በ VAZ 2106 ላይ ተርባይኑን በራሳችን እንጭነዋለን

ማንኛውም የመኪና አድናቂ የመኪናው ሞተር በተቻለ መጠን ኃይለኛ እንዲሆን ይፈልጋል. በዚህ መልኩ የ VAZ 2106 ባለቤቶች ምንም የተለዩ አይደሉም. የሞተርን ኃይል ለመጨመር እና መኪናው በፍጥነት እንዲሄድ ለማድረግ ብዙ የተለያዩ መንገዶች አሉ። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ, አንድ ተርባይን ተብሎ የሚጠራውን አንድ ዘዴ ብቻ ለመቋቋም እንሞክር.

የተርባይኑ ዓላማ

የ VAZ 2106 ሞተር ቴክኒካዊ ባህሪያት የላቀ ሊባል አይችልም. በዚህ ምክንያት ብዙ አሽከርካሪዎች የ "ስድስት" ሞተሮቻቸውን በራሳቸው ማጣራት ይጀምራሉ. በ VAZ 2106 ሞተር ላይ ተርባይን መጫን በጣም ሥር-ነቀል ነው, ነገር ግን የሞተርን አፈፃፀም ለመጨመር በጣም ውጤታማው መንገድ ነው.

ተርባይኑ የስድስቱን ሞተር ኃይል ለመጨመር በጣም ሥር ነቀል መንገድ ነው።

ተርባይን በመጫን አሽከርካሪው በአንድ ጊዜ በርካታ ጥቅሞችን ያገኛል።

• የመኪናው የፍጥነት ጊዜ ከቆመበት እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት በግማሽ ይቀንሳል ።
• የሞተር ኃይል እና ውጤታማነት መጨመር;
• የነዳጅ ፍጆታ ሙሉ በሙሉ ሳይለወጥ ይቆያል.

የመኪና ተርባይን እንዴት ይሠራል?

በአጭር አነጋገር የማንኛውም የቱርቦቻርጅንግ ሲስተም አሠራር ትርጉም የነዳጅ ድብልቅን ወደ ሞተሩ ማቃጠያ ክፍሎች አቅርቦት ፍጥነት መጨመር ነው። ተርባይኑ ከ "ስድስት" የጭስ ማውጫ ስርዓት ጋር ተያይዟል. ኃይለኛ የጭስ ማውጫ ጋዝ ወደ ተርባይኑ ውስጥ ወደ ውስጥ ይገባል. የ impeller ቢላዎች ማሽከርከር እና ነዳጅ አቅርቦት ሥርዓት ውስጥ የሚገደድ ይህም ትርፍ ጫና, ይፈጥራል.

አውቶሞቲቭ ተርባይን የጭስ ማውጫ ጋዞችን ወደ ነዳጅ ስርዓት ይመራል።

በውጤቱም, የነዳጅ ድብልቅ ፍጥነት ይጨምራል, እና ይህ ድብልቅ በከፍተኛ ሁኔታ ማቃጠል ይጀምራል. የ "ስድስት" የነዳጅ ማቃጠያ ቅንጅት መደበኛ ሞተር 26-28% ነው. የቱርቦቻርጅ ስርዓትን ከጫኑ በኋላ ይህ ቅንጅት እስከ 40% ሊጨምር ይችላል ፣ ይህም የሞተርን የመጀመሪያ ብቃት በአንድ ሦስተኛ ያህል ይጨምራል።

ስለ turbocharging ስርዓቶች ምርጫ

በአሁኑ ጊዜ የመኪና አድናቂዎች ተርባይኖች እራሳቸውን እንዲሠሩ አያስፈልግም ፣ ምክንያቱም ብዙ ዝግጁ የሆኑ ስርዓቶች በድህረ-ገበያ ላይ ይገኛሉ። ነገር ግን በእንደዚህ አይነት የተትረፈረፈ, ጥያቄው መነሳቱ የማይቀር ነው-የትኛውን ስርዓት ለመምረጥ? ለዚህ ጥያቄ መልስ ለመስጠት አሽከርካሪው ሞተሩን ምን ያህል እንደሚሠራ መወሰን አለበት, ማለትም ዘመናዊው ምን ያህል ጥልቀት ይኖረዋል. በሞተሩ ውስጥ ያለውን የጣልቃገብነት መጠን ከወሰኑ ፣ ወደ ተርባይኖች መሄድ ይችላሉ ፣ እነዚህም ሁለት ዓይነቶች ናቸው-

• ዝቅተኛ ኃይል ያላቸው ተርባይኖች. እነዚህ መሳሪያዎች ከ 0.6 ባር በላይ ጫናዎች እምብዛም አይፈጥሩም. ብዙውን ጊዜ ከ 0.3 ወደ 0.5 ባር ይለያያል. የተቀነሰ የሃይል ተርባይን መጫን በሞተሩ ዲዛይን ላይ ከባድ ጣልቃ ገብነትን አያመለክትም። ነገር ግን በምርታማነት ላይ ጉልህ ያልሆነ ጭማሪ ይሰጣሉ - 15-18%.
• ኃይለኛ የኃይል መሙያ ስርዓቶች. እንዲህ ዓይነቱ ሥርዓት 1.2 ባር ወይም ከዚያ በላይ ግፊት መፍጠር ይችላል. ሞተሩ ውስጥ ለመጫን አሽከርካሪው ሞተሩን በቁም ነገር ማሻሻል ይኖርበታል። በዚህ ሁኔታ የሞተሩ መመዘኛዎች ሊለወጡ ይችላሉ, እና ለተሻለ አይደለም (ይህ በተለይ በጢስ ማውጫ ውስጥ ለ CO አመልካች ነው). ይሁን እንጂ የሞተር ኃይል በአንድ ሦስተኛ ሊጨምር ይችላል.

ዘመናዊነት ማለት ምን ማለት ነው

ተርባይኑን ለመጫን ከመምጣቱ በፊት አሽከርካሪው ብዙ የዝግጅት ሂደቶችን ማከናወን አለበት-

• ቀዝቃዛ መጫኛ. ይህ የአየር ማቀዝቀዣ መሳሪያ ነው. የቱርቦቻርጅንግ ሲስተም በሞቃት አየር ማስወጫ ጋዝ ላይ ስለሚሰራ, ቀስ በቀስ እራሱን ያሞቃል. የሙቀት መጠኑ 800 ° ሴ ሊደርስ ይችላል. ተርባይኑ በጊዜው ካልቀዘቀዘ በቀላሉ ይቃጠላል. በተጨማሪም ሞተሩ ሊበላሽ ይችላል. ስለዚህ ያለ ተጨማሪ የማቀዝቀዣ ዘዴ ማድረግ አይችሉም;
• ካርቡረተር "ስድስት" ወደ መርፌ መቀየር አለበት. የድሮው የካርበሪተር "ስድስት" የመቀበያ ማከፋፈያዎች ለረጅም ጊዜ የሚቆዩ አልነበሩም. ተርባይኑን ከጫኑ በኋላ እንዲህ ባለው ሰብሳቢ ውስጥ ያለው ግፊት በአምስት እጥፍ ይጨምራል, ከዚያ በኋላ ይሰበራል.

ከላይ ያሉት ሁሉም ነጥቦች የሚያመለክቱት ተርባይን በአሮጌው ካርቡረተር ስድስት ላይ ማስቀመጥ ቀላል በሆነ መንገድ ለመናገር አጠራጣሪ ውሳኔ ነው ። የእንደዚህ አይነት መኪና ባለቤት ተርቦቻርጀር በላዩ ላይ ማድረጉ የበለጠ ጠቃሚ ይሆናል።

በአንዳንድ ሁኔታዎች, በተርባይን ምትክ, ተርቦቻርጅን ማስቀመጥ የበለጠ ጠቃሚ ነው

ይህ መፍትሔ በርካታ ጥቅሞች አሉት-

• A ሽከርካሪው ከአሁን በኋላ በመግቢያው ክፍል ውስጥ ስላለው የከፍተኛ ግፊት ችግር አይጨነቅም ።
• ተጨማሪ የማቀዝቀዣ ዘዴዎችን መጫን አያስፈልግም;
• የነዳጅ አቅርቦት ስርዓቱን እንደገና ማደስ አስፈላጊ አይሆንም;
• ኮምፕረርተርን መጫን ሙሉ በሙሉ የተሞላ ተርባይን የመትከል ዋጋ ግማሽ ነው;
• የሞተር ኃይል በ 30% ይጨምራል.

የቱርቦ መሙያ ስርዓት መትከል

በ "ስድስት" ላይ ተርባይኖችን ለመትከል ሁለት ዘዴዎች አሉ.

• ከአሰባሳቢው ጋር ግንኙነት;
• ከካርቦረተር ጋር ግንኙነት;

ብዙዎቹ አሽከርካሪዎች ችግር ስለሌለባቸው ወደ ሁለተኛው አማራጭ ያዘነብላሉ። በተጨማሪም, በካርቦረተር ግንኙነት ውስጥ ያለው የነዳጅ ድብልቅ በቀጥታ የሚሠራው ማኒፎል በማለፍ ነው. ይህንን ግንኙነት ለመመስረት የሚከተሉትን ነገሮች ያስፈልግዎታል:

• ስፓነር ቁልፎች ተካትተዋል ፤
• ጠፍጣፋ ጠመዝማዛ;
• ፀረ-ፍሪዝ እና ቅባት ለማፍሰስ ሁለት ባዶ መያዣዎች.

የተሟላ ተርባይን የማገናኘት ቅደም ተከተል

በመጀመሪያ ደረጃ, ተርባይኑ በጣም ትልቅ መሣሪያ ነው ሊባል ይገባል. ስለዚህ, በሞተሩ ክፍል ውስጥ, ቦታ ያስፈልገዋል. በቂ ቦታ ስለሌለ ብዙ የ "ስድስት" ባለቤቶች ተርባይኖቹን ባትሪው በተጫነበት ቦታ ያስቀምጣሉ. ባትሪው ራሱ ከኮፈኑ ስር ይወገዳል እና በግንዱ ውስጥ ይጫናል. እዚህ ላይ ደግሞ የቱርቦ መሙያ ስርዓቱን የማገናኘት ቅደም ተከተል የሚወሰነው በ "ስድስት" ላይ ምን ዓይነት ሞተር እንደተጫነ ነው. የመኪናው ባለቤት የ "ስድስቱ" የመጀመሪያ ስሪት ካለው መደበኛው ከተርባይኑ ጋር አብሮ መሥራት ስለማይችል አዲስ የመግቢያ መያዣ በላዩ ላይ መጫን አለበት። ከእነዚህ የዝግጅት ስራዎች በኋላ ብቻ ወደ ቱርቦ መሙላት ስርዓት መትከል በቀጥታ መቀጠል ይችላሉ.

1. በመጀመሪያ, ተጨማሪ የመቀበያ ቱቦ ይጫናል.
2. የጭስ ማውጫው ይወገዳል. በእሱ ቦታ ላይ ትንሽ የአየር ቧንቧ ይጫናል.
   

   ማኑዋሉ ይወገዳል, አጭር የአየር ቱቦ በእሱ ቦታ ተጭኗል
3. አሁን የአየር ማጣሪያው ከጄነሬተር ጋር ይወገዳል.
4. ፀረ-ፍሪዝ ከዋናው ራዲያተር ውስጥ ይወጣል (ከመፍሰሱ በፊት ባዶ መያዣ በራዲያተሩ ስር መቀመጥ አለበት).
5. ሞተሩን ወደ ማቀዝቀዣው ስርዓት የሚያገናኘው ቱቦ ተቋርጧል.
6. ቅባት ቀደም ሲል በተዘጋጀ መያዣ ውስጥ ይጣላል.
7. በኤሌክትሪክ መሰርሰሪያ በመጠቀም በሞተሩ ሽፋን ላይ ቀዳዳ ይሠራል. በእሱ ውስጥ አንድ ክር በቧንቧ እርዳታ ተቆርጧል, ከዚያ በኋላ በዚህ ጉድጓድ ውስጥ የመስቀል ቅርጽ ያለው አስማሚ ይጫናል.
   

   ለተርባይኑ የዘይት አቅርቦትን ለማደራጀት የመስቀል ቅርጽ ያለው አስማሚ ያስፈልጋል
8. የዘይት ዳሳሽ አልተሰካም።
9. ተርባይኑ ቀደም ሲል ከተጫነ የአየር ቱቦ ጋር ተያይዟል.

ቪዲዮ-ተርባይኑን ከ "ክላሲክ" ጋር እናገናኘዋለን

ርካሽ TURBINE በ VAZ ላይ እናስቀምጣለን። ክፍል 1

የኮምፕረር ግንኙነት ቅደም ተከተል

ከላይ የተጠቀሰው ሙሉ ኃይል ያለው የቱርቦ መሙያ ስርዓትን ከአሮጌ "ስድስት" ጋር ማገናኘት ሁልጊዜ ትክክል ላይሆን ይችላል, እና የተለመደው ኮምፕረር መጫን ለብዙ አሽከርካሪዎች የበለጠ ተቀባይነት ያለው አማራጭ ሊሆን ይችላል. ስለዚህ የዚህን መሳሪያ መጫኛ ቅደም ተከተል መበታተን ምክንያታዊ ነው.

1. የድሮው የአየር ማጣሪያ ከአየር ማስገቢያ ቱቦ ውስጥ ይወገዳል. አዲስ በእሱ ቦታ ላይ ተቀምጧል, የዚህ ማጣሪያ መቋቋም ዜሮ መሆን አለበት.
2. አሁን አንድ ልዩ ሽቦ ተወስዷል (ብዙውን ጊዜ ከመጭመቂያው ጋር ይመጣል). የዚህ ሽቦ አንድ ጫፍ በካርበሪተር ላይ በተገጠመለት ላይ ተጣብቋል, ሌላኛው ጫፍ ደግሞ በኩምቢው ላይ ካለው የአየር ማስገቢያ ቱቦ ጋር ተያይዟል. ከመሳሪያው ውስጥ የብረት መቆንጠጫዎች አብዛኛውን ጊዜ እንደ ማያያዣዎች ያገለግላሉ.
   

   መጭመቂያው መጭመቂያውን ከመጫንዎ በፊት መያያዝ ካለባቸው ዕቃዎች ጋር አብሮ ይመጣል።
3. ተርቦቻርጁ ራሱ ከአከፋፋዩ ቀጥሎ ተጭኗል (በዚያ በቂ ቦታ አለ, ስለዚህ መካከለኛ መጠን ያለው ኮምፕረር ያለ ችግር ሊጫን ይችላል).
4. ሁሉም ማለት ይቻላል ዘመናዊ መጭመቂያዎች ከመጫኛ ቅንፎች ጋር ይመጣሉ። በእነዚህ ቅንፎች, መጭመቂያው ከሲሊንደሩ እገዳ ጋር ተያይዟል.
5. መጭመቂያውን ከጫኑ በኋላ መደበኛ የአየር ማጣሪያ መጫን አይቻልም. ስለዚህ, በመደበኛ ሁኔታዎች ውስጥ ከማጣሪያዎች ይልቅ, አሽከርካሪዎች ከፕላስቲክ የተሰሩ ልዩ ሳጥኖችን ያስቀምጣሉ. እንዲህ ዓይነቱ ሳጥን ለአየር ማስገቢያ እንደ አስማሚ አይነት ሆኖ ያገለግላል. ከዚህም በላይ የሳጥኑ ጥብቅነት, መጭመቂያው የበለጠ ቀልጣፋ ይሠራል.
   

   ሳጥኑ በመጫን ጊዜ እንደ አስማሚ ይሠራል
6. አሁን በመምጠጥ ቱቦ ላይ አዲስ ማጣሪያ ተጭኗል, የመቋቋም አቅሙ ወደ ዜሮ የሚሄድ ነው.

ይህ ቅደም ተከተል በጠቅላላው VAZ "classic" ላይ ተርቦቻርጅን ሲጭን በጣም ቀላል እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ውጤታማ ነው. በዚህ ስርዓት ተከላ ላይ ተሰማርተው, ነጂው ራሱ የሳጥን እና የቧንቧ ግንኙነቶችን ጥብቅነት ለመጨመር አዳዲስ መንገዶችን መፈለግ ይችላል. ብዙ ሰዎች ለዚህ መደበኛ ከፍተኛ ሙቀት ማሸጊያን ይጠቀማሉ, ይህም በማንኛውም የመኪና መለዋወጫዎች መደብር ውስጥ ሊገኝ ይችላል.

ዘይት ወደ ተርባይኑ እንዴት እንደሚቀርብ

የተሟላ የኃይል መሙያ ስርዓት ያለ ዘይት ሊሠራ አይችልም። ስለዚህ ተርባይን ለመትከል የወሰነ አሽከርካሪም ይህንን ችግር መፍታት ይኖርበታል። ተርባይኑ ሲጭን አንድ ልዩ አስማሚ ተጭኖበታል (እንደዚህ ያሉ አስማሚዎች ብዙውን ጊዜ ከተርባይኖች ጋር ይመጣሉ)። ከዚያም የሙቀት ማከፋፈያ ስክሪን በመግቢያው ላይ ይጫናል. ዘይት ወደ ተርባይኑ የሚቀርበው በአስማሚ በኩል ሲሆን በመጀመሪያ የሲሊኮን ቱቦ የሚለብስበት ነው። በተጨማሪም ተርባይኑ ማቀዝቀዣ እና አየር ወደ ማኒፎል የሚፈስበት የአየር ቱቦ የተገጠመለት መሆን አለበት. በዚህ መንገድ ብቻ ለተርባይኑ የሚሰጠውን ዘይት ተቀባይነት ያለው ሙቀት ማግኘት ይቻላል. እንዲሁም ዘይት ወደ turbocharging ስርዓቶች ለማቅረብ ቱቦዎች እና ክላምፕስ ስብስቦች ክፍሎች መደብሮች ውስጥ ሊገኙ እንደሚችሉ እዚህ ላይ መነገር አለበት.

ለተርባይኑ የኖዝሎች ስብስብ ነጂውን ብዙ ጊዜ ይቆጥባል

እንዲህ ዓይነቱ ስብስብ ከ 1200 ሩብልስ ያስከፍላል. ግልጽ የሆነ የተጋነነ ዋጋ ቢኖረውም, እንዲህ ዓይነቱ ግዢ የመኪናውን ባለቤት ብዙ ጊዜ ይቆጥባል, ምክንያቱም በመቁረጥ እና በመገጣጠም የሲሊኮን ቱቦዎች መገጣጠም የለብዎትም.

ስለ ስፒጎቶች

ቧንቧዎች ዘይት ለማቅረብ ብቻ ሳይሆን አስፈላጊ ናቸው. ከተርባይኑ የሚወጣው የጭስ ማውጫ ጋዞችም መወገድ አለባቸው። በተርባይኑ ጥቅም ላይ ያልዋለውን ትርፍ ጋዝ ለማስወገድ በብረት ማያያዣዎች ላይ ግዙፍ የሲሊኮን ቱቦ ጥቅም ላይ ይውላል። በአንዳንድ ሁኔታዎች የጭስ ማውጫውን ለማስወገድ አጠቃላይ የሲሊኮን ቧንቧዎች ስርዓት ጥቅም ላይ ይውላል (ቁጥራቸው የሚወሰነው በተርባይኑ ንድፍ ነው)። ብዙውን ጊዜ ሁለት, በአንዳንድ ሁኔታዎች አራት ናቸው. ቧንቧዎች ከመጫኑ በፊት የውስጥ ብክለትን በጥንቃቄ ይመረመራሉ. ማንኛውም፣ ወደ ተርባይኑ ውስጥ የወደቀው ትንሹ ነጥብ እንኳን ብልሽትን ሊያስከትል ይችላል። በዚህ ምክንያት ነው እያንዳንዱ ቧንቧ ከውስጥ ውስጥ በጥንቃቄ በኬሮሲን ውስጥ በተቀባ ናፕኪን የሚጸዳው.

የፍሳሽ ማስወገጃ ቱቦዎች ብዙውን ጊዜ በሲሊኮን የተሠሩ ናቸው

ለቧንቧዎች መቆንጠጫዎች በሚመርጡበት ጊዜ, ማስታወስ ያለብዎት-ሲሊኮን በጣም ዘላቂ ቁሳቁስ አይደለም. እና ቧንቧውን በሚጭኑበት ጊዜ የአረብ ብረት ማያያዣውን በጣም ካጠበበ, በቀላሉ ቧንቧውን መቁረጥ ይችላል. በዚህ ምክንያት, ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች የብረት ማያያዣዎችን በጭራሽ እንዳይጠቀሙ ይመክራሉ, ነገር ግን በምትኩ ልዩ ከፍተኛ ሙቀት ባለው ፕላስቲክ የተሰሩ መያዣዎችን ይጠቀሙ. አስተማማኝ ማሰርን ያቀርባል እና በተመሳሳይ ጊዜ ሲሊኮን አይቆርጥም.

ተርባይኑ ከካርቦረተር ጋር የተገናኘው እንዴት ነው?

አሽከርካሪው የቱርቦ ስርዓቱን በቀጥታ በካርበሪተር በኩል ለማገናኘት ከወሰነ, ከዚያም መፍትሄ ለሚፈልጉ በርካታ ችግሮች መዘጋጀት አለበት. በመጀመሪያ, በዚህ የግንኙነት ዘዴ, የአየር ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. በሁለተኛ ደረጃ, ተርባይኑ በካርበሬተር አጠገብ መቀመጥ አለበት, እና እዚያ በጣም ትንሽ ቦታ አለ. ለዚህም ነው አሽከርካሪው እንደዚህ አይነት ቴክኒካዊ መፍትሄ ከመተግበሩ በፊት ሁለት ጊዜ ማሰብ ያለበት. በሌላ በኩል፣ ተርባይኑ አሁንም ከካርቡረተር ቀጥሎ ሊቀመጥ የሚችል ከሆነ፣ የአየር ፍሰትን በረጅም ቱቦ ስርአት ለማቅረብ ጉልበት ስለሌለው በብቃት ይሰራል።

ከካርበሬተር አጠገብ ተርባይን ለመትከል ሁለት መንገዶች አሉ.

በ "ስድስት" ላይ በአሮጌ ካርቡረተሮች ውስጥ የነዳጅ ፍጆታ በሶስት ጄቶች ቁጥጥር ይደረግበታል. በተጨማሪም, በርካታ የነዳጅ ማሰራጫዎች አሉ. ካርቡረተር በመደበኛነት ሲሰራ, በእነዚህ ሰርጦች ውስጥ ያለው ግፊት ከ 1.8 ባር አይበልጥም, ስለዚህ እነዚህ ሰርጦች ተግባራቸውን በትክክል ያከናውናሉ. ነገር ግን ተርባይኑን ከጫኑ በኋላ ሁኔታው ​​ይለወጣል. የኃይል መሙያ ስርዓቱን ለማገናኘት ሁለት መንገዶች አሉ።

1. ከካርበሬተር በስተጀርባ መጫን. ተርባይኑ እንደዚህ በሚቀመጥበት ጊዜ, የነዳጅ ድብልቅ በጠቅላላው ስርዓት ውስጥ ማለፍ አለበት.
2. በካርበሬተር ፊት ለፊት መትከል. በዚህ ሁኔታ ተርባይኑ አየርን ወደ ተቃራኒው አቅጣጫ ያስገድዳል, እና የነዳጅ ድብልቅ በተርባይኑ ውስጥ አያልፍም.

እያንዳንዱ ዘዴ ሁለቱም ጥቅሞች እና ጉዳቶች አሉት-

• የመጀመሪያው መንገድ በጣም ቀላል ነው. አዎን, በስርዓቱ ውስጥ ያለው የአየር ግፊት በጣም ከፍተኛ አይሆንም. ነገር ግን በተመሳሳይ ጊዜ, ካርቡረተር በቁም ነገር ማሻሻል አይኖርበትም, በውስጡም ተጨማሪ ቫልቭ ለኮምፕሬተር እና ተጨማሪ ማቀዝቀዣዎች ያስቀምጡ;
• ሁለተኛው መንገድ በጣም አስቸጋሪ ነው. በስርዓቱ ውስጥ ያለው አጠቃላይ ግፊት በጣም ከፍ ያለ ይሆናል. በተመሳሳይ ጊዜ, በመኪናው ውስጥ ያለው የ CO ይዘት ዝቅተኛ ይሆናል, እና በተጨማሪ, ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር ቀላል ይሆናል. ነገር ግን ከላይ እንደተጠቀሰው የካርበሪተርን ማሻሻል አስፈላጊ ስለሚሆን እንዲህ ያለውን ግንኙነት ለመተግበር በጣም ከባድ ነው.

ተርባይኖችን ወደ መርፌው ስለማገናኘት

የቱርቦ መሙያ ስርዓትን በመርፌ ሞተር ላይ ማስቀመጥ ከካርበሬተር የበለጠ ጠቃሚ ነው። የነዳጅ ፍጆታ ዝቅተኛ ይሆናል, የሞተር አፈፃፀም ይሻሻላል. ይህ በዋናነት የአካባቢ መለኪያዎችን ይመለከታል. አንድ አራተኛ የሚሆነው የጭስ ማውጫው ወደ አካባቢው ስለማይወጣ እየተሻሻሉ ነው. በተጨማሪም የሞተሩ ንዝረት ይቀንሳል. ተርባይኑን ከመርፌ ሞተሮች ጋር የማገናኘት ቅደም ተከተል ቀደም ሲል ከዚህ በላይ ተዘርዝሯል, ስለዚህ እሱን ለመድገም ምንም ፋይዳ የለውም. ግን አሁንም አንድ ነገር መጨመር ያስፈልገዋል. አንዳንድ የኢንፌክሽን ማሽኖች ባለቤቶች የተርባይኑን መጨመር የበለጠ ለማሳደግ እየሞከሩ ነው። ይህንንም ለማሳካት ተርባይኑን ፈትተው አነቃቂ ተብሎ የሚጠራውን ያገኙትና ከመደበኛው ይልቅ የተጠናከረ ጸደይ ከሥሩ አስቀምጠዋል። በተርባይኑ ውስጥ ካሉት ሶሌኖይዶች ጋር በርካታ ቱቦዎች ተያይዘዋል። እነዚህ ቱቦዎች ጸጥ ተደርገዋል, ሶላኖይድ ከግንኙነቱ ጋር እንደተገናኘ ይቆያል. እነዚህ ሁሉ እርምጃዎች በተርባይኑ የሚፈጠረውን ግፊት በ15-20% እንዲጨምሩ ያደርጋል.

ተርባይን እንዴት ነው የሚመረመረው?

ተርባይኑን ከመጫንዎ በፊት, ዘይቱን ለመቀየር በጥብቅ ይመከራል. በተጨማሪም, የነዳጅ ማጣሪያ እና የአየር ማጣሪያ መተካት አስፈላጊ ነው. የኃይል መሙያ ስርዓቱን የመፈተሽ ቅደም ተከተል እንደሚከተለው ነው-

• ተርባይኑ ከዘይት መፍሰስ መፈተሽ አለበት (ይህ በሁለቱም ዘይት በሚቀርብበት ክፍል እና ከተርባይኑ ውስጥ በሚፈስበት ክፍል ላይ ይሠራል);
• ሁሉም የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች በጥንቃቄ ይመረመራሉ. አንዳቸውም ቢሆኑ ቆሻሻዎችን እና የውጭ ቁሳቁሶችን መያዝ የለባቸውም;
• ማሽኑ ቀስቃሽ (catalyst) የተገጠመለት ከሆነ ለመበስበስ መፈተሽም አለበት (ከተሟጠጠ ካታላይት ከመጠን በላይ መጨናነቅ የተርባይኑን አሠራር በእጅጉ ሊጎዳው ይችላል) ብዙ ገቢ ጋዝን መቋቋም አይችልም)
  

  የተርባይኑን መሳሪያ ማወቅ, አፈፃፀሙን ማረጋገጥ ቀላል ነው
• በመጨረሻም, ተርባይን rotor በመደበኛነት ይሽከረከራል እንደሆነ ማረጋገጥ አለብዎት. በ rotor የሚፈጠረው buzz አንድ ወጥ መሆን አለበት። ምንም አይነት ውጫዊ ድምፆችን መያዝ የለበትም፡ መጮህ፣ ማፏጨት፣ ወዘተ.

ስለዚህ በ VAZ 2106 ላይ ተርባይን መጫን ረጅም እና አድካሚ ሂደት ነው። በአንዳንድ ሁኔታዎች, በተሟላ ተርባይን ምትክ, ተርቦቻርጅን ስለመጫን ማሰብ ይችላሉ. ይህ በጣም ርካሽ እና ቀላሉ አማራጭ ነው. ደህና ፣ የመኪናው ባለቤት በ “ስድስት” ላይ ተርባይን ለመጫን በጥብቅ ከወሰነ ፣ ከዚያ ለከባድ የሞተር ማሻሻያ እና ለከባድ የገንዘብ ወጪዎች መዘጋጀት አለበት።