በሁሉም ግዛቶች ውስጥ ስድስት-ሲሊንደር

ከፍተኛ ጥራት ያለው ሞተር ፣ ካለ ፣ ከመኪናዎች የበለጠ ፣ ስድስት-ሲሊንደር ሞተር ወደ ሞተር ሳይክሎች ሲመጣ የግድ አስፈላጊ ነው። እርግጥ ነው, በተሻለ ሁኔታ ሊሠራ የሚችለው ይህ ነው ማለት ይቻላል. ከዚህም በላይ ስግብግብነት ነው. ጥቂት ቪ8ዎች አሉን ነገር ግን እነዚህ ለየት ያሉ ሁኔታዎች፣ አርቲፊሻል ወይም ውድድር (Guzzi) ናቸው። ነገር ግን ከቅርብ ጊዜ ወዲህ ከስድስት ሲሊንደሮች በላይ ሞተር የተገጠመለት አምራች ሞተር ሳይክል አልነበረውም። ይህ ይህን ሞተር ሌሎች የሌላቸውን ነገር ለማቅረብ ለሚፈልጉ ውስብስብ ብስክሌቶች የተነደፈ ኦውራ የተሞላ "ከፍተኛ" ውቅር ያደርገዋል። እስቲ ምን እንይ!

በ GP ውስጥ የተከለከለ!

በእኛ ክር ውስጥ ወደ አራት ሲሊንደሮች, ወደ ሰሌዳው መከፋፈሉን ገለጽን, ይህም በጣም ከፍተኛ ፍጥነት እንድንወስድ አስችሎናል. ይህ ለ 6 ሲሊንደሮች የበለጠ ተስማሚ ነው. ከዚህም በላይ አንጋፋው ምናልባት የማይታመን Honda 6 ከ 250 እና 350 (297 ሲሲ) በእርግጠኝነት ያስታውሳሉ። በስልሳዎቹ አጋማሽ ላይ ሆንዳ በምስራቅ ጀርመን ቴክኒሻኖች ተፅእኖ ስር በፈረስ እሽቅድምድም የሚገፋፉትን ሁለት ዝላይዎችን ለመዋጋት የተከፈለውን ቲዎሪ ወደ ፍጻሜው ገፋው።

በታላቁ ማይክ ሃሌዉድ እየተመራ 250ዎቹ ሁለት የአለም ዋንጫዎችን እና 350 ተጨማሪ ማዕረግን አምጥተዋል። ባለ 7-ፍጥነት ማርሽ ሣጥን ታጥቆ 250ዎቹ 60 hp ሠርተዋል። በ 18 ሩብ እና 000-350 በ 65 ሩብ ደቂቃ ... በ 17! በወቅቱ በሲሊንደሮች እና በማርሽ ሳጥኖች ላይ ምንም ገደቦች አልነበሩም. የቴክኖሎጂ መውጣትን ለማስቆም FIM አዲስ ህጎችን አስተዋወቀ እና Honda በ 000 ከማይክ ብስክሌት ጋር ከጂፒኤን ለቀቀች ። ይሁን እንጂ ቦታውን በከፍተኛ ደረጃ ከመውጣቱ በፊት, ባለ 1967-ሲሊንደር ሞተር በጂፒ ውስጥ ቦታ እንዳለው አሳይቷል. አሁን በዘር ላይ ምንም እገዳ የለም, ከጥቂቶች በስተቀር በቅንጦት ብቻ የተገደበ ነው.

ሀብታም ሞተር

6 ሲሊንደሮች, እንዲሁም 6 ፒስተን, ብዙ ጊዜ 24 ቫልቮች, 12 ካሜራዎች እና ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸው ማዘንበል ማሽኖች, 6 ማገናኛ ዘንጎች እና ክራንክሻፍት, ለማሽን አስቸጋሪ, ምክንያቱም መስመራዊ ሞተር ከሆነ በጣም ረጅም ነው, ይህም የበለጠ ያስፈልገዋል. ትክክለኛነት. የ V ሞተር ከሆነ በጣም የከፋ ነው ምክንያቱም ከዚያ 2 ሲሊንደር ራሶች መደረግ አለባቸው.

ባጭሩ ይህ ታዋቂ መካኒክ ዋጋ ያለው (ትንሽ) እጅ ነው እና ለልዩ ሞተር ሳይክሎች ያስቀመጠው ያ ነው። ልክ እንደ ቴትራፖዶች፣ ባለ ስድስት እግር ያላቸው በሊኒያር፣ ጠፍጣፋ ወይም ቪ-ቅርጽ ይገኛሉ፣ ይህም በሚያስታጥቀው ማሽን ውድቀት ላይ በመመስረት። በቅርብ ጊዜ ውስጥ, በኢንተርኔት እና በጠፍጣፋ (ሆንዳ ጎልድ ዊንግ) ላይ ታይቷል. ቤኔሊ 750 እና 900 ስድስት፣ BMW K 1600፣ Honda CBX እና Kawasaki Z 1300 በመስመር ላይ ሞተሮችን ይጋራሉ። ፍፁም ሚዛናዊ የሆነው የመስመር ላይ ስድስት እጅግ በጣም ጥሩ የመለጠጥ ችሎታን ይሰጣል ፣ ይህም እጅግ በጣም ጥሩ የሳይክል መደበኛነት እና ጠንካራ ተለዋጭ ችሎታን በዝቅተኛ ተንቀሳቃሽ ስብስቦች ሳይሰቃዩ እና ፍጹም ሚዛን።

ብርቅዬ V6

በዘመናዊው ዘመን እንቆይ እና የ crankshaft አጭር እና ክብደት ያነሰ ስለሆነ ያነሰ ስፋት (ወይም ርዝመት ሞተር አካባቢ ላይ በመመስረት), aerodynamics, መሬት ክሊራንስ እና ጋይሮስኮፕ ውጤት የሚደግፍ ያለውን V6 ጎን, ያለውን ጥቅም ይሰጣል እንመልከት.

ላቨርዳ ቪ6 እስካሁን ድረስ እጅግ አስደናቂው መኪና ሆኖ ቆይቷል። የእሱ 90 ° ክፍት ቁመታዊ ሞተር በጊሎ አልፊየሪ የተጎላበተ ሲሆን እሱም የ Citroën SM ሞተርን የፈረመው። በካውንት ላቨርዳ ሲጠየቅ፣ የምርት ስሙን የጦር መሣሪያ ልብስ ወደነበረበት ለመመለስ የሚያስችል ዘዴ ለመፍጠር አንድ ትንሽ ኤስኤም አይቷል። ይህ 140 hp. 1000 ሲሲ በ3 ወርቃማው ኳስ አስተዋወቀ እና በ1978 ኪሜ በሰአት በቀጥታ ሚስትራል መስመር ተጓጓዘ። ነገር ግን በክብደቱ ሰልችቶታል (283 ኪሎ ግራም ለሞተር እና ለማስተላለፊያ!) ከአደገኛ አያያዝ ጋር ተያይዘው ከሱ የራቀ ሻምፒዮን አላደረጋትም።

ወደ እኛ ቅርብ፣ በማዝዳ ቪ6 ሞተር ላይ የተመሰረተ ፕሮጀክት ላይ ሪፖርት እናድርግ። ጄዲጂ ያልታደለው ዲዛይነር ከሞተ በኋላ የቀን ብርሃን አይታይም።

ሚዳሉ 2010 ቪ2500 በ6ዎቹም ደርሷል። በቅዝቃዜው ምክንያት ይህ የቼክ ሞተር ሳይክል የወደፊት ጊዜ ሳይኖር ይቀራል።

በመጨረሻም ፣ ብቸኛው የማምረቻ ቪ-ሞተር Honda Gold Wing ነው ... 180 ° ክፍት! በ 1500 በ GL 1988 ላይ ታየ (ቀድሞውንም!) እና ዛሬ በ 1800 ይቀጥላል።

V-ቅርጽ ያለው እና በመስመር ላይ !!!

ከፍተኛው አስደሳች ውቅር፣ የጀርመናዊው ሆሬክስ ሞተር፣ VR 6. R ለ “Reihe” በመባል የሚታወቀው፣ በጎተ ቋንቋ ​​በመስመር ላይ ማለት ነው። የመክፈቻ አንግል 15 ° ብቻ ያለው፣ ይህ የማወቅ ጉጉት ያለው ሞተር ሲሊንደሮች እርስ በርስ እንዳይገናኙ እንዲንገዳገድ ያደርጋል።

የሆሬክስ 1200 ሲሲ (163 hp @ 8800 rpm) ዲዛይነሮችን በዘዴ የረዳቸው በቮልስዋገን የተሰራ ቴክኖሎጂ። ለዚህ ውሱንነት ምስጋና ይግባውና ሞተሩ ሰፊ አይደለም እና የአንድ ሲሊንደር ባንክን በሚሸፍነው ነጠላ የሲሊንደር ጭንቅላት ይረካል. ሆኖም፣ ሶስት ካሜራዎች (AAFC) አሉት። መካከለኛው የ Ar ሲሊንደር ባንክ እና የፊት መቀበያ ጭስ ማውጫን ይቆጣጠራል, ማለትም. 9 ቫልቮች ምክንያቱም የሆሬክስ ሞተር 3 ቫልቮች / ሲሊንደር አለው. የኋለኛው ኤኤሲ 6 የኋላ ማስገቢያ ቫልቮች ይሠራል ፣ የፊት AAC ግን ከፊት ለፊት 3 የጭስ ማውጫ ቫልቮች ብቻ ነው የሚይዘው። ለምሳሌ ፣ ሁሉም ነገር ገና አልተፈለሰፈም !!!