በ VAZ 2107 ላይ የብሬክ ከበሮውን በግል እንለውጣለን

ማንም ሰው ለመኪና አስተማማኝ ብሬክስ ምን ያህል አስፈላጊ እንደሆነ ማብራራት አያስፈልገውም. ይህ በሁሉም መኪኖች ላይ ይሠራል, እና VAZ 2107 የተለየ አይደለም. የከበሮ ብሬክስ ሁልጊዜ በ "ሰባቱ" የኋላ ተሽከርካሪዎች ላይ ተጭኗል. የ "ሰባት" ባለቤቶች ብዙ ችግሮችን የሰጣቸው ይህ ከበሮ ስርዓት, በጣም ስኬታማ ባልሆነ ንድፍ ምክንያት ነው. እንደ እድል ሆኖ, እንደዚህ አይነት ብሬክስን እራስዎ መተካት በጣም ይቻላል. እንዴት እንደተሰራ እንወቅ።

በ VAZ 2107 ላይ የኋላ ብሬክስ እንዴት ነው

የ "ሰባቱ" የኋላ ብሬክስ ሁለት ጠቃሚ ንጥረ ነገሮችን ያቀፈ ነው-የፍሬን ከበሮ እና በዚህ ከበሮ ውስጥ የሚገኘው የብሬክ ዘዴ። እያንዳንዱን ንጥረ ነገር በበለጠ ዝርዝር እንመልከት.

የፍሬን ከበሮ

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከኋላ ተሽከርካሪዎች ጋር የተጣበቁ የፍሬን ከበሮዎች ከነሱ ጋር ይሽከረከራሉ. እነዚህ ከበሮው ዙሪያ ላይ የሚገኙትን ለመሰካት ጉድጓዶች ያላቸው ግዙፍ የብረት ክፍሎች ናቸው። እነዚህ ምሰሶዎች የ VAZ 2107 ሁለቱንም ከበሮዎች እና የኋላ ተሽከርካሪዎች ይይዛሉ.

ለ VAZ 2107 ሁለት የብረት ብሬክ ከበሮ

የመደበኛ “ሰባት” ብሬክ ከበሮ ዋና ልኬቶች እዚህ አሉ።

• የውስጥ ዲያሜትር - 250 ሚሜ;
• አሰልቺውን ከግምት ውስጥ በማስገባት የሚፈቀደው ከፍተኛው ዲያሜትር 252.2 ሚሜ ነው;
• የከበሮው ውስጣዊ ቁመት - 57 ሚሜ;
• ጠቅላላ ከበሮ ቁመት - 69 ሚሜ;
• የመጫኛ ዲያሜትር - 58 ሚሜ;
• ለመንኮራኩሩ የመጫኛ ቀዳዳዎች ብዛት - 4;
• አጠቃላይ የመጫኛ ጉድጓዶች ብዛት 8 ነው።

የብሬክ አሠራር

የ "ሰባቱ" ብሬክ አሠራር በልዩ ብሬክ ጋሻ ላይ ተስተካክሏል, እና ይህ መከላከያ, በተራው, በዊል መገናኛው ላይ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ተጣብቋል. የ VAZ 2107 የብሬክ አሠራር ዋና ዋና ነገሮች እዚህ አሉ

• በልዩ ቁሳቁስ የተሠሩ ንጣፎች ያሉት ጥንድ ብሬክ;
• ባለ ሁለት ጎን ብሬክ ሲሊንደር ("ሁለት-ጎን" የሚለው ቃል ይህ ሲሊንደር አንድ ሳይሆን ሁለት ፒስተን ከመሳሪያው ተቃራኒ ጫፎች የሚዘረጋ ነው ማለት ነው);
• ሁለት የመመለሻ ምንጮች;
• የእጅ ብሬክ ገመድ;
• የእጅ ብሬክ ማንሻ.

የኋለኛው ብሬክስ ከበሮ እና የብሬክ ዘዴን ያካትታል።

በኋለኛው የብሬክ አሠራር ውስጥ ያሉት ሁለቱ ፓድዎች በመመለሻ ምንጮች ይሳባሉ። በእነዚህ ንጣፎች መካከል ባለ ሁለት ጎን ሲሊንደር አለ. የብሬክ አሠራር አሠራር ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው. አሽከርካሪው ፍሬኑ ላይ ይንቀጠቀጣል። እና የፍሬን ፈሳሹ ከዋናው ሃይድሮሊክ ሲሊንደር ወደ ከበሮው ባለ ሁለት ጎን ሲሊንደር በፍጥነት መፍሰስ ይጀምራል። ባለ ሁለት ጎን ፒስተኖች ተዘርግተው በንጣፎቹ ላይ ተጭነው ይጫኗቸዋል ፣ እነሱም ተለይተው መንቀሳቀስ ይጀምራሉ እና ከበሮው ውስጠኛው ግድግዳ ላይ ያርፋሉ ፣ መሣሪያውን ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ያስተካክላሉ። አሽከርካሪው መኪናውን ከ "እጅ ብሬክ" ሲያስወግድ በሲስተሙ ውስጥ ያለው የፍሬን ፈሳሽ ግፊት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና የሚሠራው ሲሊንደር ፒስተኖች ወደ መሳሪያው አካል ይመለሳሉ. የመመለሻ ምንጮቹ መከለያዎቹን ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ይጎትቷቸዋል, ከበሮውን ይለቀቁ እና የኋላ ተሽከርካሪው በነፃነት እንዲሽከረከር ያስችለዋል.

ከበሮዎቹ ምንድን ናቸው

የብሬክ ከበሮው ወሳኝ አካል ነው, እና ለእሱ የሚያስፈልጉት መስፈርቶች እጅግ በጣም ከፍተኛ ናቸው. በጣም አስፈላጊዎቹ መለኪያዎች የሚከተሉት ናቸው:

• ከበሮ ጂኦሜትሪ ትክክለኛነት;
• የውስጠኛው ግድግዳ ግጭት ቅንጅት;
• ጥንካሬ

ሌላው አስፈላጊ መለኪያ የብሬክ ከበሮ የተሠራበት ቁሳቁስ ነው. ይህ ቁሳቁስ የብረት ብረት ወይም በአሉሚኒየም ላይ የተመሰረተ ቅይጥ ሊሆን ይችላል. በ "ሰባት" ላይ, እንደ ማሽኑ በተመረተበት አመት ላይ በመመስረት, ሁለቱንም የብረት-ብረት እና የአሉሚኒየም ከበሮዎች ማግኘት ይችላሉ.

ለዚህ መኪና የሚጣሉ የብረት ከበሮዎች በጣም ጥሩ እንደሆኑ ይቆጠራሉ (በመጀመሪያዎቹ የ VAZ 2107 ልቀቶች ላይ የብረት ከበሮ ይጣላል)። የብረት ብረት ምርጡ የጥንካሬ፣ አስተማማኝነት እና ከፍተኛ የግጭት ቅንጅት አለው። በተጨማሪም, የብረት ከበሮዎች ዋጋው ተመጣጣኝ እና ለማምረት ቀላል ናቸው. Cast iron አንድ ችግር ብቻ ነው ያለው፡ የተሰባጠረ ጨምሯል፣ ይህም በተጨናነቀ መንገዶቻችን ላይ ስንነዳ በጣም አስፈላጊ ነው።

ይህንን ችግር ለመፍታት የ VAZ 2107 አምራቾች ቀጣዩን እርምጃ ወስደዋል-በኋለኞቹ "ሰባት" ላይ በአሉሚኒየም ላይ በተመሰረቱ ውህዶች የተሰሩ ከበሮዎችን መትከል ጀመሩ (ከዚህም በተጨማሪ ከአሎይ - ይህ ብረት በንጹህ መልክ በጣም ለስላሳ ነው). እና የውስጠኛው ግድግዳዎች ከፍተኛ ግጭትን ለመጠበቅ ፣ የብረት-ብረት ማስገቢያዎች በአሉሚኒየም ከበሮ ውስጥ መትከል ጀመሩ። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ ቴክኒካዊ መፍትሔ በአሽከርካሪዎች መካከል ያለውን ግንዛቤ አላሟላም. እስከዛሬ ድረስ, ብዙ የ "ሰባት" ባለቤቶች የብረት-ብረት ከበሮዎች ምርጥ አማራጭ እንጂ ቅይጥ አይደሉም.

የኋላ ብሬክ ውድቀት መንስኤዎች እና ምልክቶች

የ VAZ 2107 የኋላ ብሬክ አሠራር አንድ በጣም ደስ የማይል ባህሪ አለው: በቀላሉ ይሞቃል. ይህ የሆነበት ምክንያት በጣም ደካማ በሆነው በዚህ ዘዴ ንድፍ ምክንያት ነው. እንደ አምራቾች ገለጻ ከሆነ የ "ሰባቱ" የኋላ ብሬክስ 60 ሺህ ኪ.ሜ ያለምንም ጥገና እንዲሄድ ዋስትና ሊሰጥ ይችላል, የፊት ብሬክስ ግን 30 ሺህ ኪ.ሜ ብቻ ነው. በተግባር, ከላይ ባለው ሙቀት ምክንያት, የኋላ ብሬክ ማይል በትንሹ ዝቅተኛ ነው, ወደ 50 ሺህ ኪ.ሜ. ከዚያ በኋላ አሽከርካሪው የሚከተሉትን ክስተቶች ማጋጠሙ የማይቀር ነው፡-

• በብሬክ አሠራር ውስጥ ያሉት ፓዶች በከፊል ወይም ሙሉ በሙሉ ያረጁ እና አለባበሱ በአንድ በኩል እና በሁለቱም ላይ ሊታይ ይችላል ።
  

  የኋላ መከለያዎች ወደ መሬት ከሞላ ጎደል ይለብሳሉ።
• በከፍተኛ ሙቀት ምክንያት በሚሰራው ሲሊንደር ውስጥ ያሉ ማህተሞች ይሰነጠቃሉ ፣ በዚህ ምክንያት የመሳሪያው ጥብቅነት ተሰብሯል ፣ ይህም ወደ ብሬክ ፈሳሽ መፍሰስ እና የብሬኪንግ ውጤታማነት ከፍተኛ ውድቀት ያስከትላል ።
• በብሬክ አሠራር ውስጥ ያሉት የመመለሻ ምንጮች በጣም ዝገት ናቸው (በተለይ ከባድ በሆኑ ጉዳዮች ፣ ከመካከላቸው አንዱ ሊሰበር ይችላል ፣ ይህም የኋላ ተሽከርካሪ መጨናነቅን ያስከትላል);
• የእጅ ብሬክ ገመድ አልቋል. ገመዱ ሲያልቅ, ተዘርግቶ ብዙ ማሽኮርመም ይጀምራል. በውጤቱም, መኪናውን በ "እጅ ብሬክ" ላይ ካደረጉ በኋላ, የብሬክ ፓነሎች ከበሮው ግድግዳ ላይ በጣም ያነሰ ጫና ያሳድራሉ, እና የኋላ ተሽከርካሪዎች በጣም አስተማማኝ በሆነ መልኩ ተስተካክለዋል.

እነዚህን ሁሉ ነጥቦች ግምት ውስጥ በማስገባት በየ 20 ሺህ ኪሎሜትር የኋለኛውን የብሬክ አሠራር መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ መከላከያውን ማካሄድ በጥብቅ ይመከራል. የሚከተሉት የማስጠንቀቂያ ምልክቶች ሲታዩ ለኋላ ፍሬን ልዩ ትኩረት መስጠት ያስፈልጋል።

• ብሬክ በሚደረግበት ጊዜ የመኪናው ኃይለኛ ንዝረት ይታያል, ነጂው በትክክል ከመላው ሰውነቱ ጋር ይሰማዋል;
• ብሬክን ከተጫኑ በኋላ ኃይለኛ ክሪክ ይከሰታል, ከጊዜ በኋላ ወደ መስማት የተሳነው መንቀጥቀጥ ሊለወጥ ይችላል.
• በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የሁለቱም መሪ እና የፍሬን ፔዳል ጠንካራ "ድብደባ" አለ;
• የብሬኪንግ ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል፣ እና የብሬኪንግ ርቀቱ በጣም ረጅም ሆኗል።

እነዚህ ሁሉ ምልክቶች ፍሬኑ አስቸኳይ ጥገና ወይም ከባድ ጥገና እንደሚያስፈልገው ያመለክታሉ። በእንደዚህ ዓይነት ብሬክስ ማሽከርከር ፈጽሞ የማይቻል ነው.

የተሰነጠቀ ብሬክ ከበሮ

ስንጥቆች የሁሉም ብሬክ ከበሮዎች እውነተኛ መቅሰፍት ናቸው፣ በ"ሰባት" ላይ ብቻ ሳይሆን በብዙ ሌሎች ከበሮ ብሬክስም ጭምር። ከላይ የተዘረዘሩት አብዛኛዎቹ የማስጠንቀቂያ ምልክቶች የሚታዩት ከበሮው ከተሰነጠቀ በኋላ ነው። ይህ በተለይ ብዙውን ጊዜ በብረት ከበሮዎች ይከሰታል። እውነታው ግን የብረት ብረት የብረት እና የካርቦን ቅይጥ ሲሆን በውስጡም ካርቦን ከ 2.14% በላይ ይይዛል. ካርቦን የብረት ብረትን በሚያስደንቅ ሁኔታ ጠንካራ ያደርገዋል, ነገር ግን የብረት ብረት ይሰባበር ይሆናል. አሽከርካሪው ጥንቃቄ የተሞላበት የማሽከርከር ዘይቤ ከሌለው እና በነፋስ ጉድጓዶችን መንዳት የሚወድ ከሆነ የፍሬን ከበሮ መሰንጠቅ የጊዜ ጉዳይ ብቻ ነው።

በብረት ድካም ምክንያት ከበሮው ውስጥ መሰንጠቅ

ሌላው የከበሮ መሰንጠቅ ምክንያት የብረት ድካም ተብሎ የሚጠራው ነው. አንድ ክፍል ለረጅም ጊዜ ሳይክል ተለዋጭ ጭነቶች ከተገዛ ፣ በድንገት የሙቀት ለውጥ (እና የፍሬን ከበሮ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ ይሠራል) ፣ ከዚያ ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ በእንደዚህ ዓይነት ክፍል ውስጥ ድካም ማይክሮክራክ ይታያል። ያለ ኤሌክትሮን ማይክሮስኮፕ ማየት አይቻልም. በአንድ ወቅት, ይህ ስንጥቅ ወደ ክፍሉ በጥልቅ ይሰራጫል, እና ስርጭቱ በድምፅ ፍጥነት ይሄዳል. በውጤቱም, ትልቅ ስንጥቅ ይታያል, ይህም ላለማስተዋል የማይቻል ነው. የተሰነጠቀ ከበሮ ሊጠገን አይችልም. በመጀመሪያ, በአንድ ጋራዥ ውስጥ የብረት ብረትን ለመገጣጠም ልዩ መሳሪያዎች እና ክህሎቶች ያስፈልጋሉ, በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ እንዲህ ዓይነቱ ከበሮ ከተጣራ በኋላ ያለው ጥንካሬ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ስለዚህ የመኪናው ባለቤት አንድ አማራጭ ብቻ ነው የቀረው፡ የተሰነጠቀውን የብሬክ ከበሮ በአዲስ መተካት።

የከበሮው ውስጠኛ ግድግዳዎች ይልበሱ

የከበሮው ውስጠኛ ግድግዳዎች መልበስ ተፈጥሯዊ ሂደት ነው, ውጤቶቹም መኪናው ከላይ የተገለፀውን 60 ሺህ ኪሎ ሜትር ካለፈ በኋላ በግልጽ ይታያል. የከበሮው ውስጠኛ ግድግዳዎች በፍሬን ጫማዎች ላይ በሚፈጥሩት የግጭት ኃይል በየጊዜው ስለሚጎዱ የከበሮው ውስጣዊ ዲያሜትር ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ ይሄዳል. በዚህ ሁኔታ የብሬኪንግ ብቃቱ ይቀንሳል, ምክንያቱም የብሬክ ፓነሎች ከበሮው ላይ ብዙም አይጫኑም. የፍሬን ከበሮውን በማደስ እና በመቀጠልም የፍሬን ዘዴን በማስተካከል የተፈጥሮ ማልበስ ተጽእኖዎች ወደ ውስጠኛው ግድግዳዎች በትክክል እንዲገቡ ይደረጋል.

ከበሮው ውስጠኛው ገጽ ላይ ጉድጓዶች

ከበሮው ውስጠኛው ገጽ ላይ የጉድጓዶች ገጽታ ሌላው የ"ሰባት" ባለቤቶች ብዙ ጊዜ የሚያጋጥማቸው የተለመደ ችግር ነው። እውነታው ግን በ"ሰባቱ" ላይ ያለው የኋላ ብሬክስ የተነደፈው ቆሻሻ እና ትናንሽ ጠጠሮች አንዳንድ ጊዜ ወደ ከበሮው እንዲገቡ በሚያስችል መንገድ ነው ፣ በተለይም አሽከርካሪው በዋናነት በቆሻሻ መንገዶች ላይ የሚነዳ ከሆነ። አንድ ወይም ብዙ ጠጠሮች በብሬክ ጫማ እና ከበሮው ውስጠኛው ግድግዳ መካከል ሊቆሙ ይችላሉ። መከለያው ጠጠሩን ከበሮው ውስጠኛው ክፍል ላይ ሲጭን በብሬክ ጫማው ላይ ባለው የግጭት ሽፋን ላይ በጥልቅ ተጭኖ ይቀራል (የፍጥነት መከላከያ ቁሳቁስ በጣም ለስላሳ ነው)። በእያንዳንዱ ቀጣይ ብሬኪንግ ፣በአገዳው ውስጥ የተጣበቁ ድንጋዮች የከበሮውን ውስጠኛ ግድግዳ ይሳባሉ።

ከበሮው ውስጠኛው ግድግዳ ላይ ትላልቅ ጭረቶች ይታያሉ

ከጊዜ በኋላ, ትንሽ ጭረት ወደ ትልቅ ሱፍ ይለወጣል, ይህም ለማስወገድ ቀላል አይሆንም. ይህንን ችግር የሚፈታበት መንገድ የሚወሰነው በተፈጠሩት ጉድጓዶች ጥልቀት ነው. አሽከርካሪው ቀደም ብሎ ካስተዋላቸው እና ጥልቀቱ ከአንድ ሚሊሜትር አይበልጥም, ከዚያም ከበሮውን በማዞር እነሱን ለማስወገድ መሞከር ይችላሉ. እና የመንገዶቹ ጥልቀት ሁለት ሚሊሜትር ወይም ከዚያ በላይ ከሆነ መውጫው አንድ መንገድ ብቻ ነው - የፍሬን ከበሮውን በመተካት.

የብሬክ ከበሮዎችን ስለመዞር

ከላይ እንደተጠቀሰው, የፍሬን ከበሮዎች በሚሰሩበት ጊዜ የተከሰቱ አንዳንድ ጉድለቶች ግሩቭ ተብሎ የሚጠራውን በመጠቀም ሊወገዱ ይችላሉ. በአንድ ጋራዥ ውስጥ በእራስዎ ከበሮ መፍጨት እንደማይቻል ወዲያውኑ መነገር አለበት. ምክንያቱም ለዚህ, በመጀመሪያ, ማሽነሪ ያስፈልግዎታል, ሁለተኛ, በዚህ ማሽን ላይ ለመስራት ክህሎት ያስፈልግዎታል, እና ክህሎቱ ከባድ ነው. ጀማሪ ሹፌር በጋራዡ ውስጥ ማሽን በመኖሩ እና በተጓዳኝ ችሎታው ሊመካ አይችልም። ስለዚህ, እሱ አንድ አማራጭ ብቻ አለው: ብቃት ካለው ተርነር እርዳታ መጠየቅ.

ከበሮው ከፍተኛ ጥራት ላለው ማዞር, ያለ ላስቲክ ማድረግ አይችሉም

ስለዚህ የብሬክ ከበሮ ጉድጓድ ምንድን ነው? ብዙውን ጊዜ ሶስት ደረጃዎችን ያቀፈ ነው-

• የዝግጅት ደረጃ. ማዞሪያው ከበሮው ውስጠኛ ግድግዳዎች ውስጥ ግማሽ ሚሊሜትር ብረትን ያስወግዳል. ከዚያ በኋላ ማሽኑ ጠፍቷል, እና ከበሮው ውስጣዊ ጉድለቶችን በጥንቃቄ ይመረምራል. የዝግጅት ደረጃው የከበሮውን አጠቃላይ የመልበስ ደረጃ እና ተጨማሪ ስራን ለመወሰን ያስችልዎታል. አንዳንድ ጊዜ ከዝግጅት ደረጃ በኋላ ጉድጓዱ በከባድ ድካም ምክንያት ከንቱ ነው ፣ እና ከበሮው ከመፍጨት የበለጠ ቀላል ነው ።
• ዋና ደረጃ. ከቅድመ-ህክምና በኋላ, ከበሮው ብዙም ያልበሰለ ከሆነ, ዋናው የመዞር ደረጃ ይጀምራል, በዚህ ጊዜ ማዞሪያው ሁሉንም ትናንሽ ስንጥቆች እና ስንጥቆች ይፈጫል. በዚህ ሥራ ወቅት ከበሮው ውስጠኛ ግድግዳዎች ውስጥ ወደ 0.3 ሚሊ ሜትር የሚሆን ብረት ይወገዳል;
• የመጨረሻው ደረጃ. በዚህ ደረጃ, የአሸዋው ገጽታ በልዩ ብስባሽ ይጸዳል. ይህ አሰራር ለዓይን የማይታዩ ጥቃቅን ጉድለቶችን እንኳን ሳይቀር ያስወግዳል, እና መሬቱ ፍጹም ለስላሳ ይሆናል.

እዚህ ላይ ደግሞ ግሩቭ ከበሮው ላይ የውስጥ ጉድለቶችን ለማስወገድ እንደሚረዳ ልብ ሊባል ይገባል, ነገር ግን ከበሮው ጂኦሜትሪ ከተሰበረ ምንም ፋይዳ የለውም. ለምሳሌ፣ ከበሮው በተፅዕኖ ወይም በከባድ ሙቀት ምክንያት ተሟጠጠ። ከበሮው ብረት ከተጣለ በቧንቧ መሳሪያዎች እርዳታ የሚሰባበር የብረት ብረትን ማስተካከል እጅግ በጣም ከባድ ስለሆነ መለወጥ አለበት. በ "ሰባቱ" ላይ ያለው ከበሮ ቀላል ቅይጥ ከሆነ, ቀጥ ለማድረግ መሞከር ይችላሉ. እና ከዚያ በኋላ ብቻ ወደ ጉድጓዱ ይቀጥሉ.

የኋላ ከበሮውን በ VAZ 2107 መተካት

በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች ከበሮ መተካት ለመኪናው ባለቤት ብቸኛ መውጫ መንገድ ነው። ልዩ ሁኔታዎች ከላይ የተዘረዘሩ ሁኔታዎች ናቸው, ችግሩ ከግንዱ ጋር ሊስተካከል በሚችልበት ጊዜ. ነገር ግን ከሁሉም አሽከርካሪዎች የራቀ ብቁ የሆነ ተርነር ስላላቸው ብዙዎች ያረጀውን ክፍል ወደነበረበት ለመመለስ ላለመጨነቅ ይመርጣሉ ፣ ግን በቀላሉ አዲስ ከበሮ ይግዙ እና ይጭኗቸው። ለመጫን የሚከተሉትን ነገሮች እንፈልጋለን:

• አዲስ ከበሮ ለ VAZ 2107;
• የስፔን ቁልፎች ስብስብ;
• ጥቅጥቅ ያለ የአሸዋ ወረቀት;
• ጃክ

የመተኪያ ቅደም ተከተል

ሥራ ከመጀመርዎ በፊት ከማሽኑ የኋላ ዊልስ አንዱ ተቆልፎ ይወጣል። ይህንን የዝግጅት ስራ ከመጀመርዎ በፊት ማሽኑ ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ በዊል ቾኮች መቀመጡን ያረጋግጡ።

1. ተሽከርካሪውን ካስወገዱ በኋላ ወደ ከበሮው መድረስ ይከፈታል. በፎቶው ላይ በቀይ ቀስቶች ምልክት የተደረገባቸው በመመሪያው ፒን ላይ ይቀመጣል። በእንጨቶቹ ላይ ያሉት ፍሬዎች ያልተስተካከሉ ናቸው. ከዚያ በኋላ, ከበሮው ትንሽ ወደ እርስዎ መጎተት አለበት, እና ከመመሪያዎቹ ይወጣል.
   

   በመመሪያው ምሰሶዎች ላይ ያሉት ፍሬዎች በ 12 ቁልፍ ያልተከፈቱ ናቸው።
2. ብዙውን ጊዜ ከበሮው ከመመሪያው ላይ አይወርድም, አሽከርካሪው ምንም ያህል ከባድ ቢሆን. እንዲህ ዓይነቱ ሥዕል ከታየ ለ 8 ሁለት ብሎኖች መውሰድ ያስፈልግዎታል ፣ ከበሮው አካል ላይ ወደ ማንኛውም ጥንድ ነፃ ቀዳዳዎች ውስጥ መቧጠጥ ይጀምሩ። መቀርቀሪያዎቹ ወደ ውስጥ ሲገቡ ከበሮው ከመመሪያዎቹ ጋር መንቀሳቀስ ይጀምራል። እና ከዚያ ከመመሪያው ፒኖች በእጅ ሊወጣ ይችላል.
   

   የተጣበቀ ከበሮ ለማስወገድ ሁለት 8 ብሎኖች ብቻ ያስፈልጋል።
3. ከበሮውን ካስወገዱ በኋላ, በመጥረቢያ ዘንግ ላይ ያለው የፍላጅ መዳረሻ ይከፈታል. ፍሬኑ ለረጅም ጊዜ ካልተቀየረ, ይህ ጠርሙር በቆሸሸ እና በቆሻሻ ወፍራም ሽፋን ይሸፈናል. ይህ ሁሉ ከጠፍጣፋው ላይ በደረቀ የአሸዋ ወረቀት መጽዳት አለበት።
   

   ጠርዙን በትልቁ የአሸዋ ወረቀት ማጽዳት የተሻለ ነው
4. ሙሉ በሙሉ ካጸዱ በኋላ, መከለያው በ LSTs1 መቀባት አለበት. በእጅ ላይ ካልሆነ, የተለመደው የግራፍ ቅባት መጠቀም ይችላሉ.
5. አሁን የመኪናውን መከለያ መክፈት አለብዎት, ማጠራቀሚያውን በብሬክ ፈሳሽ ይፈልጉ እና ደረጃውን ያረጋግጡ. የፈሳሹ መጠን ከፍተኛ ከሆነ (በ "ማክስ" ምልክት ላይ ይሆናል) ፣ ከዚያ ሶኬቱን መንቀል እና ከገንዳው ውስጥ አስር “ኩብ” ፈሳሽ ማፍሰስ ያስፈልግዎታል። ይህንን ለማድረግ በጣም አመቺው መንገድ በተለመደው የሕክምና መርፌ ነው. ይህ የሚደረገው የብሬክ ፓድስ በከፍተኛ ሁኔታ ሲቀንስ የፍሬን ፈሳሹ ከውኃ ማጠራቀሚያው ውስጥ አይረጭም.
   

   ከብሬክ ማጠራቀሚያ ውስጥ የተወሰነ ፈሳሽ አፍስሱ
6. አዲስ ከበሮ ከመጫንዎ በፊት, የብሬክ ማቀፊያዎች አንድ ላይ መሰብሰብ አለባቸው. ይህ ሁለት ተራሮችን በመጠቀም ይከናወናል. በሥዕሉ ላይ እንደሚታየው መጫን አለባቸው እና ከኋላ ብሬክ መጫኛ ሳህን ላይ በጥብቅ ማረፍ አለባቸው። ከዚያም ተራራዎቹን እንደ ማንሻዎች በመጠቀም ንጣፉን በደንብ ወደ አንዱ ማንቀሳቀስ አለብዎት።
   

   ንጣፎችን ለማንቀሳቀስ ሁለት ሁለት ባርቦች ያስፈልግዎታል።
7. አሁን ሁሉም ነገር አዲስ ከበሮ ለመጫን ዝግጁ ነው. በመመሪያው ፒን ላይ ተቀምጧል, ከዚያ በኋላ የፍሬን ሲስተም እንደገና ይሰበሰባል.
   

   መከለያዎቹን ከቀየሩ በኋላ አዲስ ከበሮ ተጭኗል

ቪዲዮ-በ "ክላሲክ" ላይ የኋላ ከበሮዎችን መለወጥ

የኋላ ሽፋኖችን በ VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (ላዳ) ላይ መተካት.

ስለዚህ, በ "ሰባት" ላይ የፍሬን ከበሮ መቀየር ቀላል ስራ ነው. በእጆቹ ቢያንስ አንድ ጊዜ ተራራ እና ቁልፍ የያዘው ጀማሪ አሽከርካሪ እንኳን ቢሆን ስልጣን ውስጥ ነው። ስለዚህ, አሽከርካሪው ወደ 2 ሺህ ሩብልስ መቆጠብ ይችላል. ይህ በመኪና አገልግሎት ውስጥ የኋላ ከበሮዎችን ለመተካት ምን ያህል ያስከፍላል.