኒካዊ ልዩነት መቆለፊያ ጋር ተጣምሮ እና በሚቆጣጠራቸው ተግባራት ላይ ትንሽ ጣልቃ ይገባል። አንድ ገዢ ሊመኝ ከሚችለው ተጨማሪ ክፍያዎች መካከል (አንድ ተጨማሪ) ብቻ መጠቀስ አለበት - የ Renault Sport Monitor ባለብዙ ተግባር ማሳያ።

እውነት ነው ፣ ከአሰሳ ስርዓት ጋር በማጣመር አይገኝም ፣ ግን በእርግጠኝነት በዚህ (ቢያንስ ፣ ዋጋ) ክፍል ውስጥ ልዩ የሆነ ነገር ነው።

መጠለያ ነጂው በመሪው መሪ (ኦዲዮ ስርዓቱን የሚቆጣጠር ተመሳሳይ ነው) እና ሶስት ቦታዎችን ያገለግላል - በመጀመሪያ ፣ ነጅው በእውነተኛ ሰዓት ውስጥ በርካታ እሴቶችን ይቆጣጠራል (የሞተር ማሽከርከር ፣ የሞተር ኃይል ፣ የፍጥነት ፔዳል ​​አቀማመጥ ፣ የቶቦካርገር ከመጠን በላይ ግፊት ፣ ዘይት) የሙቀት መጠን ፣ የፍሬን ግፊት እና ፍጥነት በአራት አቅጣጫዎች); በሁለተኛ ደረጃ ፣ አሽከርካሪው የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል (አምስት ደረጃዎች) እና ብርሃን እና ድምጽ የሞተርን ፍጥነት ወደ ማብሪያ / ማጥፊያን የሚጠቁሙበትን ቅጽበት ማስተካከል ይችላል። ሦስተኛ ፣ መጫወቻው የጭን ጊዜን እና ፍጥነትን ከመቆሚያ እስከ 400 ሜትር እና በሰዓት 100 ኪሎሜትር ለመለካት ያገለግላል።

"አሻንጉሊት" እላለሁ ምክንያቱም ቢያንስ አሽከርካሪው እስኪሞቅ ድረስ, ምክንያቱም በመኪናው, በሾፌሩ እና በሩጫ መንገዱ ዳር ድንበሮች ላይ በቁም ነገር ለመንዳት ጊዜ በጣም ትንሽ ስለሆነ ጥቂቶች ሲሆኑ መረጃ አስደሳች ሊሆን ይችላል። ነገር ግን ሽፋኑ "ብቻ" 250 ዩሮ ስለሚያስከፍል, በእርግጠኝነት ዋጋ ያለው ነው, እና ከእሱ ጋር, ሜጋን አርኤስ የበለጠ አስደሳች መኪና ነው.

ይህ ደግሞ ስፖርት መሆን የሚፈልጉ መኪኖች ሁሉ ዋና ግብ ነው። Megane RS ከእያንዳንዳቸው የተለየ መሆን ይፈልጋል; ለምሳሌ፣ ከጎልፍ ጂቲአይ የበለጠ ጠበኛ፣ ከፎከስ አርኤስ የበለጠ ወዳጃዊ እና የመሳሰሉት። ግን አንድ ነገር እውነት ነው፡ ምንም ቢያስቡት አርኤስ ለእያንዳንዱ ቀን አስደሳች እና ጠቃሚ ማሽን እና ኮርነሪንግ መዝናኛ ነው።

በጣም ጥሩ ሞተር በጣም ይረዳል - ያለ እሱ ፣ አርኤስ በእርግጠኝነት እንደዚህ ያለ የተሟላ ምስል መስጠት አይችልም።

Megane RS - ልዩነቶች እና ቴክኖሎጂ

በዚህ ጊዜ ፣ ​​ሜጋን አርኤስ (ኮፒ) (ባለፈዉ ትዉልድ ፣ ካስታወሱ ፣ በመጀመሪያ ከአምስት በር አካል ጋር) ላይ የተመሠረተ እና ከውጭ ከባምፖች (ከፊት ለፊት F1 ን አለማስተዋል ከባድ ነው) -የቅጥ መበላሸት እና የ LED ቀን ሩጫ መብራቶች) ፣ በጎን ቀሚሶች ላይ የተስፋፉ መከለያዎች እና መደራረብ ፣ ከኋላ በኩል ማሰራጫ ፣ ማዕከላዊ የጭስ ማውጫ ቱቦ እና በጣሪያው መጨረሻ ላይ ግዙፍ ማበላሸት።

በውስጡም ከሌሎቹ የሜጋን መኪኖች ትንሽ ለየት ያለ የቀለም ቅንብር፣ የስፖርት መቀመጫዎች ዝቅተኛ መቀመጫ ያለው፣ በተለያየ መሪ ላይ ያለው ቆዳ (ከላይ ቢጫ ስፌት ያለው) እና ሌላ መቀየሪያ፣ ቢጫ tachometer ይለያል። ፣ የአሉሚኒየም ፔዳል እና - ልክ እንደ ውጭ - ብዙ የሬኖ ስፖርት ባጆች። ያላስተዋሉት ከሆነ፡ ሁልጊዜ ጥቅም ላይ የዋለው ሬኖ ስፖርት ስም ቀስ በቀስ ይፋዊ አርኤስ ይሆናል።

ቴክኒክ! የፊት መጥረቢያው በአዲስ መልክ ተዘጋጅቷል (እንደ ክሊዮ RS እና የተለያዩ የአሉሚኒየም ክፍሎች ባሉ ገለልተኛ ስቲር ዘንግ) እና ሁለቱም ዘንጎች ጠንካራ ናቸው። ስለዚህ, ማረጋጊያዎቹ ጥቅጥቅ ያሉ እና የተለያዩ ምንጮች እና የድንጋጤ መጭመቂያዎች ጥቅም ላይ ውለዋል. ብሬም ብሬምቦ ዲስኮች 340 ሚሜ የፊት እና 290 ሚሜ የኋላ ናቸው። ስቲሪንግ ተሽከርካሪው ቀጥ ብሎ እንዲስተካከል፣ የተሻለ አስተያየት እንዲሰጥ እና ኤሌክትሮኒክስ መሳሪያው እንደገና እንዲዘጋጅ ተደርጓል።

የማስተላለፊያው ሬሾዎች አጠር ያሉ እና የመቀየሪያ ስሜት ይሻሻላል። በመጨረሻም ሞተሩ። እሱ በዚህ ሞዴል የቀደመው ትውልድ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ግን ለለውጦች ምስጋና ይግባው (ተርባይቦርጅ ፣ የመቀበያ ካምሻፍት ተጣጣፊነት ፣ የኤሌክትሮኒክ መርሃ ግብር ፣ የአየር እና የሞተር ዘይት ማቀዝቀዣ ፣ ​​የመግቢያ ወደቦች ፣ ፒስተን ፣ የግንኙነት ዘንጎች ፣ ቫልቮች ፣ የአዳዲስ ክፍሎች ሩብ ብቻ) የበለጠ ኃይል (በ 20 “ፈረስ ኃይል”) እና torque ፣ እና 80 በመቶው የማሽከርከሪያ ኃይል በ 1.900 ራፒኤም ይገኛል። ሞተሩ እና የፊት መጥረቢያ ያለምንም ጥርጥር በንድፈ ሀሳብ እና እጅግ በጣም ጥሩ የቴክኖሎጅ ክፍሎችን ይለማመዳሉ።

Renault ስፖርት ቴክኖሎጂዎች

ይህ ኩባንያ በ Renault ብራንድ ስር በሦስት ዋና ዋና አካባቢዎች ይሠራል -

• ተከታታይ Renault RS የስፖርት መኪናዎች ዲዛይን ፣ ልማት እና ማምረት ፤
• ለስብሰባዎች እና ለከፍተኛ ፍጥነት ውድድሮች የእሽቅድምድም መኪናዎችን ማምረት እና መሸጥ ፤
• የዓለም አቀፍ ዋንጫ ውድድሮች አደረጃጀት።

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ - ቪንኮ ከርንክ