የሙከራ ድራይቭ Renault Sandero

ይህ hatchback ለተወሰኑ የሩሲያ ሁኔታዎች ብቻ የተፈጠረ ነው-የመሬትን ማጣሪያ መጨመር ፣ ኃይል-ተኮር እገዳ ፣ የዝንብታ እና ቅስቶች ባልተሸፈነ ፕላስቲክ 

ደችዎች ወደ አምስተርዳም ስለሚመጡ ፍራሾች ተረጋግተዋል እና እንደ ማማ ክሬን ውስጥ እንደ ሆቴል እብድ መዝናኛ ለማቀናበር እንኳን አይቃወሙም ፣ ግን በሆነ ምክንያት እኛን በጥርጣሬ ይመለከቱናል። በዳሲያ ሳንደሮ እስቴዌይ ላይ የሬኖል አርማ መብረሩ ብቻ አይደለም ፣ እና መኪናው ራሱ በደማቅ ካኪ ቀለም የተቀባ ነው ፣ ግን ሁለት የኪራይ ብስክሌቶች ግንዱ ላይ ተስተካክለዋል - ግዙፍ ፣ በተለምዶ ደች። እኛ በተቻለ ፍጥነት እኛ ላይ መድረስ አለብን ፣ አለበለዚያ እኛ እንደ እነዚያ ቀላል ፈረሰኞች ሰዎች በጣም ብዙ እንወጣለን። እና በነገራችን ላይ ፣ ሁሉም ነገር በአሳዛኝ ሁኔታ አበቃላቸው።

እዚህ አንድ ዓይነት ነው ለረጅም ጊዜ ከሩቅ ይመረምረናል ፣ ይቀራረባል ፣ ለመረዳት የማይቻል ቁጥር ያጠናል። ከዚያም በጀርመን-እንግሊዝኛ ይጠይቃል ፣ በእውነቱ እዚህ ምን እያደረግን ነው? “ሮቦት? ለምን ተፈለገ? ምን ያህል ያስከፍላል? ”- ጉግል-ተርጓሚ ይህንን ሁሉ ለቃለመጠይቃችን ለማስረዳት አይረዳም ፡፡ ደችዎች ፍጹም በተለየ ዓለም ውስጥ ይኖራሉ ፣ በጀልባ እና በብስክሌት ይጓዛሉ ፡፡ መኪኖች በቦይ እና በዑደት መንገዶች መካከል ተሰብስበው ባለቤቶቻቸው በድንጋዩ ዳርቻ ላይ መኪና ማቆማቸው ወደ ውሃው የመውደቅ አደጋ ተጋርጦባቸዋል ፡፡ መኪኖቹ አነስተኛ እና እንደ አንድ ደንብ በ “ሜካኒክስ” ላይ-የትራፊክ መጨናነቅ የሉም ፣ ርቀቱ አነስተኛ ነው ፡፡ በጠርዙ ላይ አንድ ሰፊ በቂ አውራ ጎዳና ለሁለት ጎማ ተሽከርካሪዎች የታሰበ ሲሆን ለአራት ጎማ ተሽከርካሪዎች መሃል ላይ ያለው አንድ መስመር ብቻ ይቀራል ፡፡ እብደት? ነገር ግን በሞስኮ ውስጥ ስላለው የትራፊክ ልዩ ባህሪዎች ፣ ስለ የትራፊክ መጨናነቅ እና ስለ snowdrifts ስለ ሆላንድ ሰው ለመንገር ይሞክሩ ፡፡ እሱ ደግሞ በእብድ ሰው ይሳሳትዎታል።

 

ይህ በእንዲህ እንዳለ ሳንዴሮ እስፓይዌይ ለተወሰኑ የሩሲያ ሁኔታዎች የተፈጠረ ነው-የመሬትን ማጣሪያ መጨመር ፣ ሀይልን የሚጨምር እገዳ ፣ የዝንብታ እና ቅስቶች ባልተሸፈነ ፕላስቲክ ፡፡ ስለዚህ ፣ ከተለመደው Sandero በተሻለ ተሽጧል ፡፡ ግን ተፎካካሪዎች አውቶማቲክ ማስተላለፍን ያቀረቡ ሲሆን አዲሶቹ ሎጋን ፣ ሳንደሮ እና ሳንደሮ እስፓይዌይ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ በእጅ የማርሽ ሳጥኖች ብቻ ነበሩ ፡፡ በአጠቃላይ ፣ ከሬነንት በተገኘው መረጃ ላይ በመመስረት ይህ ከባድ ችግር አይደለም ፡፡ በቀድሞው ትውልድ ማሽኖች ውስጥ “አውቶሜሽን” ደረጃው ከፍ ያለ አልነበረም ፡፡ እና ከራስ-ሰር ማስተላለፊያ ጋር የ ‹እስቴትዌይ› ስሪት ብቻ ከሶስተኛ ሽያጮች ተቆጥረዋል ፡፡

ሆኖም ኩባንያው አውቶማቲክ ስርጭቶችን በ B0 መድረክ ላይ የመኪናዎችን ድርሻ በራስ-ሰር እንዲጨምር እና ቀድሞውኑ ከሚታወቀው ባለ 4-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፍ በተጨማሪ ሬንቮል ባለ 5-ፍጥነት ‹ሮቦት› ይሰጣል ፡፡ “በዚህ ክፍል ውስጥ ዋጋ ወሳኝ ጊዜ ነው” ሲል ሬኖል ይናገራል ፡፡ ከዚህ በፊት በእጅ የሚሰራውን የማርሽ ሳጥኑን ለመተው የፈለጉት ሎጋን ወይም ሳንደሮ ገዢ በጣም ውድ እና ኃይለኛ ባለ 16-ቫልቭ ሞተር ብቸኛው አማራጭ ቀርቧል ፡፡ አዲስ የ hatchbacks ትውልድ አሁን በ “ሮቦት” እና በ 8 ቫልቭ ሞተር ሊገዛ ይችላል - ሁለት መርገጫዎች የበለጠ ተመጣጣኝ ሆነዋል ፡፡ የሮቦት ሳጥን 266 ዶላር ብቻ ያስከፍላል ፡፡ በተጨማሪም ፣ ሁለቱም ዓይነት አውቶማቲክ ስርጭቶች አሁን ከመሠረታዊ ተደራሽነት በስተቀር በሁሉም የመሣሪያ አማራጮች ውስጥ ይገኛሉ ፡፡

 

Easy'R የሬነል አዲሱ “ሮቦት” ስም ነው። ጥንቃቄ የጎደለው "አር" ፣ ግን ጋላቢ አይደለም ፣ ግን ሮቦት። እሱ የተገነባው ልክ እንደ VAZ AMT ተመሳሳይ መርሕ ሲሆን አሁን በእርዳታ ፣ ካሊና እና ፕሪራራ ላይ እየተጫነ ነው ፡፡ የተለመዱ “መካኒኮች” የ “ZF” የኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾችን የተገጠመላቸው ሲሆን ክላቹን የሚተርፉ እና ጊርስን የሚቀይሩ ናቸው ፡፡ ሎጋን እና ሳንዴሮ በቶሊያሊያ ውስጥ ቢሰበሰቡም ግን ሳጥኖቹ እራሳቸው አንድ አይደሉም ፡፡ AvtoVAZ የራሱን "ሜካኒክስ" ፣ ሬኖል - የራሱ አደረገ ፡፡ በተጨማሪም ፈረንሳዮች ዋናውን ጥንድ በከፍተኛ ሁኔታ ከማሳጠርም በላይ የስርጭቱን የማርሽ ሬሾዎችን ቀይረዋል-ለመጀመሪያው ፣ ለሁለተኛው እና ለሦስተኛው ማርሽ ጨምረዋል ፣ ለአራተኛው እና ለአምስተኛው ማርሽ ደግሞ ቀንሰዋል ፡፡
 

የቀድሞው ሎጋን እና ሳንደሮ ከወለሉ ላይ የሚጣበቅ ፖከር እንኳ አልነበራቸውም ፣ ግን እንደ ስካጋ የሚመስል ነገር ፡፡ አዲሶቹ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ማንሻዎች በንጹህ ፣ በ chrome ዝርዝሮች የሚያብረቀርቁ እና በእጅ ውስጥ በደንብ ይጣጣማሉ ፡፡ በሳጥኖች መካከል መለየት ቀላል ነው-በመጠምዘዣው ላይ የመቀየሪያ ንድፍ አለ። በእሱ ላይ የመኪና ማቆሚያ ቦታ ከሌለ ታዲያ ይህ “ሮቦት” ነው።

 

የጋዝ ፔዳሉ ከተለቀቀ በኋላ መኪናው ወደ ፊት መሽከርከር ይጀምራል, ይህም ለሮቦት ሳጥን ያልተለመደ ነው. ነገር ግን Renault በተለይ በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ለማቆም እና ለመንቀሳቀስ ቀላል እንዲሆን ይህን የመሰለ የስራ ስልተ-ቀመር አድርጓል። የተቀረው Easy'R የሚታወቅ ነጠላ ክላች ሮቦት ነው። ማርሽ ለመቀየር አይቸኩልም, ሞተሩን እስኪደውል ድረስ ይቀይረዋል. የሬኖል ባለሙያዎች እንደሚናገሩት የማርሽ ሬሾን በመምረጥ በአንደኛው እና በሁለተኛው መካከል ያለውን ልዩነት መቀነስ ችለዋል ፣ እና በእርግጥ ሮቦቱ በመካከላቸው በቀላሉ ይቀያየራል ፣ ግን ከዚያ በኋላ በሁለተኛው እና በሦስተኛው ውስጥ የተቀረቀረ ይመስላል ። በሞተሩ ጩኸት ስር፣ በጡብ በተጫነ ተጎታች መኪና ውስጥ በከፍተኛ ፍጥነት ውድድር ውስጥ እየተሳተፍኩ ነው የሚል ስሜት አለ። 8-ቫልቭ እንዲህ ላለው ቀላል መኪና እንኳን ትንሽ ጥንካሬ አለው, ለዚህም ነው ፍጥነቱ ያልተጣደፈ - በፓስፖርት መሰረት, በሰዓት ከ 12,2 ሰ እስከ 100 ኪ.ሜ. ጋዙን ለቀቅከው፣ ነገር ግን ሳጥኑ ማርሽ መያዙን ይቀጥላል እና በሚገርም ሁኔታ ሞተሩን ይቀንሳል። "ሮቦቱ" ወደ ታች ሲቀያየር መኪናውን በበለጠ ፍጥነት ስለሚቀንስ ብሬክን መጫን ጠቃሚ ነው.

ያለ ጫጫታ ለመንዳት ምን ማድረግ እንዳለብኝ አስታውሳለሁ ፣ የጋዝ ፔዳልውን በተቀላጠፈ ለመጫን ሞክሬያለሁ ወይም በጥቂቱ ለመልቀቅ እሞክራለሁ - በቀድሞው “ሮቦቶች” ላይ በረዳው እና ስርጭቱ ወደ ላይ ተቀየረ ፡፡ እና እዚህ ይቀየራል ፣ ከዚያ አይሆንም። ሮቦቱ ዝም ብሎ ቢዘገይም ለማፋጠን ቢወስንም ያስባል ፡፡ ሆኖም ፣ ሳጥኑ ተስማሚ ነው እናም ብዙም ሳይቆይ ብዙ ወይም ያነሰ ተለምደናል ፡፡ በተጨማሪም ፣ የኢኮ ቁልፍ አለ - በመጫን ፣ አፋጣኝ ስሜቱ አነስተኛ ሆነ ፣ እና “ሮቦት” ቀደም ብሎ ማርሽዎችን መሳተፍ ጀመረ ፡፡ በእርግጥ ፣ ዘና ባለ ሁኔታ በፍጥነት አያፋጥኑም ፣ ግን ለከባድ ጅምር ፣ ወደ በእጅ መቆጣጠሪያ መቀየር ይችላሉ ፡፡

 

ግን እዚህ ሌላ አስገራሚ ነገር አለ - ወደፊት መሄድ ፈለግሁ ፣ ግን በምትኩ ወደኋላ ተንከባለልኩ ፡፡ Easy'R የመጀመሪያውን የሮቦቲክ ህግ የጣሰ ሲሆን በእንቅስቃሴ-አልባነቱ በስተጀርባ በቆመው ስኩተር ላይ ጉዳት ያደርሳል ፡፡ በዚህ ጊዜ ሳጥኑ ሦስተኛውን የሮቦቲክ ሕግ አሟልቷል-ደህንነቱን ይንከባከባል ፣ ክላቹን ይንከባከባል ፡፡

በኋላ ላይ ፣ ከሬነል ተወካዮች ጋር ባደረግሁት ውይይት ፣ እንደ አማራጭ የቀረበው የስቴፕዌይ ማረጋጊያ ስርዓት መኪናውን በጅማሬ ይይዛል ፣ ግን ጭማሪው ከ 4 ዲግሪዎች በላይ ከሆነ ብቻ ነው ፡፡ ከአራት በታች ከሆነ ከዚያ መኪናው ይሽከረከራል ፣ ግን ሩቅ አይሆንም። የሬነል ሩሲያ ኢንጂነሪንግ ዳይሬክቶሬት የመኪናዎች የሸማቾች ንብረት ባለሙያ የሆኑት ኒኪታ ጉድኮቭ እንደተናገሩት ስርጭቱ ከሩስያ ሁኔታዎች ጋር ተስተካክሏል ፡፡ ከመንኮራኩሮቹ በታች አቧራ ወይም በረዶ በሚኖርበት ጊዜ የሞተር ብሬኪንግ ጠቃሚ ነው ፡፡ በተጨማሪም ለደህንነት ሲባል ስርጭቱ በከፍተኛ ፍጥነት በጠባብ ማእዘን ውስጥ አይቀየርም ፡፡

 

በሆላንድ ውስጥ እነዚህ ሁሉ አዎንታዊ አካላት የማይሰማዎት መሆኑ በጣም ያሳዝናል ፡፡ ከነሱ ለመውጣት የሞስኮን ክረምት እና የበረዶ ንጣፎችን መጠበቅ ጥሩ ይሆናል ፡፡ እነሱ በ ‹ሮቦት› በጣም ቀላል ነው አሉ ፡፡ በሆላንድ ውስጥ ጀርኪ የማርሽ ሳጥን መቀያየሪያዎች ሙሉ በሙሉ ምክንያታዊ አይመስሉም። እና በእርግጥ ፣ ከ ‹Easy’R ጋር ጓደኝነት ለመመሥረት አንድ ቀን በቂ አይደለም ፣ በጋዝ የበለጠ በጋዝ መሥራት ይማሩ እና በመነሳት ላይ ሲቆሙ ፣ የእጅ ብሬኩን ያጠናክሩ ፡፡

ግን ሬኖት በሮቦት የማርሽ ሳጥን ላይ በመመርኮዝ አልተሳሳተም? በእርግጥ ፣ እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ጥቃቅን የኋላ ኋላ እና ኃይለኛ የስፖርት መኪኖች እንደዚህ ባሉ ስርጭቶች የታጠቁ ነበሩ ፣ ነገር ግን ከአንድ ክላች ጋር ዥዋዥዌ እና በጣም አስተማማኝ ያልሆኑ “ሮቦቶች” በአብዛኛው መጥፎ ስም አግኝተዋል ፡፡

Renault አዲሱ ማስተላለፊያ አስተማማኝ ነው ይላል ፣ የኤሌክትሪክ አንቀሳቃሾች ከኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ በተቃራኒ በረዶን አይፈሩም ፡፡ እና Easy'R ክላቹ እንደ “መካኒክ” ክላቹ በተመሳሳይ ዋስትና ተሸፍኗል - 30 ሺህ ኪ.ሜ. መኪኖቹ ከ 120 በላይ የሙከራ ኪሎ ሜትሮችን የሸፈኑ ሲሆን አሥር ሳንደሮስ በሞስኮ የታክሲ ኩባንያ ውስጥ ለስድስት ወራት እንዲሠሩ ተልከዋል ፡፡ ወደ CAP የሄዱት የታክሲ ሾፌሮች በመጀመሪያ ሳጥኑን ገሠጹት ፣ ግን ከዚያ ተለማመዱ ፡፡ የጥንታዊ "አውቶማቲክ ማሽኖች" አፍቃሪ Easy'R ን አልወደደም። በተጨማሪም ሬኖልት አውቶማቲክ በሆነ ትራንስፖርት መኪና ያሽከረከረው ሰው ወደ “ሮቦት” የመቀየር እድሉ ሰፊ ነው ብሎ ያምናል ፡፡

 

ኩባንያው ጀማሪ አሽከርካሪዎችን እንደ መኪናዎች ዋና ገዢዎች በአዲስ ሳጥን ይመለከታቸዋል - በየዓመቱ ወጣት ናቸው እና ከነሱ መካከል ብዙ እና ተጨማሪ ሴቶች አሉ. እንዲህ ዓይነቱ አሽከርካሪ "መካኒኮችን" በጥሩ ሁኔታ ለመያዝ የማይቻል ነው, እና Easy'R ይረዳዋል. በተጨማሪም የመጽናኛ ዋጋ ለሎጋን እና ለሳንደሮ ገዢዎች አስፈላጊ ነው. እና ከላዳ በኋላ ፈረንሳዮች በገበያ ላይ በጣም አስደሳች ቅናሽ አላቸው-የሮቦት ሎጋን ዋጋ ከ 6 ሳንድሮ - ከ 794 ዶላር እና ሳንድሮ ስቴፕዌይ - ከ 7 ዶላር።