ጠባቂ እና "መሪ"

Ranger በ 30 ዎቹ መገባደጃ ላይ። አውሮፕላኖች በ hangar ውስጥ ይቀራሉ, ስለዚህ የመርከቧ ቧንቧዎች በአቀባዊ አቀማመጥ ላይ ናቸው.

በሰሜናዊ ኖርዌይ ውስጥ የ Kriegsmarine ከባድ መርከቦች መኖራቸው ብሪቲሽ በ Scapa Flow መነሻ መርከቦች መሠረት ጠንካራ ጠንካራ ግዛት እንዲኖር አስገደዳቸው። ከ1942 የጸደይ ወራት ጀምሮ የአሜሪካ ባህር ኃይል ክፍሎችን “መዋስ” ይችሉ ነበር፣ እና ከጥቂት ወራት በኋላ እንደገና ለእርዳታ ወደ ዋሽንግተን በመዞር የአውሮፕላን ተሸካሚ ለመላክ ጠየቁ። አሜሪካውያን አጋሮቻቸውን የረዷቸው በትናንሽና አንጋፋው ሬንጀር በመታገዝ አውሮፕላናቸው በጥቅምት 1943 በቦዶ አቅራቢያ የሚገኙ የጀርመን መርከቦችን በታላቅ ስኬት ነው።

ከሁለት ወራት በፊት የአውሮፕላኑ አጓጓዥ ኢሉስትሪየስ የዋናውን ጣሊያን ወረራ ለመርዳት ወደ ሜዲትራኒያን ባህር ተልኮ የነበረ ሲሆን ጥገና የሚያስፈልገው አሮጌው ፉሪየስ የቤት መርከቦች ውስጥ ቀርቷል። ለአድሚራሊቲው ጥያቄ የተሰጠው ምላሽ ከ Ranger (CV-112.1)፣ ከከባድ መርከበኞች Tuscaloosa (CA-4) እና Augusta (CA-37) እና 31 አጥፊዎችን ወደተቋቋመው ግብረ ኃይል 5 ወደ Scapa Flow መላክ ነበር። ይህ ቡድን በኦገስት 19 ቀን ኦርክኒ በሚገኘው መሰረት ደረሰ እና እዚያ እየጠበቀ የነበረው ካድሚየስ ትዕዛዝ ወሰደ። Olaf M. Hustvedt.

ሬንጀር ከመርከብ (እንደ ላንግሌይ ሲቪ-1) ወይም ያላለቀ የጦር ክሩዘር (እንደ ሌክሲንግተን ሲቪ-2 እና ሳራቶጋ) ከመቀየር ይልቅ የዚህ ክፍል መርከብ ሆኖ የተነደፈው የመጀመሪያው የዩኤስ የባህር ኃይል አውሮፕላን ተሸካሚ ነበር። ከቆመበት ይቀጥላል-3). በዋነኛነት በሳንዲያጎ ካሊፎርኒያ በሚገኘው የአገልግሎቱ የመጀመሪያዎቹ አራት ዓመታት በመደበኛው “የጦርነት ኃይል” ልምምዶች (የፓስፊክ የዩኤስ የባህር ኃይል ክፍል) በአየር ቡድን መጀመሪያ ላይ 89 አውሮፕላኖችን ባቀፈ ባለሁለት አውሮፕላን ተሳትፏል። ከኤፕሪል 1939 ጀምሮ በኖርፎልክ (ቨርጂኒያ) የተመሰረተ ሲሆን ሁለተኛው የዓለም ጦርነት ከተነሳ በኋላ በመጀመሪያ በካሪቢያን ውስጥ ልምምዶችን አካሂዷል, ከዚያም በግንባታ ላይ ያለው የተርቦች አየር ቡድን (CV-7) እዚያ ሰልጥኗል. በግንቦት 1941, ጥገና ከተደረገ በኋላ, ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, ፀረ-አውሮፕላን የጦር መሳሪያዎች ተጠናክረዋል, የመጀመሪያው ተብሎ የሚጠራው. የከባድ ክሩዘር ቪንሴንስ (CA-44) እና ጥንድ አጥፊዎችን ያካተተ የገለልተኝነት ጥበቃ። በሰኔ ወር ለሁለተኛ ጊዜ ጥበቃ ካደረገች በኋላ፣ በመሳሪያዎች (ራዳር እና የሬዲዮ መብራትን ጨምሮ) እና ትጥቅ ላይ ተጨማሪ ለውጦችን አድርጋለች። በኖቬምበር ላይ፣ በአንድ ጥንድ መርከበኞች እና በሰባት የአሜሪካ ባህር ኃይል አጥፊዎች፣ የብሪታንያ ወታደሮችን ከሃሊፋክስ ወደ ኬፕ ታውን (ኮንቮይ WS-24) የጫኑ ማጓጓዣዎችን አጅቦ ነበር።

ከፐርል ሃርበር በኋላ በቤርሙዳ ላይ የተመሰረተው መርከብ በየካቲት 1942 ቪቺ መርከቦችን "ለመጠበቅ" ማርቲኒክን ለመቆጣጠር በእረፍት ጊዜ ለሥልጠና ጥቅም ላይ ውሏል ። ከተጨማሪ መሣሪያዎች እና ትጥቅ ማሻሻያዎች በኋላ (በመጋቢት መጨረሻ/በኤፕሪል መጀመሪያ) ወደ Quonset ሄደች። ነጥብ (ከቦስተን ደቡብ)፣ 68 (76?) ከርቲስ ፒ-40ኢ ተዋጊዎች ላይ የወሰደበት። በትሪኒዳድ በኩል በብዙ አጥፊዎች ታጅባ አክራ (ብሪቲሽ ጎልድ ኮስት፣ አሁን ጋና) ግንቦት 10 ደረሰች፣ እዚያም በሰሜን አፍሪካ ግንባር መድረስ የነበረባቸው እነዚህ ማሽኖች መርከቧን ለቀው ወጡ (በቡድን ሆነው ተነሱ፣ ወሰደችው። አንድ ሙሉ ቀን ማለት ይቻላል). እ.ኤ.አ. ጁላይ 1 ፣ በአርጀንቲና (ኒውፋውንድላንድ) ከተመሠረተ ጊዜ በኋላ ወደ ኩንሴት ፖይንት ሌላ የኩርቲስ ፒ-40 ተዋጊዎች ቡድን ጠራ (በዚህ ጊዜ 72 ስሪት F) ፣ ከ 18 ቀናት በኋላ በአክራ የጀመረው።

የጸረ-አውሮፕላን ጦር መሳሪያን በድጋሚ አጠናቅቆ፣ ኖርፎልክ አካባቢ ካሰለጠነ በኋላ፣ ሬንጀር አየር ላይ የተውጣጣ ቡድን VF-9 እና VF-41 እና የቦምብ አውራሪ እና ታዛቢ ቡድን VS-41 ተሳፈረ። ስልጠናው በሰሜን አፍሪካ የፈረንሳይ ክፍል (ኦፕሬሽን ቶርች) ውስጥ በ Allied landings ውስጥ ከመሳተፉ በፊት ነበር. ከአጃቢው አውሮፕላን አጓጓዥ ሱዋኔ (CVE-27)፣ ከብርሃን ክሩዘር ክሊቭላንድ (CL-55) እና ከአምስት አጥፊዎች ጋር በመሆን የሚወስደውን የማረፊያ ሃይል የመሸፈን እና የመደገፍ ኃላፊነት የተጣለበትን ግብረ ሃይል 34.2 አቋቋመ። ሞሮኮ. እ.ኤ.አ. ህዳር 34 ንጋት ላይ ከካዛብላንካ በስተሰሜን ምዕራብ 8 ኖቲካል ማይል ሲደርስ የአየር ቡድኑ 30 ለጦርነት ዝግጁ የሆኑ አውሮፕላኖች ነበሩት አንድ ትዕዛዝ አውሮፕላን (ግሩማን TBF-72 Avenger torpedo bomber ነበር)፣ 1 ዳግላስ ኤስቢዲ-17 ዳውንት አልባ ዳይቭ ቦምቦች VS-3) እና 41 Grumman F54F-4 Wildcat ተዋጊ (4 ቪኤፍ-26 እና 9 ቪኤፍ-28)።

ፈረንሳዮች እ.ኤ.አ. ህዳር 11 ቀን 1942 ጠዋት ላይ እጃቸውን ሰጡ ፣ በዚህ ጊዜ ሬንጀር አውሮፕላኖች 496 ጊዜ ተነስተዋል። በጦርነቱ የመጀመሪያ ቀን ተዋጊዎች 13 አውሮፕላኖችን (በስህተት RAF Hudsonን ጨምሮ) ተኩሰው 20 ያህሉ መሬት ላይ አወደሙ፣ ቦምብ አውሮፕላኖቹ የፈረንሳይ ሰርጓጅ መርከቦችን አምፊትሬት፣ ኦሬድ እና ሳይቼን በመስጠም የጦር መርከብ ዣን ባርት፣ የብርሃን ክሩዘር ፕሪማጌት ላይ ጉዳት አድርሰዋል። እና አጥፊው ​​አልባትሮስ. በማግስቱ የዱር ድመቶች 5 ስኬቶችን (በድጋሚ በራሳቸው ማሽኖች) ተቀብለዋል, እና ቢያንስ 14 አውሮፕላኖች በመሬት ላይ ተደምስሰዋል. እ.ኤ.አ. ህዳር 10 ጥዋት ላይ በሬንገር ላይ በሌ ቶንንት ሰርጓጅ መርከብ የተተኮሰው ቶርፔዶስ አምልጦታል። በስተኋላው ከተጠመቀበት ገንዳ ግርጌ አስቀመጠ። እነዚህ ስኬቶች ዋጋቸው ነበራቸው - በጠላት ግጭቶች እና አደጋዎች ምክንያት 15 ተዋጊዎች እና 3 ቦምቦች ጠፍተዋል.

ስድስት አብራሪዎች ተገድለዋል.

ጃንዋሪ 19, 1943 ወደ ኖርፎልክ ከተመለሱ በኋላ የመርከብ ጣቢያውን ከመረመሩ በኋላ ሬንጀር ከቱስካሎሳ እና 5 አጥፊዎች ጋር በመሆን 72 ፒ-40 ተዋጊዎችን ወደ ካዛብላንካ አስረከበ። ተመሳሳይ ስብስብ, ግን በስሪት L, በየካቲት 24 ተለቀቀ. ከኤፕሪል መጀመሪያ ጀምሮ እስከ ጁላይ መጨረሻ ድረስ በአርጀንቲና በኒውፋውንድላንድ ደሴት ላይ በአካባቢው ውሃዎች ላይ የስልጠና ጉዞዎችን እያደረገ ነበር. በዚህ ጊዜ ውስጥ ጀርመኖች በውሃ ውስጥ መውደቋን ሲገልጹ ለአጭር ጊዜ በመገናኛ ብዙኃን ትኩረት ተገኘች። ይህ ያልተሳካ የባህር ሰርጓጅ ጥቃት ውጤት ነበር - በኤፕሪል 23, ዩ 404 በብሪቲሽ አጃቢ አውሮፕላን ተሸካሚ ቢያትር ላይ አራት ቶርፔዶዎችን ተኩሷል ፣ ልቀታቸው (በሂደቱ መጨረሻ ላይ ሊሆን ይችላል) የመምታት እና የሲ.ፒ.ፒ. ኦቶ ቮን ቡሎው ያልታወቀ ኢላማ መስጠሙን ዘግቧል። የጀርመን ፕሮፓጋንዳ ስኬቱን ሲያሰማ (ሂትለር ለቮን ቡሎው የብረት መስቀል በኦክ ቅጠሎች ተሸልሟል) ፣ አሜሪካውያን በእርግጥ ይህ ከንቱ መሆኑን ሊያረጋግጡ ይችላሉ ፣ እናም የባህር ሰርጓጅ አዛዥ አዛዥ ውሸታም ፈሪ ፣ ተንኮለኛ (በእሱ ትእዛዝ U-ጀልባ ስር) 404 ብዙ ጊዜ በጀግንነት ኮንቮይዎችን በማጥቃት 14 መርከቦችን በመስጠም እና የእንግሊዙ አጥፊ ወታደር)።

በነሀሴ የመጀመሪያዎቹ አስር ቀናት ውስጥ ሬንጀር የንግሥት ሜሪ ውቅያኖስ መስመርን ለመሸኘት ወደ ባህር ሄደ፣በዚህም ወቅት በጠቅላይ ሚኒስትር ዊንስተን ቸርችል የሚመራው የእንግሊዝ መንግስት ልዑካን ቡድን ከአሜሪካውያን ጋር ለስብሰባ ወደ ኩቤክ አቅንቷል። መቼ 11 tm. የካናዳ አየር ማረፊያን ለቆ፣ የአየር ቡድኑ (CVG-4) 67 አውሮፕላኖችን ያቀፈ፡ 27 FM-2 Wildcats የ squadron VF-4 (የቀድሞ ቪኤፍ-41)፣ 30 SBD Dauntless VB-4 (የቀድሞ-VB-41) , 28 በተለዋዋጭ 4 እና ሁለት "ሶስትዮሽ" እና 10 Grumman TBF-1 Avenger VT-4 ቶርፔዶ ቦምብ አውሮፕላኖች አንዱ የሆነው የአዲሱ ቡድን አዛዥ "የግል" አውሮፕላኖች አዛዥ V. Joseph A. Ruddy ነው.

በካዛብላንካ በደረሰው የፈረንሳይ የጦር መርከብ ዣን ባርት ጀርባ ላይ የደረሰ ጉዳት። አንዳንዶቹ በሬንገር አይሮፕላኖች በተጣሉ ቦምቦች የተከሰቱ ናቸው።

ጅምር

ከ 21 ዓመታት በፊት በየካቲት 1922 የአምስቱ የዓለም ኃያላን ተወካዮች በዋሽንግተን ውስጥ በባህር ኃይል የጦር መሳሪያዎች ቅነሳ ላይ ስምምነት ተፈራርመዋል, በጣም ከባድ በሆኑ መርከቦች ግንባታ ውስጥ "በዓላትን" አስተዋውቋል. የሁለቱ የሌክሲንግተን ክፍል ጦር መርከቦች ያለቀላቸው ቀፎዎች ለመፍረስ ወደ መርከብ ጓሮዎች እንዳይደርሱ ለመከላከል አሜሪካውያን ለአውሮፕላን አጓጓዦች እንደ "ሻሲ" ሊጠቀሙባቸው ወሰኑ። የዚህ ክፍል መርከቦች ሙሉ ደረጃውን የጠበቀ የመፈናቀል ገደብ ተጥሎባቸዋል፣ ይህም በአሜሪካ ባህር ኃይል 135 ቶን ነበር።ሌክሲንግተን እና ሳራቶጋ እያንዳንዳቸው 000 ሰዎች ናቸው ተብሎ ስለታሰበ 33 ሰዎች ይገኛሉ።

በዋሽንግተን ቀበሌው ከተጣለበት ጊዜ ጀምሮ የአውሮፕላን ተሸካሚ ስለሚሆነው መርከብ ማሰብ ሲጀምሩ የመጀመሪያው ንድፍ በጁላይ 1922 የ 11, 500, 17 እና የንድፍ መፈናቀል ያላቸውን ክፍሎች ንድፍ ያካተተ ነበር. 000 ቶን ይህ ማለት የአየር ቡድኑ ከፍተኛ ፍጥነት, ቦታ ማስያዝ እና መጠን ልዩነት; ከጦር መሣሪያ አንፃር እያንዳንዱ አማራጭ 23-ሚሜ (000-27) ጠመንጃዎች እና 000 ሚሜ (203 ወይም 6) ሁለንተናዊ ጠመንጃዎች እንዳሉ ይገመታል ። በመጨረሻም ቢያንስ 9 tf አጥጋቢ ውጤት እንዲያመጣ ተወስኗል, ለዚህም ከፍተኛ ፍጥነት እና ጠንካራ ትጥቅ ወይም ዝቅተኛ ፍጥነት መምረጥ አስፈላጊ ነው, ነገር ግን በጠንካራ ትጥቅ, ወይም ብዙ ተጨማሪ አውሮፕላኖች.

በግንቦት 1924 የአውሮፕላን ተሸካሚውን በሚቀጥለው የአሜሪካ የባህር ኃይል ማስፋፊያ መርሃ ግብር ውስጥ የማካተት እድል ነበረ። የአቪዬሽን የጥራት እና የመጠን ልማት ኃላፊነት ያለው የኤሮኖቲክስ ቢሮ (ቡኤየር) በቦርዱ (ደሴቶች) ላይ ከፍተኛ መዋቅር ሳይኖረው ለስላሳ የመርከቧ ወለል ያለው መርከብ ይመርጣል። በዚህ ምክንያት, ትልቁ የአየር ቡድን እና ደህንነቱ የተጠበቀ ማረፊያ ብዙ ችግሮች ነበሩ, ለምሳሌ, የጦር መሣሪያ አቀማመጥ. ከፍተኛ መኮንኖችን ያቀፈ በባህር ኃይል ሚኒስትር ስር ያለው አማካሪ አካል የጠቅላላ ምክር ቤት አባላት የመርከቧን ትክክለኛ ፍጥነት (ከ "ዋሽንግተን" የመርከብ መርከበኞች ሊደርስ የሚችለውን ስጋት ግምት ውስጥ በማስገባት) እና ስለ ክልሉ ተከራክረዋል። ምክር ቤቱ በመጨረሻ ሁለት አማራጮችን አቅርቧል፡ ቀላል የታጠቀ፣ ፈጣን (32,5 ኢንች) ስምንት 203 ሚሜ ሽጉጦች እና 60 አውሮፕላኖች ያለው ወይም የተሻለ የታጠቀ ነገር ግን በጣም ቀርፋፋ (27,5 ኢንች) መርከብ።

እና ከ 72 አውሮፕላኖች ጋር.

እስከ 1929 ድረስ ለአውሮፕላን ማጓጓዣ ገንዘብ በጀቱ ውስጥ እንደማይካተት ሲታወቅ, ርዕሱ "ከዝርዝሩ ወድቋል." ከደርዘን ወይም ከዚያ በላይ ወራት በኋላ ተመለሰ, በዚህ ጊዜ ምክር ቤቱ 203 ሚሊ ሜትር ሽጉጦችን እና ቀደም ሲል የታቀደውን የጦር ትጥቅ ሳያካትት በጣም ትንሽ ክፍልን ደግፏል. ምንም እንኳን በፈጣን እና ፉሪየስ ላይ ጭስ የማስወገድ ችግር እና ከሄርሜስ እና ንስር ጋር ምንም አይነት ችግር እንደሌለ ከለንደን ሪፖርቶች ቢወጡም ከደሴቶች ጋር ሁለቱም ቢኤኤር ለስላሳ የበረራ ንጣፍ መርጦ መስጠቱን ቀጥሏል። በየካቲት 1926 ከኮንስትራክሽን እና ጥገና ቢሮ (BuSiR) የተውጣጡ ስፔሻሊስቶች ከ10-000 ሴ.ሜ ሊደርሱ በሚችሉ 13, 800 እና 23 ቶን የተፈናቀሉ ክፍሎችን ንድፎችን አቅርበዋል. ቀበቶ፣ በእቅፉ ውስጥ ያለው ትጥቅ 000 32 ሚሜ ሽጉጦችን ያካተተ ነበር። የተቀሩት 32,5 ሚሜ ውፍረት ያለው የጎን ግርፋት፣ እና ደርዘን 12 127 ሚሜ ሽጉጥ ነበራቸው።

በማርች 1927 በካውንስሉ ስብሰባ ላይ የ BKR መሪ ለመካከለኛ መጠን መርከብ ድምጽ ሰጠ ፣ በዚህ መሠረት አምስት ክፍሎች አጠቃላይ የመርከቦችን አጠቃላይ ስፋት ከ15-20 በመቶ ይይዛሉ። 23 ቶን መፈናቀል ከደረሰባቸው ሦስት ሰዎች የበለጠ “ጠቃሚ” የሆል ጥበቃ ሊኖራቸው ይችላል፣ ነገር ግን ስሌቶች እንደሚያሳዩት በአውሮፕላኑ ወለል ላይ ያለው የጦር መሣሪያ ወይም የ hangar ጥበቃ ጥያቄ የለውም። ጉዳትን ለመዋጋት በእንደዚህ ያለ ዝቅተኛ የመቋቋም ችሎታ ምክንያት እና ስለሆነም የኪሳራ እድሉ ከፍተኛ ፣ ብዙ መርከቦች የተሻሉ ነበሩ። ይሁን እንጂ የወጪ ጉዳይ አለ, ይህም ወደ 000 በመቶ ከፍ ያለ ነው. በሁለት ተጨማሪ ውድ የሞተር ክፍሎች ምክንያት. ለBuAer የሚያስፈልጉትን ባህሪያት በተመለከተ የበረራው ወለል ቢያንስ 20 ጫማ (80 ሜትር) ስፋት እና በግምት 24,4 (665 ሜትር) ርዝመት ያለው የብሬክ መስመር ሲስተሞች እና ካታፑልቶች በሁለቱም ጫፎች ላይ እንዲሆን ተወሰነ።

በጥቅምት ወር በተደረገው ስብሰባ ላይ አብራሪዎችን የሚወክለው መኮንን 13 ቦምቦችን እና 800 ተዋጊዎችን በ hangar እና በቦርዱ ውስጥ የሚያስተናግድ 36 ቶን መፈናቀል ያለበትን መርከብ ይደግፋል ፣ ወይም - በከፍተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት (ስሪት) ። 72 ከ 32,5 ኖቶች ይልቅ) - 29,4 እና 27 በቅደም ተከተል የደሴቲቱ ጥቅሞች ቀደም ብለው ሲታዩ (እንደ ማረፊያ መመሪያ, ለምሳሌ), የመርከቧ ቅልጥፍና አሁንም "በጣም ተፈላጊ" ተደርጎ ይቆጠር ነበር. የጭስ ማውጫ ጋዝ ችግር የኢንጂነሪንግ ቢሮ (BuEng) ደሴትን እንዲመርጥ አስገድዶታል, ነገር ግን የመርከቧ ዋጋ የሚወሰነው በ "አየር ማረፊያ" ጥቅሞች ላይ ስለሆነ, BuAer አግኝቷል.

የሳራቶጋ እና የሌክሲንግተን ሥራ መጀመር (የመጀመሪያው በይፋ አገልግሎት የጀመረው ከሁለት ሳምንታት በፊት ነው፣ ሁለተኛው ደግሞ በታህሳስ ወር አጋማሽ) እ.ኤ.አ. ህዳር 1 ቀን 1927 ዋና ምክር ቤቱ አምስት በ 13 tf እንዲገነባ ለፀሐፊው ሀሳብ አቅርቧል ። ከዋሽንግተን የመርከብ መርከቦች ጋር ግንኙነት እንዲፈጥሩ ከሚፈልጉ የጦርነት እቅዶች ዲፓርትመንት ስፔሻሊስቶች አስተያየት በተቃራኒ ፣ ከዚያ “ቀርፋፋ” የጦር መርከቦች ጋር ያላቸው ግንኙነት የታሰበ ነበር ፣ አዲሶቹ አውሮፕላን ተሸካሚዎች ለማለፍ አስፈላጊ እንዳልሆኑ ይቆጠሩ ነበር ። በ 800 ኛው ክፍለ ዘመን.

ሌሎች አማራጮች በBuC&R በሚቀጥሉት ሶስት ወራት ውስጥ ግምት ውስጥ ገብተው ነበር፣ ነገር ግን ለ13 ቶን መርከብ አራት የንድፍ ንድፎች ብቻ ወደ የላቀ ደረጃ ተወስደዋል፣ እና ቦርዱ ባለ 800 ጫማ (700 ሜትር) የበረራ ንጣፍ ምርጫን መርጧል። ንድፍ አውጪዎች በደሴቲቱ ላይ ያሉት ረዣዥም የጭስ ማውጫዎች እንኳ የአየር አየርን እንደማይረብሹ ስለሚገነዘቡ ለስላሳነት የሚፈለገው መስፈርት ተጠብቆ ቆይቷል። በዚህ ሁኔታ ፣ የመርከቧ ጭስ በተቻለ መጠን ዝቅ ለማድረግ ፣ ማሞቂያዎች በተቻለ መጠን ከቅርፊቱ መጨረሻ ጋር መቀመጥ አለባቸው ፣ እናም በዚህ ምክንያት የቦይለር ክፍሉን ከጀርባው “ያልተለመደ” ለማግኘት ተወስኗል ። ተርባይን ክፍል. እንዲሁም እንደ ለሙከራ ላንግሌይ፣ የሚታጠፉ የጭስ ማውጫዎች (ቁጥራቸው ወደ ስድስት ጨምሯል) እንዲጠቀሙ ተወስኗል፣ ይህም በጎን በኩል በአግድም እንዲቀመጡ አስችሏቸዋል። በአየር እንቅስቃሴ ወቅት፣ ሁሉም የጭስ ማውጫ ጋዞች በሊዋርድ በኩል ወደሚገኝ “ተገኛ” ሲሚሜትሪክ ትሪዮ ሊመሩ ይችላሉ።

የሞተር ክፍሉን ከኋላ ማዛወር ከፍተኛ ክብደትን (ከባድ የመከርከም ችግርን ያስከትላል) እና ኃይልን ይከላከላል ፣ ስለሆነም ቦርዱ በመጨረሻ 53 hp አፅድቋል ፣ ይህም በሙከራ ሁኔታዎች ውስጥ 000 ኖቶች ከፍተኛ ፍጥነት ይሰጣል ። በተጨማሪም የአየር ቡድኑ 29,4 መኪኖች (108 ቦምቦች እና ቶርፔዶ ቦምቦችን ጨምሮ) እንዲኖሩት ተወስኗል፣ እና ሁለት ካታፑልቶች በሃንጋሪው ወለል ላይ፣ በፊውሌጅ ማዶ ላይ እንዲጫኑ ተወስኗል። በጦር መሳሪያዎች ላይ ከባድ ለውጦች ተደርገዋል - በዚህ ምክንያት ፀረ-ሰርጓጅ ጠመንጃዎች ፣ የቶርፔዶ ቱቦዎች እና ጠመንጃዎች ለ 27 ሚሜ ኤል / 127 ሁለንተናዊ ጠመንጃዎች እና በተቻለ መጠን 25 ሚሜ መትረየሶችን በመደገፍ ተትተዋል ። ከበረራ ወለል ውጭ ይጫኑዋቸው እና በተቻለ መጠን ትልቅ የእሳት መስኮችን ለሁሉም ሰው ያቅርቡ። ስሌቶች እንደሚያሳዩት በአስር ቶን የሚቆጠር የጦር ትጥቅ ብቻ እንደሚቀር እና በመጨረሻም የማሽከርከር ዘዴው ተሸፍኗል (በጎኖቹ 12,7 ሚሊ ሜትር ውፍረት ያላቸው ሳህኖች እና ከላይ 51 ሚሜ)። የጦር ጭንቅላትን በትክክል ማስተካከል ስላልተቻለ ቶርፔዶዎች ተትተዋል እና በአየር ላይ የሚጓዙ አውሮፕላኖች ቦምቦችን ብቻ መታጠቅ ነበረባቸው.