የሙከራ ድራይቭ Infiniti QX50 እና LR Discovery Sport

የእንግሊዝኛ እና የጃፓን መሻገሮች - ሁለት የተሟሉ ተቃራኒዎች ፣ ሆኖም ግን ፣ ተመሳሳይ ዋጋ ያላቸው እና ሁለቱም በተመሳሳይ “የውጭ መኪናዎች” አንድ ክፍል ናቸው

“ያደረኩትን ማንኛውንም ነገር ልለውጠው? የ80 አመቱ ብሩክስ ስቲቨንስ ወጣቱን አሜሪካዊ ጋዜጠኛ ላይ አፈጠጠ። - ሲኦል አዎ! ምክንያቱም ይህ ሁሉ ተስፋ ቢስነት ጊዜ ያለፈበት ነው።

የአሜሪካ የመኪና ኢንዱስትሪ አድናቂዎች ስቲቨንስን ከሄንሪ ፎርድ ጋር እኩል በማድረግ የሃይድ-ግላይድ ሞተር ብስክሌቱን ወደ አንድ የአምልኮ ሥርዓት ከፍ ከፍ አደረጉ። ግን በውጭ አገር ፣ የኢንዱስትሪ ዲዛይነር የሚታወስ ከሆነ ፣ ከዚያ በጠባብ ክበቦች ውስጥ ብቻ። ግን በከንቱ ፣ ምክንያቱም የጠቅላላው የ SUV (የስፖርት መገልገያ ተሽከርካሪ) ክፍል ቅድመ አያት የሆነውን መኪና የሳበው ብሩክስ ስቲቨንስ ነበር። ያደገው የጂፕ ዋጎኔየር ጣቢያ ሰረገላ ከተለቀቀ ከበርካታ አሥርተ ዓመታት በኋላ ሁሉም ሰው ያለ ምንም ልዩነት “ሱዋሚ” እንደሚባል አሜሪካዊው ራሱ መገመት አይችልም። ለምሳሌ ፣ የኢንፊኒቲ QX50 ን እና የ Land Rover Discovery Sport ን እንውሰድ - ሁለት ሙሉ ተቃራኒዎች ፣ ግን ተመሳሳይ ዋጋ ያላቸው እና ሁለቱም “የውጭ መኪናዎች” ተመሳሳይ ክፍል ናቸው።

SUVs ከመዞሪያው ውጭ እንደ ሞስኮ ከወትሮው እይታ እየራቁ ነው ፣ ስለሆነም በመስቀለኛ መንገዶች መካከል የስቴቨንስን ሀሳብ ልዩ ልዩ ልዩ ልዩ ልዩ ዓይነቶችን በቀላሉ ማግኘት ይችላሉ ፡፡ ሁለቱም የ “QX50” እና “Discovery Sport” ለኃይል ባለቤቶች ሞዴሎች ናቸው ፣ ነገር ግን የተጣራ “ጃፓኖች” አልፎ አልፎ ከከተማ ውጭ በሚደረጉ ጉዞዎች ለስላሳ የከተማ አስፋልት የሚመርጡ ከሆነ ላንድሮቨር ይወዳል ፣ ከሁሉም በላይ ደግሞ ወደ ኢስትራ እና መግቢያዎች ላይ ቆሻሻን እንዴት ማቧጨት እንደሚቻል ያውቃል በኡድሙርቲያ ውስጥ ግራጫው በተዛባ ቤቶች ጀርባ ላይ በተሰበረ አስፋልት ስለ ጨካኝ የሩሲያ እውነታ በጭራሽ አያፍርም ፡

 

QX50 በዚህ አመት ዘምኗል፣ እና በጣም ያልተለመደ የእንደገና አጻጻፍ ነበር። ብዙውን ጊዜ የፊት ማንጠልጠያ የተለያዩ ባምፐርስ እና የራዲያተሩ ፍርግርግ ያሳያል፣ ብዙ ጊዜ - አዲስ ኦፕቲክስ እና የተሻሻለ ኮፈያ እፎይታ እና በጣም አልፎ አልፎ - የተለየ የሞተር ክልል። ኢንፊኒቲ ቀድሞውንም የተዋሃደውን ገጽታ አላሻሻለውም፣ ነገር ግን በቀላሉ መስቀለኛውን ዘረጋ። ከዝማኔው በኋላ ፣ QX50 እስከ 8 ሴ.ሜ ድረስ ረዘም ያለ ሆነ - ይህ ለትውልድ ለውጥ እንኳን በጣም ብዙ ነው። ጃፓናውያን ይህን እርምጃ የወሰዱት የቻይናውያንን ፍላጎት ለማርካት በማኒክ ጉጉት ለሁሉም ነገር በHD፣ Super፣ Slim እና Long ቅድመ ቅጥያ ነው።

 

ላንድሮቨር ግኝት ስፖርት እንዲሁ ስለ ተጨማሪ ሴንቲሜትር ታሪክ ነው ፡፡ ሞዴሉ ተስፋ ቢስ የሕይወቱን ዑደት ያበቃውን ፍሪላንድነር ተክቷል። በነገራችን ላይ የሕይወት አኗኗር ንድፈ ሐሳብን ያወጣው ብሩክስ እስቲቨንስ ነበር ፡፡ በእሱ መሠረት ማንኛውም አምራች የመኪናውን እርጅና ማቀድ አለበት ፣ ማለትም ፣ ዲዛይኑ ለተጠቃሚዎች የማይመለከተው የሚመስልበትን ጊዜ በትክክል መወሰን እና ሞዴሉን መግዛት ያቆማሉ ፡፡ በፍሪላንደር ጉዳይ ላይ ዕቅዱ አልተሳካም-በተሰብሳቢው መስመር ላይ በነበረበት ባለፈው ዓመትም ቢሆን ተሻጋሪው ከማንኛውም ተወዳዳሪ የከፋ አልተገዛም ፡፡ ግን እንግሊዛውያን አሁንም አንድ ነገር መለወጥ ያስፈልጋቸው ነበር-የጅምላ ገበያው የጨዋታውን ሕግ ለረጅም ጊዜ መቃወም አይችልም ፡፡

 

ፍሪላንድነር ተተኪው ትልቅ ሆኖ ተገኝቷል ፣ በአዲስ መድረክ ላይ ተገንብቷል ፣ ይበልጥ ቀልጣፋ ሞተሮች የተገጠሙ ሲሆን በውስጡም በተሻለ ሁኔታ ተስተካክሏል ፡፡ እንዲሁም በ 212 ሚሊ ሜትር የመሬት ማጣሪያ እና በ Terrain Response ሁሉ-ጎማ ድራይቭ ማስተላለፊያ ሁናቴ ስርዓት በክፍል ደረጃዎች በጣም ከባድ የመንገድ አቅም አለው-ሣር / ጠጠር / በረዶ (“ሳር / ጠጠር / በረዶ”) ፣ ጭቃ / ሩቶች ("ጭቃ እና ራት") እና አሸዋ። በጭቃ ሞድ ውስጥ “Discovery Sport” እንደ አስፋልት ያለ የመንገድ ላይ ተንሸራታች ይወጣል። ምስጢሩ በዚህ የቅንጅቶች ፓኬጅ ውስጥ ኤሌክትሮኒክስ መንሸራተትን አይፈቅድም ፣ እና ተሻጋሪው ከሁለተኛው ማርሽ ይጀምራል ፣ ስለሆነም ከ ‹ሞተሩ› ከፍተኛውን ውጤት ይሰጣል ፣ እና ከኤንጅኑ ኃይል አይደለም ፣ ለምሳሌ ለምሳሌ በ ‹አሸዋ› ውስጥ "ሁነታ. በቁልቁለት ቁልቁለቶች ላይ ፣ Discovery Sport በተስፋ መቁረጥ መንገድ በተዘጋባቸው የመንገድ ጎማዎች ብቻ ይወርዳል ፡፡ ትንሽ ተጨማሪ ጋዝ - እና መሻገሪያው ቀድሞውኑ በጣም አናት ላይ ነው ፣ ግን እዚያ አይሰራም-በተቆለፉ ጎማዎች ላይ ፣ እንደ ስኪዎች ሁሉ SUV ከሚወደው በተቃራኒ ይወርዳል ፡፡

 

በዚያው ትራክ ላይ Infiniti QX50 በፍርሃት ሊገመት የሚችል ባህሪን ያሳያል-ወይ ሩሾችን እና ከፍ ያለ የከፍታ መቀነስን ይፈራል ፣ ወይም በቀላሉ ቆሻሻ መሆን አይፈልግም። ግን በ “ጃፓኖች” bi-xenon optics ውስጥ ፍጹም አቅመቢስነት ሊነበብ የሚችል አይደለም ፡፡ እሱ ትዕቢተኛ ነበር ፣ በሚቀዘቅዘው የአየር ማራገቢያው ሁለተኛ ፍጥነት ትንፋሹን ይይዛል ፣ ግን በሚንሸራተተው ኮረብታ ላይ ማዕበል መጀመር አልቻለም - ይህ የእርሱ ሥራ አይደለም ፡፡

 

በጾም ላይ እንደ ጋሬዝ ቤል ፣ እንደ ኩቱዞቭስኪ ፕሮስፔክት ፣ የኃይል ሚዛን ፍጹም የተለየ ነው ፡፡ ላንድሮቨር ግኝት ስፖርት በብልግና “ረዥም” መሪ መሽከርከሪያው እዚህ ጋር ቀላል አይመስልም ፡፡ ግብረመልሶች በትንሹ ቀርፋፋ ናቸው ፣ ነገር ግን በተሳፋሪዎች አያያዝ (245/45 R20) በ SUV ጎማዎች (50/XNUMX RXNUMX) መመዘኛ እንደዚህ ያለ እና እንደዚህ ያለ ማጣሪያ ቃል የገባ የለም ፡፡ Discovery Sport ከረጃጅም ረድፍ በረጅም መስቀሎች ባህርይ ስንፍና ጋር እየሰመጠ በተሳፋሪዎች ሻንጣ ላይ ከተሰራው የ ‹XXXNUMX› ፍጥነት በታች ይሆናል ተብሎ ይጠበቃል ፡፡

ኢንፊኒቲ የተመሠረተው በኒሳን ኤፍኤም በረጅም ጊዜ በተሠራው ሥነ ሕንፃ ላይ ነው። የዚህ የመሣሪያ ስርዓት ዋና ገፅታ በተሽከርካሪ ወንዙ ውስጥ የተንቀሳቀሰው ከፍተኛው ሞተር ነው። በዚህ መንገድ ጃፓናውያን ሁለት ችግሮችን በአንድ ጊዜ ፈቱ - እነሱ በመጥረቢያዎቹ (ከ BMW X1 ፊት ለፊት) በጣም ጥሩ የክብደት ስርጭት አገኙ እና የአካል ጥንካሬን ጨምረዋል። በሚያስገርም ሁኔታ ኤፍኤም የምስሉ የኒሳን ስካይላይን የስፖርት መኪና በጥልቀት የዘመነ ሥነ ሕንፃ ነው። በመረጋጋት ምክንያት ፣ QX50 በሌላ የመካከለኛ መጠን sedan ምቀኝነት ነው። ግን ሌላ የመድረክ ጎን አለ - እገዳው በ TTK ላይ በጋራ በመስራት ወይም በትራም ትራኮች ላይ በመንቀጥቀጥ የስፖርት ዘርን በግምት ያስታውሳል።

 

የ “ዲስከቨሪ ስፖርት” መቻቻል ልቅነት በፎርድ የአውሮፓ ህብረት (ሲ.ሲ.ሲ.) መድረክ ላይ የሙከራ መሃንዲሶች ውጤት ነው ፡፡ ሦስተኛው ረድፍ ወንበሮችን ወደ መሻገሪያው ውስጠኛው ክፍል መጨናነቅ አልተቻለም ፣ ምንም እንኳን ተከታታይ የ Discovery ስፖርት ከመውጣቱ ከጥቂት ዓመታት በፊት አምራቹ ሞዴሉ ሰባት መቀመጫዎች እንደሚሆኑ አስታውቋል ፡፡ እንግሊዛውያን በተፈጥሯቸው በሚያምር ውበት ችግሩን ፈቱ - በቀላሉ የ “MacPherson” ዓይነት የኋላ እገዳ በተመጣጣኝ ባለብዙ አገናኝ ተተካ ፡፡ እርሷ በእርግጥ በሆሊውድ ፈገግታ ውስጥ የተተከለች ትመስላለች ፣ ግን ከኤቮክ የበለጠ ትልቅ ጥቅልሎችን ቢፈቅድም ተግባሮ withን ይቋቋማል ፡፡

 

ነገር ግን ከ “ጃፓኖች” ዲስኮ ስፖርት ጀርባ ላይ ሙሉ ለሙሉ ለክፍል ጓደኛዎ ቀጥተኛ መስመር ላይ እድል አይተውም ፡፡ የመሠረት ላንድሮቨር እጅግ በጣም ከፍተኛ ኃይል ያለው 2,0 ሊትር “አራት” ከ 240 ኤሌክትሪክ ጋር የታጠቀ ነው ፡፡ እና 340 ናም የማሽከርከር ኃይል ፣ እና QX50 በተፈጥሮ 6 ቮልት የሚያመነጭ ተፈጥሮአዊ ፍላጎት ያለው V222 ነው ፡፡ እና 253 ኒውተን ሜትሮች ፡፡ እና እነዚህ እንዲሁ ሙሉ በሙሉ የተለያዩ ትምህርት ቤቶች ናቸው ፣ በነገራችን ላይ እና የማርሽ ሳጥኖች-የእንግሊዝኛ ሞተር በቴክኖሎጂ የላቀ አስማሚ ዘጠኝ-ፍጥነት "አውቶማቲክ" ኤክስኤፍ ፣ እና ከጃፓን - በጥንታዊ ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ተጣምሯል ፡፡

 

ልዩነቱ በጉዞ ላይ በጣም የተሰማ ነው-Discovery Sport ምርጥ ነገሮችን ለማድረግ በመሞከር በጊርስ ውስጥ ግራ ተጋብቷል ፣ ግን አንዳንድ ጊዜ በጣም ጠቢብ ነው ፣ ስለሆነም እንደ ሁሌም ይለወጣል ፡፡ QX50 ፣ በቀጥተኛ መስመር ይሠራል-መቆረጥ ፣ ማብሪያ-ማጥፊያ ፣ መቆራረጥ ፡፡ እና ስለዚህ ሰባት ጊዜ ፡፡ ነገር ግን በትልቁ ጉልበት ምክንያት የእንግሊዝ መሻገሪያ በ 100 ሰከንዶች ውስጥ 8,2 ኪ.ሜ በሰዓት ያገኛል ፣ “ጃፓኖች” ይህንን ለማድረግ 9,5 ሰከንድ ይወስዳል ፡፡ ሌላ ነገር - የኢንፊኒቲ ተለዋዋጭነት የበለጠ ህይወት ያላቸው ፣ የበለጠ እውነተኞች ናቸው - በ “ስድስቱ” እውነተኛ ጩኸት ፣ በሐቀኝነት መቀየር እና ፍጹም ባዶ “ዝቅተኛ”።

በውስጠኛው ፣ ‹XX50› አሁንም በተመሳሳይ ኢንፊኒቲ ባለ ባለብዙ መልቲሚዲያ ማሳያ ፣ ባለ 90 ዲግሪ ቁልፍ ሰሌዳ እና ከፊት ለፊት ካለው ሞላላ ሰዓት ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ እና ምንም እንኳን የአምሳያው መረጃ ጠቋሚ ከ ‹Q50› ሴዳን ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም ፣ መሻገሪያው ከሴድ ውስጠኛው ክፍል ጋር ምንም ተመሳሳይ ነገር የለውም ፡፡ በስተቀር ፣ ምናልባት ፣ እንደ ኒሳን ኤክስ-ትራይል ውስጥ ባለ አንድ ሞኖሮማክ መደወያ እና መሪ ጎማ ያለው አሰልቺ ዳሽቦርድ። ነገር ግን በእያንዳንዱ የ ‹ጃፓናዊ› ቅኝ ግዛት ውስጥ አንድ ሰው ጥቅጥቅ ባለ ቆዳ የተሠራ የፊት ፓነል ሽፋን ወይም ከእውነተኛ እንጨት በተሠሩ ማስገባቶች አንድ አረቦን ያነባል ፡፡ እዚህ ላይ ላንድሮቨር ፍልስፍና የተለየ ሆኖ ተገኝቷል Discovery Sport ምንም እንኳን ከፍተኛ መከላከያ መስጠቱ በእሱ ቢሆንም ምንም እንኳን ፕሪሚየም አይመስልም ፡፡ የመስቀሉ ውስጣዊ ክፍል እንደ ፕሪሚየም ኢቮክ አብነቶች መሠረት የተቆረጠ ሲሆን በማጠናቀቂያ ቁሳቁሶች ውስጥ ብቻ ይለያል ፡፡ እዚህ - ቁሱ የበለጠ ጠንከር ያለ ነው ፣ እዚያ - በቫርኒሽ ምትክ ፣ የቃላት ማስቀመጫ እና አልሙኒየም በፕላስቲክ ተተክቷል ፡፡

 

የመኪናው ገበያ በጣም ተወዳጅ የሆነውን ክፍል በመተው ብሩክስ ስቲቨንስ በ 1995 ሞተ ፡፡ ጀግኖች ፣ ተሸናፊዎች ፣ አናት ወይም በዘር የሚተላለፍ ምርጥ ሻጮች ፣ ከፍተኛው Infiniti QX50 በ 32 ዶላር ወይም ከመንገድ ውጭ Discovery Sport በ $ 277 - ንድፍ አውጪው ስለ ምንም ዓይነት መኪና እያወራን እንደሆነ ፍንጭ ሰጡ-ከቀድሞው በተሻለ ፡

	የኢንፊኒቲ QX50		LR ግኝት ስፖርት
ይተይቡ	ዋገን	ዋገን
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4745/1800/1615	4589/1724/1684
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2880	2741
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ	165	212
ግንድ ድምፅ ፣ l	309	479
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1843	1744
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን ፣ በከባቢ አየር	ቤንዚን ፣ በከፍተኛ ኃይል ተሞልቷል
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	2496	1999
ማክስ ኃይል ፣ h.p. (በሪፒኤም)	222 (6400)	240 (5800)
ማክስ ጥሩ. torque, nm (በሪፒኤም)	252 (4800)	340 (1750)
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	ሙሉ ፣ 7АКП	ሙሉ ፣ 9АКП
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	206	200
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	9,5	8,2
የነዳጅ ፍጆታ ፣ አማካይ ፣ ሊ / 100 ኪ.ሜ.	10,7	8,2
ዋጋ ፣ $	32 298	36 575