Skoda Octavia Combi - ገበያውን ያሸንፋል?

የመመለሻ ሥሪት ከተጀመረ ብዙም ሳይቆይ ስኮዳ የኦክታቪያ አካል መስመሩን በሰፊው የቤተሰብ ጣቢያ ፉርጎ እያሰፋ ነው። በተለያዩ ምክንያቶች አዲሱን ኦክታቪያ ያልጋልብኩት በኤዲቶሪያል ቢሮ ውስጥ የመጨረሻው ሰው እንደሆንኩ እመሰክራለሁ። የዚህን መኪና አድናቆት እና ትችት በመስማቴ ራሴን ከሁሉም ድምፆች ለማግለል እና ስኮዳ ኦክታቪያ ኮምቢ ምን እንደሆነ ለራሴ ለመፈተሽ ወሰንኩ።

ከፕሪሚየር በኋላ የመመለሻ ሥሪት የጣቢያው ፉርጎ መቼ እንደሚገኝ ሁሉም ሰው ጠየቀ። ይህ ሞዴል በ 2012 በአውሮፓ ውስጥ በጣም የተሸጠው የጣቢያ ፉርጎ ስለነበር ጥያቄው ምክንያታዊ አልነበረም። በመጠን መጠን, የጣቢያው ፉርጎ ልክ እንደ 4659d ስሪት ተመሳሳይ ርዝመት (1814-2686 ሚሜ), ስፋት (5-4 ሚሜ) እና ዊልስ (90-45 ሚሜ) አለው. ይሁን እንጂ ከእሱ 12 ሚሊ ሜትር ከፍ ያለ ነው. የ11ኛው ትውልድ ጣቢያ ፉርጎን ከ30ኛው ትውልድ ጋር ስናወዳድር ሁኔታው ​​የተለየ ነው። እዚህ ያሉት ልዩነቶች በጣም ትልቅ ናቸው. አዲሱ ኦክታቪያ ወደ 610 ሚሊ ሜትር ያህል ይረዝማል፣ አንድ ሚሊ ሜትር ስፋት፣ አንድ ሚሊ ሜትር ከፍ ያለ ሲሆን የተሽከርካሪው መቀመጫ በሴንቲ ሜትር ገደማ ጨምሯል ለእነዚህ መለኪያዎች ምስጋና ይግባውና ተሳፋሪዎች በውስጣቸው ከበፊቱ የበለጠ ቦታ አላቸው። የሻንጣው ክፍል እስከ ሊትር ተጨማሪ ሻንጣዎችን (l) ማስተናገድ ይችላል።

ለዚህ ልኬት ስዕል በቂ ነው - መኪናውን ከውጭ እንየው. የመኪናው ፊት ለፊት ከተነሳው ሞዴል ጋር ተመሳሳይ ነው. በደንብ የተገለጸ የጎድን አጥንት፣ የፊት መብራቶች አንድ ሳይሆኑ የተቆራረጡ መስመሮች ድምር፣ እና ባለ 19-ባር ፍርግርግ (የአዳኝን ጢም በግል የሚያስታውስ) የአዲሱ ኦክታቪያ ፊት ናቸው። የጎን መገለጫ - ይህ ርችት አይደለም. አግድም የሚሮጥ የመስኮት መስመር፣ ዘንበል ያለ የኋለኛ ጣሪያ በቀጭኑ ዲ-ምሰሶ እና በጎን የተጠረጉ የኋላ መብራቶች። ከጎን በኩል ያለው የጎልፍ እስቴት VI ትውልድ ተመሳሳይ ስለሚመስለው እጄ ይቆረጣል። የኋለኛው ንድፍ ከተቀረው ውጫዊ ክፍል ጋር ይጣጣማል. አይን በባህሪው ሲ-ቅርጽ ያለው የመብራት አቀማመጥ እና በፍላፕ ላይ መቀረጽ የሁለት ትሪያንግል ተፅእኖን ይሰጣል። ያልተቀባው መከላከያ ክፍል የጭስ ማውጫ ጭስ እና የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾችን ይደብቃል።

የኦክታቪያ ልባም እና ክላሲክ የውስጥ ክፍል የበለጠ የበሰለ ሆኗል። የዳሽቦርዱን ነጠላ ክፍሎች የሚለያዩ የፕላስቲክ ቁራጮች አለመኖር ካቢኔው የሚያምር መልክ ይሰጠዋል ። ለሙከራ የተሰጡን ሁሉም መኪኖች በጣም ርካሹ የመሳሪያ አማራጮች እንዳልሆኑ ለሥነ ውበት ግንዛቤዎች አስፈላጊ ነበር። ምቹ ብቻ ሳይሆኑ አራቱን ፊደሎቻችንን በተዘጋጀላቸው ቦታዎች ላይ በጥሩ ሁኔታ ያስቀመጧቸውን ወንበሮች በጣም ወደድኳቸው። የመቀመጫዎቹ ጉዳቱ የጭንቅላት መቆንጠጫዎች ማዕዘን ማስተካከል አለመኖር ነው. በሌላ በኩል ሁለት ሜትሮች ወይም ሁለት ሜትሮች ምንም ቢሆኑም ሰፋ ያለ የመቀመጫ እና የእጅ መያዣ ማስተካከያ ከተሽከርካሪው ጀርባ ምቹ ቦታ እንዲወስዱ ያስችልዎታል. Ergonomics የ Skoda ጥንካሬም ነው - በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የሚያስፈልጉዎትን ነገሮች ሁሉ አለን። ማለት ይቻላል ንድፍ አውጪዎች በፀሐይ መስታወት ውስጥ እንደ መስተዋት ማብራት ለሴቶቻችን እንደዚህ ያለ አስፈላጊ ነገር ስለረሱ ማለት ይቻላል. የ MQB መድረክ ረጅም የዊልቤዝ እና ሙሉ ለሙሉ አዲስ የእድገት ጽንሰ-ሀሳብ ከፊት ለፊት ብቻ ሳይሆን ከኋላም ጭምር ከፍተኛ ቦታን ያመጣል. በቀድሞው ትውልድ ውስጥ ስለ ትንሽ የቦታ እጦት ማማረር ከቻልን, እዚህ በጸጥታ ተቀምጠን የመንቀሳቀስ ነፃነትን እንዝናናለን.

የጣብያ ፉርጎን ለመግዛት ከዋነኞቹ ምክንያቶች አንዱ ስለሆነ ግንዱን እንይ። ወደ እሱ መድረስ በኤሌክትሪክ በተነሳ እና በተዘጋ ሽፋን (መለዋወጫ) የተከለከለ ነው. የመጫኛ ማቀፊያው 1070 በ 1070 ሚ.ሜ ስፋት አለው, እና የኩምቢው ጠርዝ በ 631 ሚሜ ቁመት ላይ ነው. ይህ ሁሉ ለእኛ ያለውን 610 ሊትር በጣም ምቹ በሆነ ሁኔታ ለመሙላት ያስችለናል. ይህ በቂ እንዳልሆነ, የሶፋውን ጀርባ በማጠፍ በኋላ አቅም ወደ 1740 ሊትር ይጨምራል - በሚያሳዝን ሁኔታ, አምራቹ የሻንጣውን ክፍል መጠን ለመለካት ዘዴ አይሰጥም. ይሁን እንጂ ለድርብ ግንድ ወለል ተጨማሪ ክፍያ ለመክፈል የማይወስኑ ሰዎች መጥፎ ዜና እንደሚጠብቃቸው ይታወቃል። እርግጥ ነው, መቀመጫዎቹን ከታጠፉ በኋላ ጠፍጣፋ የመጫኛ ቦታ እንደሚያገኙ የሚጠብቁ ብቻ ናቸው. የራስዎን መኪና ሲያዘጋጁ ይህንን መረጃ ግምት ውስጥ ማስገባት ጠቃሚ ነው. እኔ ብቻ እጨምራለሁ ፣ ከተፈለገ የተሳፋሪውን መቀመጫ ጀርባ ማጠፍ እና 2,92 ሜትር ርዝመት ያላቸውን ዕቃዎች የማጓጓዝ እድል ይደሰቱ።

ይህ ስለ ግንዱ መረጃ መጨረሻ ነው ብለው ካሰቡ ፣ ከዚያ ላሳዝዎት አለብኝ። "Simply smart" የሚለው ቀመር ባዶ ንግግር አይደለም - መሐንዲሶች ኦክታቪያ ጣቢያ ፉርጎ ያላቸው ተጓዦች ሻንጣቸውን በተመቻቸ እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ ማጓጓዝ እንደሚችሉ አረጋግጠዋል። ከላይ የተጠቀሰው ድርብ ወለል የቡት ቦታን በስድስት የተለያዩ መንገዶች ሊከፋፍል ይችላል. የግንዱ መጋረጃዎችን እና የጣሪያውን መደርደሪያን መደበቅ ያለበት የዘመናት ችግር ተፈትቷል - እነሱ ከወለሉ በታች ይጣጣማሉ. በጣም የወደድኩት አዲስ ነገር በሻንጣው መደርደሪያ ስር የሚገኘው (አማራጭ) የእቃ ማስቀመጫ ክፍል ነው - እዚህ ግንዱ ዙሪያ የሚበተኑት እቃዎች ሁሉ ቦታ ያገኛሉ። ኦክታቪያ የችርቻሮ ሰንሰለቶችን ለማንጠልጠል ከአራት የታጠፈ መንጠቆዎች ጋር መደበኛ ይመጣል። ምሽት ላይ ግንዱን የሚያበሩ ሁለት መብራቶችን እናደንቃለን, እና የ 12 ቮ ሶኬት እንዲገናኙ ያስችልዎታል, ለምሳሌ የጉዞ ማቀዝቀዣ. በመጨረሻም, ምንጣፉ ሁለት ጎን መሆኑን መጨመር እፈልጋለሁ - በአንድ በኩል መደበኛ ምንጣፍ, በሌላኛው ደግሞ የጎማ ሽፋን ነው. በጣም ንጹህ ወይም እርጥብ ያልሆነ ነገር ማጓጓዝ ሲያስፈልገን ምንጣፉን እናገለብጣለን እና ስለ ቆሻሻ እና ውሃ መጨነቅ አያስፈልገንም.

የ Skoda Octavia Estate ሞተር ክልል አራት የናፍጣ ሞተሮች (ከ 90 እስከ 150 hp) እና አራት የነዳጅ ሞተሮች (ከ 85 እስከ 180 hp) ያካትታል። ሁሉም የመንዳት አሃዶች (ከመሠረታዊው ስሪት በስተቀር) በ Start/Stop ሲስተም እና የብሬክ ኢነርጂ መልሶ ማግኛ ስርዓት የታጠቁ ናቸው። በኦክታቪያ 4×4 ፉርጎ ላይ ፍላጎት ያላቸው ገዢዎች ከሶስት ሞተሮች - 1,8 TSI (180 hp)፣ 1,6 TDI (105 hp) እና 2,0 TDI (150 hp) መምረጥ ይችላሉ። . . በ 4×4 አንጻፊ እምብርት ላይ አምስተኛው ትውልድ Haldex ክላች ነው። በተጨማሪም, እያንዳንዱ የ 4 × 4 ሞዴል በፊት እና በኋለኛው ዘንጎች ላይ የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያ (EDS) የተገጠመለት ነው. ለዚህም ምስጋና ይግባውና Octavia Combi 4 × 4 የሚያዳልጥ መሬት ወይም መወጣጫ አይፈራም.

የኦክታቪያ ጣቢያ ፉርጎን በሚያቀርብበት ወቅት 400 ኪሎ ሜትር ያህል መንዳት የቻልን ሲሆን ከዚህ ውስጥ የመጀመሪያውን አጋማሽ 150 hp ናፍጣ ሞተር ባለው መኪና እና ሁለተኛው በ 180 hp የነዳጅ ሞተር ነዳን። የሙከራው ክፍል በጀርመን እና በኦስትሪያ አውራ ጎዳናዎች እና በሚያማምሩ የአልፕስ ተራሮች ላይ ይሰራል። ኦክታቪያ በሚመስለው መንገድ ይጋልባል - ትክክል። በተለይ በነዳጅ ሞተር የሚመረተው 180 hp ከኮፍያ ስር ካለን መንዳት በጣም አስደሳች ነው። ከዝቅተኛው ሪቭስ፣ መኪናው በስስት ወደ ሪቭስ ይቀየራል፣ ሰፊው ጥቅም ላይ ሊውል የሚችል ክልል በፊትዎ ላይ ፈገግታ ይፈጥራል። ናፍጣ ምንም እንኳን ከፍተኛ ድምጽ እና ትንሽ ደካማ ቢሆንም ዝቅተኛ የነዳጅ ፍጆታ ሊከፍል ይችላል. የኦክታቪያ እገዳው ሳይደናገጥ ወይም ሳይጮህ የመንገዱን እብጠቶች በደንብ ይቋቋማል, እና በማእዘኖች ውስጥ እንኳን በአሽከርካሪው ላይ ጥሩ ስሜት ይፈጥራል. ጥቂት መቶ ኪሎ ሜትሮችን ከተጓዝኩ በኋላ ስለ መኪናው ሁለት አስተያየቶች አሉኝ - መሪው የበለጠ ቀጥተኛ ሊሆን ይችላል, እና በ A-ምሶሶዎች እና የባቡር ሀዲዶች ዙሪያ የሚፈሰው አየር አነስተኛ ድምጽ ሊያመጣ ይችላል.

የኦክታቪያ ጣቢያ ፉርጎ ምን እንደሚመስል ሁሉም ሰው ማየት ይችላል። አንዳንዶች ይወዳሉ, ሌሎች ደግሞ ማየት አይችሉም ይላሉ. እውነቱን ለመናገር፣ በአንድ ጊዜ ቆንጆ እና አስቀያሚ የሆኑ መኪኖችን አውቃለሁ። ኦክታቪያ በሜዳው መሀል ላይ ትገኛለች - ወደ ጥሩ መኪናዎች እንኳን የቀረበ ነው ለማለት እደፍራለሁ። የተደራጀ እና ውበት ያለው ብቻ ነው። እና ስሜትን ስለማያመጣ እና እብሪተኛ ስላልሆነ - ጥሩ, እንደዚያ መሆን አለበት.

እስካሁን የለመድነውን የስኮዳ አቀማመጥ እርሳ። የኩባንያው ተወካዮች እንደሚናገሩት በአሁኑ ጊዜ እነዚህ ከ VW ሞዴሎች በምንም መልኩ በጥራትም ሆነ በቴክኖሎጂ የሚለያዩ መኪኖች አይደሉም። የአዲሱን Octavia liftback ዋጋ ስንመለከት፣ ከጎልፍ VII 5d ጋር በተመሳሳይ ደረጃ መጀመሩን ላለማስተዋል በጣም ከባድ ነው። የተጣመረው እትም ወደ PLN 4000 64 ተጨማሪ ያስከፍላል፣ ስለዚህ PLN 000 በጣም ርካሹን እንከፍላለን። ይህ ስልት ትክክል ነው? በቅርብ ጊዜ ደንበኞች ምን ያህል አሳማኝ እንደሚሆኑ ያሳያል.

ምርቶች

+ ሰፊ የውስጥ ክፍል

+ ሰፊ የሞተር ምርጫ

+ ጥራት ይገንቡ

+ ተጨማሪ ድራይቭ 4 × 4

+ ትልቅ እና የሚሰራ ግንድ

ወጪ:

- ከፍተኛ ዋጋ

- የ TDI ሥሪትን አሰናክል

- በአየር ወለድ ጫጫታ በከፍተኛ ፍጥነት