በ VAZ 2107 ላይ ያለውን የማሞቂያ ቧንቧ በተናጥል እንለውጣለን
ይዘቶች
በአገራችን በክረምት ውስጥ የተሳሳተ ማሞቂያ ያለው መኪና መንዳት በጥብቅ አይመከርም. ይህ ህግ ለሁሉም መኪናዎች እውነት ነው, እና VAZ 2107 ምንም የተለየ አይደለም. እውነታው ግን የዚህ መኪና ማሞቂያ መቼም ቢሆን አስተማማኝ ሆኖ አያውቅም እና ሁልጊዜ የመኪና ባለቤቶችን ብዙ ችግር ሰጥቷቸዋል. እና መኪናውን ከገዛ ከአንድ አመት በኋላ በትክክል መፍሰስ የጀመረው የምድጃ ቧንቧው በተለይ በ "ሰባት" ባለቤቶች ዘንድ ታዋቂነትን አግኝቷል. እንደ እድል ሆኖ, ይህንን ክፍል በገዛ እጆችዎ መተካት ይችላሉ. እንዴት ማድረግ እንዳለብን እንወቅ.
በ VAZ 2107 ላይ የምድጃ መትከያ ሥራ ዓላማ እና መርህ
በአጭር አነጋገር, የምድጃው ቧንቧ አላማ ነጂው በ "በጋ" እና "ክረምት" የውስጥ ማሞቂያ ሁነታዎች መካከል እንዲቀያየር እድል መስጠት ነው. እየተነጋገርን ያለነውን ለመረዳት የ "ሰባት" የማሞቂያ ስርዓት እንዴት እንደሚሰራ መረዳት ያስፈልግዎታል.
ስለዚህ, የ VAZ 2107 ኤንጂን የሚቀዘቅዘው በሸሚዝ በሚታወቀው ፀረ-ፍሪዝ ነው. አንቱፍፍሪዝ በጃኬቱ ውስጥ ያልፋል፣ ከኤንጂኑ ላይ ሙቀትን ወስዶ እስኪፈላ ድረስ ይሞቃል። ይህ የፈላ ፈሳሽ በሆነ መንገድ ማቀዝቀዝ አለበት። ይህንን ለማድረግ አንቱፍፍሪዝ ከጃኬቱ በልዩ ቱቦዎች ስርዓት ወደ ዋናው ራዲያተር ይመራል ፣ ይህም በተከታታይ በከፍተኛ አድናቂ ይነፋል።
በዋናው ራዲያተር ውስጥ ማለፍ, ፀረ-ፍሪዝ ይቀዘቅዛል እና ለቀጣዩ የማቀዝቀዣ ዑደት ወደ ሞተሩ ይመለሳል. ራዲያተሩ (በመጀመሪያዎቹ "ሰባቶች" ውስጥ ከመዳብ ብቻ የተሠራ ነበር) ፀረ-ፍሪዝ ውስጥ ካለፉ በኋላ በጣም ሞቃት ይሆናል. ይህንን ራዲያተር ያለማቋረጥ የሚነፍስ ደጋፊ ኃይለኛ የሞቀ አየር ፍሰት ይፈጥራል። በቀዝቃዛ የአየር ሁኔታ, ይህ አየር ወደ ተሳፋሪው ክፍል ይመራል.
ስለ VAZ 2107 የማቀዝቀዝ ስርዓት: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
ከዋናው ራዲያተር በተጨማሪ "ሰባት" አነስተኛ ማሞቂያ ራዲያተር አለው. የማሞቂያው ቧንቧ የተገጠመለት በእሱ ላይ ነው.
በክረምት ውስጥ, ይህ ቫልቭ ያለማቋረጥ ክፍት ነው, ስለዚህም ከዋናው ራዲያተር ትኩስ አንቱፍፍሪዝ ወደ እቶን የራዲያተር, እስከ ማሞቂያ ይሄዳል. ትንሿ ራዲያተር የራሱ የሆነ ትንሽ ማራገቢያ አለው፤ ይህም ሞቃታማ አየርን በቀጥታ ወደ መኪናው ውስጠኛ ክፍል በልዩ የአየር መስመሮች በኩል ያቀርባል።
በበጋ ወቅት, የተሳፋሪውን ክፍል ማሞቅ አያስፈልግም, ስለዚህ ነጂው የማሞቂያውን ቫልቭ ይዘጋዋል. ይህም የተሳፋሪውን ክፍል ሳያሞቁ (ለምሳሌ ለአየር ማናፈሻ ወይም መስኮቶቹ ጭጋጋማ ሲሆኑ) የማሞቂያ ማራገቢያውን መጠቀም ያስችላል። ማለትም ፣ በ "ሰባት" ማሞቂያ ስርዓት ውስጥ በትንሽ እና በትላልቅ የፀረ-ፍሪዝ ዝውውሮች መካከል በፍጥነት ለመቀያየር የማሞቂያ ቧንቧ አስፈላጊ ነው ።
የተለመዱ የነዳጅ ቫልቭ ችግሮች
በ VAZ 2107 ላይ ያለው የነዳጅ ቫልቭ ሁሉም ብልሽቶች በሆነ መንገድ የዚህን መሳሪያ ጥብቅነት መጣስ ጋር የተገናኙ ናቸው. እንዘርዝራቸው፡-
- የነዳጅ ቫልቭ መፍሰስ ጀመረ. ይህንን ላለማስተዋል የማይቻል ነው-በፊት መቀመጫ ላይ በተቀመጠው ተሳፋሪ እግር ስር ትልቅ የፀረ-ፍሪዝ ኩሬ ይሠራል እና በመኪናው ውስጠኛ ክፍል ውስጥ የኬሚካል ሽታ ይሰራጫል። እንደ አንድ ደንብ, በነዳጅ ቫልቭ ውስጥ ያለው ሽፋን ሙሉ በሙሉ ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል በመሆኑ ምክንያት ፍሳሽ ይከሰታል. ይህ አብዛኛውን ጊዜ ከሁለት እስከ ሦስት ዓመት ክሬን ሥራ በኋላ ይታያል;
- የነዳጅ ቫልዩ ተጣብቋል. ቀላል ነው፡ ከላይ የተጠቀሰው የዲያፍራም ነዳጅ ቫልቭ ለኦክሳይድ እና ለመጥፋት የተጋለጠ ነው። በአገራችን ያሉ ሁሉም አሽከርካሪዎች ይህንን ቧንቧ የሚዘጋው በሞቃት ወቅት ነው። ያም ማለት በዓመት ቢያንስ ሦስት ወር ቫልዩ በተዘጋ ቦታ ላይ ነው. እና እነዚህ ሶስት ወራቶች በቧንቧው ውስጥ ያለው የ rotary ግንድ ኦክሳይድ ለማድረግ እና ከመሳሪያው አካል ጋር በጥብቅ "እንዲጣበቅ" ለማድረግ በቂ ናቸው። አንዳንድ ጊዜ እንዲህ ዓይነቱን ግንድ በፕላስ እርዳታ ብቻ ማዞር ይቻላል;
- ከክላምፕስ ስር ፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ። በአንዳንድ "ሰባት" (ብዙውን ጊዜ የቅርብ ጊዜዎቹ ሞዴሎች) ላይ, ቫልቭው ከብረት ማያያዣዎች ጋር በማጣቀሚያዎች ላይ ተጣብቋል. እነዚህ መቆንጠጫዎች በጊዜ ሂደት ይለቃሉ እና መፍሰስ ይጀምራሉ. እና ይህ ምናልባት የመኪና አድናቂ ሊያጋጥመው ከሚችለው የነዳጅ ቫልቭ ጋር በጣም ትንሽ ችግር ሊሆን ይችላል። እሱን ለመፍታት በቀላሉ የሚፈሰውን መቆንጠጫ በጠፍጣፋ ዊንዳይ ያጥቡት።
- ቧንቧው ሙሉ በሙሉ አይከፈትም ወይም አይዘጋም. ችግሩ ከመሳሪያው ውስጣዊ ብክለት ጋር የተያያዘ ነው. በነዳጅ እና ቅባቶች ውስጥ በአገር ውስጥ ገበያ ውስጥ ያለው የፀረ-ፍሪዝ ጥራት ብዙ የሚፈለገውን እንደሚተው ምስጢር አይደለም። በተጨማሪም ፣ የውሸት ማቀዝቀዣም ተገኝቷል (እንደ ደንቡ ፣ የታወቁ የፀረ-ፍሪዝ ምርቶች የሐሰት ናቸው)። አሽከርካሪው በፀረ-ፍሪዝ ላይ ለመቆጠብ ጥቅም ላይ የሚውል ከሆነ ቀስ በቀስ የነዳጅ ቫልዩ በቆሻሻ እና በተለያዩ የኬሚካል ቆሻሻዎች የተጨናነቀ ሲሆን ይህም አነስተኛ ጥራት ባለው ፀረ-ፍሪዝ ውስጥ በብዛት ይገኛሉ. እነዚህ ቆሻሻዎች ሾፌሩ የቫልቭ ግንድ ሙሉ በሙሉ እንዲዞር እና ሙሉ በሙሉ እንዲዘጋ (ወይም እንዲከፍት) የማይፈቅዱ ጠንካራ እብጠቶችን ይፈጥራሉ። በተጨማሪም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ፀረ-ፍሪዝ የመደበኛውን "ሰባት" የሜምፕል ቫልቭ ውስጣዊ ክፍሎች በፍጥነት መበላሸትን ሊያስከትል ይችላል, ይህ ደግሞ የነዳጅ ቫልዩ በጥብቅ እንዳይዘጋ ይከላከላል. ለችግሩ መፍትሄው ግልፅ ነው-በመጀመሪያ ፣ የተዘጋውን ቧንቧ ያስወግዱ እና በደንብ ያጠቡ ፣ እና ሁለተኛ ጥራት ያለው ማቀዝቀዣ ብቻ ይጠቀሙ።
የነዳጅ ቧንቧዎች ዓይነቶች
በ VAZ 2107 ላይ ያለው የነዳጅ ቫልቭ እጅግ በጣም አጭር ጊዜ የሚቆይ መሳሪያ ስለሆነ ከሁለት አመት የቫልቭ ስራ በኋላ አሽከርካሪው የመተካት ጥያቄ ማጋጠሙ የማይቀር ነው. ይሁን እንጂ የነዳጅ ቧንቧዎች በሁለቱም አስተማማኝነት እና ዲዛይን ይለያያሉ. ስለዚህ, እነሱን የበለጠ በዝርዝር መረዳት ተገቢ ነው.
Membrane አይነት ቧንቧ
የመሰብሰቢያውን መስመር ለቀው በወጡት ሁሉም "ሰባት" ላይ የገለባ አይነት ክሬን ተጭኗል። ይህንን ክሬን ለሽያጭ ማግኘት በጣም ቀላል ነው: በሁሉም መደብሮች ውስጥ ማለት ይቻላል ይገኛል. ይህ ክፍል ርካሽ ነው - 300 ሩብልስ ብቻ ወይም ከዚያ በላይ.
ነገር ግን የመኪናው ባለቤት በሜምፕል ቫልቭ ዝቅተኛ ዋጋ ሊፈተን አይገባም, ምክንያቱም በጣም አስተማማኝ አይደለም. እና በጥሬው በሁለት ወይም በሦስት ዓመታት ውስጥ አሽከርካሪው በጓዳው ውስጥ የቀዘቀዘ ጅራቶችን እንደገና ያያል። ስለዚህ, በ "ሰባት" ላይ የሜምፕል ነዳጅ ቫልቭ ማድረግ በአንድ ጉዳይ ላይ ብቻ መደረግ አለበት: አሽከርካሪው የበለጠ ተስማሚ ነገር ካላገኘ.
የኳስ ነዳጅ ቫልቭ
የኳስ ነዳጅ ቫልቭ በ VAZ 2107 ላይ ለመጫን የበለጠ ተቀባይነት ያለው አማራጭ ነው. በዲዛይን ገፅታዎች ምክንያት የኳስ ቫልቭ ከሜምፕል ቫልቭ የበለጠ አስተማማኝ ነው. በመሃል ላይ ትንሽ ቀዳዳ ያለው የብረት ሉል በኳስ ቫልቮች ውስጥ እንደ መዘጋት አካል ሆኖ ያገለግላል። ይህ ሉል ከረጅም ግንድ ጋር ተያይዟል. እና ይህ ሙሉው መዋቅር በብረት መያዣ ውስጥ ተጭኗል, በሁለት ቧንቧዎች የቧንቧ ክሮች የተገጠመለት ነው. ቫልቭውን ለመክፈት ግንዱን በ 90 ° ማዞር በቂ ነው.
ከሁሉም ጥቅሞች ጋር, የኳስ ቫልቭ ብዙ አሽከርካሪዎች ለመግዛት አሻፈረኝ እንዲሉ የሚያደርግ አንድ ጉልህ ችግር አለው. በክሬን ውስጥ ያለው ሉል ብረት ነው. ምንም እንኳን የቧንቧ አምራቾች እነዚህ ሉልሎች ከማይዝግ ብረት የተሰሩ ናቸው ቢሉም ልምምድ እንደሚያሳየው ኃይለኛ በሆነ ፀረ-ፍሪዝ ውስጥ በቀላሉ ኦክሳይድ እና ዝገትን ይፈጥራሉ። በተለይም በረጅም የበጋ ወቅት, ቧንቧው ለብዙ ወራት ሳይከፈት ሲቀር. ነገር ግን ነጂው በሜምፕል ቫልቭ እና በኳስ ቫልቭ መካከል እንዲመርጥ ከተገደደ በእርግጥ የኳስ ቫልቭ መመረጥ አለበት። የኳስ ቫልቮች ዋጋ ዛሬ ከ 600 ሩብልስ ይጀምራል.
ቧንቧ ከሴራሚክ ንጥረ ነገር ጋር
የነዳጅ ቫልቭን በ VAZ 2107 ሲተካ በጣም ምክንያታዊው መፍትሔ የሴራሚክ ቫልቭ መግዛት ነው. በውጫዊ መልኩ ይህ መሳሪያ በተግባር ከኳስ እና ከሜምፕል ቫልቭ አይለይም። ልዩነቱ በመቆለፊያ ኤለመንቱ ንድፍ ላይ ብቻ ነው. በልዩ እጅጌ ውስጥ የተቀመጡ ጥንድ ጠፍጣፋ ፣ በጥብቅ የተገጠሙ የሴራሚክ ሳህኖች ናቸው። ይህ እጀታ ለግንዱ ቀዳዳ አለው.
ግንዱ በሚዞርበት ጊዜ, በጠፍጣፋዎቹ መካከል ያለው ርቀት ይጨምራል, ለፀረ-ፍሪዝ መንገድ ይከፍታል. የሴራሚክ ቧንቧ ጥቅሞች ግልጽ ናቸው: አስተማማኝ እና ለዝገት የማይጋለጥ ነው. የዚህ መሳሪያ ብቸኛው ችግር ዲሞክራቲክ ተብሎ ሊጠራ የማይችል እና በ 900 ሩብልስ የሚጀምረው ዋጋው ነው. ከፍተኛ ዋጋ ቢኖረውም, ነጂው የሴራሚክ ቧንቧን ለመግዛት በጥብቅ ይመከራል. ይህ ለረጅም ጊዜ ወደ ካቢኔ ውስጥ ስለሚፈስ ፀረ-ፍሪዝ እንዲረሱ ያስችልዎታል.
የውሃ ቧንቧ
አንዳንድ አሽከርካሪዎች, የ "ሰባት" መደበኛ የነዳጅ ቫልቭ ጋር የማያቋርጥ ችግሮች ሰልችቶናል, ችግሩን ሥር ነቀል ለመፍታት. ወደ አውቶማቲክ መለዋወጫ መደብር አይሄዱም, ወደ ቧንቧ መደብር ይሄዳሉ. እና እዚያ አንድ ተራ ቧንቧ ይገዛሉ. ብዙውን ጊዜ የ 15 ሚሜ ዲያሜትር ላላቸው ቧንቧዎች የቻይና ኳስ ቫልቭ ነው.
እንዲህ ዓይነቱ ክሬን ከፍተኛው 200 ሩብልስ ያስከፍላል. ከዚያ በኋላ የተለመደው የሜምፕል ቫልቭ ከ "ሰባት" ውስጥ ይወገዳል, በቆመበት ቦታ ላይ አንድ ቱቦ ውስጥ ይገባል, እና የነዳጅ ቫልቭ ከቧንቧው ጋር ተያይዟል (በተመሳሳይ የቧንቧ መደብር ውስጥ በተገዛው የብረት ማያያዣዎች ብዙውን ጊዜ ይስተካከላል) . ይህ ንድፍ በሚያስደንቅ ሁኔታ ለረጅም ጊዜ የሚቆይ ሲሆን, ዝገት እና መጨናነቅ ሲከሰት, እንዲህ ዓይነቱን ቫልቭ የመተካት ሂደት 15 ደቂቃ ብቻ ይወስዳል. ነገር ግን ይህ መፍትሄም ችግር አለው-የውሃ ቧንቧው ከካቢኑ ውስጥ ሊከፈት አይችልም. አሽከርካሪው ማሞቂያውን ለመጠቀም በፈለገ ቁጥር መኪናውን አቁሞ በኮፈኑ ስር መውጣት ይኖርበታል።
የማሞቂያውን ቧንቧ ወደ VAZ 2107 እንለውጣለን
የሚያንጠባጥብ ቧንቧ ካገኘ በኋላ የ"ሰባቱ" ባለቤት ለመተካት ይገደዳል። በሽያጭ ላይ ለ VAZ membrane ቫልቭ መለዋወጫ ማግኘት ስለማይቻል ይህንን መሳሪያ መጠገን አይቻልም (እና በተጨማሪ, በ "ሰባት" ላይ ያለውን መደበኛ የሜምፕል ቫልቭ አካልን ሳይሰበር ለመበተን በጣም ከባድ ነው). ስለዚህ የቀረው አማራጭ ክፍሉን መተካት ነው. ግን ሥራ ከመጀመራችን በፊት መሳሪያዎቹን እንወስን. የሚያስፈልገን ይኸውና፡-
- የስፖነሮች ስብስብ;
- ፕላዝማ;
- መስቀለኛ መንገድ ጠመዝማዛ;
- አዲስ የነዳጅ ቫልቭ ለ VAZ 2107 (በተለይ ሴራሚክ).
የሥራ ቅደም ተከተል
በመጀመሪያ ደረጃ የ VAZ 2107 ሞተሩን ማጥፋት እና በደንብ ማቀዝቀዝ አስፈላጊ ነው. ይህ አብዛኛውን ጊዜ 40 ደቂቃዎችን ይወስዳል. ያለዚህ የዝግጅት ስራ, ከማሞቂያው ቧንቧ ጋር የሚደረግ ማንኛውም ግንኙነት በእጆቹ ላይ ከባድ ቃጠሎ ሊያስከትል ይችላል.
- የመኪናው የውስጥ ክፍል አሁን ክፍት ነው። የማጠራቀሚያ መደርደሪያውን እና የእጅ ጓንቱን የሚይዙት ዊንጣዎች ያልተስተካከሉ ናቸው. የእጅ መያዣው ክፍል ከጉድጓድ ውስጥ በጥንቃቄ ይወገዳል, ከተሳፋሪው ክፍል ወደ ነዳጅ ቫልዩ መድረስ ይከፈታል.
- ፀረ-ፍሪዝ ወደ ማሞቂያው ራዲያተር የሚገባበት ቱቦ ከቧንቧ ቱቦ ውስጥ ይወገዳል. ይህንን ለማድረግ ቧንቧው የተያዘበት መቆንጠጫ በዊንዶር ይለቀቃል. ከዚያ በኋላ, ቱቦው ከአፍንጫው በእጅ ይወጣል.
በቧንቧው የመግቢያ ቱቦ ላይ ያለው ቱቦ በብረት መቆንጠጫ ላይ ተይዟል - አሁን የመኪናውን መከለያ መክፈት አለብዎት. ልክ ከንፋስ መከላከያ በታች, በኤንጅኑ ክፍል ክፍፍል ውስጥ, ከነዳጅ ዶሮ ጋር የተገናኙ ሁለት ቱቦዎች አሉ. በተጨማሪም በብረት ማያያዣዎች ላይ ይያዛሉ, ይህም በዊንዶር ሊፈታ ይችላል. ከዚያ በኋላ, ቧንቧዎቹ ከእንፋሳቱ ውስጥ በእጅ ይወገዳሉ. እነሱን በሚያስወግዱበት ጊዜ, ከፍተኛ ጥንቃቄ መደረግ አለበት: ፀረ-ፍሪዝ ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በውስጣቸው ይኖራል. እና አሽከርካሪው ሞተሩን በደንብ ካላቀዘቀዘው ፀረ-ፍሪዝው ሞቃት ይሆናል.የተቀሩትን የቧንቧ ቱቦዎች ለማስወገድ የመኪናውን መከለያ መክፈት ያስፈልግዎታል
- አሁን የነዳጅ ቫልቭ ማያያዣዎችን መንቀል ያስፈልግዎታል. ክሬኑ በሁለት 10 ፍሬዎች ላይ ተይዟል, እነሱም በቀላሉ በተለመደው ክፍት-ፍጻሜ ቁልፍ ያልታጠቁ ናቸው. ቧንቧውን ከከፈተ በኋላ በቆሻሻ ውስጥ መተው አለበት።
- ከቧንቧዎቹ በተጨማሪ, አንድ ገመድ ከነዳጅ ቫልዩ ጋር ተያይዟል, ነጂው ቫልቭውን ይከፍታል እና ይዘጋዋል. ገመዱ 10 ነት ያለው ልዩ የማጠፊያ ጫፍ አለው፣ እሱም በተመሳሳይ ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ያልታሰረ። ገመዱ ከጫፍ ጋር አንድ ላይ ይወገዳል.የክሬኑ ገመዱ ጫፍ በአንድ ቦልት ለ10 ተይዟል።
- አሁን የነዳጅ ቫልዩ ምንም ነገር አይይዝም, እና ሊወገድ ይችላል. ነገር ግን መጀመሪያ አካባቢውን በቧንቧ የሚሸፍን ትልቅ ጋኬት ማውጣት አለቦት (ይህ ጋኬት ከተሳፋሪው ክፍል ይወገዳል)።ዋናውን ጋኬት ሳያስወግዱ ክሬኑን ከቦታው ውስጥ ማስወገድ አይቻልም
- ማሽላውን ካስወገዱ በኋላ ክሬኑ ከኤንጂኑ ክፍል ውስጥ ይወጣና በአዲስ ይተካል. በመቀጠልም የ VAZ 2107 የማሞቂያ ስርዓት እንደገና ተሰብስቧል.
VAZ 2107ን ስለማስተካከል በተጨማሪ ያንብቡ፡ https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-salona-vaz-2107.html
ቪዲዮ-የሙቀት ማሞቂያውን በ "ሰባት" ላይ በመተካት
አስፈላጊ ነጥቦች
አዲስ የነዳጅ ቫልቭ ሲጭኑ ሊረሱ የማይገባቸው ሁለት አስፈላጊ ነገሮች አሉ. እነሆ፡-
- አዲስ ቧንቧ ሁል ጊዜ ከጥቂት የጎማ ማስቀመጫዎች ጋር ይመጣል። ምንም እንኳን የድሮው የቧንቧ መክፈቻዎች በተግባር ያላረጁ እና አሁንም የሚያገለግሉ ቢመስሉም ሳይሳካላቸው መጫን አለባቸው። እውነታው ግን የተለመደው የ VAZ ጎማ, አሮጌው gaskets የሚሠራበት, አንድ አመት, ቢበዛ ሁለት ነው. ከዚያ በኋላ, ማይክሮክራኮች በእሱ ውስጥ ይታያሉ, በአይን አይታዩም. ነገር ግን ቀስ በቀስ የተሰነጠቀ አውታር ያድጋል, እና ቧንቧው እንደገና መፍሰስ ይጀምራል. ስለዚህ, ክሬን ላይ አዲስ gaskets መጫን ግዴታ ነው;
- ሁለተኛው ነጥብ ከክሬን ሊቨር አሠራር ጋር የተያያዘ ነው. መከለያውን ከመዝጋትዎ በፊት ይህ ማንሻ በጥሩ ሁኔታ መስራቱን ያረጋግጡ። ይበልጥ በትክክል ፣ የኬብሉ ርዝመት በደንብ የተስተካከለ መሆኑን እና ይህ ገመድ ቧንቧውን ሙሉ በሙሉ ለመክፈት እና ለመዝጋት ይፈቅድልዎ እንደሆነ። ብዙውን ጊዜ የድሮው ገመድ አዲስ ክሬን ከተጫነ በኋላ ግማሽ ሴንቲሜትር ያነሰ ሲሆን በዚህም ምክንያት በኬብሉ ውጥረት ምክንያት ክሬኑ ሙሉ በሙሉ ሊዘጋ አይችልም. እንደዚህ አይነት ምስል ከታየ, የመጫኛ ጫፉን ማስወገድ, በላዩ ላይ ያለውን ፍሬ ማላቀቅ እና ከእሱ ትንሽ ገመድ ማውጣት አለብዎት (ብዙውን ጊዜ ጫፉ ውስጥ ሁለት ሴንቲሜትር የሆነ ህዳግ አለ). ከዚያ በኋላ, ጫፉ በቧንቧው ላይ እንደገና መጫን አለበት እና ቧንቧው በጥብቅ መዘጋቱን ያረጋግጡ;
- ሦስተኛው ነጥብ ከመፍሰሱ ፈተና ጋር የተያያዘ ነው. ቧንቧን ከጫኑ በኋላ መከለያውን ከመዝጋትዎ በፊት አዲስ ቧንቧ ይክፈቱ, ከዚያም ሞተሩን ይጀምሩ እና ማሽኑ ለግማሽ ሰዓት ያህል እንዲሰራ ያድርጉት. በዚህ ጊዜ ፀረ-ፍሪዝ ለማሞቅ ጊዜ ይኖረዋል. ጥብቅነት የሆነ ቦታ ከተሰበረ የፀረ-ፍሪዝ መፍሰስ ይከሰታል, ይህም ላለማወቅ አስቸጋሪ ይሆናል. ሞተሩን ከግማሽ ሰዓት በኋላ ምንም አይነት ፍሳሽ ካልታየ, አዲስ የቧንቧን መትከል ሂደት እንደ ተጠናቀቀ ሊቆጠር ይችላል.
ስለዚህ, አንድ ጀማሪ አሽከርካሪ እንኳን በ "ሰባት" ላይ ያለውን የነዳጅ ቫልቭ መቀየር ይችላል. ይህ ምንም ልዩ እውቀት ወይም ችሎታ አይጠይቅም. የ VAZ 2107 የማሞቂያ ስርዓት ንድፍ የመጀመሪያ ደረጃ ሀሳብ ብቻ ሊኖርዎት እና ከላይ ያሉትን ምክሮች በትክክል ይከተሉ።
