በ VAZ 2106 ላይ ያለውን የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ቅብብል በተናጥል እንፈትሻለን

በ VAZ 2106 ላይ ያለው ባትሪ በድንገት መሙላት ካቆመ, እና ጄነሬተር በትክክል እየሰራ ከሆነ, ምክንያቱ ምናልባት የዝውውር ተቆጣጣሪው ብልሽት ነው. ይህ ትንሽ መሣሪያ ቀላል ያልሆነ ነገር ይመስላል። ነገር ግን ለጀማሪ አሽከርካሪ ከባድ ራስ ምታት መንስኤ ሊሆን ይችላል። ይህ በእንዲህ እንዳለ ይህ መሳሪያ በጊዜ ከተመረመረ በተቆጣጣሪው ላይ ያሉ ችግሮችን ማስቀረት ይቻላል። እራስዎ ማድረግ ይቻላል? እርግጥ ነው! እንዴት እንደተሰራ እንወቅ።

በ VAZ 2106 ላይ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪው ማስተላለፊያ ዓላማ

እንደምታውቁት, የ VAZ 2106 የኃይል አቅርቦት ስርዓት ሁለት በጣም አስፈላጊ ነገሮችን ያካትታል-ባትሪ እና ተለዋጭ. በጄነሬተር ውስጥ የዲያዮድ ድልድይ ተጭኗል፣ አሽከርካሪዎችም በአሮጌው መንገድ ማስተካከያ ክፍል ብለው ይጠሩታል። ተለዋጭ ጅረትን ወደ ቀጥታ ጅረት መቀየር ስራው ነው። እናም የዚህ የቮልቴጅ ቮልቴጅ የተረጋጋ, በጄነሬተሩ የማሽከርከር ፍጥነት ላይ የተመሰረተ እና ብዙ "ተንሳፋፊ" እንዳይሆን, የጄነሬተር የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ሪሌይ የተባለ መሳሪያ ጥቅም ላይ ይውላል.

የውስጥ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ VAZ 2106 አስተማማኝ እና የታመቀ ነው

ይህ መሳሪያ በጠቅላላው VAZ 2106 የቦርድ አውታር ላይ ቋሚ ቮልቴጅን ያቀርባል, ምንም አይነት ቅብብል-ተቆጣጣሪ ከሌለ, ቮልቴጁ ከ 12 ቮልት አማካኝ ዋጋ በድንገት ይርቃል, እና በጣም ሰፊ በሆነ ክልል ውስጥ "መንሳፈፍ" ይችላል - ከ. ከ 9 እስከ 32 ቮልት. እና በ VAZ 2106 ላይ ያሉት ሁሉም የኢነርጂ ተጠቃሚዎች በ 12 ቮልት ቮልቴጅ ውስጥ እንዲሰሩ የተነደፉ በመሆናቸው የአቅርቦት ቮልቴጅ ትክክለኛ ቁጥጥር ሳያደርጉ በቀላሉ ይቃጠላሉ.

የሪሌይ-ተቆጣጣሪው ንድፍ

በመጀመሪያው VAZ 2106 ላይ የግንኙነት መቆጣጠሪያዎች ተጭነዋል. ዛሬ እንዲህ ዓይነቱን መሣሪያ ማየት ፈጽሞ የማይቻል ነው, ምክንያቱም ተስፋ ቢስ ጊዜ ያለፈበት ነው, እና በኤሌክትሮኒክ ተቆጣጣሪ ተተክቷል. ነገር ግን ከዚህ መሳሪያ ጋር ለመተዋወቅ የእውቂያ ውጫዊ ተቆጣጣሪውን በትክክል ግምት ውስጥ ማስገባት አለብን, ምክንያቱም በእሱ ምሳሌ ላይ ዲዛይኑ ሙሉ በሙሉ ይገለጣል.

የመጀመሪያው የውጭ ተቆጣጣሪዎች VAZ 2106 ሴሚኮንዳክተር ነበሩ እና በአንድ ሰሌዳ ላይ ተካሂደዋል

ስለዚህ, የእንደዚህ አይነት ተቆጣጣሪ ዋናው አካል የመዳብ ሽቦ ከውስጥ ያለው የመዳብ ሽቦ (ወደ 1200 ማዞሪያዎች) ነው. የዚህ ሽክርክሪት መቋቋም ቋሚ ነው, እና 16 ohms ነው. በተጨማሪም የመቆጣጠሪያው ንድፍ የ tungsten እውቂያዎች, ማስተካከያ ሳህን እና መግነጢሳዊ ሹት ስርዓት አለው. እና ከዚያ የተቃዋሚዎች ስርዓት አለ, የግንኙነት ዘዴው በሚፈለገው ቮልቴጅ ላይ ተመስርቶ ሊለያይ ይችላል. እነዚህ ተቃዋሚዎች ሊያቀርቡ የሚችሉት ከፍተኛው ተቃውሞ 75 ohms ነው. ይህ አጠቃላይ ስርዓት ከ textolite በተሰራ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው መያዣ ሲሆን ሽቦውን ለማገናኘት በመጡ የመገናኛ ሰሌዳዎች ውስጥ ነው.

የዝውውር ተቆጣጣሪው የአሠራር መርህ

A ሽከርካሪው የ VAZ 2106 ኤንጂን ሲጀምር, በሞተሩ ውስጥ ያለው ሾጣጣ ብቻ ሳይሆን በጄነሬተር ውስጥ ያለው rotor መዞር ይጀምራል. የ rotor እና crankshaft የማሽከርከር ፍጥነት በደቂቃ ከ 2 ሺህ አብዮቶች የማይበልጥ ከሆነ በጄነሬተር ውጤቶቹ ላይ ያለው ቮልቴጅ ከ 13 ቮልት አይበልጥም. ተቆጣጣሪው በዚህ ቮልቴጅ ላይ አይበራም, እና አሁኑኑ በቀጥታ ወደ ማነቃቂያው ጠመዝማዛ ይሄዳል. ነገር ግን የ crankshaft እና የ rotor የማሽከርከር ፍጥነት ከጨመረ ተቆጣጣሪው በራስ-ሰር ይበራል።

የማስተላለፊያ-ተቆጣጣሪው ከጄነሬተሩ ብሩሾች እና ከማብራት ማብሪያ / ማጥፊያ ጋር ተያይዟል

ከጄነሬተር ብሩሾች ጋር የተገናኘው ጠመዝማዛ ወዲያውኑ ለክራንክሼፍ ፍጥነት መጨመር ምላሽ ይሰጣል እና መግነጢሳዊ ነው። በውስጡ ያለው ኮር ወደ ውስጥ ይሳባል, ከዚያ በኋላ እውቂያዎቹ በአንዳንድ የውስጥ ተቃዋሚዎች ላይ ይከፈታሉ, እና እውቂያዎቹ በሌሎች ላይ ይዘጋሉ. ለምሳሌ, ሞተሩ በዝቅተኛ ፍጥነት ሲሰራ, በመቆጣጠሪያው ውስጥ አንድ ተከላካይ ብቻ ይሳተፋል. ሞተሩ ከፍተኛ ፍጥነት ላይ ሲደርስ, ሶስት ተቃዋሚዎች ቀድሞውኑ በርተዋል, እና በማነቃቂያው ጠመዝማዛ ላይ ያለው ቮልቴጅ በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.

የተሰበረ የቮልቴጅ ተቆጣጣሪ ምልክቶች

የቮልቴጅ መቆጣጠሪያው ሳይሳካ ሲቀር, ለባትሪው የሚሰጠውን ቮልቴጅ በሚፈለገው ገደብ ውስጥ ማቆየት ያቆማል. በዚህ ምክንያት የሚከተሉት ችግሮች ይከሰታሉ.

• ባትሪው ሙሉ በሙሉ አልተሞላም. ከዚህም በላይ ስዕሉ ባትሪው ሙሉ በሙሉ አዲስ ቢሆንም እንኳ ይታያል. ይህ በሪሌይ-ተቆጣጣሪው ውስጥ መቋረጥን ያሳያል;
• ባትሪው ይፈልቃል. ይህ የሪሌይ-ተቆጣጣሪው ብልሽትን የሚያመለክት ሌላ ችግር ነው። ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ለባትሪው የሚቀርበው አሁኑ ከመደበኛው ዋጋ ብዙ እጥፍ ሊበልጥ ይችላል። ይህ ባትሪውን ከመጠን በላይ መሙላት እና እንዲፈላ ያደርገዋል.

በአንደኛው እና በሁለተኛው ጉዳይ ላይ የመኪናው ባለቤት ተቆጣጣሪውን ማረጋገጥ አለበት, እና ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ይተኩ.

የቮልቴጅ መቆጣጠሪያ VAZ 2107 መፈተሽ እና መተካት

እንዲሁም በጋራጅ ውስጥ ሪሌይ-ተቆጣጣሪውን ማረጋገጥ ይችላሉ, ነገር ግን ይህ ብዙ መሳሪያዎችን ይጠይቃል. እነሆ፡-

• የቤት ውስጥ መልቲሜትር (የመሳሪያው ትክክለኛነት ደረጃ ቢያንስ 1 መሆን አለበት, እና መጠኑ እስከ 35 ቮልት መሆን አለበት);
• ክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ለ 10;
• ጠፍጣፋ ጠመዝማዛ።

መቆጣጠሪያውን ለመፈተሽ ቀላል መንገድ

በመጀመሪያ ደረጃ, ሪሌይ-ተቆጣጣሪው ከመኪናው ውስጥ መወገድ አለበት. ይህንን ለማድረግ አስቸጋሪ አይደለም, በሁለት ቦዮች ብቻ ተያይዟል. በተጨማሪም, ሙከራው ባትሪውን በንቃት መጠቀም ይኖርበታል, ስለዚህ ሙሉ በሙሉ መሞላት አለበት.

1. የመኪናው ሞተር ይጀምራል, የፊት መብራቶቹ ይበራሉ, ከዚያ በኋላ ሞተሩ ለ 15 ደቂቃ ያህል ስራ ፈትቷል (የክራንክ ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት በደቂቃ ከ 2 ሺህ አብዮቶች መብለጥ የለበትም);
2. የመኪናው መከለያ ይከፈታል, መልቲሜትር በመጠቀም, በባትሪ ተርሚናሎች መካከል ያለው ቮልቴጅ ይለካል. ከ 14 ቮልት መብለጥ የለበትም, እና ከ 12 ቮልት በታች መሆን የለበትም.
   

   በተርሚናሎች መካከል ያለው ቮልቴጅ በመደበኛ ገደቦች ውስጥ ነው
3. ቮልቴጁ ከላይ ካለው ክልል ጋር የማይጣጣም ከሆነ, ይህ በግልጽ የሚያመለክተው የሪሌይ-ተቆጣጣሪው ብልሽት ነው. ይህ መሳሪያ ሊጠገን አይችልም, ስለዚህ አሽከርካሪው መለወጥ አለበት.

ተቆጣጣሪውን ለማጣራት አስቸጋሪነት

ይህ አማራጭ በቀላል መንገድ (ለምሳሌ በባትሪ ተርሚናሎች መካከል ያለው የቮልቴጅ መጠን 12 ቮልት እና ከዚያ በላይ ካልሆነ ግን 11.7 - 11.9 ቮልት ካልሆነ) የመቆጣጠሪያውን ብልሽት ለመመስረት በማይቻልበት ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። . በዚህ ሁኔታ ተቆጣጣሪው መወገድ እና ከአንድ መልቲሜትር እና መደበኛ 12 ቮልት አምፖል ጋር "መደወል" አለበት.

1. የ VAZ 2106 ተቆጣጣሪው "B" እና "C" ተብለው የተሰየሙ ሁለት ውጤቶች አሉት. እነዚህ ፒኖች የሚሠሩት በባትሪው ነው። ወደ ጀነሬተር ብሩሽዎች የሚሄዱ ሁለት ተጨማሪ እውቂያዎች አሉ. ከታች ባለው ስእል እንደሚታየው መብራቱ ከእነዚህ እውቂያዎች ጋር ተያይዟል.
   

   መብራቱ ከሶስቱ አማራጮች ውስጥ ካልበራ, መቆጣጠሪያውን ለመለወጥ ጊዜው አሁን ነው
2. ከኃይል አቅርቦቱ ጋር የተገናኙት ውጤቶች ከ 14 ቮልት ያልበለጠ ከሆነ በብሩሽ መገናኛዎች መካከል ያለው ብርሃን በብሩህ መብራት አለበት.
3. በአንድ መልቲሜትር እርዳታ በሃይል ማመንጫዎች ላይ ያለው ቮልቴጅ ወደ 15 ቮልት እና ከዚያ በላይ ከሆነ, በስራ መቆጣጠሪያ ውስጥ ያለው መብራት መውጣት አለበት. ካልወጣ ተቆጣጣሪው የተሳሳተ ነው።
4. መብራቱ በመጀመሪያው ወይም በሁለተኛው ጉዳይ ላይ ካልበራ, ተቆጣጣሪው እንደ ስህተት ይቆጠራል እና መተካት ያስፈልገዋል.

ቪዲዮ፡ በጥንታዊው ላይ የሪሌይ-ተቆጣጣሪውን በመፈተሽ ላይ

የቮልቴጅ መቆጣጠሪያውን ከ VAZ 2101-2107 እንፈትሻለን

ያልተሳካ ሪሌይ-ተቆጣጣሪን የመተካት ቅደም ተከተል

ሥራ ከመጀመርዎ በፊት በ VAZ 2106 ላይ ምን ዓይነት ተቆጣጣሪ እንደተጫነ መወሰን አስፈላጊ ነው-የቀድሞው ውጫዊ ወይም አዲስ ውስጣዊ. ስለ ጊዜው ያለፈበት የውጭ መቆጣጠሪያ እየተነጋገርን ከሆነ በግራ የፊት ተሽከርካሪው ቅስት ላይ ተስተካክሎ ስለነበረ እሱን ለማስወገድ አስቸጋሪ አይሆንም።

የውጭ መቆጣጠሪያውን ማስወገድ አስቸጋሪ አይደለም. በቀይ ቀስት ይታያል።

የውስጥ ተቆጣጣሪ በ VAZ 2106 ላይ ከተጫነ (ይህም ሊሆን ይችላል) ፣ ከዚያ ከማስወገድዎ በፊት ወደ ጄነሬተር እንዳይደርሱ ስለሚከለክል የአየር ማጣሪያውን ከመኪናው ውስጥ ማስወገድ ይኖርብዎታል።

ወደ ጄነሬተር ለመድረስ የአየር ማጣሪያው መወገድ አለበት.

1. በውጫዊ ቅብብሎሽ ላይ, ሁለት መቀርቀሪያዎች በክፍት-መጨረሻ ቁልፍ ያልተከፈቱ ናቸው, መሳሪያውን በግራ ዊልስ ላይ ይይዛሉ.
2. ከዚያ በኋላ ሁሉም ገመዶች በእጅ ይቋረጣሉ, ተቆጣጣሪው ከኤንጅኑ ክፍል ውስጥ ይወገዳል እና በአዲስ ይተካል.
   

   የውጭ መቆጣጠሪያው VAZ 2106 በ 10 ሁለት ብሎኖች ላይ ብቻ ያርፋል
3. መኪናው የውስጥ መቆጣጠሪያ የተገጠመለት ከሆነ, ከዚያም የአየር ማጣሪያው መያዣው መጀመሪያ ይወገዳል. በሶስት ፍሬዎች ላይ በ 12 ላይ ያርፋል. በሶኬት ጭንቅላት ከአይጥ ጋር መፍታት በጣም ምቹ ነው. የአየር ማጣሪያው ከተወገደ በኋላ, ተለዋጭው ተደራሽ ነው.
4. የውስጥ ተቆጣጣሪው በጄነሬተር ፊት ለፊት ባለው ሽፋን ላይ ተሠርቷል, እና በሁለት መቀርቀሪያዎች ተይዟል. እነሱን ለመክፈት, የፊሊፕስ ስክሪፕት ያስፈልግዎታል (እና አጭር መሆን አለበት, ምክንያቱም ከጄነሬተር ፊት ለፊት በቂ ቦታ ስለሌለ እና በቀላሉ ከረዥም ዊንዳይ ጋር አይሰራም).
   

   የውስጥ መቆጣጠሪያውን ለመንቀል የሚያገለግለው screwdriver አጭር መሆን አለበት።
5. የመትከያ መቀርቀሪያዎቹን ከከፈቱ በኋላ ተቆጣጣሪው ከጄነሬተር ሽፋን ላይ ወደ 3 ሴ.ሜ ያህል በቀስታ ይንሸራተታል ። ከኋላው ሽቦዎች እና ተርሚናል ብሎኮች አሉ። በጥንቃቄ በጠፍጣፋ ዊንዳይ መከተት አለበት እና ከዚያ የእውቂያ ፒኖችን በእጅ ነቅሎ ማውጣት አለበት።
   

   በ VAZ 2106 የውስጥ ተቆጣጣሪው የግንኙነት ሽቦዎች በጣም መጠንቀቅ አለብዎት
6. የተሳሳተው ተቆጣጣሪ ይወገዳል, በአዲስ ይተካል, ከዚያ በኋላ የ VAZ 2106 የቦርድ ኤሌክትሪክ አውታር ንጥረ ነገሮች እንደገና ይሰበሰባሉ.

መጠቀስ የሌለባቸው ሁለት ጠቃሚ ነጥቦች አሉ። በመጀመሪያ ደረጃ, ለ VAZ 2106 ውጫዊ ተቆጣጣሪዎች ችግር አለ. እነዚህ ከረጅም ጊዜ በፊት የተቋረጡ በጣም ያረጁ ክፍሎች ናቸው. በውጤቱም, በሽያጭ ላይ ማግኘት ፈጽሞ የማይቻል ነው. አንዳንድ ጊዜ የመኪናው ባለቤት በበይነመረቡ ላይ ያለውን ማስታወቂያ በመጠቀም የውጭ መቆጣጠሪያን ከእጆቹ ከመግዛት ሌላ ምርጫ የለውም. እርግጥ ነው, የመኪናው ባለቤት የዚህን ክፍል ጥራት እና እውነተኛ አገልግሎት ብቻ መገመት ይችላል. ሁለተኛው ነጥብ የውስጥ ተቆጣጣሪዎችን ከጄነሬተር መኖሪያ ቤት ማውጣትን ይመለከታል. ባልታወቀ ምክንያት, ከጄነሬተር በኩል ከመቆጣጠሪያው ጋር የተገናኙት ገመዶች በጣም ደካማ ናቸው. ብዙውን ጊዜ "ከሥሩ ሥር" ማለትም በእውቂያ እገዳው ላይ ይሰበራሉ. ይህንን ችግር ማስተካከል በጣም ቀላል አይደለም፡ ማገጃውን በቢላ መቁረጥ፣ የተበላሹትን ሽቦዎች መሸጥ፣ የሽያጭ ነጥቦቹን ማግለል እና ከዚያም የፕላስቲክ ማገጃውን በአለም አቀፍ ሙጫ ማጣበቅ አለብዎት። ይህ በጣም አድካሚ ስራ ነው። ስለዚህ, የውስጥ መቆጣጠሪያውን ከ VAZ 2106 ጄነሬተር ውስጥ ሲያስወግዱ, በተለይም በከባድ በረዶ ውስጥ ጥገና መደረግ ካለበት ከፍተኛ ጥንቃቄ መደረግ አለበት.

ስለዚህ, የተቃጠለ የቮልቴጅ መቆጣጠሪያን ለመፈተሽ እና ለመለወጥ, የመኪናው ባለቤት ልዩ ችሎታ አያስፈልገውም. እሱ የሚያስፈልገው ዊንች እና ዊንች የመጠቀም ችሎታ ብቻ ነው። እና ስለ መልቲሜትር አሠራር የመጀመሪያ ደረጃ ሀሳቦች. ይህ ሁሉ ካለ, ከዚያም አንድ ጀማሪ አሽከርካሪ እንኳን መቆጣጠሪያውን በመተካት ላይ ችግር አይፈጥርም. ዋናው ነገር ከላይ የተጠቀሱትን ምክሮች በጥብቅ መከተል ነው.