የ EGR ስርዓት

የመኪና ሞተር የአካባቢ ደረጃን ለማሻሻል የኤክስሃውስት ጋዝ ሪከርሬሽን (EGR) ስርዓት ተዘጋጅቷል። አጠቃቀሙ የናይትሮጅን ኦክሳይዶችን በጋዞች ውስጥ ያለውን ትኩረት ሊቀንስ ይችላል. የኋለኛው ደግሞ በካታሊቲክ መለወጫዎች በበቂ ሁኔታ አልተወገዱም እና በጭስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ በጣም መርዛማ ንጥረ ነገሮች ስለሆኑ ተጨማሪ መፍትሄዎችን እና ቴክኖሎጂዎችን መጠቀም ያስፈልጋል።

ስርዓቱ እንዴት እንደሚሰራ

EGR የእንግሊዝኛው ቃል ምህጻረ ቃል "Exhaust Gas Recirculation" ሲሆን ትርጉሙም "የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማዞር" ተብሎ ይተረጎማል። የእንደዚህ አይነት ስርዓት ዋና ተግባር የጋዞችን በከፊል ከጭስ ማውጫው ወደ መቀበያው ማዞር ነው. የናይትሮጅን ኦክሳይዶች መፈጠር በቀጥታ በሞተሩ የቃጠሎ ክፍል ውስጥ ካለው የሙቀት መጠን ጋር ተመጣጣኝ ነው. ከጭስ ማውጫው ውስጥ የሚወጡ ጋዞች ወደ መቀበያ ስርዓቱ ውስጥ ሲገቡ, በቃጠሎው ሂደት ውስጥ እንደ ማነቃቂያ ሆኖ የሚያገለግለው የኦክስጅን መጠን ይቀንሳል. በውጤቱም, በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ይቀንሳል እና የናይትሮጅን ኦክሳይድ መፈጠር መቶኛ ይቀንሳል.

የ EGR ስርዓት ለናፍታ እና ለነዳጅ ሞተሮች ያገለግላል. ልዩ ሁኔታዎች በሞተር ኦፕሬሽን ሞድ ልዩ ምክንያት የመልሶ ማሽከርከር ቴክኖሎጂን መጠቀም ውጤታማ በማይሆንባቸው በቱርቦ የተሞሉ ቤንዚን ተሽከርካሪዎች ናቸው። በአጠቃላይ የ EGR ቴክኖሎጂ የናይትሮጅን ኦክሳይድ መጠንን እስከ 50% ሊቀንስ ይችላል. በተጨማሪም, የፍንዳታ እድል ይቀንሳል, የነዳጅ ፍጆታ የበለጠ ኢኮኖሚያዊ (በ 3% ገደማ) እና በናፍጣ መኪኖች የጢስ ማውጫ ጋዞች ውስጥ የጥላቻ መጠን በመቀነሱ ይታወቃሉ.

የ EGR ስርዓት ልብ ወደ መቀበያ ክፍል ውስጥ የሚወጣውን የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት የሚቆጣጠረው የእንደገና ቫልቭ ነው. በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ይሰራል እና ለከፍተኛ ጭነት ይጋለጣል. የግዳጅ የሙቀት መጠን መቀነስ ሊፈጠር ይችላል, ይህም በጭስ ማውጫው እና በቫልቭ መካከል የተገጠመ ራዲያተር (ማቀዝቀዣ) ያስፈልገዋል. የመኪናው አጠቃላይ የማቀዝቀዣ ሥርዓት አካል ነው።

በናፍታ ሞተሮች ውስጥ, የ EGR ቫልቭ ስራ ፈትቶ ይከፈታል. በዚህ ሁኔታ, የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ማቃጠያ ክፍሎቹ ውስጥ ከሚገቡት አየር ውስጥ 50% ያህሉ ናቸው. ጭነቱ እየጨመረ ሲሄድ ቫልዩ ቀስ በቀስ ይዘጋል. ለነዳጅ ሞተር, የደም ዝውውር ስርዓቱ ብዙውን ጊዜ የሚሠራው በመካከለኛ እና ዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት ብቻ ሲሆን በጠቅላላው የአየር መጠን ውስጥ እስከ 10% የሚሆነውን የጭስ ማውጫ ጋዞች ያቀርባል.

የ EGR ቫልቮች ምንድን ናቸው

በአሁኑ ጊዜ ሶስት ዓይነት የጭስ ማውጫ ቫልቮች አሉ ፣ እነሱም በእንቅስቃሴው ዓይነት ይለያያሉ ።

• የሳንባ ምች. በጣም ቀላሉ ነገር ግን ጊዜው ያለፈበት የአየር ማስወጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ስርዓት። እንደ እውነቱ ከሆነ, በቫልቭው ላይ ያለው ተጽእኖ የሚከናወነው በመኪናው መቀበያ ክፍል ውስጥ በቫኩም ነው.
• ኤሌክትሮኒማቲክ. የሳንባ ምች EGR ቫልቭ በሶሌኖይድ ቫልቭ ቁጥጥር የሚደረግበት ሲሆን ከኤንጂኑ ECU ምልክቶች በሚሰራው ከበርካታ ዳሳሾች (የጭስ ማውጫው ግፊት እና የሙቀት መጠን ፣ የቫልቭ አቀማመጥ ፣ የመግቢያ ግፊት እና የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን)። የቫኩም ምንጭን ያገናኛል እና ያቋርጣል እና የ EGR ቫልቭ ሁለት ቦታዎችን ብቻ ይፈጥራል. በምላሹም በእንደዚህ አይነት ስርዓት ውስጥ ያለው ክፍተት በተለየ የቫኩም ፓምፕ ሊፈጠር ይችላል.
• ኤሌክትሮኒክ. የዚህ አይነት ሪከርሬሽን ቫልቭ በቀጥታ የሚቆጣጠረው በተሽከርካሪው ሞተር ECU ነው። ለስላሳ የጭስ ማውጫ ፍሰት መቆጣጠሪያ ሶስት ቦታዎች አሉት. የ EGR ቫልቭ አቀማመጥ በተለያዩ ውህዶች ውስጥ በሚከፈቱ እና በሚዘጉ ማግኔቶች ይቀየራል። ይህ ስርዓት ቫክዩም አይጠቀምም.

በናፍጣ ሞተር ውስጥ EGR ዓይነቶች

የናፍታ ሞተር የተለያዩ አይነት የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ዘዴዎችን ይጠቀማል፣ ሽፋኑ በተሽከርካሪው የአካባቢ መመዘኛዎች ይወሰናል። በአሁኑ ጊዜ ሦስቱ አሉ፡-

• ከፍተኛ ግፊት (ከዩሮ 4 ጋር ይዛመዳል). የእንደገና መቆጣጠሪያው ከቱርቦቻርጀር ፊት ለፊት የተገጠመውን የጭስ ማውጫ ወደብ በቀጥታ ወደ መቀበያ ክፍል ያገናኛል. ይህ ዑደት ኤሌክትሮ-ኒዩማቲክ ድራይቭ ይጠቀማል. ስሮትል ሲዘጋ፣ የመቀበያ ማኒፎልድ ግፊት ይቀንሳል፣ ይህም ከፍተኛ የሆነ ቫክዩም ያስከትላል። ይህ የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት መጨመርን ይፈጥራል. በሌላ በኩል አነስተኛ የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ተርባይኑ ስለሚገቡ የማበረታቻው መጠን ይቀንሳል። በሰፊው ክፍት ስሮትል, የጭስ ማውጫው ጋዝ መልሶ ማዞር ዘዴ አይሰራም.
• ዝቅተኛ ግፊት (ከዩሮ 5 ጋር ይዛመዳል). በዚህ ዕቅድ ውስጥ, ቫልቭ ወደ particulate ማጣሪያ እና muffler መካከል ያለውን አካባቢ ያለውን አደከመ ሥርዓት, እና ቅበላ ሥርዓት ውስጥ - turbocharger ፊት ለፊት. ለዚህ ውህድ ምስጋና ይግባውና የጭስ ማውጫው ጋዞች የሙቀት መጠን ይቀንሳል, እንዲሁም ከሶም ቆሻሻዎች ይጸዳሉ. በዚህ ሁኔታ, ከከፍተኛ-ግፊት እቅድ ጋር ሲነፃፀር, አጠቃላይ የጋዝ ፍሰቱ በተርባይኑ ውስጥ ስለሚያልፍ ግፊቱ በሙሉ ኃይል ይከናወናል.
• የተጣመረ (ከዩሮ 6 ጋር ይዛመዳል). የከፍተኛ እና ዝቅተኛ ግፊት ወረዳዎች ጥምረት ነው, እያንዳንዱም የራሱ የሆነ የመመለሻ ቫልቮች አለው. በተለመደው ሁነታ, ይህ ዑደት ዝቅተኛ ግፊት ባለው ቻናል ላይ ይሠራል, እና ጭነቱ ሲጨምር የከፍተኛ ግፊት ሪከርድ ቻናል ይገናኛል.

በአማካይ, የጭስ ማውጫው ጋዝ ሪከርድ ቫልቭ እስከ 100 ኪ.ሜ ድረስ ይቆያል, ከዚያ በኋላ ሊዘጋና ሊወድቅ ይችላል. በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, የእንደገና ስርዓቶች ምን እንደሆኑ የማያውቁ አሽከርካሪዎች በቀላሉ ሙሉ በሙሉ ያስወግዷቸዋል.