የሙከራ ድራይቭ ቶዮታ ፕራይስ በእኛ ናፍጣ VW Passat

የናፍጣ ሞተሩ በአስቸጋሪ ጊዜ ውስጥ እያለፈ ነው ፣ ግን ዲቃላዎች ሁኔታውን ተጠቅመው በመጨረሻ ይተኩታል? በጣም ቀላሉን ትርፋማነት ሙከራ አካሂደናል

ይህ ሁሉ የተጀመረው በዲሴልጌት ነው - በከባድ ነዳጅ ላይ በሚሠሩ ሞተሮች ላይ ለየት ብለው የተመለከቱት ከእሱ በኋላ ነበር ፡፡ ዛሬ በአውሮፓ እንኳን የናፍጣ የወደፊት ዕጣ ፈንታ ጥያቄ ውስጥ ገብቷል ፡፡ በመጀመሪያ ፣ በእንደዚህ ያሉ ሞተሮች ጭስ ማውጫ ውስጥ ባለው የናይትሮጂን ኦክሳይድ ከፍተኛ ይዘት እና በሁለተኛ ደረጃ ፣ የእድገታቸው ከፍተኛ ዋጋ ስላለው ፡፡ የዩሮ -6 አካባቢያዊ መመዘኛዎችን ለማክበር የክራንክኬዝ ጋዞችን በዩሪያ ለማጽዳት የተወሳሰቡ ስርዓቶች በዲዛይን ውስጥ እንዲገቡ ተደርገዋል ፣ ይህም ዋጋውን በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምረዋል ፡፡

ግን በሩሲያ ሁሉም ነገር የተለየ ነው። የአካባቢያዊ ጉዳዮች ፣ ወዮ ፣ ለእኛ ብዙም አሳሳቢ አይደሉም ፣ እና በየጊዜው የነዳጅ ዋጋን ከመጨመር ዳራ ጋር ፣ የናፍጣ ሞተሮች በዝቅተኛ ፍጆታቸው ፣ በተቃራኒው የበለጠ እና የበለጠ ማራኪ መስለው መታየት ጀምረዋል። ዲቃላዎች አሁን በከፍተኛ የነዳጅ ውጤታማነት ሊኩራሩ ይችላሉ ፣ ይህም በናፍጣ ሞተር ዳራ ላይ የበለጠ ጉዳት የሌለው ይመስላል። ዲቃላ ቶዮታ ፕሩስን ከቮልስዋገን Passat 2,0 TDI ጋር በማወዳደር ይህንን ለመጋፈጥ ወሰንን።

ፕራይስ በፕላኔቷ ላይ እጅግ በጣም የመጀመሪያ የምርት ድብልቅ ሲሆን ከ 1997 ጀምሮ በማምረት ላይ ይገኛል ፡፡ እናም የአሁኑ ትውልድ በተከታታይ ሦስተኛው ነው ፡፡ በሌሎች ገበያዎች ውስጥ ፕራይስ ተሰኪውን ስሪት ጨምሮ በበርካታ ስሪቶች ይቀርባል ፣ በዚህ ውስጥ በቦርዱ ላይ ያለው ባትሪ ከጄነሬተር እና ከማገገሚያ ስርዓት ብቻ ሳይሆን ከውጭ አውታረመረቦችም ጭምር ሊሞላ ይችላል ፡፡ ሆኖም ፣ በእኛ ገበያ ውስጥ በመርከቡ ላይ ከተዘጋ የኃይል ስርዓት ጋር መሠረታዊ ማሻሻያ ብቻ ነው ያለው ፡፡

በእርግጥ ፣ እንዲህ ዓይነቱ ማሽን በአለፈው ምዕተ ዓመት ማብቂያ ላይ ከመጀመሪያው ፕራይስ በመሰረታዊነት የተለየ አይደለም ፡፡ መኪናው የሚመራው “በትይዩ ወረዳ” ውስጥ በተስተካከለ ድቅል የኃይል ማመንጫ ነው ፡፡ ዋናው ሞተር 1,8 ሊትር የታሸገ ቤንዚን ሞተር ነው ፣ ለበለጠ ውጤታማነትም በአትኪንሰን ዑደት መሠረት ወደ ሥራ ይዛወራል ፡፡ በአውቶማቲክ ማስተላለፊያው ውስጥ በተቀናጀ እና በአማራጭ ሊቲየም-አዮን የባትሪ ጥቅል የተጎላበተው በኤሌክትሪክ ሞተር ጀነሬተር እገዛ ነው ፡፡ ባትሪው የጄነሬተሩን እና የማገገሚያውን ኃይል (ኤሌክትሪክ) ወደ ኤሌክትሪክ የሚቀይር ነው ፡፡

እያንዳንዱ የፕራይስ ሞተሮች በራሱ እና በጥምር ሊሠሩ ይችላሉ። ለምሳሌ ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት (በግቢው ውስጥ ወይም በመኪና ማቆሚያ ቦታ በሚንቀሳቀስበት ጊዜ) መኪናው በኤሌክትሪክ መጎተት ላይ ብቻ መንቀሳቀስ ይችላል ፣ ይህም ነዳጅ በጭራሽ ላለማባከን ያስችልዎታል። በባትሪው ውስጥ በቂ ክፍያ ከሌለ የቤንዚን ሞተሩ ይበራና ኤሌክትሪክ ሞተር ጀነሬተር ሆኖ መሥራት ይጀምራል እና ባትሪውን ያስከፍላል።

ለተለዋጭ መንዳት ከፍተኛ መጎተት እና ኃይል ሲፈለግ ሁለቱም ሞተሮች በአንድ ጊዜ በርተዋል ፡፡ በነገራችን ላይ የፕራይስ ፍጥነቱ በጣም መጥፎ አይደለም - በ 100 ሰከንዶች ውስጥ 10,5 ኪ.ሜ በሰዓት ይለዋወጣል ፡፡ በጠቅላላው የኃይል ማመንጫ 136 ቮ. ይህ ትክክለኛ አመላካች ነው ፡፡ በሩሲያ ውስጥ STS የሚያመለክተው የቤንዚን ሞተር ኃይልን ብቻ ነው - 98 ኤች.ፒ. ፣ ይህ በጣም ትርፋማ ነው ፡፡ በነዳጅ ላይ ብቻ ሳይሆን በትራንስፖርት ግብርም ላይ መቆጠብ ይችላሉ ፡፡

ቮልስዋገን ፓስ በቴክኖሎጂ መሙላት ተሞልቶ በፕራይስ ጀርባ ላይ - ቅዱስ ቀላልነት ፡፡ በእቅፉ ስር ከስድስት ፍጥነት DSG “ሮቦት” ጋር ከእርጥብ ክላቹ ጋር ተደምሮ በ 150 ቮፕ ተመላሽ የመስመሪያ ሁለት-ሊትር ቱርቦዲሰል ይገኛል ፡፡

ነዳጅ ለመቆጠብ ከሚያስችሏቸው የቴክኖሎጂ መጫወቻዎች ውስጥ ምናልባት የትራፊክ ባቡር እና ጅምር / አቁም የኃይል ስርዓት ሊኖር ይችላል ፣ እሱ ራሱ ከትራፊክ መብራቶች ፊት ቆሞ በራስ-ሰር ሲነሳ ሞተሩን ያጠፋል ፡፡

ነገር ግን ‹ፓስትን› በሚያስደንቅ ብቃት ለማቅረብ ይህ በቂ ነው ፡፡ በፓስፖርቱ መሠረት በተደባለቀ ዑደት ውስጥ ያለው ፍጆታ በ “መቶ” ከ 4,3 ሊትር አይበልጥም ፡፡ በሁሉም ሙላ እና ውስብስብ ዲዛይን ከፕራይዙ የበለጠ ይህ 0,6 ሊትር ብቻ ነው። እና አይዘንጉ 14 ኤች ፓፓት ከፓሩስ የበለጠ ኃይለኛ እና ከ 1,5 ሰከንድ በፍጥነት ወደ “መቶ” ፡፡

ወደ 100 ኪ.ሜ የሚጠጋ ርዝመት ያለው ድንገተኛ ሥነ-ምህዳር ሰልፍ ጅምር እና ማጠናቀቂያ ለነዳጅ ነዳጅ ተቀባይነት አግኝቷል ፣ ስለሆነም በመንገዱ መጨረሻ ላይ ከቦርድ ኮምፒተሮች ብቻ ሳይሆን በነዳጅ ፍጆታ ላይ መረጃን ለመቀበል እድሉን እናገኛለን ፡፡ እንዲሁም በነዳጅ ማደያው እንደገና በመሙላት ዘዴ በመለካት ፡፡

በኦብሩቼቭ ጎዳና ላይ መኪኖችን ወደ ሙሉ ማጠራቀሚያ ነዳጅ ከሞላ በኋላ ወደ ፕሮፌዩዝኒያ ጎዳና ተጓዝን እና ወደ ክልሉ ተጓዝን ፡፡ ከዚያ Kaluzhskoe አውራ ጎዳናን ወደ “-107” የቀለበት መንገድ ላይ ተጓዝን ፣ አሁንም “ቤቶንካ” ተብሎ ይጠራል ፡፡

በ A-107 ተጨማሪ ከኪዬቭ አውራ ጎዳና ጋር እስከ መገንጠያው ድረስ ተሳፍረን ወደ ሞስኮ ዘወርን ፡፡ በኪየቭካ በኩል ወደ ከተማው ገባን እና ከዚያ ወደ ሌኒንስኪ ተጓዝን ከ Obruchev Street እስከ መገንጠያው ድረስ ፡፡ ወደ Obruchev ስንመለስ መንገዱን አጠናቅቀን

በቀዳሚው ዕቅድ መሠረት ወደ 25% የሚሆነው መንገዳችን በከባድ ትራፊክ እና መስማት በማይችል የትራፊክ መጨናነቅ በከተማ ጎዳናዎች እና በ 75% - በነፃ የሀገር አውራ ጎዳናዎች መጓዝ ነበር ፡፡ ሆኖም ግን በእውነቱ ሁሉም ነገር በተለየ መንገድ ተለወጠ ፡፡

በሁለቱም መኪናዎች ቦርድ ሰሌዳዎች ውስጥ ያለውን መረጃ ነዳጅ ከሞላ ጎደል እና ዜሮ ካደረጉ በኋላ በቀላሉ በፕሮሶዩዛንያ ጎዳና በኩል ተንሸራተው ወደ ክልሉ አምልጠዋል ፡፡ ከዚያ በካሉጋ አውራ ጎዳና ላይ በሰዓት ከ90-100-XNUMX ኪ.ሜ በሚቆይ የመጓጓዣ ፍጥነት አንድ ክፍል ነበር ፡፡ በእሱ ላይ የፓስፖርት የበረራ ኮምፒተር ከፓስፖርቱ መረጃ ጋር በተቻለ መጠን መረጃን ማሳየት ጀመረ ፡፡ በሌላ በኩል የቤንዚን ሞተሩ አጠቃላይ ክፍል ያለ ከፍተኛ እረፍት በመውደቁ የፕራይስ ፍጆታ መነሳት ጀመረ ፡፡

ሆኖም ፣ ከዚያ ወደ “betonka” ከመሄዳችን በፊት በጥገና ሥራ ምክንያት ወደሚዘገይ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ገባን ፡፡ ፕራይስ ወደ ተወላጅ አካሉ ገባ እና ይህ ሁሉ የመንገዱ ክፍል በኤሌክትሪክ መጎተት ላይ ተንሳፈፈ ፡፡ ፓስታው በበኩሉ ያገኘውን ጥቅም ማጣት ጀመረ ፡፡

በተጨማሪም ፣ በእንደዚህ ያሉ የማሽከርከር ሁነቶች ውስጥ የ Start / Stop ስርዓት ውጤታማነት ላይ ጥርጣሬ ነበረን ፡፡ አሁንም ፣ በትራፊክ መብራቶች ፊት ለፊት ሲቆሙ ብዙ ለመቆጠብ ያስችልዎታል ፣ እና በእንደዚህ ያለ ደካማ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ፣ ሞተሩ በየ 5-10 ሰከንዶች ሲበራ እና ሲጠፋ ጅማሬውን ብቻ ይጭናል እና ፍጆታውን ከፍ ያደርገዋል በማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ብዙ ጊዜ የመነሻ ማቀጣጠል ፡፡

በኤ -107 ላይ ባለው ክፍል መካከል የታቀደ ማረፊያ አደረግን እና ሾፌሮችን ብቻ ሳይሆን የመኪናዎችን አቀማመጥም ቀይረናል ፡፡ ፕራይስ አሁን በአምዱ መጀመሪያ ላይ ፍጥነቱን አስቀምጧል ፣ ፓስቱም ተከተለ ፡፡

የኪየቭስኪ አውራ ጎዳና ነፃ ነበር ፣ ቮልስዋገን የጠፋውን ጥቅም ማካካስ ጀመረ ፣ ግን ይህ ክፍል በቂ አልነበረም ፡፡ ወደ ከተማው ከገባን በኋላ ሌኒንስኪ ላይ በተንሸራታች የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ተገኝተን በዚህ ሁኔታ ወደ ኦብሩቼቭ ጎዳና እስከ መንገዱ የመጨረሻ ነጥብ ድረስ ተጓዝን ፡፡

በማጠናቀቂያ መስመር ላይ በኦዶሜትር ንባቦች ላይ ትንሽ ስህተት አጋጥሞን ነበር ፡፡ ቶዮታ የ 92,8 ኪ.ሜ ርዝመት ያለው መስመር ያሳየ ሲሆን ቮልስዋገን ደግሞ 93,8 ኪ.ሜ. በቦርዱ ኮምፒተሮች መሠረት በ 100 ኪ.ሜ አማካይ አማካይ ፍጆታ ለድብልቅ 3,7 ሊትር እና ለናፍጣ ሞተር 5 ሊትር ነበር ፡፡ ነዳጅ መሙላት የሚከተሉትን እሴቶች ሰጠ ፡፡ 3,62 ሊትር ወደ ፕራይስ ታንክ ውስጥ ይገባል ፣ እና 4,61 ሊትር ወደ ፓስፖርት ማጠራቀሚያ ውስጥ ይገባል ፡፡

በእኛ ኢኮ-ሰልፍ ውስጥ ዲዴል በናፍጣ ላይ አሸነፈ ፣ ግን መሪነቱ ትልቁ አልነበረም ፡፡ እና ፓስታው ከፕራይስ የበለጠ ትልቅ ፣ ከባድ እና የበለጠ ተለዋዋጭ መሆኑን አይርሱ ፡፡ ግን ይህ ደግሞ ዋናው ነገር አይደለም ፡፡

የመጨረሻ መደምደሚያ ለማድረግ የእነዚህን መኪናዎች የዋጋ ዝርዝር መመርመር ተገቢ ነው። በመነሻ ዋጋ 24 ዶላር ፡፡ ፓስታ በ 287 ዶላር ገደማ ፡፡ ከፕራይስ የበለጠ ርካሽ ፡፡ እና ምንም እንኳን “ጀርመናዊውን” ከዓይን ኳስ ጋር ባሉት አማራጮች ቢጭኑም አሁንም በ 4 - 678 ዶላር ርካሽ ይሆናል ፡፡ በፕራይስ ላይ ፣ ለእያንዳንዱ 1 ኪ.ሜ 299 ሊትር ነዳጅ ሲቆጥቡ ፣ ከ 1 - 949 ሺህ ኪ.ሜ በኋላ ብቻ የዋጋውን ልዩነት በፓስታው ደረጃ ማመጣጠን ይቻላል ፡፡

ይህ ማለት የጃፓን ድል ዋጋ የለውም ማለት አይደለም ፡፡ በእርግጥ የተዳቀሉ ቴክኖሎጂዎች ለሁሉም ሰው ያላቸውን ጠቀሜታ ከረጅም ጊዜ በፊት አረጋግጠዋል ፣ ግን አሁንም አንድ የናፍጣ ሞተር ለመቅበር ገና ነው።

Toyota Prius	የቮልስዋገን መጓጓዣ
የሰውነት አይነት	ማንሳት / መመለስ	ዋገን
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4540/1760/1470	4767/1832/1477
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2700	2791
የመሬት ማጽጃ, ሚሜ	145	130
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1450	1541
የሞተር ዓይነት	ቤንዝ ፣ አር 4 + ኤል። Mot.	ናፍጣ ፣ አር 4 ፣ ተርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1798	1968
ኃይል ፣ ኤች.ፒ. ጋር በሪፒኤም	98/5200	150 / 3500-4000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	142/3600	340 / 1750-3000
ማስተላለፍ, መንዳት	ራስ-ሰር ማስተላለፊያ, ፊትለፊት	RCP-6, ፊትለፊት
ማክሲም ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	180	216
100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ ሰ	10,5	8,9
የነዳጅ ፍጆታ ፣ l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
ግንድ ድምፅ ፣ l	255/1010	650/1780
ዋጋ ከ, $.	28 978	24 287