ጅምር-ማቆሚያ ስርዓቶች. አሰናክል ወይስ አይደለም?

የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱ ተግባር በመኪና ማቆሚያው ውስጥ ሞተሩን ማጥፋት እና ነጂው መንዳት ለመቀጠል ሲፈልግ እንደገና ማስጀመር ነው። ለምንድነው, እንዴት እንደሚሰራ እና በተግባር ላይ ይውላል?

በቀይ የትራፊክ መብራት ወይም በትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ እንኳን በማይረባ ስራው ወቅት ሞተሩን የማጥፋት ሀሳብ ለበርካታ አስርት ዓመታት ቆይቷል። ቶዮታ በ 1964 እንዲህ ዓይነት ስርዓት አዘጋጅቶ እስከ 1,5 ዎቹ አጋማሽ ድረስ በዘውዱ ላይ ሞከረው. ኤሌክትሮኒክስ ከ 10 ሰከንድ የስራ ፈት በኋላ ሞተሩን በራስ-ሰር ያጠፋል. በቶኪዮ ጎዳናዎች ላይ በተደረጉ ሙከራዎች የ XNUMX% የነዳጅ ቁጠባዎች ተገኝተዋል, ይህ በጣም ጥሩ ውጤት ነው, ሆኖም ግን, የጃፓን ኩባንያ እንደነዚህ ያሉ መሳሪያዎች ተከታታይ ስብሰባ ፈር ቀዳጅ አልነበረም.

እ.ኤ.አ. በ 1985 ሞተሩን በማቆሚያዎች የማቆም ችሎታ በ Fiat Regata ES (Energy Saving) ውስጥ ከ 1987 እስከ XNUMX በተመረተው የከተማማ ሲስተም ታየ ። አሽከርካሪው ልዩ ቁልፍ ይዞ ሞተሩን ለማጥፋት ወሰነ። ሞተሩን እንደገና ለማስጀመር, የነዳጅ ፔዳሉን መጫን ነበረበት. ተመሳሳይ ውሳኔ በቮልስዋገን በ XNUMX ዎቹ ውስጥ ተወስዷል, እና አውቶሞቲቭ ኤሌክትሪክ ኩባንያ ሄላ ሞተሩን ለማጥፋት እና በስርዓቱ ውስጥ ባለው አዝራር ለማብራት ወሰነ.

የመጀመርያው የማምረቻ ሞዴል በአንዳንድ ሁኔታዎች ሞተሩን በራስ-ሰር የሚያጠፋው በ1993 መገባደጃ በገበያ ላይ የወጣው የሶስተኛው ትውልድ ጎልፍ በኢኮማቲክ ስሪት ነው። ኦኮ ላይ ሲሰራ ያገኘውን ልምድ ተጠቅሞበታል። - ፕሮቶታይፕ ጎልፍ ፣ በሁለተኛው ትውልድ ጎልፍ ላይ የተመሠረተ። ሞተሩ የጠፋው ከ 5 ሰከንድ የስራ ፈት በኋላ ብቻ ሳይሆን በሚያሽከረክሩበት ወቅት አሽከርካሪው የነዳጅ ፔዳሉን በማይጫንበት ጊዜ ነው. ፔዳሉን እንደገና መጫን በተፈጥሮ የተፈለገውን ናፍጣ መልሷል። ሞተሩን ለማስነሳት, በፓርኪንግ ቦታ ላይ ጨፍኖ, የመጀመሪያው ማርሽ መካተት ነበረበት. ይህ የተደረገው ክላቹን ሳይጠቀም ነው ምክንያቱም ጎልፍ ኢኮማቲክ በቀላሉ አንድ (ከፊል አውቶማቲክ) ስላልነበረው ነው።

ከመሠረታዊ ጎልፍ ብቸኛው ቴክኒካዊ ለውጥ ይህ አይደለም። ቀጥሎ የኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ ሃይል መሪን ማስተዋወቅ፣ በዳሽ ላይ "ጀምር-ማቆሚያ" ማብሪያ / ማጥፊያ ፣ ትልቅ የባትሪ ማሸጊያ እና አነስተኛ አማራጭ ረዳት ባትሪ መትከል ። የመነሻ ማቆሚያ ስርዓት የተገጠመላቸው ሌሎች የቪደብሊው ተሽከርካሪዎች Lupo 3L እና 2 Audi A3 1999L (ኢኮ-ተስማሚ ስሪቶች ከ 3 ሊት/100 ኪሎ ሜትር የነዳጅ ፍጆታ ጋር) ናቸው።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ በምድብ B የመንጃ ፍቃድ ምን አይነት ተሽከርካሪዎች ሊነዱ ይችላሉ?

በጃንዋሪ 1, 1996 በአውሮፓ ህብረት ውስጥ በስራ ላይ ለዋለው አዲስ የህግ ደንቦች ምላሽ የሰጠ ቮልስዋገን የመጀመሪያው ሲሆን ሌሎች አምራቾችም ብዙም ሳይቆይ ተከተሉ። ይህ የደንብ ለውጥ የተሳፋሪ መኪናዎችን የነዳጅ ፍጆታ ለመፈተሽ አዲስ የNEDC (አዲሱ የአውሮፓ የመንጃ ዑደት) መለኪያ ዑደት ሲሆን በዚህ ጊዜ ሞተሩ ከተወሰነው ጊዜ ሩብ ያህሉ (በተደጋጋሚ ማቆሚያዎች እና እንደገና ይጀመራል) ስራ ፈትቶ ነበር። ለዚያም ነው በአውሮፓ ውስጥ የመጀመሪያዎቹ ተከታታይ ጅምር-ማቆሚያ ስርዓቶች የተገነቡት. በዩኤስ ውስጥ፣ ሁኔታው ​​ፍጹም የተለየ ነበር። አሁን ባለው የUS EPA የመለኪያ ዑደት፣ ከተጠቀሰው ጊዜ ውስጥ ከ10% በላይ ትንሽ ብቻ ሞተሩን ስራ ፈትቷል። ስለዚህ, ማጥፋት የመጨረሻውን ውጤት ያን ያህል አይጎዳውም.

ጅምር-ማቆሚያ ስርዓቶች. ግን ለምን?

በመለኪያ ሙከራው ውጤት መሠረት አምራቾች የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱን የመጠቀም ጥቅሞችን ስለሚወስኑ በመኪናው ተግባራዊ ሁኔታዎች ውስጥ ብዙ ተስፋ አስቆራጭ ሁኔታዎች አሉ። የመኪናውን ቅልጥፍና ለማሻሻል ለስርዓቱ ተጨማሪ ክፍያ ዋጋ ቢስ ቆሻሻ ሆኖ ሲገኝ ሁሉም ሰው አይደሰትም. "Start-Stop" በከባድ የከተማ ትራፊክ ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ በነዳጅ ቁጠባ መልክ ተጨባጭ ጥቅሞችን ይሰጣል. በከፍተኛ ሰአታት ውስጥ አንድ ሰው ከመሃል ከተማ ወደ ሩቅ ቦታ መጓዝ ካለበት መንገዱ ማለቂያ በሌለው የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ከ1,5-2 ሰአታት ይወስዳል። በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ማሽኑ በትክክል በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት ይቆማል. አጠቃላይ የሞተር መዘጋት ጊዜ ብዙ ደቂቃዎችን እንኳን ሊደርስ ይችላል። በስራ ፈትቶ የነዳጅ ፍጆታ እንደ ሞተሩ ላይ በመመርኮዝ በሰዓት ከ 0,5 እስከ 1 ሊትር ነው, እና መኪናው በቀን ሁለት ጊዜ እንዲህ አይነት መንገድን ሲያልፍ, በወር የነዳጅ ቁጠባዎች ብዙ ሊትር ነዳጅ እንኳን ሊደርስ ይችላል, እና ወደ 120 ሊ. በእንደዚህ ዓይነት የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የመነሻ-ማቆሚያ ስርዓት ምክንያታዊ ነው.

በተመሳሳይ መኪና, ነገር ግን በተለመደው የከተማ ትራፊክ 1,5-2 ሰአታት ከተነዱ በኋላ, አጠቃላይ የእረፍት ጊዜ ከ2-3 ደቂቃዎች ይሆናል. በወር 1,5-2 ሊትር ነዳጅ ቁጠባ እና በዓመት 20 ሊትር ነዳጅ ለጀማሪ-ማቆሚያ ስርዓት, ለተጨማሪ የጥገና ሥራ ወይም ለመኪናው መዋቅር ውስብስብነት በተቻለ መጠን ለመክፈል በቂ አይሆንም, ይህም ወደ ብልሽት ሊያመራ ይችላል. በአብዛኛው ረጅም ርቀት በሚያሽከረክሩት ተሽከርካሪዎች ላይ ሞተሩን በማጥፋት የሚገኘው ትርፍ የበለጠ ዝቅተኛ ነው።

ልምምድ እንደሚያሳየው በመካከለኛ ሞድ ውስጥ በተለያዩ የመንገድ ሁኔታዎች ውስጥ ለሚሰራ የመካከለኛ ደረጃ ቤንዚን መኪና አጠቃላይ ኤንጂኑ በጅማሬ ማቆሚያ ስርዓት የሚቆምበት ጊዜ ለእያንዳንዱ 8 ኪ.ሜ 100 ደቂቃ ያህል ነው ። ይህ 0,13 ሊትር ነዳጅ ይሰጣል. በዓመት 50 ኪ.ሜ ማይል, ቁጠባው 000 ሊትር ይሆናል, ነገር ግን ልምምድ እንደሚያሳየው እንደ የሥራ ሁኔታ እና እንደ ሞተር ዓይነት ውጤቱ በጣም የተለየ ሊሆን ይችላል. በትላልቅ የነዳጅ ሞተሮች ውስጥ እስከ 65 ሊትር / 2 ኪ.ሜ ሊደርሱ ይችላሉ ፣ በትንሽ ተርቦዲየሎች - መቶኛ ሊትር ብቻ። ስለዚህ - ለጀማሪ ማቆሚያ ስርዓት ተጨማሪ ክፍያ መክፈል ካለብዎት ሁሉንም ጥቅሞች እና ጉዳቶች በጥንቃቄ መተንተን ያስፈልግዎታል.

ይሁን እንጂ በአሁኑ ጊዜ ለጀማሪ-ማቆሚያ ስርዓት ተጨማሪ ክፍያ ጥያቄ እና ለተጠቃሚው ኪስ ሊጠቅም ከሚችለው ጥቅም ጋር በቀጥታ ማወዳደር አስፈላጊ አይደለም. ይህ የሆነበት ምክንያት የ "ጅምር-ማቆሚያ" ተጨማሪ መሳሪያዎች አካል መሆን አቁሟል, ነገር ግን የተወሰኑ የሞተር ስሪቶች መደበኛ አካል ሆኗል. ስለዚህ, በመደበኛ የመነሻ ማቆሚያ ስርዓት የሞተር ምርጫን በሚመርጡበት ጊዜ መኪናው እንዴት እንደሚሰራ መርሳት ይችላሉ. በቀላሉ እንዲህ ዓይነት ሥርዓት እንዲኖረን ተፈርዶብናል።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ በምድብ B የመንጃ ፍቃድ ምን አይነት ተሽከርካሪዎች ሊነዱ ይችላሉ?

ነገር ግን ከመነሻ ማቆሚያ ስርዓቶች ጋር ከተያያዙ ኢኮኖሚያዊ ጉዳዮች በተጨማሪ የተለመዱ የፍጆታ ጉዳዮችም አሉ. በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ የክላቹን ፔዳል በመጫን ሞተሩን በሲስተሙ ከተዘጋ በኋላ እንደገና ማስጀመር የተለመደ ነው. እና እዚህ ላይ ችግሮች ይነሳሉ, ምክንያቱም በአንዳንድ ሁኔታዎች ክላቹ እና "ጋዝ" ፔዳሎች በአንድ ጊዜ መጠቀማቸው ስርዓቱ ሞተሩን ማስነሳት ሲፈልግ, መኪናውን በማንቀሳቀስ ያበቃል. በተመሳሳይ ጊዜ ስርዓቱ ከዚህ ቀደም የጠፋ ሞተርን (በቶሎ የተሻለው) ምን ያህል በፍጥነት መጀመር እንደሚችል አስፈላጊ ነው.

ምንም እንኳን እንደዚህ አይነት ሁኔታዎች በመደበኛነት ባይከሰቱም, የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱን ጥላቻ ሊያስከትሉ ይችላሉ. ብዙ አሽከርካሪዎች ያለ ምንም ምክንያት እንኳን አይወዱትም. ሞተሩን በራስ-ሰር መዘጋት ብቻ ያበሳጫቸዋል። ስለዚህ ወደ መኪናው ውስጥ እንደገቡ ወይም ሞተሩ ለመጀመሪያ ጊዜ ሲጠፋ የስርዓቱን ማሰናከል ቁልፍ ይደርሳሉ. ለዚህ ደጋፊ የአካባቢ መፍትሄ አድናቂዎች ቡድን ምናልባት ትልቅ ነው ፣ እና የጅምር ማቆሚያ ስርዓቱ እንደ መደበኛ መገኘታቸው ደስተኛ ያደርጋቸዋል። ሆኖም ግን, እውነታው ይህ በመኪናው ዋጋ ዋጋ ላይ ነው. ማንም በነጻ ምንም ነገር አይሰጥም, በተለይ ቀላል የሚመስል ነገር ከቴክኒክ በኩል ብቻ.

ጅምር-ማቆሚያ ስርዓቶች. ቀላል ተግባር, ትልቅ ውስብስብነት

ሞተሩን ማብራት እና ማጥፋት ቀላል እና ልዩ ቴክኒካዊ መፍትሄዎችን የማይፈልግ ይመስላል። በተግባር ሁሉም ነገር ፍጹም የተለየ ነው. በባህላዊ ጅምር ላይ በተመሰረቱ በጣም ቀላል ስርዓቶች ውስጥ እንኳን የባትሪውን ደረጃ ፣ የሙቀት መጠንን እና የመነሻ ኃይልን ብቻ የሚቆጣጠሩ ልዩ የኃይል አስተዳደር ስርዓቶችን ማስተዋወቅ አስፈላጊ ነው ፣ ነገር ግን በሚጀመርበት ጊዜ እና በሚቆጣጠሩበት ጊዜ የሌሎች መሳሪያዎችን የኃይል ፍጆታ ይቀንሳል። በዚህ መሠረት ባትሪውን በመሙላት ላይ። ባትሪው ራሱ ፈጣን እና ሃይለኛ ቻርጅ ማድረግን እንዲሁም ከፍተኛ የአሁን ባትሪ መሙላትን ለመቋቋም ከባህላዊው ፍፁም የተለየ ቴክኖሎጂ በመጠቀም መሰራት አለበት።

የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቱ ከቦርዱ ኤሌክትሮኒክስ ስለ ውጫዊ የአየር ሙቀት ፣ የዘይት ሙቀት (ቀዝቃዛ ሞተር አይጠፋም) እና በተርቦቻርጅድ ክፍሎች ውስጥ ስላለው የሙቀት መጠን መረጃ ከቦርዱ ኤሌክትሮኒክስ መቀበል አለበት። ተርቦቻርጀሩ ከከባድ ጉዞ በኋላ ማቀዝቀዝ ከፈለገ ሞተሩም አይቆምም። በአንዳንድ የላቁ መፍትሄዎች ተርቦቻርጀር ራሱን የቻለ የማቅለጫ ዘዴ አለው ሞተሩ ሲጠፋም መስራቱን ይቀጥላል። ተለምዷዊ ጅምር-ማቆሚያ ማስጀመሪያ እንኳን የበለጠ ሃይል፣ ጠንካራ የውስጥ ክፍሎች (እንደ ብሩሾች እና ጥንድ ያሉ) እና የተሻሻለ ማርሽ (የድምጽ ቅነሳ) አለው።

በጣም ውስብስብ እና በጣም ውድ በሆነ የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቶች ውስጥ, ባህላዊው ማስጀመሪያ በራሪ ጎማ በተገጠመ ኤሌክትሪክ ማሽን ወይም በልዩ ሁኔታ በተዘጋጀ ተለዋጭ ይተካል. በሁለቱም ሁኔታዎች እንደ አስፈላጊነቱ እንደ ጀማሪ እና ጀነሬተር ሆኖ ሊያገለግል የሚችል መሳሪያ ጋር እየተገናኘን ነው። ይህ መጨረሻ አይደለም.

ኤሌክትሮኒክስ በሞተሩ ማቆሚያዎች መካከል ያለውን ጊዜ መቁጠር እና መኪናው ከጀመረበት ጊዜ ጀምሮ ትክክለኛው ፍጥነት ላይ መድረሱን ማረጋገጥ አለበት። በጅምር ማቆሚያ ስርዓት ውስጥ ብዙ ሚውቴሽን አለ። አንዳንዶቹ የብሬክ ኢነርጂ መልሶ ማግኛ ስርዓቶች (ማገገሚያ) ጋር ተኳሃኝ ናቸው, ሌሎች ደግሞ ኤሌክትሪክን ለማከማቸት እና የመነሻ አቅሙ ሲቀንስ ባትሪውን ለመደገፍ ልዩ capacitors ይጠቀማሉ. እንዲሁም ሞተሩን ካቆሙ በኋላ ፒስተኖቹ እንደገና ለመጀመር ወደ ትክክለኛው ቦታ የሚዘጋጁባቸውም አሉ። በሚጀመርበት ጊዜ ጀማሪውን መንቀጥቀጥ በቂ ነው። ነዳጁ በሲሊንደር ውስጥ በመርፌ የተወጋው ፒስተን ለስራ ምት ዝግጁ በሆነበት ሲሊንደር ውስጥ ብቻ ነው እና ሞተሩ በፍጥነት እና በጸጥታ መስራት ይጀምራል። የመነሻ ማቆሚያ ስርዓቶችን ሲነድፉ ዲዛይነሮች በጣም የሚፈልጉት ይህ ነው - ፈጣን ክወና እና ዝቅተኛ የድምፅ ደረጃዎች።