እኛ በተናጥል ክላቹን በ VAZ 2106 ላይ እናወጣለን

ክላቹ ካልተሳካ መኪናው እንኳን መንቀሳቀስ አይችልም. ይህ ደንብ ለ VAZ 2106 እውነት ነው. በዚህ መኪና ላይ ያለው ክላቹ በተለይ አስተማማኝ ሆኖ አያውቅም. እና ክላቹ በ "ስድስት" ላይ ምን ያህል የተወሳሰበ እንደሆነ ካስታወሱ, ለመኪናው ባለቤት የማያቋርጥ ራስ ምታት ለምን እንደሆነ ግልጽ ይሆናል. እንደ እድል ሆኖ, አብዛኛዎቹ የክላቹ ችግሮች በቀላሉ ስርዓቱን በማፍሰስ ሊፈቱ ይችላሉ. ይህ እንዴት እንደሚደረግ እንወቅ.

በ VAZ 2106 ላይ የክላቹ ቀጠሮ

የክላቹ ዋና ተግባር ሞተሩን እና ስርጭቱን ማገናኘት ነው, በዚህም ከኤንጅኑ ወደ መኪናው መንዳት ተሽከርካሪዎች ማሽከርከር.

የክላቹ "ስድስት" ውጫዊ መያዣ ይመስላል.

የሞተር እና የማስተላለፊያ ግንኙነት የሚከሰተው ነጂው ሞተሩን ከጀመረ በኋላ የክላቹን ፔዳል ሲጭን እና ከዚያም የመጀመሪያውን ፍጥነት ሲከፍት እና ከዚያም ፔዳሉን ያለምንም ችግር ይለቀቃል. እነዚህ አስገዳጅ እርምጃዎች ከሌሉ መኪናው በቀላሉ አይነቃነቅም.

ክላቹ እንዴት እንደሚሰራ

በ VAZ 2106 ላይ ያለው ክላቹ ደረቅ ዓይነት ነው. የዚህ ስርዓት ዋና አካል በተዘጋ ዑደት ሁነታ ውስጥ በቋሚነት የሚሰራ የሚነዳ ዲስክ ነው. በተንቀሳቀሰው ዲስክ መሃል ላይ የንዝረት ማስወገጃ ስርዓቱ የተያያዘበት የፀደይ ግፊት መሳሪያ አለ. እነዚህ ሁሉ ስርዓቶች በማይነጣጠል የብረት መያዣ ውስጥ ይቀመጣሉ, ልዩ ረጅም ፒን በመጠቀም ለኤንጂኑ ዝንቦች ተስተካክለዋል.

በ "ስድስት" ላይ ያለው የክላቹ ስርዓት ሁልጊዜ በጣም የተወሳሰበ ነው

ከኤንጂኑ ወደ ስርጭቱ የሚደርሰው ጉልበት የሚተላለፈው በሚነዳው ዲስክ ላይ ባለው የግጭት ኃይል ተግባር ምክንያት ነው። አሽከርካሪው የክላቹን ፔዳል ከመጫንዎ በፊት በሲስተሙ ውስጥ ያለው ይህ ዲስክ በራሪ ተሽከርካሪው እና በግፊት ሰሌዳው መካከል በጥብቅ ተጣብቋል። ፔዳሉን በቀስታ ከጫኑ በኋላ, ክላቹክ ሊቨር በሃይድሮሊክ ፈሳሽ ተጽእኖ ስር መዞር ይጀምራል እና የክላቹ ሹካውን ያፈናቅላል, ይህም በተራው, በመልቀቂያው ላይ ጫና ማድረግ ይጀምራል. ይህ ተሸካሚ ወደ ፍላይው ጠጋ ይንቀሳቀሳል እና የግፊት ሰሌዳውን ወደ ኋላ የሚገፉ ተከታታይ ሰሌዳዎች ላይ ጫና ይፈጥራል።

ከፔዳል ወደ መንኮራኩሮች የማሽከርከር ሽግግር በርካታ ወሳኝ ደረጃዎችን ያካትታል።

በነዚህ ሁሉ ስራዎች ምክንያት የሚነዳው ዲስክ ይለቀቃል, ከዚያ በኋላ ነጂው የሚፈለገውን ፍጥነት ለማብራት እና ክላቹክ ፔዳልን ለመልቀቅ ይችላል. ልክ ይህን እንዳደረገ፣ የሚቀጥለው ማርሽ እስኪቀየር ድረስ የሚነዳው ዲስክ እንደገና በራሪ ተሽከርካሪው እና በግፊት ሰሌዳው መካከል ይቀመጣል።

ስለ ክላቹ ማስተር እና ባሪያ ሲሊንደሮች

በ VAZ 2106 ክላች ሲስተም ውስጥ ያሉትን ማንሻዎች ለማንቀሳቀስ, ገመዶች ጥቅም ላይ አይውሉም, ግን ሃይድሮሊክ. ይህ ከ"ሳንቲም" እስከ "ሰባት" የሚያካትት የሁሉም የጥንታዊ VAZ ሞዴሎች ባህሪ ነው። በ "ስድስት" ላይ ያለው የክላቹ ስርዓት ሃይድሮሊክ ሶስት ዋና ዋና ነገሮችን ያካትታል-ዋና ሲሊንደር, የባሪያ ሲሊንደር እና ቱቦዎች. እያንዳንዱን ንጥረ ነገር በበለጠ ዝርዝር እንመልከት.

ስለ ክላቹ ዋና ሲሊንደር

የክላቹ ማስተር ሲሊንደር በቀጥታ በብሬክ ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ስር ይገኛል, ስለዚህ አስፈላጊ ከሆነ ለመድረስ ቀላል ነው. አሽከርካሪው ፔዳሉን ከጨነቀ በኋላ በመኪናው አጠቃላይ የሃይድሮሊክ ሲስተም ውስጥ ከመጠን በላይ ጫና የሚፈጥር ዋናው ሲሊንደር ነው። በግፊት መጨመር ምክንያት, የባሪያው ሲሊንደር በርቷል, ኃይልን በቀጥታ ወደ ክላቹ ዲስኮች ያስተላልፋል.

የ "ስድስት" ክላች ማስተር ሲሊንደር ትልቅ አይደለም

ስለ ክላቹክ ባሪያ ሲሊንደር

የባሪያው ሲሊንደር በ VAZ 2106 ላይ የሃይድሮሊክ ክላቹክ ሲስተም ሁለተኛው በጣም አስፈላጊ አካል ነው. አሽከርካሪው ፔዳሉን ሲጫን እና ዋናው ሲሊንደር በሃይድሮሊክ ውስጥ ያለውን አጠቃላይ የግፊት መጠን ሲጨምር, በባሪያው ሲሊንደር ውስጥ ያለው ግፊትም በድንገት ይለወጣል.

የ "ስድስቱ" የሚሠራው ሲሊንደር የክላቹ ሃይድሮሊክ ሁለተኛው አስፈላጊ አካል ነው

ፒስተን ተዘርግቶ በክላቹ ሹካ ላይ ይጫናል። ከዚያ በኋላ አሠራሩ ከላይ የተጠቀሱትን ሂደቶች ቅደም ተከተል ይጀምራል.

ክላች ቱቦዎች

የክላቹ ሃይድሮሊክ ድራይቭ ሦስተኛው በጣም አስፈላጊ አካል ከፍተኛ-ግፊት ቱቦዎች ናቸው ፣ ያለዚህ የስርዓቱ አሠራር በቀላሉ የማይቻል ነው። በ XNUMX ዎቹ መጀመሪያ ላይ እነዚህ ቱቦዎች ሁሉም ብረት ነበሩ. በኋለኞቹ ሞዴሎች, ከፍተኛ ጥንካሬ ባለው ጎማ የተሰሩ የተጠናከረ ቱቦዎች መትከል ጀመሩ. እነዚህ ቱቦዎች ተለዋዋጭ በሚሆኑበት ጊዜ ከፍተኛ ጫናዎችን መቋቋም የሚችሉበት ጠቀሜታ ነበራቸው, ይህም መለወጥ በጣም ቀላል ያደርገዋል.

የተጠናከረ ቱቦዎች በጣም ተለዋዋጭ ናቸው ነገር ግን በጣም ዘላቂ አይደሉም

ግን ደግሞ አንድ ከባድ ችግር ነበር: ምንም እንኳን ከፍተኛ አስተማማኝነት ቢኖረውም, የተጠናከረ ቱቦዎች አሁንም ከብረት ይልቅ በፍጥነት አልፈዋል. የተጠናከረ ወይም የብረት ክላች ቧንቧዎች ሊጠገኑ አይችሉም. እና የብሬክ ፈሳሽ መፍሰስ በሚከሰትበት ጊዜ አሽከርካሪው መለወጥ አለበት።

የተለመዱ የክላች ብልሽቶች VAZ 2106

በ "ስድስቱ" ላይ ያለው ክላቹ አስተማማኝ ሆኖ አያውቅም, የመኪና ባለቤቶች በየጊዜው የዚህ ስርዓት ብልሽት ያጋጥማቸዋል. እነዚህ ሁሉ ብልሽቶች በበርካታ ምድቦች የተከፋፈሉ ናቸው, እና የብልሽት መንስኤዎች በደንብ ይታወቃሉ. እስቲ እንዘርዝራቸው።

ክላቹ ሙሉ በሙሉ አይጠፋም

አሽከርካሪዎች በቀላሉ የክላቹን ከፊል መፈታታት "ክላቹ ይመራል" ብለው ይጠቅሳሉ። ለምን እንደሚከሰት እነሆ፡-

• በመልበስ ምክንያት በክላቹ ድራይቭ ላይ ያሉት ክፍተቶች በከፍተኛ ሁኔታ ጨምረዋል። በምርመራው ወቅት በአሽከርካሪው ውስጥ ያሉት ክፍሎች በጣም ያረጁ እንዳልሆኑ ከተረጋገጠ ክፍተቶቹ ልዩ ብሎኖች በመጠቀም ሊስተካከሉ ይችላሉ ።
• የሚነዳ ዲስክ ተጣብቋል. የሚነዳው ዲስክ የመጨረሻ ሩጫ ከአንድ ሚሊሜትር በላይ ከሆነ አሽከርካሪው ሁለት አማራጮች አሉት፡ ወይም የተነዳውን ዲስክ በመቆለፊያ መሳሪያዎች ለማስተካከል ይሞክሩ ወይም በአዲስ ይቀይሩት;
• የተሰነጠቀ የግጭት ሽፋኖች. የፍሬን ሽፋኖች ከተነዳው ዲስክ ወለል ጋር ተያይዘዋል. ከጊዜ በኋላ, ሊሰነጠቁ ይችላሉ. በተጨማሪም, የእነሱ ገጽታ መጀመሪያ ላይ በጣም ለስላሳ ላይሆን ይችላል. ይህ ሁሉ ክላቹን በጊዜው ማጥፋት ወደማይችል እውነታ ይመራል. መፍትሄው ግልጽ ነው-የሽፋኖች ስብስብ ወይም ሙሉውን የሚነዳ ዲስክ መቀየር አለበት;
  

  አንደኛው የግጭት ሽፋን ሙሉ በሙሉ ያረጀ እና ከዲስክ ተለያይቷል።
• በግጭት ሽፋን ላይ ያሉ ጥንብሮች ተሰበሩ። ምንም እንኳን የግጭት ሽፋኖች እኩል ቢሆኑም፣ የመገጣጠም ገመዶች በጊዜ ሂደት ሊያልቁ ይችላሉ። በውጤቱም, ሽፋኑ መወዛወዝ ይጀምራል, ይህም ክላቹን ሲፈታ ችግር ይፈጥራል. ሽፋኑ ራሱ በጣም ያደክማል. ስለዚህ ስለ አንድ የተበላሸ ሽፋን እየተነጋገርን ቢሆንም አሽከርካሪው የሽፋኖቹን ስብስብ ሙሉ በሙሉ መቀየር ይኖርበታል. እና ከዚያ በኋላ ችግሩ እንደገና እንዳይነሳ የዲስክን የመጨረሻ ሩጫ በእርግጠኝነት ማረጋገጥ አለበት ።
  

  መከለያዎቹ በሚለብሱበት ጊዜ, እነሱን ከመተካት ይልቅ አዲስ ዲስክ መጫን ቀላል ነው.
• የሚነዳው ዲስክ ማዕከል በየጊዜው ይጨናነቃል። በውጤቱም, ማዕከሉ በመግቢያው ዘንግ ላይ ያለውን ስፔል በጊዜው መተው አይችልም, እና አሽከርካሪው የሚፈልገውን ማርሽ በጊዜው መያያዝ አይችልም. መፍትሄው: ለቆሻሻ, ለዝገት እና ለሜካኒካል ልብሶች የግቤት ዘንግ ስፖንዶችን በጥንቃቄ ይመርምሩ. ቆሻሻ እና ዝገት ከተገኙ, ክፍተቶቹ በደንብ በአሸዋ ወረቀት በደንብ ማጽዳት አለባቸው, ከዚያም LSC 15 በላያቸው ላይ ይተገበራሉ, ይህም ተጨማሪ መበላሸትን ይከላከላል. ስፕሊኖቹ ሙሉ በሙሉ ካበቁ, አንድ አማራጭ ብቻ ነው-የመግቢያውን ዘንግ መተካት;
  

  የግቤት ዘንግ ሲለብስ በቀላሉ በአዲስ ይተካል.
• የተበላሹ ሳህኖች በካሽኑ የግፊት ፍላጅ ላይ። እነዚህ ሳህኖች ሊተኩ አይችሉም. እነሱ ከተሰበሩ ፣ ከግፊት ሳህኖች ጋር የሚመጣውን የክላቹን ሽፋን ሙሉ በሙሉ መለወጥ ያስፈልግዎታል ።
• አየር ወደ ሃይድሮሊክ ገባ. ይህ ክላቹ "መምራት" የሚጀምርበት በጣም የተለመዱ ምክንያቶች አንዱ ነው. መፍትሄው ግልጽ ነው-የሃይድሮሊክ እቃዎች ፓምፕ መደረግ አለባቸው;
• የግፊት ሰሌዳው የተዛባ ነው. ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው የሚከሰተው, ነገር ግን ይህን ብልሽት መጥቀስ አይቻልም. የግፊት ሰሌዳው የተዛባ ከሆነ ከዲስክ ጋር አዲስ ክላች ሽፋን መግዛት ይኖርብዎታል። እንዲህ ዓይነቱን ብልሽት በራሳችን ማስወገድ አይቻልም;
• በግፊት ስፕሪንግ ላይ የተፈቱ እንቆቅልሾች። እነዚህ ጥንብሮች በ VAZ 2106 ክላች ሲስተም ውስጥ በጣም ደካማው ነጥብ ናቸው, እና አሽከርካሪው ሁኔታቸውን በየጊዜው መከታተል አለበት. የግፊት ፀደይ በሚያስደንቅ ሁኔታ መንቀጥቀጥ ከጀመረ አንድ መፍትሄ ብቻ ነው-በመሳሪያው ውስጥ አዲስ የመልቀቂያ ምንጭ ያለው አዲስ ክላች ሽፋን መግዛት እና መጫን።
  

  የስፕሪንግ ሾጣጣዎች ሁልጊዜ ከመዳብ የተሠሩ እና በጣም ዘላቂ አልነበሩም.

የፍሬን ፈሳሽ ይፈስሳል

በ "ስድስቱ" ላይ ያለው ክላቹ በሃይድሮሊክ ድራይቭ የተገጠመለት ስለሆነ ይህ አጠቃላይ ስርዓት በተለመደው የፍሬን ፈሳሽ በመጠቀም ይሠራል. ይህ የ "ስድስት" ክላቹ ባህርይ ወደ ብዙ ከባድ ችግሮች ያመራል. እነሆ፡-

• በተበላሸ ቱቦ ውስጥ የሚፈሰው የፍሬን ፈሳሽ። በተለምዶ ፈሳሽ በተንጣለለ የቧንቧ ግንኙነቶች በኩል መፍሰስ ይጀምራል. በዚህ ሁኔታ በቀላሉ የሚፈለገውን ነት ወይም መቆንጠጥ ብቻ በቂ ነው, እና ችግሩ ይጠፋል. ነገር ግን በተለየ መንገድ ይከሰታል የሃይድሮሊክ ቱቦ በውጫዊ ሜካኒካዊ ጭንቀት እና በእርጅና ምክንያት በሚሰነጠቅ ምክንያት ሁለቱንም ሊሰበር ይችላል. በዚህ ሁኔታ የተበላሸው ቱቦ መተካት አለበት (እና ክላቹክ ቱቦዎች የሚሸጡት በስብስብ ውስጥ ብቻ ስለሆነ ምንም እንኳን ጉዳት ባይደርስባቸውም በመኪናው ላይ ሌሎች አሮጌ ቱቦዎችን መለወጥ ጠቃሚ ነው);
  

  በእነዚህ ትናንሽ ስንጥቆች አማካኝነት ፈሳሽ ሳይታወቅ ማምለጥ ይችላል.
• በዋናው ሲሊንደር ውስጥ የሚፈሰው ፈሳሽ። የክላቹ ማስተር ሲሊንደር የማተሚያ ቀለበቶች አሉት፣ በመጨረሻም ጥቅም ላይ የማይውሉ እና ጥብቅነታቸውን ያጣሉ. በውጤቱም, የፍሬን ፈሳሹ ቀስ በቀስ ስርዓቱን ይተዋል, እና በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው ደረጃ በየጊዜው እየቀነሰ ይሄዳል. መፍትሄው: በሲሊንደሩ ላይ ያሉትን የማተሚያ ቀለበቶች (ወይም ሲሊንደሩን ሙሉ በሙሉ ይለውጡ) እና ከዚያም የሃይድሮሊክ ስርዓቱን ያፈስሱ;
  

  ለዋናው ሲሊንደር "ስድስት" ቀለበቶችን ለመዝጋት የጥገና ኪት
• የፍሬን ፈሳሽ ማጠራቀሚያ ቆብ ውስጥ ያለውን ቀዳዳ መዘጋት. ጉድጓዱ በአንድ ነገር ከተዘጋ, የፍሬን ፈሳሽ ደረጃ ሲቀንስ, በማጠራቀሚያው ውስጥ የተለቀቀ ቦታ ይታያል. ከዚያም በዋናው ሲሊንደር ውስጥ ቫክዩም ይከሰታል, በዚህ ምክንያት የውጭ አየር በማኅተሞች ውስጥ ይሳባል, ምንም እንኳን ቀደም ሲል የታሸጉ ቢሆኑም. ከተለቀቀ በኋላ የጋዞች ጥብቅነት ሙሉ በሙሉ ይጠፋል, እና ፈሳሹ በፍጥነት ማጠራቀሚያውን ይተዋል. መፍትሄው የፍሬን ማጠራቀሚያውን ካፕ ያፅዱ ፣ የተበላሹትን ጋኬቶች በሲሊንደሩ ውስጥ ይለውጡ እና የፍሬን ፈሳሽ ወደ ማጠራቀሚያው ይጨምሩ።
  

  ፈሳሹ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ ተጨምሯል ወደ አግዳሚው የብረት ማሰሪያ የላይኛው ጫፍ

ክላች “ተንሸራታች”

የክላቹ "ማንሸራተት" ይህ ስርዓት ሙሉ በሙሉ የማይሰራበት ሌላ ውድቀት አማራጭ ነው. ይህ የሆነው ለምን እንደሆነ እነሆ፡-

• የግጭት ሽፋኖች ወደ ድራይቭ ዲስክ ተቃጥለዋል. ብዙውን ጊዜ ይህ የሚከሰተው በአሽከርካሪው ጥፋት ነው ፣ እሱም ለረጅም ጊዜ የጭንቀት ክላቹን ፔዳል የመያዝ መጥፎ ልማዱን አላስወገድም። የተቃጠሉ ሽፋኖችን መቀየር ጥሩ አይደለም. አዲስ ክላች ሽፋን በአዲስ ፓድ ገዝቶ በአሮጌው ቦታ መጫን ብቻ ጥሩ ነው።
• በዋናው ሲሊንደር ውስጥ ያለው የማስፋፊያ ጉድጓድ ተዘግቷል. ይህ ክስተት ጊርስን በሚቀይርበት ጊዜ ወደ ክላቹ ከፍተኛ "መንሸራተት" ይመራል. መፍትሄው: ሲሊንደሩን ያስወግዱ እና የማስፋፊያውን ቀዳዳ በጥንቃቄ ያጸዱ, ከዚያም ሲሊንደሩን በኬሮሲን ውስጥ ያጠቡ;
• በሚነዳው ዲስክ ላይ ያሉ የግጭት ሽፋኖች ዘይት ናቸው። መፍትሄ፡- ሁሉም ዘይት ያላቸው ቦታዎች በጥንቃቄ በነጭ መንፈስ በተቀዳ ስፖንጅ ይታጠባሉ እና ከዚያም በደረቅ ስፖንጅ ይታጠባሉ። ብዙውን ጊዜ ይህ የክላቹን "መንሸራተት" ለማጥፋት በቂ ነው.
  

  ቀስቶቹ በተነዳው ዲስክ ላይ የተበከሉትን ቦታዎች ያሳያሉ

የክላቹን ፔዳል በሚለቁበት ጊዜ ጫጫታ

ባህሪይ የሆነ ብልሽት ምናልባትም ለ "ስድስት" ክላች ብቻ: ፔዳሉ በሚለቀቅበት ጊዜ አሽከርካሪው የባህሪይ ድምጽ ይሰማል, ከጊዜ በኋላ ወደ ከፍተኛ ጩኸት ሊያድግ ይችላል. የዚህ ክስተት ምክንያቶች እነኚሁና:

• የክላቹ መያዣው ሙሉ በሙሉ አልቋል. ማንኛውም ክፍል ውሎ አድሮ ጥቅም ላይ ሊውል የማይችል ይሆናል, እና በ "ስድስት" ክላቹ ውስጥ ያሉት መያዣዎች ምንም ልዩነት የላቸውም. ብዙውን ጊዜ ቅባቱ ከለቀቀ በኋላ ይሰበራሉ. እውነታው ግን የእነዚህ ዘንጎች የጎን ማህተሞች በተለይ ጥብቅ ሆነው አያውቁም. እና ሁሉም ቅባቶች ከመያዣው ውስጥ እንደተጨመቁ, ጥፋቱ የጊዜ ጉዳይ ብቻ ይሆናል. አንድ መፍትሄ ብቻ ነው: ይህንን ወሳኝ ክፍል በጋራጅ ውስጥ ለመጠገን የማይቻል ስለሆነ, መያዣውን በአዲስ መተካት;
  

  ይህ መሸከም ሲያልቅ ብዙ ጫጫታ ይፈጥራል።
• በማርሽ ሳጥኑ የግቤት ዘንግ ላይ ያለው የመርከቧ ውድቀት. ምክንያቱ አንድ ነው-ቅባት ከመያዣው ውስጥ ተጭኖ ተሰብሯል ፣ ከዚያ በኋላ ሹፌሩ ክላቹ በሚለቀቅበት ጊዜ የባህርይ ስንጥቅ መስማት ጀመረ። ኮዱን ለማጥፋት ዋናውን መያዣ መተካት አለበት.

የክላቹን ፔዳል ሲጫኑ ጫጫታ

በአንዳንድ ሁኔታዎች፣ አሽከርካሪው የክላቹን ፔዳል ሲጫን ባህሪይ ዝቅተኛ ሃም ሊሰማ ይችላል። አሽከርካሪው ፔዳሉን እንደለቀቀ ጩኸቱ ይጠፋል። ይህ የሚሆነው በዚህ ምክንያት ነው፡-

• በሚነዳው ዲስክ ላይ ያሉ እርጥበት ምንጮች የቀድሞ የመለጠጥ ችሎታቸውን አጥተዋል። በውጤቱም, የተንቀሳቀሰው ዲስክ ንዝረትን በጊዜው ማጥፋት አይቻልም, ይህም ወደ ባህሪይ ሀምብ መልክ ይመራል, ይህም የመኪናው ውስጣዊ ክፍል በሙሉ ይንቀጠቀጣል. ሌላ አማራጭ ደግሞ ይቻላል: አንድ ወይም ከዚያ በላይ እርጥበት ያላቸው ምንጮች በቀላሉ ይሰበራሉ. የሆነው ይህ ከሆነ ሃምቡ በጣም በሚጮህ ጩኸት ይታጀባል። አንድ መፍትሄ ብቻ ነው-የክላቹ ክዳን ከእርጥበት ምንጮች ጋር ሙሉ በሙሉ መተካት;
  

  የእርጥበት ምንጮች የ "ስድስት" ድራይቭ ዲስክ ንዝረትን የመዝጋት ሃላፊነት አለባቸው
• በክላቹ ሹካ ላይ ያለው የመመለሻ ምንጭ ወድቋል። እንዲሁም, ይህ የፀደይ ወቅት ሊለጠጥ ወይም ሊሰበር ይችላል. በሁሉም ሁኔታዎች, አሽከርካሪው የክላቹን ፔዳል ከተጫኑ በኋላ ወዲያውኑ ጩኸት ይሰማል. መፍትሄው: የመመለሻውን ምንጭ በሹካው ላይ በአዲስ መተካት (እነዚህ ምንጮች ለየብቻ ይሸጣሉ).
  

  ምንጮች ለክላች ሹካዎች "ስድስት" ለብቻ ይሸጣሉ

ክላች ፔዳል አልተሳካም።

አንዳንድ ጊዜ የ "ስድስቱ" ነጂው የ "ክላቹ" ፔዳል (ፔዳል) ከተጫነ በኋላ, በራሱ ወደ መጀመሪያው ቦታ የማይመለስበት ሁኔታ ያጋጥመዋል. ለዚህ ውድቀት በርካታ ምክንያቶች አሉ፡-

• የክላቹ ፔዳል ገመድ ጫፉ ላይ ተሰበረ። መተካት አለበት, እና ይህንን በጋራጅ ውስጥ ማድረግ ቀላል አይደለም: በ "ስድስት" ላይ ይህ ገመድ በጣም በማይደረስበት ቦታ ላይ ይገኛል. ስለዚህ ለጀማሪ አሽከርካሪ ብቃት ካለው የመኪና ሜካኒክ እርዳታ መጠየቅ የተሻለ ነው።
  

  ያለ አውቶሜካኒክ እርዳታ የክላቹ ፔዳል ገመድ ሊተካ አይችልም.
• የክላቹ ፔዳል መመለሻ ጸደይ አልተሳካም። ሁለተኛው አማራጭ እንዲሁ ይቻላል-የመመለሻ ፀደይ ተሰብሯል (ምንም እንኳን ይህ በጣም አልፎ አልፎ የሚከሰት ቢሆንም)። መፍትሄው ግልጽ ነው-የመመለሻ ፀደይ መተካት አለበት;
  

  የ "ስድስቱ" ክላቹክ ፔዳል በተግባር በካቢኑ ወለል ላይ ይተኛል
• አየር ወደ ሃይድሮሊክ ገባ. ይህ ደግሞ የክላቹ ፔዳል ወደ ወለሉ እንዲወድቅ ሊያደርግ ይችላል. ግን ፔዳሉ ሁል ጊዜ አይወድቅም ፣ ግን ከበርካታ ጠቅታዎች በኋላ። እንዲህ ዓይነቱ ሥዕል ከታየ ክላቹክ ሲስተም በተቻለ ፍጥነት ደም መፍሰስ አለበት ፣ ይህም ቀደም ሲል የአየር ማስወገጃ ቦታዎችን ያስወግዳል።

ቪዲዮ-የክላቹ ፔዳል ለምን እንደወደቀ

የክላቹክ ፔዳል ለምን ይወድቃል።

ስለ VAZ 2106 ብሬክ ፈሳሽ

ከላይ እንደተጠቀሰው የ "ስድስት" ክላቹ በተለመደው የፍሬን ፈሳሽ ላይ በሚሰራ የሃይድሪሊክ አንቀሳቃሽ ይሠራል. ይህ ፈሳሽ ወደ ብሬክ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይፈስሳል, በኤንጅኑ ክፍል ውስጥ በተጫነው ሞተሩ በስተቀኝ. ለ "ስድስት" የአሠራር መመሪያዎች በሲስተሙ ውስጥ ያለውን የፍሬን ፈሳሽ ትክክለኛ መጠን ያመለክታሉ: 0.55 ሊት. ነገር ግን ልምድ ያላቸው የ "ስድስት" ባለቤቶች ትንሽ ተጨማሪ - 0.6 ሊትር እንዲሞሉ ይመክራሉ, ምክንያቱም ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ ክላቹ መጫን እንዳለበት ስለሚያስታውሱ እና ትንሽ ፈሳሽ መፍሰስ የማይቀር ነው.

ለ "ክላሲክስ" ባለቤት ምርጥ ምርጫ የ DOT4 ክፍል ፈሳሽ ነው

የብሬክ ፈሳሽ በበርካታ ክፍሎች የተከፈለ ነው. በአገራችን DOT4 ክፍል ፈሳሽ በ "ስድስት" አሽከርካሪዎች መካከል በጣም ታዋቂ ነው. የፈሳሹ መሠረት የኢትሊን ግላይኮል ነው ፣ እሱም የፈሳሹን የመፍላት ነጥብ በከፍተኛ ሁኔታ የሚጨምር እና የክብደት መጠኑን የሚቀንሱ ተጨማሪዎች ስብስብን ያጠቃልላል።

ቪዲዮ-የፍሬን ፈሳሽ ወደ "ጥንታዊ" ማከል

የፍሬን ፈሳሽ VAZ እንዴት እንደሚጨምር

ክላቹን በ VAZ 2106 ላይ የደም መፍሰስ ቅደም ተከተል

አየር ወደ ክላቹ ሃይድሮሊክ ድራይቭ ሲስተም ከገባ ፣ እሱን ለማስወገድ አንድ መንገድ ብቻ ነው - ክላቹን ለማፍሰስ። ነገር ግን ይህንን አሰራር ለማከናወን የሚያስፈልጉትን መሳሪያዎች እና የፍጆታ እቃዎች ላይ መወሰን ያስፈልግዎታል. እነሆ፡-

• ስፓነር ቁልፍ 8;
• አሮጌ ብሬክ ፈሳሽ ለማፍሰስ የፕላስቲክ ጠርሙስ;
• አዲስ የ DOT4 ክፍል ብሬክ ፈሳሽ ያለው ጠርሙስ;
• 30 ሴ.ሜ ርዝመት ያለው እና 5 ሚሜ ዲያሜትር ያለው ግልጽ የሲሊኮን ቱቦ ቁራጭ;
• ድራጊዎች

የፓምፕ ማውጫ ቅደም ተከተል

በመጀመሪያ ደረጃ, ለስኬታማ ክላች መድማት ዋናው ሁኔታ ማሽኑን ወደ ፍተሻ ጉድጓድ ውስጥ በማስቀመጥ ላይ መሆኑን ልብ ሊባል ይገባል. በአማራጭ፣ "ስድስቱን" ወደ መሻገሪያው መንገድ መንዳት ይችላሉ። በተጨማሪም, ይህንን ስራ ለማጠናቀቅ የአጋር እርዳታ ያስፈልጋል. ክላቹን ያለ ጉድጓድ እና አጋር መድማት እጅግ በጣም ከባድ ነው, እና ልምድ ያለው የመኪና ባለቤት ብቻ ይህንን ስራ መቋቋም ይችላል.

1. ጉድጓዱ ውስጥ የቆመው የመኪናው መከለያ ይከፈታል. የብሬክ ማጠራቀሚያው ከቆሻሻ ይጸዳል. ከዚያም የፈሳሽ ደረጃው በውስጡ ይጣራል. አስፈላጊ ከሆነ ፈሳሹ ወደ ላይ (እስከ አግዳሚው የብረት ንጣፍ የላይኛው ድንበር ድረስ) ይሞላል.
   

   የደም መፍሰስ ከመጀመሩ በፊት የፍሬን ማጠራቀሚያ ክዳን መክፈት ይሻላል
2. አሁን ወደ ምልከታ ጉድጓድ መውረድ አለብህ. የክላቹ ባሪያ ሲሊንደር በካፕ የተሸፈነ ትንሽ የጡት ጫፍ አለው. መከለያው ይወገዳል ፣ መጋጠሚያው በ 8 ቁልፍ በመጠቀም ሁለት ተራዎችን ይከፍታል ። የሲሊኮን ቱቦ በተከፈተው ቀዳዳ ውስጥ ይገባል ፣ ሌላኛው ጫፍ ወደ ፕላስቲክ ጠርሙስ ይወርዳል።
   

   የሲሊኮን ቱቦ ሌላኛው ጫፍ በጠርሙሱ ውስጥ ይጣላል
3. በታክሲው ውስጥ የተቀመጠው ባልደረባ የክላቹን ፔዳል 5 ጊዜ ይጫናል. ከአምስተኛው ፕሬስ በኋላ, ፔዳሉን ወደ ወለሉ ላይ ተጭኖ ይይዛል.
4. ህብረቱ በሌላ 2-3 መዞሮች ተፈታ። ከዚያ በኋላ የፍሬን ፈሳሹ ከቧንቧው ውስጥ በቀጥታ ወደ ጠርሙሱ መፍሰስ ይጀምራል. በማምለጫ ፈሳሽ ውስጥ የአየር አረፋዎች በግልጽ ይታያሉ. የፍሬን ፈሳሹ አረፋ መውጣቱን ሲያቆም ቱቦው ይወገዳል እና መጋጠሚያው ወደ ቦታው ይጣበቃል.
   

   ከጠርሙሱ የሚወጣው ፈሳሽ በእርግጠኝነት አረፋ ይሆናል
5. ከዚያ በኋላ ትንሽ የፈሳሽ ክፍል እንደገና ወደ ብሬክ ማጠራቀሚያ ውስጥ ይጨመራል እና ሁሉም ከላይ የተጠቀሱት ድርጊቶች ይደጋገማሉ.
6. ንጹህና አረፋ የሌለው የፍሬን ፈሳሽ ከመገጣጠም እስኪወጣ ድረስ የደም መፍሰስ ሂደቱ መደገም አለበት. የመኪናው ባለቤት ይህንን ማሳካት ከቻለ, ከዚያም ፓምፑ እንደተጠናቀቀ ሊቆጠር ይችላል.

ቪዲዮ: ያለ ረዳት ክላቹን በማንሳት

ረዳት ሳይኖር ክላቹን በፍጥነት እና እንዴት ማውረድ እንደሚቻል !!!

ለምን ክላቹ አይፈስም

ክላቹን ደም መፍሰስ በማይቻልበት ጊዜ ሁኔታዎች አሉ. ይህ በሚከተሉት ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል.

• በብሬክ ማጠራቀሚያ ውስጥ የተዘጋ ጉድጓድ. ይህ ቀደም ሲል ከላይ ተብራርቷል. ይሁን እንጂ ወደ ማጠራቀሚያው አየር አለመግባት ከዋናው ሲሊንደር ጋር የተያያዙ ችግሮችን ብቻ ሳይሆን ክላቹን በትክክል ለማፍሰስ አለመቻልን ሊያስከትል ይችላል. አየር ያለማቋረጥ ወደ ስርዓቱ በሚፈስሱ ማህተሞች ውስጥ ስለሚገባ ከጠርሙሱ የሚወጣው የፍሬን ፈሳሽ ሁል ጊዜ አረፋ ይሆናል። ስለዚህ ክላቹን ከመፍሰሱ በፊት የፍሬን ማጠራቀሚያ ክዳን በትንሹ መፍታት ጥሩ ነው;
• በባሪያው ሲሊንደር ላይ ያለው ህብረት ሙሉ በሙሉ አልተፈታም. እነዚህ ፊቲንግ በ "ስድስት" ላይ ከጊዜ በኋላ በጠንካራ ኦክሳይድ እና ዝገት. ብዙውን ጊዜ እነሱን ለመፍታት ብዙ ጥረት ይጠይቃል። የመኪናው ባለቤት ሁለት ተጨማሪ አብዮቶችን ካላደረገ፣ ኦክሳይድ የተደረገው መጋጠሚያ በቀላሉ የፍሬን ፈሳሹን ወደ ጠርሙሱ ውስጥ እንዲገባ አይፈቅድም ፣ ይህም የፓምፕ ሙከራዎችን በሙሉ ይሰርዛል። ስለዚህ ባልደረባው ፔዳሉን ከተጫነ, እና ፈሳሹ ወደ ጠርሙሱ ውስጥ ካልገባ, ጥቂት ተጨማሪ ማዞሪያዎችን መግጠም ምክንያታዊ ነው.

ስለዚህ ክላቹን መድማት ለአንድ ጀማሪ መኪና አድናቂ እንኳን አቅም የሌለው ተግባር ነው። ምንም ልዩ ችሎታ ወይም ብዙ ልምድ አይፈልግም. እርስዎ ማድረግ የሚጠበቅብዎት ከላይ የተጠቀሱትን ምክሮች በትክክል መከተል ነው.