በ VAZ 2107 የነዳጅ ፍጆታን በግል እንቆጣጠራለን

የነዳጅ ፍጆታ በጣም አስፈላጊው የተሽከርካሪ ባህሪ ነው. የሞተሩ ውጤታማነት በአብዛኛው የሚወሰነው በሚወስደው የነዳጅ መጠን ነው. ይህ ህግ ለሁሉም መኪናዎች እውነት ነው, እና VAZ 2107 ምንም የተለየ አይደለም. ኃላፊነት የሚሰማው ሹፌር “ሰባቱ” ምን ያህል ቤንዚን እንደሚበላ በጥንቃቄ ይከታተላል። በአንዳንድ ሁኔታዎች, የሚበላው የነዳጅ መጠን በከፍተኛ ሁኔታ ሊጨምር ይችላል. እነዚህ ሁኔታዎች ምን እንደሆኑ እና እንዴት እነሱን ማስወገድ እንደሚቻል እንወቅ.

ለ VAZ 2107 የነዳጅ ፍጆታ ዋጋዎች

እንደምታውቁት VAZ 2107 በተለያየ ጊዜ በተለያዩ ሞተሮች የተገጠመለት ነበር.

በጣም የመጀመሪያዎቹ የ VAZ 2107 ሞዴሎች በካርቦረተር ሞተሮች ብቻ የተገጠሙ ናቸው

በዚህ ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ መጠንም ተለውጧል. ምን እንደሚመስል እነሆ፡-

• መጀመሪያ ላይ VAZ 2107 የተመረተው በካርበሬተር ስሪት ውስጥ ብቻ ሲሆን የ 2103 የምርት ስም አንድ እና ግማሽ ሊትር ሞተር የተገጠመለት ሲሆን ኃይሉ 75 hp ነበር. ጋር። በከተማው ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ የመጀመሪያው ካርቡረተር "ሰባት" 11.2 ሊትር ቤንዚን በላ, እና በሀይዌይ ላይ ሲነዱ, ይህ ቁጥር ወደ 9 ሊትር ዝቅ ብሏል.
• እ.ኤ.አ. በ 2005 በካርበሬተር ሞተር ምትክ የ 2104 ብራንድ አንድ ተኩል ሊትር መርፌ ሞተር በ "ሰባትስ" ላይ መጫን ጀመረ ። ኃይሉ ከቀድሞው ያነሰ እና 72 hp ነው። ጋር። የነዳጅ ፍጆታውም ዝቅተኛ ነበር። በከተማው ውስጥ የመጀመሪያው መርፌ "ሰባት" በአማካይ በ 8.5 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር በላ. በሀይዌይ ላይ ሲነዱ - በ 7.2 ኪሎሜትር 100 ሊትር;
• በመጨረሻ ፣ በ 2008 ፣ “ሰባቱ” ሌላ ሞተር ተቀበሉ - የተሻሻለው 21067 ፣ እስካሁን ድረስ በጣም ተወዳጅ ነው። የዚህ ሞተር መጠን 1.6 ሊትር, ኃይል - 74 ሊትር ነው. ጋር። በውጤቱም, የቅርቡ የኢንጀክተር "ሰባት" የነዳጅ ፍጆታ እንደገና ጨምሯል: በከተማው ውስጥ 9.8 ሊትር, 7.4 ሊትር በ 100 ኪሎ ሜትር በሀይዌይ ላይ.

የአየር ንብረት እና የፍጆታ መጠኖች

ማሽኑ የሚሠራበት የአየር ሁኔታ የነዳጅ ፍጆታን የሚጎዳው በጣም አስፈላጊው ነገር ነው. ይህንን ምክንያት መጥቀስ አይቻልም. በክረምት, በአገራችን ደቡባዊ ክልሎች አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ 8.9 ኪሎ ሜትር ከ 9.1 እስከ 100 ሊትር ሊለያይ ይችላል. በማዕከላዊ ክልሎች ይህ አሃዝ በ 9.3 ኪሎሜትር ከ 9.5 እስከ 100 ሊትር ይለያያል. በመጨረሻም በሰሜናዊ ክልሎች የክረምት የነዳጅ ፍጆታ በ 10 ኪሎ ሜትር 100 ሊትር ወይም ከዚያ በላይ ሊደርስ ይችላል.

የማሽን ዕድሜ

ብዙ የመኪና አድናቂዎች ብዙውን ጊዜ ችላ የሚሉበት ሌላው ምክንያት የመኪናው ዕድሜ ነው። ቀላል ነው፡ የእርስዎ “ሰባት” ሲረዝም፣ “የምግብ ፍላጎቱ” ይጨምራል። ለምሳሌ, ከ 100 ኪሎ ሜትር በላይ ርቀት ከአምስት ዓመት በላይ ለሆኑ መኪኖች, አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ 8.9 ኪ.ሜ 100 ሊትር ነው. እና መኪናው ከስምንት አመት በላይ ከሆነ እና የጉዞው ርቀት ከ 150 ሺህ ኪሎ ሜትር በላይ ከሆነ, እንዲህ ዓይነቱ መኪና በ 9.3 ኪሎ ሜትር ትራክ በአማካይ 100 ሊትር ይወስዳል.

የነዳጅ ፍጆታን የሚነኩ ሌሎች ምክንያቶች

ከአየር ንብረት ሁኔታዎች እና የመኪናው ዕድሜ በተጨማሪ ሌሎች በርካታ ምክንያቶች የነዳጅ ፍጆታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ. ሁሉንም በአንድ ትንሽ ጽሑፍ ማዕቀፍ ውስጥ መዘርዘር አይቻልም, ስለዚህ በጣም መሠረታዊ በሆኑት ላይ ብቻ እናተኩራለን, ነጂው ሊቀንስ የሚችለውን ተፅእኖ.

ዝቅተኛ የጎማ ግፊት

ልክ እንደሌላው መኪና, VAZ 2107 እንደ ጭነቱ የጎማ ግፊት ደረጃዎች አሉት. ለመደበኛ ጎማዎች 175-70R13, እነዚህ አሃዞች እንደሚከተለው ናቸው.

• በካቢኔ ውስጥ 3 ሰዎች ካሉ ፣ ከዚያ በፊት ጎማ ውስጥ ያለው ግፊት 1.7 ባር መሆን አለበት ፣ በኋለኛው ጎማ - 2.1 ባር;
• በካቢኑ ውስጥ ከ4-5 ሰዎች ካሉ እና በእቃው ውስጥ ጭነት ካለ ፣ ከዚያ በፊት ጎማ ውስጥ ያለው ግፊት ቢያንስ 1.9 ባር ፣ ከኋላ 2.3 ባር መሆን አለበት።

ከላይ ከተጠቀሱት እሴቶች ማንኛውም የታች ልዩነት የነዳጅ ፍጆታ መጨመርን ያስከትላል. ይህ የሆነበት ምክንያት ጠፍጣፋ ጎማ ከመንገድ ጋር በጣም ትልቅ የግንኙነት ንጣፍ ስላለው ነው። በዚህ ሁኔታ, የማሽከርከር ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል እናም ሞተሩ ይህንን ግጭት ለማሸነፍ ተጨማሪ ነዳጅ ለማቃጠል ይገደዳል.

የ "ሰባት" ጎማዎች ከመንገድ ጋር የሚገናኙት ትልቅ የመገናኛ ቦታ, የነዳጅ ፍጆታ ከፍ ያለ ነው

በግፊት እና በፍጆታ መካከል ያለው ግንኙነት የተገላቢጦሽ ነው-የጎማው ግፊት ዝቅተኛ, የነዳጅ ፍጆታ ከፍ ያለ ነው. በተግባር ይህ ማለት የሚከተለው ነው-በ "ሰባት" ጎማዎች ውስጥ ያለውን ግፊት በሶስተኛ ጊዜ ከቀነሱ, የነዳጅ ፍጆታ በ 5-7% ሊጨምር ይችላል. እዚህ ላይ በግማሽ ጠፍጣፋ ጎማዎች ላይ መንዳት በቀላሉ አደገኛ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል-በሹል መታጠፍ ላይ ጎማው ከጠርዙ ላይ መብረር ይችላል። መንኮራኩሩ ይበታተናል፣ እና መኪናው ወዲያውኑ መቆጣጠሪያውን ያጣል። ይህ ከባድ አደጋ ሊያስከትል ይችላል.

የመንዳት ዘይቤ እና እርማቱ

የመንዳት ዘይቤ ሌላው አስፈላጊ ነገር ነው, አሽከርካሪው በራሱ በቀላሉ ማስተካከል የሚችልበት ተጽእኖ. አሽከርካሪው የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ ከፈለገ መኪናው በተቻለ መጠን በእኩል መጠን መንቀሳቀስ አለበት. በመጀመሪያ ደረጃ, ይህ ህግ ብሬኪንግ ላይ ይሠራል. በተቻለ መጠን በትንሹ ፍጥነት መቀነስ አለብዎት (ግን በእርግጥ, በራስዎ ደህንነት ላይ ሳይሆን). ይህንን ሁኔታ ለማሟላት, ነጂው በመንገድ ላይ ያለውን ሁኔታ በግልፅ ለመተንበይ መማር አለበት, ከዚያም መኪናውን በወቅቱ በተገቢው ፍጥነት ማፋጠን, ሳይበልጥ. ጀማሪ ሹፌር በተረጋጋ ሁኔታ ወደ የትራፊክ መብራቶች እንዴት ማሽከርከር እንደሚቻል፣ መንገድን አስቀድሞ መቀየር፣ ወዘተ መማር አለበት። እነዚህ ሁሉ ችሎታዎች ከጊዜ ጋር አብረው ይመጣሉ።

ኃይለኛ በሆነ የመንዳት ስልት VAZ 2107 ብዙ ጊዜ ነዳጅ መሙላት አለበት

እርግጥ ነው, አሽከርካሪው አሁንም ፍጥነት መቀነስ አለበት. ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሚከተሉትን ማወቅ ያስፈልግዎታል-በእጅ የማርሽ ሳጥኖች በመርፌ ማሽኖች ላይ ፣ ከማርሽ ጋር ብሬኪንግ መርፌ ስርዓቱን ያጠፋል ። በዚህ ምክንያት መኪናው ነዳጅ ሳይበላው በንቃተ ህሊና መጓዙን ይቀጥላል. ስለዚህ የትራፊክ መብራት ሲቃረብ ከሞተሩ ጋር ብሬክ ማድረግ የበለጠ ጠቃሚ ነው።

ስለ ማጣደፍ, እዚህ አንድ የተለመደ የተሳሳተ ግንዛቤ አለ: ጸጥ ያለ ፍጥነት, የነዳጅ ፍጆታ ይቀንሳል. ይህ ስህተት ነው። በእንደዚህ አይነት የፍጥነት እቅድ የመጨረሻው (እና ጊዜያዊ አይደለም) የነዳጅ ፍጆታ ጥልቅ በሆነ ፔዳል ላይ ካለው ፈጣን ፍጥነት የበለጠ ይሆናል. መኪናው በተቀላጠፈ ሁኔታ ሲፈጥን, ስሮትል በግማሽ ይዘጋል. በውጤቱም, ነዳጅ በተጨማሪ አየርን በስሮትል ለማንሳት ይውላል. እና አሽከርካሪው ፔዳሉን ወደ ወለሉ ከጠለቀ, የስሮትል ቫልዩ ሙሉ በሙሉ ይከፈታል, እና የፓምፕ ኪሳራ ይቀንሳል.

ዝቅተኛ የሙቀት መጠን

ዝቅተኛ የሙቀት መጠን ለነዳጅ ፍጆታ መጨመር አስተዋጽኦ እንደሚያደርግ ቀደም ሲል ተጠቅሷል. ይህ ለምን እንደሚሆን ጠለቅ ብለን እንመርምር። ከቤት ውጭ በሚቀዘቅዝበት ጊዜ በሞተሩ ውስጥ ያሉት ሁሉም የአሠራር ሂደቶች ይበላሻሉ. ቀዝቃዛ አየር መጠኑ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, ስለዚህ, ሞተሩ የሚጠባው የአየር ብዛት ይጨምራል. የቀዝቃዛ ቤንዚን የመጠን እና የመጠን መጠኑ ይጨምራል፣ እና ተለዋዋጭነቱ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል። በእነዚህ ሁሉ ሂደቶች ምክንያት በቅዝቃዜው ውስጥ ወደ ሞተሩ የሚገባው የነዳጅ ድብልቅ በጣም ዘንበል ይላል. በደንብ ያቃጥላል, በደንብ ያቃጥላል እና ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም. ቀዝቃዛ ሞተር ያለፈውን የነዳጅ ክፍል ሙሉ በሙሉ ለማቃጠል ጊዜ ከሌለው, የሚቀጥለውን ሲፈልግ አንድ ሁኔታ ይከሰታል. ይህም በመጨረሻ ወደ ከባድ የነዳጅ ፍጆታ ይመራዋል. ይህ ፍጆታ እንደ የአየር ሙቀት መጠን ከ 9 እስከ 12% ሊለያይ ይችላል.

የማስተላለፍ መቋቋም

በመኪናው ውስጥ ከቤንዚን በተጨማሪ የሞተር ዘይትም አለ. በብርድ ጊዜ ደግሞ በጣም ወፍራም ይሆናል.

የሞተር ዘይት በብርድ ጊዜ ይወፍራል እና እንደ ቅባት ይገለጣል

በተለይም የነዳጅ viscosity በመኪናው ድልድይ ውስጥ ይጨምራል. የማርሽ ሳጥኑ ወደ ሞተሩ አቅራቢያ ስለሚገኝ እና ከእሱ የተወሰነ ሙቀትን ስለሚቀበል በዚህ መልኩ በተሻለ ሁኔታ የተጠበቀ ነው. በማስተላለፊያው ውስጥ ያለው ዘይት ወፍራም ከሆነ ሞተሩ ወደ እሱ ማሽከርከር አለበት ፣ መጠኑ ከመደበኛው በእጥፍ የሚጠጋ ይሆናል። ይህንን ለማድረግ የሞተሩ ዘይት እስኪሞቅ ድረስ ሞተሩ ተጨማሪ ነዳጅ ማቃጠል ይኖርበታል (ማሞቁ እንደ የአየር ሙቀት መጠን ከ 20 ደቂቃ እስከ 1 ሰዓት ሊወስድ ይችላል). ይህ በእንዲህ እንዳለ, ስርጭቱ አልሞቀም, የነዳጅ ፍጆታ ከ 7-10% የበለጠ ይሆናል.

የኤሮዳይናሚክስ ድራግ መጨመር

የአየር ማራዘሚያ ድራግ መጨመር የነዳጅ ፍጆታ የሚጨምርበት ሌላው ምክንያት ነው. እና ይህ ምክንያት ከአየር ሙቀት ጋር በማይነጣጠል ሁኔታ የተያያዘ ነው. ከላይ እንደተጠቀሰው, የሙቀት መጠኑ እየቀነሰ ሲሄድ, የአየር መጠኑ ይጨምራል. በውጤቱም, በመኪናው አካል ዙሪያ የአየር ፍሰት እቅድም ይለወጣል. የኤሮዳይናሚክስ መቋቋም በ 5, እና በአንዳንድ ሁኔታዎች በ 8% ሊጨምር ይችላል, ይህ ደግሞ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር አይቀሬ ነው. ለምሳሌ, በ -38 ° ሴ የሙቀት መጠን, የ VAZ 2106 የነዳጅ ፍጆታ በከተማ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ በ 10% እና በ 22% በሃገር መንገዶች ላይ ሲነዱ.

የጌጣጌጥ አካላት ሁልጊዜ የመኪናውን አየር ሁኔታ አያሻሽሉም

በተጨማሪም አሽከርካሪው ራሱ የተለያዩ የማስዋቢያ መበላሸቶችን እና ተመሳሳይ ማስተካከያ ክፍሎችን በመትከል የመኪናውን ኤሮዳይናሚክስ ሊያባብሰው ይችላል። በ "ሰባት" ጣሪያ ላይ አንድ ተራ ጣሪያ እንኳን የክረምት የነዳጅ ፍጆታ በ 3% መጨመር ይችላል. በዚህ ምክንያት ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች የመኪኖቻቸውን ጌጣጌጥ "የሰውነት ኪት" አላግባብ ላለመጠቀም ይሞክራሉ, በተለይም በክረምት.

የተጠጋጋ ማሰሪያዎች

በ VAZ 2107 የመንኮራኩሮች ጎማዎች ላይ ከመጠን በላይ መጨናነቅ የሌለባቸው መያዣዎች አሉ. የመንኮራኩሮቹ መከለያዎች ከመጠን በላይ ከተጣበቁ በማሽኑ እንቅስቃሴ ውስጥ ጣልቃ ይገባሉ እና የነዳጅ ፍጆታ በ 4-5% ይጨምራል. ስለዚህ, በተለይ በጥንቃቄ የ hub ለውዝ የማጠናከሪያ torque መከታተል አለባቸው..

በፊት ቋት ላይ ያሉት ፍሬዎች በጣም በጥንቃቄ መያያዝ አለባቸው.

በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ ከ 24 ኪ.ግ / ሜትር መብለጥ የለበትም, እና በኋለኛው ተሽከርካሪዎች ላይ ከ 21 ኪ.ግ / ሜትር መብለጥ የለበትም. ከዚህ ቀላል ህግ ጋር መጣጣም ከፍተኛ መጠን ያለው ነዳጅ መቆጠብ ብቻ ሳይሆን የ "ሰባት" የተሽከርካሪ ጎማዎችን ህይወት ለማራዘም ይረዳል.

ጉድለት ያለው ካርበሬተር

በካርበሬተር ላይ ያሉ ችግሮች ቀደም ባሉት የ VAZ 2106 ሞዴሎች ላይ የነዳጅ ፍጆታ እንዲጨምር ሊያደርግ ይችላል ። ሁለቱ በጣም የተለመዱ ብልሽቶች እነኚሁና:

• ስራ ፈት በሆነው ጄት ላይ መያዣውን መፍታት. በነዳጅ ጄት ላይ ያለው መያዣ በጊዜ ሂደት ከተዳከመ, ድብልቁ በጄቱ ዙሪያ መፍሰስ ይጀምራል, ምክንያቱም ጎጆው ውስጥ በጥብቅ መውጣት ይጀምራል. ስለዚህ, ከመጠን በላይ የሆነ የነዳጅ ድብልቅ በቃጠሎ ክፍሎቹ ውስጥ ይታያል, እና ይህ ድብልቅ በሚነዱበት ጊዜ ብቻ ሳይሆን በስራ ፈትነት ጊዜም ይደርሳል. እና አሽከርካሪው በጋዙ ላይ በጨመረ ቁጥር በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ያለው ቫክዩም እየጠነከረ ይሄዳል እና ተጨማሪ ድብልቅ ወደ እነርሱ ይገባል. በውጤቱም, አጠቃላይ የነዳጅ ፍጆታ በ 25% ሊጨምር ይችላል (ሁሉም የጄት መያዣው ምን ያህል እንደሚፈታ ይወሰናል).
  

  በዚህ ስዕላዊ መግለጫ ላይ ያለው የስራ ፈት ጄት ስፒር በቁጥር 2 ይጠቁማል
• በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የመርፌ ቫልቭ ጥብቅነት ጠፍቷል. የዚህ ቫልቭ ጥብቅነት ከጠፋ, ነዳጁ ቀስ በቀስ በካርቦረተር ውስጥ ያለውን ተንሳፋፊ ክፍል መሞላት ይጀምራል. እና ከዚያም ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ይደርሳል. በዚህ ምክንያት አሽከርካሪው "ሰባቱን" ለረጅም ጊዜ መጀመር አይችልም. እና በመጨረሻ ሲሳካለት, ሞተሩን ማስነሳት በታላቅ ድምጽ ታጅቦ ነው, እና የነዳጅ ፍጆታ በሦስተኛው ሊጨምር ይችላል.

የተሳሳተ መርፌ

በ "ሰባት" የቅርብ ጊዜ ሞዴሎች ላይ የነዳጅ ፍጆታ በመርፌው ላይ በተፈጠሩ ችግሮች ምክንያት ሊጨምር ይችላል. ብዙውን ጊዜ, መርፌው በቀላሉ ተዘግቷል.

የ "ሰባቱ" የኢንጀክተር ቀዳዳዎች የሚረጨው ቀዳዳ በጣም ትንሽ የሆነ ዲያሜትር አለው

በ "ሰባቱ" ላይ ያሉት መርፌዎች በጣም ትንሽ የሆነ የኖዝል ዲያሜትር አላቸው. ስለዚህ, አንድ ትንሽ ሞተ እንኳን የነዳጅ ድብልቅን የመፍጠር ሂደትን በእጅጉ ሊጎዳ ይችላል, የሞተርን ውጤታማነት በእጅጉ ይቀንሳል እና የነዳጅ ፍጆታ በ 10-15% ይጨምራል. መርፌው ስለተዘጋ መደበኛ የነዳጅ ደመና መፍጠር አይችልም። ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ያልገባ ቤንዚን በጭስ ማውጫው ውስጥ በቀጥታ ማቃጠል ይጀምራል. በዚህ ምክንያት የሞተሩ ውጤታማነት በ 20% ገደማ ይቀንሳል. ይህ ሁሉ በማሽኑ ኤሌክትሮኒካዊ እቃዎች ላይ ያለው ጭነት መጨመር ጋር አብሮ ይመጣል. የመቀጣጠያ ሽቦው በፍጥነት ያልፋል፣ ልክ እንደ ሻማዎቹ። እና በተለይም ከባድ በሆኑ ጉዳዮች ፣ ሽቦዎች ሊቀልጡ ይችላሉ።

ከፒስተን ቡድን ጋር ችግሮች

በ VAZ 2107 ሞተር ውስጥ በፒስተኖች ላይ ያሉ ችግሮች ወዲያውኑ በጣም ርቀው ሊታወቁ ይችላሉ. ነገር ግን በትክክል በእነሱ ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ በ 15-20% ሊጨምር ይችላል. በሞተሩ ውስጥ ያሉት ቫልቮች በተለየ ሁኔታ መደወል ከጀመሩ በኋላ አሽከርካሪው የፒስተን ግሩፕን መጠርጠር ይጀምራል እና ሞተሩ ራሱ እንደ ትራክተር ማጉረምረም ይጀምራል እና ይህ ሁሉ ከጭስ ማውጫ ቱቦ ውስጥ በሚወጣው ግራጫ ጭስ ደመና የታጀበ ነው። እነዚህ ሁሉ ምልክቶች በፒስተን ግሩፕ መለበስ ምክንያት በሞተር ሲሊንደሮች ውስጥ የመጨመቅ ሁኔታ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነሱን ያመለክታሉ።

በ VAZ 2107 ፒስተን ላይ ቀለበቶቹ በመጀመሪያ ይለቃሉ, ይህም በግራ በኩል ባለው ፒስተን ላይ በግልጽ ይታያል.

የፒስተን ቀለበቶች በጣም የሚለብሱ ናቸው. በዚህ ስርዓት ውስጥ በጣም ደካማው አካል ናቸው. አንዳንድ ጊዜ ቫልቮች ከቀለበቶቹ ጋር አብሮ ይጠፋል. ከዚያም አሽከርካሪው ከኮፈኑ ስር የሚመጣውን የባህሪይ ድምጽ መስማት ይጀምራል። መፍትሄው ግልጽ ነው: በመጀመሪያ, መጨመሪያው ይለካል, እና ዝቅተኛ ከሆነ, የፒስተን ቀለበቶች ይለወጣሉ. ቫልቮቹ ከቀለበቶቹ ጋር ከተበላሹ, መለወጥም አለባቸው. በተጨማሪም እዚህ ላይ የቫልቮች መተካት በጣም አድካሚ በሆነ ሂደት ውስጥ መፍጨት እንዳለበት መነገር አለበት. አንድ ጀማሪ አሽከርካሪ ይህን አሰራር በራሱ ማከናወን አይችልም, ስለዚህ ያለ ብቃት ያለው መካኒክ እርዳታ ማድረግ አይችሉም.

የዊል ማእዘኖችን መቀየር

የዊልስ አሰላለፍ ማዕዘኖች በአሰላለፍ ማስተካከያ ሂደት ውስጥ በተወሰኑ ምክንያቶች ከተቀየሩ ፣ ይህ ወደ ቀድሞው የጎማ መጥፋት ብቻ ሳይሆን የነዳጅ ፍጆታ በ 2-3% ይጨምራል። በተፈጥሮ ባልሆኑ ማዕዘኖች የሚዞሩ ዊልስ የመኪናውን መንከባለል የበለጠ ይቃወማሉ፣ ይህም በመጨረሻ ወደ ነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል። ይህንን ችግር ለይቶ ማወቅ በጣም ቀላል ነው በአንድ በኩል የሚለበሱ ጎማዎች ስለ ጉዳዩ በቅንዓት ይናገራሉ። በተመሳሳይ ጊዜ መኪናው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ወደ ጎን መጎተት ሊጀምር ይችላል, እና መሪውን ማዞር የበለጠ አስቸጋሪ ይሆናል.

የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ እርምጃዎች

ከላይ እንደተጠቀሰው አሽከርካሪው የነዳጅ ፍጆታ እንዲጨምር የሚያደርጉ አንዳንድ ምክንያቶችን ማስወገድ ይችላል.

በተፈለገው የ octane ደረጃ በነዳጅ መሙላት

የ octane ቁጥሩ ቤንዚን ምን ያህል ማንኳኳትን እንደሚቋቋም ያሳያል። የ octane ቁጥሩ ከፍ ባለ መጠን በሲሊንደሩ ውስጥ የበለጠ ቤንዚን ሊጨመቅ ይችላል ፣ እና በኋላ ይፈነዳል። ስለዚህ አሽከርካሪው በተቻለ መጠን ከኤንጂኑ ብዙ ሃይል ማግኘት ከፈለገ ሞተሩ በተቻለ መጠን ቤንዚኑን መጭመቅ አለበት።

ቤንዚን በሚመርጡበት ጊዜ የ VAZ 2107 ባለቤት አጠቃላይ ህግን ማስታወስ ይኖርበታል-መኪናውን ከተሰላው ያነሰ የኦክታን ደረጃ በነዳጅ ከሞሉ, ከዚያም የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል. እና ከተሰላው ቁጥር ከፍ ባለ ቁጥር ቤንዚን ከሞሉ ፣ ከዚያ ፍጆታው አይቀንስም (እና በአንዳንድ ሁኔታዎችም እንዲሁ ይጨምራል)። ማለትም ለ “ሰባቱ” መመሪያው ሞተሩ ለ AI93 ቤንዚን የተነደፈ ነው ከተባለ AI92 ሲሞላ የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል። እና ሞተሩ ለ AI92 የተነደፈ ከሆነ, እና ነጂው AI93 ወይም AI95 ውስጥ ይሞላል, ከዚያ ከዚህ ምንም ተጨባጭ ጥቅሞች አይኖሩም. ከዚህም በላይ የሚፈሰው ቤንዚን ጥራት የሌለው ሆኖ ከተገኘ ፍጆታው ሊጨምር ይችላል ይህም ዛሬ ሁልጊዜ ይስተዋላል።

ስለ ሞተር ጥገና

የሞተር ማደስ ሥር ነቀል እና በጣም ውድ ሂደት ነው። በ VAZ 2107 ውስጥ እንዲህ ዓይነቱ አሰራር ሁል ጊዜ ትክክል አይደለም, ምክንያቱም ለሞተር ማሻሻያ ለወጣው ገንዘብ, ሌላ "ሰባት" በጥሩ ሁኔታ (ምናልባትም ትንሽ ተጨማሪ ክፍያ) መግዛት በጣም ይቻላል. ይሁን እንጂ አሽከርካሪው በሞተሩ የምግብ ፍላጎት መጨመር ምክንያት ከፍተኛ ጥገና ለማድረግ ከወሰነ, እንደዚህ አይነት ጥገናዎች ብዙውን ጊዜ ከላይ እንደተጠቀሰው የፒስተን ቀለበቶችን በመተካት እና ቫልቮቹን በማንጠፍለቅ ላይ ናቸው.

የሞተርን ጥገና ጊዜ እና ከባድ የፋይናንስ ኢንቨስትመንቶችን ይጠይቃል.

ሁሉም ሰው በአንድ ጋራዥ ውስጥ እንዲህ አይነት ጥገና ማድረግ አይችልም, ምክንያቱም ይህ ብዙ ልዩ መሳሪያዎችን እና መሳሪያዎችን ይጠይቃል (ለምሳሌ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለውን መጨናነቅ በትክክል ለመለካት እና ለማስተካከል). ስለዚህ, አንድ መፍትሄ ብቻ ነው: መኪናውን ወደ አገልግሎት ማእከል ያሽከርክሩ እና ዋጋ ካላቸው የመኪና ሜካኒኮች ጋር ይደራደሩ.

ሞተሩን ስለማሞቅ

ሞተሩን ማሞቅ ሌላው የነዳጅ ፍጆታን ለመቀነስ አሽከርካሪ ሊወስድ የሚችለው ቀላል እርምጃ ነው። ይህ በተለይ በቀዝቃዛው ወቅት እውነት ነው. ሞተሩን ማሞቅ ሲጀምሩ, ነጂው ማስታወስ አለበት: ካርቡረተር "ሰባት" ከክትባቱ የበለጠ ጊዜ ማሞቅ አለበት. እውነታው ግን የስራ ፈት ፍጥነቱ እስኪረጋጋ ድረስ የካርቦረተር ሞተር በመደበኛነት ሊሠራ አይችልም.

የካርቦረተርን "ሰባት" ማሞቅ.

ቀደምት የ VAZ 2107 ሞዴሎች የማሞቂያ ቅደም ተከተል እዚህ አለ.

1. ሞተሩ ይጀምራል, እና የአየር መከላከያው ሙሉ በሙሉ መዘጋት አለበት.
2. ከዚያ በኋላ, የፍጥነት መረጋጋት እንደማይቀንስ በማረጋገጥ, እርጥበቱ ትንሽ ይከፈታል.
3. አሽከርካሪው አሁን ሁለት አማራጮች አሉት። አማራጭ አንድ: ውጣ እና የሞተሩ ሙቀት ከ 50 ° ሴ በላይ እስኪሆን ድረስ አይጠብቁ.
4. አማራጭ ሁለት. ሞተሩ ሳይጠባ በተረጋጋ ሁኔታ እስኪሰራ ድረስ ቀስ በቀስ መምጠጥን ይቀንሱ እና ከዚያ ብቻ መንቀሳቀስ ይጀምሩ። በዚህ ሁኔታ ውስጥ ያለው የማሞቂያ ጊዜ ይጨምራል, ግን ከሁለት እስከ ሶስት ደቂቃዎች ብቻ ነው.

ቪዲዮ: በብርድ ውስጥ "ክላሲኮችን" ማሞቅ

በ VAZ 2106 ላይ ሞተሩን ማሞቅ, ምን መፈለግ እንዳለበት.

መርፌውን "ሰባት" ማሞቅ.

የመርፌ ሞተሩን ማሞቅ የራሱ ባህሪያት አሉት. በተለይም የበጋ ማሞቂያ ከክረምት ማሞቂያ በተወሰነ ደረጃ የተለየ ነው. የኢንጂነሪንግ ሞተር ሙሉ ለሙሉ ለማሞቅ የሚያስፈልገውን ጊዜ ለመወሰን የሚያስችል የመቆጣጠሪያ አሃድ አለው. ከዚያ በኋላ አሽከርካሪው ሞተሩ ለስራ ዝግጁ መሆኑን የሚያመለክት ምልክት በዳሽቦርዱ ላይ ያያል። እና የሞተር ፍጥነት በራስ-ሰር ይቀንሳል. ስለዚህ, በበጋ ወቅት, አሽከርካሪው አውቶማቲክ ፍጥነት ከተቀነሰ በኋላ ወዲያውኑ መንዳት ይችላል. እና በክረምት ውስጥ 2-3 ደቂቃዎችን ለመጠበቅ ይመከራል, እና ከዚያ በኋላ ብቻ መንቀሳቀስ ይጀምሩ.

ካርበሬተርን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል

በካርቦረተር "ሰባት" ላይ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር, የመጀመሪያው ነገር ተንሳፋፊውን ማስተካከል ነው. ይህ ብዙውን ጊዜ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታን ለማስወገድ ከበቂ በላይ ነው.

1. በ VAZ 2107 ካርበሬተር ውስጥ ያለው ተንሳፋፊ ነፃ ጨዋታ አለው: በአንድ አቅጣጫ 6.4 ሚሜ, በሌላኛው ደግሞ 14 ሚሜ. እነዚህን ቁጥሮች በማንኛውም የመኪና መለዋወጫ መደብር ሊገዛ በሚችል ልዩ ዲፕስቲክ ማረጋገጥ ይችላሉ።
   

   የተንሳፋፊው ነፃ ጨዋታ ከ6-7 ሚሜ በላይ መሆን የለበትም
2. የውስጣዊው የነፃ ጫወታ ከ 6.4 ሚሜ ያነሰ ሆኖ ከተገኘ, የመርፌ ቫልቭ በትንሹ መከፈት አለበት. ይህ ቫልቭ በቀላሉ በጠፍጣፋ ስክሪፕት ሊታጠፍ የሚችል ትንሽ ትር አለው። በውጤቱም, ቫልቭው ተጨማሪ ቤንዚን ማለፍ ይጀምራል, እና የተንሳፋፊው ነፃ ጨዋታ ይጨምራል.
3. የተንሳፋፊው ውጫዊ ነፃ ጨዋታ (14 ሚሜ) በተመሳሳይ መንገድ ተስተካክሏል. በዚህ ሁኔታ ውስጥ ብቻ, የመርፌው ቫልቭ በትንሹ መከፈት የለበትም, ነገር ግን የበለጠ በጥብቅ ይዘጋል.

መርፌውን እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል

መርፌው "ሰባት" ብዙ ነዳጅ ከበላ እና አሽከርካሪው ምክንያቱ በመርፌው ውስጥ እንዳለ በትክክል ካመነ የዚህ መሳሪያ ስራ መፍታት ብዙውን ጊዜ ቁጥጥር ይደረግበታል።

1. የመኪናው ሞተር ጠፍቷል. ባትሪው ከመኪናው ውስጥ ይወገዳል.
2. የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያው ይወገዳል.
3. የተገጠመለት ሶኬት በተጨመቀ አየር ይነፋል።
4. ተቆጣጣሪው ተለያይቷል, የማረፊያ እጀታው ከእሱ ይወገዳል. ለመበስበስ እና ለሜካኒካዊ ጉዳት ይጣራል. ማንኛውም ከተገኘ, እጅጌው በአዲስ ይተካል.
   

   በመጀመሪያ, እውቂያዎች ከኢንጀክተሩ አፍንጫዎች ውስጥ ይወገዳሉ, ከዚያም ሾጣጣዎቹ እራሳቸው ከመያዣው ውስጥ ይወገዳሉ
5. መርፌው መርፌ በተመሳሳይ መንገድ ይመረመራል. በትንሹ የጉዳት ምልክት, መርፌው ተተክቷል.
6. መልቲሜትር በመጠቀም, በመቆጣጠሪያው ላይ ያሉት የንፋስ ወለሎች ትክክለኛነት ይጣራል. የአሸዋ ወረቀት የተቆጣጣሪውን ሁሉንም ግንኙነቶች በደንብ ያጸዳል።
7. ከዚያ በኋላ ተቆጣጣሪው በቦታው ተጭኗል, እና የሞተሩ ስራ ፈትቶ መሞከር ይጀምራል. ሞተሩ ቢያንስ ለ 15 ደቂቃዎች መሮጥ አለበት. ምንም ችግሮች ካልተከሰቱ, ማስተካከያው እንደተጠናቀቀ ሊቆጠር ይችላል.

ስለዚህ የነዳጅ ፍጆታ መጨመር በብዙ ምክንያቶች ላይ የተመሰረተ ክስተት ነው, እና ሁሉም ሊታረሙ አይችሉም. የሆነ ሆኖ አሽከርካሪው የአንዳንድ ነገሮችን ጎጂ ውጤቶች በራሱ ሊያስወግድ ይችላል። ይህ ከፍተኛ መጠን ይቆጥባል, ምክንያቱም ገንዘብ, እንደምታውቁት, ብዙም አይከሰትም.