የምንዛሬ ተመን መረጋጋት ስርዓት - በመኪና ውስጥ ያለው ምንድን ነው
ከ 2010 ጀምሮ በእስራኤል ፣ በአሜሪካ እና በአውሮፓ ህብረት የተሸጡትን መኪኖች በተረጋጋ ቁጥጥር ስርዓት ማስታጠቅ ግዴታ ሆኗል ። የኮምፒተር ፕሮግራሞች የመንኮራኩሩ መሽከርከር ጊዜን በመቆጣጠር ምክንያት መንሸራተትን ለመከላከል ስለሚረዳ እንደ ረዳት የደህንነት ስርዓቶች አንዱ ነው ።
በመንዳት ትምህርት ቤት ውስጥ ከተማሩበት ጊዜ ጀምሮ ማንኛውም አሽከርካሪ በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ማዞሪያው ለመግባት ፈጽሞ የማይቻል መሆኑን ያውቃል. በእንደዚህ ዓይነት መንቀሳቀስ ላይ ከወሰኑ, መኪናው በእርግጠኝነት ይንሸራተታል, ከሁሉም ውጤቶች ጋር: ወደ መጪው መስመር መንዳት, መገልበጥ, ወደ ጉድጓድ ውስጥ መንዳት, በመንገድ ምልክቶች, ሌሎች መኪናዎች ወይም አጥር መልክ መሰናክሎች ጋር መጋጨት.
ሾፌሩን በማንኛውም መዞር የሚጠብቀው ዋናው አደጋ ሴንትሪፉጋል ሃይል ነው። ከመታጠፊያው በተቃራኒ አቅጣጫ ይመራል. ማለትም ፣ በፍጥነት ወደ ቀኝ መዞር ከፈለጉ ፣ ከዚያ በከፍተኛ ደረጃ እድሉ መኪናው ወደታሰበው አቅጣጫ ግራ እንደሚቀየር ሊከራከር ይችላል። ስለዚህ አንድ ጀማሪ መኪና ባለቤት የመኪናውን ስፋት ግምት ውስጥ ማስገባት እና ጥሩውን የማዞሪያ አቅጣጫ መምረጥን መማር አለበት።
የምንዛሪ ተመን መረጋጋት ስርዓት እንደዚህ ባሉ አደገኛ ሁኔታዎች ውስጥ የማሽኑን እንቅስቃሴ ለመቆጣጠር ብቻ የተፈለሰፈ ነው። ለእርሷ ምስጋና ይግባውና መኪናው ለተሰጡት ሁኔታዎች በጣም ተስማሚ በሆነ መንገድ ውስጥ በግልጽ ይታያል.
የምንዛሪ ተመን መረጋጋት ሥርዓት መሣሪያ እና መርህ
ተለዋዋጭ ማረጋጊያ ስርዓት ተብሎ የሚጠራው ይህ ስርዓት ዛሬ በጣም ውጤታማው የደህንነት ስርዓት ነው. ሁሉም መኪኖች ያለ ምንም ልዩነት የታጠቁ ከሆነ በመንገዶቹ ላይ ያለው የአደጋ መጠን በሦስተኛ ሊቀንስ ይችላል።
የመጀመሪያዎቹ እድገቶች በ 1980 ዎቹ መገባደጃ ላይ ታይተዋል, እና ከ 1995 ጀምሮ, የ ESP (ኤሌክትሮኒካዊ መረጋጋት ፕሮግራም) ስርዓት በአውሮፓ እና አሜሪካ ውስጥ በአብዛኛዎቹ የምርት መኪናዎች ላይ ተጭኗል.
ESP የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- የግብዓት ዳሳሾች;
- መቆጣጠሪያ ክፍል;
- ማንቀሳቀሻ መሳሪያ - የሃይድሮሊክ ክፍል.
የግቤት ዳሳሾች የተለያዩ መለኪያዎችን ይቆጣጠራሉ-የመሪ አንግል ፣ የብሬክ ግፊት ፣ የረጅም እና የጎን ማጣደፍ ፣ የተሽከርካሪ ፍጥነት ፣ የዊል ፍጥነት።
የመቆጣጠሪያው ክፍል እነዚህን ሁሉ መለኪያዎች ይመረምራል. ሶፍትዌሩ በጥሬው በ20 ሚሊሰከንዶች (1 ሚሊሰከንድ በሰከንድ ሺህኛ) ውስጥ ውሳኔ መስጠት ይችላል። እና አደገኛ ሊሆን የሚችል ሁኔታ ከተነሳ ፣ እገዳው ወደ አንቀሳቃሹ ትዕዛዞችን ይልካል ፣ ይህም የሚከተሉትን ማድረግ ይችላል-
- በብሬክ ሲስተም ውስጥ ያለውን ግፊት በመጨመር አንድ ወይም ሁሉንም ጎማዎች ፍጥነት ይቀንሱ;
- የሞተር ሞገድን መለወጥ;
- የመንኮራኩሮቹ የማሽከርከር አንግል ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ;
- አስደንጋጭ አምጪዎችን የእርጥበት መጠን ይለውጡ።
ከላይ ከተጠቀሱት ሁሉ በተጨማሪ ESP ከሌሎች ንቁ የደህንነት ስርዓቶች ጋር መስተጋብር መፍጠር ይችላል፡-
- ፀረ-መቆለፊያ ብሬክስ;
- ልዩነት መቆለፊያ;
- የብሬኪንግ ኃይሎች ስርጭት;
- ፀረ-ተንሸራታች.
የምንዛሪ ተመን ማረጋጊያ ሥርዓት ሥራ ላይ የሚውልባቸው በጣም የተለመዱ ሁኔታዎች። ስርዓቱ የእንቅስቃሴው መመዘኛዎች ከተሰሉት እንደሚለያዩ ካስተዋለ, ውሳኔው እንደ ሁኔታው ይወሰናል. ለምሳሌ, አሽከርካሪው, ወደ መዞሪያው በመገጣጠም, መሪውን በበቂ ሁኔታ ወደ ትክክለኛው አቅጣጫ አላዞረውም, አልቀዘቀዘም ወይም ወደ ተፈላጊው ማርሽ አልተለወጠም. በዚህ ሁኔታ, የኋለኛው ተሽከርካሪዎች ብሬክ (ብሬክ) ይደረጋሉ እና በአንድ ጊዜ የማሽከርከር ለውጥ ይከሰታል.
አሽከርካሪው በተቃራኒው መሪውን በጣም ካዞረ በውጭ በኩል ያለው የፊት ተሽከርካሪ ፍጥነት ይቀንሳል (ወደ ቀኝ ሲታጠፍ - የፊት ለፊት በግራ በኩል) እና በአንድ ጊዜ በኃይል መጨመር - በኃይል መጨመር ምክንያት. , መኪናውን ማረጋጋት እና ከመንሸራተት ማዳን ይቻላል.
አንዳንድ ጊዜ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች ሁሉንም ችሎታቸውን እንዳይያሳዩ ሲከለክላቸው ESPን እንደሚያጠፉት ልብ ሊባል የሚገባው ነው, ለምሳሌ በበረዶማ መንገድ ላይ በበረዶ መንሸራተቻ እና በተንሸራታች መንዳት ይፈልጋሉ. ንግድ, እነሱ እንደሚሉት, ማስተርስ. በተጨማሪም በበረዶ መንገድ ላይ ከሸርተቴ በሚወጡበት ጊዜ መሪውን ወደ ስኪዱ አቅጣጫ ማዞር ያስፈልግዎታል, ከዚያም በተቃራኒው አቅጣጫ በደንብ ይቀይሩ እና በጋዝ ላይ ይራመዱ. ኤሌክትሮኒክስ ይህን እንዲያደርጉ አይፈቅድልዎትም. እንደ እድል ሆኖ፣ ለእነዚህ ፈጣን አሽከርካሪዎች ESP ሊጠፋ ይችላል።
የመረጋጋት ቁጥጥር ስርዓቱ አሽከርካሪውን ከአደጋ ጊዜ የሚያድነው ስለሆነ ይህንን እንዲያደርጉ አንመክርም።
ስለ ተሽከርካሪ መረጋጋት ቁጥጥር ስርዓቶች VSC እና EPS ቪዲዮ።
በመጫን ላይ…
