S-tronic - ምንድን ነው? ጥቅሞች እና ጉዳቶች ችግሮች. ጉድለቶች።

S-tronic የሮቦት የማርሽ ሳጥኖች ብሩህ ተወካይ ነው። በዋነኛነት የሚጫነው በሁሉም ጎማ ወይም የፊት ተሽከርካሪ መኪናዎች ላይ ነው። የበለጠ ትክክለኛ ስም - ቅድመ-የተመረጠ የማርሽ ሳጥን። ኤስ-ትሮኒክ በኦዲ መኪኖች ላይ ተጭኗል እና በተግባር የቮልክስዋገን የባለቤትነት ቀጥተኛ Shift Gearbox (DSG) አምሳያ ነው።

ተመሳሳይ የፍተሻ ቦታዎች በተመሳሳይ እቅድ መሰረት ይሰራሉ.

• PowerShift - ፎርድ;
• ባለብዙ ሞድ - ቶዮታ;
• Speedshift DCT - መርሴዲስ-ቤንዝ;
• 2-ትሮኒክ - Peugeot እና ሌሎች ብዙ አማራጮች.

ከ S-tronic gearbox ጋር ፣ R-tronic ብዙውን ጊዜ በኦዲ ላይ መጫኑን ልብ ሊባል ይገባል ፣ ይህም በሃይድሮሊክ ድራይቭ ፊት ብቻ ይለያያል። የዚህ ዓይነቱ ስርጭት ዋናው ገጽታ ሁለት ወይም ከዚያ በላይ የክላች ዲስኮች መገኘት ነው, ለዚህም ምስጋና ይግባውና የማርሽ ለውጥ ወዲያውኑ ይከሰታል.

በቀላል አነጋገር፣ ሁለት የሜካኒካል የማርሽ ሳጥኖች በአንድ ሲ-ትሮኒክ በተሳካ ሁኔታ ይጣመራሉ፣ አንድ ዘንግ ለተጣመሩ ጊርስ ተጠያቂ ሲሆን ሁለተኛው ደግሞ ላልተጣመሩ ናቸው። ስለዚህ, አንድ ክላች ዲስክ በአንድ ጊዜ ወይም በሌላ ጊዜ ይሰራል, ሌላኛው ደግሞ በተበታተነ ሁኔታ ውስጥ ነው, ሆኖም ግን, ማርሽ አስቀድሞ የተሰማራ ነው እና ስለዚህ, አሽከርካሪው ወደ ሌላ የፍጥነት ክልል መቀየር ሲፈልግ, ይህ ምንም ሳያስፈልግ ወዲያውኑ ይከሰታል. ይገፋፋናል ወይም በፍጥነት ይወርዳል.

የ S-tronic ጥቅሞች እና ጉዳቶች

በቅድመ-ምርጫ ስርጭት የመኪኖች ባለቤቶች ለመሆን ዕድለኛ የሆኑት አሽከርካሪዎች የሚከተሉትን አወንታዊ ነጥቦች ያጎላሉ።

• የተሽከርካሪውን ተለዋዋጭነት በእጅጉ ያሻሽላል;
• ፍጥነትን ለመቀየር ከ 0,8 ms በላይ አይፈጅም, በቅደም ተከተል, መኪናው በፍጥነት እና በተቀላጠፈ ያፋጥናል;
• ነዳጅ የበለጠ ውጤታማ በሆነ መንገድ ጥቅም ላይ ይውላል - ቁጠባዎች አሥር በመቶ ሊደርሱ ይችላሉ.

እንደ DSG ወይም S-tronic ያለው ስርጭት የመቀያየር ጊዜን ሙሉ በሙሉ ያስተካክላል፣ ስለዚህ እርስዎ የሚያሽከረክሩት አንድ ፣ ማለቂያ በሌለው ረጅም ማርሽ ውስጥ ያለ ይመስላል። ደህና ፣ እንዲህ ዓይነቱን የማርሽ ሳጥን ለመቆጣጠር በጣም ቀላል ነው ፣ ምክንያቱም ክላቹክ ፔዳል አያስፈልገውም።

ነገር ግን ለእንደዚህ አይነት ምቾት, አንዳንድ ድክመቶችን መቋቋም አለብዎት, ከእነዚህም ውስጥ ብዙ ናቸው. በመጀመሪያ ደረጃ, የዚህ ዓይነቱ ስርጭት በመኪናው ዋጋ ላይ ከፍተኛ ተጽዕኖ ያሳድራል. በሁለተኛ ደረጃ, ጥገና በጣም ውድ ነው. የvodi.su portal የማርሽ ዘይት መጨመር ወይም መቀየር በልዩ አገልግሎት ወይም በተፈቀደ አከፋፋይ ብቻ ይመክራል።

በተጨማሪም ፣ እንደ ልብስ እና እንባ ፣ የተለያዩ ችግሮች መታየት ይጀምራሉ-

• በፍጥነት ለማፍጠን ከወሰኑ እና ከመካከለኛ ፍጥነት ወደ ከፍተኛ ደረጃዎች ለመንቀሳቀስ ከወሰኑ ጆልቶች ወይም ዲፕስ ሊሆኑ ይችላሉ ።
• ከመጀመሪያው ወደ ሁለተኛው ማርሽ ሲቀይሩ ትንሽ ንዝረት ሊታይ ይችላል;
• ክልሎችን በሚቀይሩበት ጊዜ በተቻለ ፍጥነት መጨመር።

እንደነዚህ ያሉ ጉድለቶች በቅድመ መራጩ ከፍተኛ ልዩነት ምክንያት ይታወቃሉ።

አስቀድሞ የተመረጠ የማርሽ ሳጥን መሣሪያ

ማንኛውም የሮቦት ማርሽ ሳጥን ሁሉንም የባህላዊ መካኒኮችን እና አውቶማቲክ ስርጭትን አወንታዊ ባህሪዎች ያጣመረ የተሳካ ድብልቅ ነው። በተወሳሰቡ ስልተ ቀመሮች መሠረት ለሚሠራው የቁጥጥር ክፍል ትልቅ ሚና መሰጠቱ ግልፅ ነው።

ስለዚህ, መኪናውን ወደሚፈለገው ፍጥነት ብቻ ሲያፋጥኑ, ለመጀመሪያው ማርሽ ሃላፊነት ባለው ጥንድ ጥንድ ላይ ማጣደፍ አለ. በዚህ ሁኔታ ፣ የሁለተኛው ማርሽ ማርሽ ቀድሞውኑ እርስ በእርሱ የተሳተፈ ነው ፣ ግን ሥራ ፈት ናቸው። ኮምፒዩተሩ የፍጥነት ንባቦችን ሲያነብ የሃይድሮሊክ ዘዴው የመጀመሪያውን ዲስክ ከኤንጂኑ ያላቅቀው እና ሁለተኛውን ያገናኛል, ሁለተኛው ጊርስ ይንቀሳቀሳል. እና ስለዚህ እየጨመረ ይሄዳል.

ከፍተኛውን ማርሽ፣ ሰባተኛ፣ ስድስተኛ ማርሽ ሲደርሱ በራስ-ሰር ይሳተፋል እና ስራ ፈትቷል። በዚህ ግቤት መሰረት, የሮቦቲክ ሳጥኑ ተከታታይ ስርጭትን ይመስላል, በውስጡም የፍጥነት ክልሎችን በጥብቅ ቅደም ተከተል ብቻ መቀየር ይችላሉ - ከዝቅተኛ ወደ ከፍተኛ, ወይም በተቃራኒው.

የ S-tronic ዋና ዋና ነገሮች-

• ሁለት ክላች ዲስኮች እና ሁለት የውጤት ዘንጎች ለእኩል እና ያልተለመዱ ጊርስ;
• ውስብስብ አውቶማቲክ ሲስተም - ECU ፣ ከቦርድ ኮምፒተር ጋር አብረው የሚሰሩ ብዙ ዳሳሾች;
• የሃይድሮሊክ መቆጣጠሪያ ክፍል, እሱም አንቀሳቃሽ ነው. ለእሱ ምስጋና ይግባውና በስርዓቱ ውስጥ እና በግለሰብ የሃይድሮሊክ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚፈለገው የግፊት ደረጃ ይፈጠራል.

የኤሌክትሪክ ድራይቭ ያላቸው የሮቦቲክ ማርሽ ሳጥኖችም አሉ። የኤሌክትሪክ ድራይቭ በበጀት መኪኖች ላይ ተጭኗል-ሚትሱቢሺ ፣ ኦፔል ፣ ፎርድ ፣ ቶዮታ ፣ ፒጆ ፣ ሲትሮን እና ሌሎች። በፕሪሚየም ክፍል ሞዴሎች ላይ በሃይድሮሊክ የሚሠሩ ሮቦቲክ የማርሽ ሳጥኖች ተጭነዋል።

ስለዚህ የኤስ-ትሮኒክ ሮቦት ሳጥን እስካሁን በጣም ቀልጣፋ እና አስተማማኝ ከሚባሉት ውስጥ አንዱ ነው። እውነት ነው, በዚህ አይነት ማስተላለፊያ (ወይም በጣም ውድ የሆነው R-tronic) የተገጠመለት አጠቃላይ የኦዲ መስመር በጣም ውድ መኪና ነው.

በመጫን ላይ…