የሙከራ ድራይቭ Skoda Yeti 2.0 TDI: ሁሉም ነገር በነጭ ነው?

አንድ የታመቀ SUV ይሳካል? ስኮዳ ቃልኪዳንዋን ለ 100 ኪ.ሜ. ትጠብቃለች ወይንስ ነጫጭ ልብሶ technicalን በቴክኒካዊ ብልሽቶች ትቀባቸዋለች?

ቆይ ፣ እዚህ የሆነ ችግር አለ - ከ Skoda Yeti ማራቶን ፈተና ሰነዶችን ሲመለከቱ ፣ ከባድ ጥርጣሬዎች ይነሳሉ-በየቀኑ ትራፊክ ውስጥ ከ 100 ኪ.ሜ ምሕረት የለሽ ቀዶ ጥገና በኋላ ፣ የጉዳቱ ዝርዝር በጣም አጭር ነው? የጎደለ ሉህ መኖር አለበት። ጉዳዩን ለማብራራት የመርከቧን ኃላፊነት የሚወስዱትን የኤዲቶሪያል ሰራተኞች ብለን እንጠራዋለን። ምንም ነገር እንዳልጠፋ ተለወጠ - በ SUV ውስጥም ሆነ በማስታወሻዎች ውስጥ። የኛ ዬቲ ብቻ ነው። አስተማማኝ, ከችግር ነጻ የሆነ እና አላስፈላጊ የአገልግሎት ጉብኝቶች ጠላት. አንድ ጊዜ ብቻ በጭስ ማውጫው ውስጥ የተበላሸ ቫልቭ ከፕሮግራሙ ውጭ ወደ ሱቅ እንዲገባ አስገድዶታል።

ስለዚያ ግን በኋላ እንነጋገራለን - ለነገሩ፣ በነጭ ሞዴል ወጣታችን የመጨረሻ ታሪክ ውስጥ የተወሰነ የውጥረት አካል መኖር አለበት። ስለዚህ፣ ከመጀመሪያው በለስላሳ እንጀምር፣ የየቲ 2.0 TDI 4×4 በመስመር ላይ ከፍተኛ ልምድ ለመጀመሪያ ጊዜ በጥቅምት 2010 መጨረሻ ወደ ኤዲቶሪያል ጋራዥ ሲገባ 2085 ኪ.ሜ. መኪናው 170 የፈረስ ጉልበት እና 350 ኒውተን ሜትሮች፣ በእጅ ማስተላለፊያ፣ ድርብ ማስተላለፊያ፣ እንዲሁም ለጋስ መሳሪያዎች እንደ የቆዳ መሸፈኛ እና አልካንታራ፣ የአሰሳ ዘዴ፣ የፓርኪንግ እርዳታ በንቃት ረዳት፣ ፓኖራሚክ የፀሃይ ጣሪያ፣ የማይንቀሳቀስ ማሞቂያ፣ ተጎታች ችግር ያለበት። እና የኃይል ሹፌር መቀመጫ.

በጥያቄ ውስጥ ያለው ቦታ በታሪካችን ውስጥ እንደገና ይታያል ፣ ግን በመጀመሪያ በዋጋ ላይ እናተኩር ፡፡ በማራቶን መጀመሪያ ላይ 39 ዩሮ ነበር ፣ ከዚህ ውስጥ እንደ ባለሙያ ግምቶች በሙከራው መጨረሻ 000 ዩሮ ይቀራል ፡፡ ጠንካራ ትራስ? እኛ እንስማማለን ፣ ግን መራራ 18 በመቶው በአብዛኛው የተመካው በጀልባው ላይ ህይወትን በከባድ SUV እጅግ በጣም አስደሳች በሚያደርጉት ተጨማሪ አገልግሎቶች ምክንያት ነው ፡፡

የማይንቀሳቀስ ማሞቂያ ብቻ ልብ ይበሉ. መጀመሪያ ላይ እንደ “የ varicose vein socks” ወይም “wheelchair lifift” ወሲባዊ ይመስላል ፣ ግን ጎረቤቶች ጠዋት ላይ በረዶውን ሲቧጩ ፣ ከቅዝቃዛው ሲንቀጠቀጡ እና ሲሳደቡ ሲያዩ በስሜታዊ ደስታ ይሞላልዎታል ተቀመጥ. በሚያስደስት ሞቅ ባለ ኮፍያ ውስጥ። እሱ ቀድሞውኑ ምቹ በሆነ ሁኔታ ተዘጋጅቷል ፣ ሰፊ ቦታ አለው እንዲሁም ልክ እንደ ዬቲ ውስጥ ያሉት ነገሮች ሁሉ መጠነኛ መጠነኛ የመንገድ ላይ ወዳጃዊ ውበት እና ለዕለት ተዕለት ጥቅም የሚውሉ ብዙ ጠቃሚ ባህሪያትን ያጣምራል ፡፡ ይህ በሙከራ ማስታወሻ ደብተር ውስጥ ባሉት ግቤቶች እና ከየቲ ባለቤቶች ደብዳቤዎች የተረጋገጠ ነው ፡፡

በደህና ሁኔታ ውስጥ አንድ ኃይለኛ ነገር

ውስጥ ተቀምጠህ ጥሩ ስሜት ይሰማሃል - አብዛኛዎቹ ግምገማዎች የውስጣዊውን ባህሪ የሚያሳዩት በዚህ መንገድ ነው። ግልጽ የሆኑ መሳሪያዎች እና በግልጽ ምልክት የተደረገባቸው አዝራሮች ያሉት ዳሽቦርድ እንኳን ለመልመድ ምንም ጊዜ አይወስድም እና ዘላቂ ርህራሄን ያስከትላል። በተጨማሪም የፋሽን ተፅእኖዎች ጠቃሚ ውድቅ በማድረጉ ምክንያት, ከሌሎች ነገሮች በተጨማሪ, ከአሽከርካሪው መቀመጫ ላይ ለታይነት ጥሩ ነው. ስለዚህ ፣ ብዙ የ SUVs ሞዴሎች ተገዝተዋል - ከሁሉም በላይ ፣ ባለቤቶቻቸው ከፍ ያለ የመቀመጫ ቦታ እና ትልቅ የሚያብረቀርቁ አካባቢዎች ጋር የተዛመዱ ጥቅሞችን ተስፋ ያደርጋሉ ። የዬቲ ሰዎች የሚጠበቁትን ጠብቀው ኖረዋል - እንደ አንዳንድ በጣም ቄንጠኛ ባላንጣዎች በተለየ መልኩ ዲዛይነሮች የኮፕ ባህሪያትን ከሰጡ እና በዚህም የጎን እይታን አባብሰዋል። ሆኖም ግን, በጠንካራ ውስጣዊ ማሞቂያ ምክንያት ሁሉም ሰው ትልቅ የመስታወት ጣሪያውን አይወድም, ምንም እንኳን በ Skoda መሠረት 12 በመቶው ብርሃን እና 0,03 በመቶው የ UV ጨረሮች በእሱ ውስጥ ዘልቀው ይገባሉ.

አለበለዚያ, ቀጥተኛ Yeti ያለውን ልኬቶች በቀላሉ ምናሴ ማስተዋል ናቸው, ጣሪያው ላይ ድምጽ ማጉያዎች በተግባር አልተስተጓጎሉም, እና በሙከራ መኪና ውስጥ, ማቆሚያ ዳሳሾች እና የድምጽ ምልክቶች, እንዲሁም ስክሪኑ ላይ ያለውን ምስል ይደግፋሉ. ከፈለጉ ከፓርኪንግ ክፍተቱ ጋር ሲያስተካክሉ አውቶማቲክ ስርዓቱ መሪውን እንዲዞር ማድረግ ይችላሉ - ከዚያ ማድረግ ያለብዎት ማፍጠኛ እና ብሬክ ብቻ ነው። የመኪና ማቆሚያ ስርዓቶችን በማነፃፀር ፣ ሌላ ፈተና ዬቲ ሁለተኛ ደረጃን በመያዝ በጣም ውድ ተወዳዳሪዎችን ትቷል።

በጉዳት መረጃ ጠቋሚ ቁጥር # XNUMX ደረጃ ተሰጥቶታል

በነገራችን ላይ በርካቶች ከዬቲ ወደ ኋላ መቅረታቸው ሲታሰብ በማራቶን የመኪና ሞተር እና የስፖርት መኪኖች ላይ በሚሳተፉ መኪኖች ላይ የደረሰው ጉዳት መረጃ ጠቋሚ እንደሚያሳየው የቼክ ሞዴል በምድቡ መሪ ነው እና ያስተምራል። ሁሉም ተፎካካሪዎቹ አንድ ጉድለት ብቻ። እና ከራሱ አሳሳቢነት - የመጀመሪያው ቦታ VW Tiguan ነው, እሱም አሥረኛውን ቦታ ብቻ ይይዛል. ከ 64 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ወደ ስኮዳ አገልግሎት ጣቢያ ላልተያዘለት ጉብኝት ምክንያት የሆነው እንደሚከተለው ነው-ሞተሩ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ከገባ በኋላ ብዙ ጊዜ ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ከገባ በኋላ በአገልግሎት ጣቢያው ውስጥ የጭስ ማውጫ ጋዝ መልሶ ማሰራጫ ቫልቭ ጉድለት ተገኝቷል ። ለመተካት በሚያስፈልገው የመጫኛ ሥራ ምክንያት ጥገናው ወደ 227 ዩሮ የሚጠጋ ወጪ ያስወጣ ቢሆንም በዋስትና ተከናውኗል። ከዚያ ብዙም ሳይቆይ፣ የተሳሳቱ የጭጋግ መብራቶች እና የመኪና ማቆሚያ መብራቶች መተካት ነበረባቸው - እና ያ ነው። እና የሙከራው ማብቂያ ጥቂት ቀደም ብሎ በሙቀት ዳሳሽ ላይ ለደረሰው የአይጥ ንክሻ የእኛ የመኪና ቁጥር DA-X 1100 በእውነቱ ጥፋተኛ አልነበረም።

ሆኖም ፣ በሚጀመርበት ጊዜ ሁሉ የሾፌሩን መቀመጫ በማቀጣጠል ቁልፉ ውስጥ ወደ ተሸከመው ቦታ በሚያመጣ ሱስ የማስታወስ ተግባር ላይ ሊወቀስ ይችላል ፡፡ ይህ ሁነታ በተለይ በማራቶን ሙከራ ውስጥ በጣም የሚያበሳጭ ነው ፣ በዚህ ውስጥ የመኪና ተጠቃሚዎች በተከታታይ የሚለወጡ ናቸው ፣ ግን የአሠራር መመሪያዎችን ካጠኑ በኋላ አካል ጉዳተኛ ሊሆኑ ይችላሉ። አለበለዚያ እንደ አንድ ደንብ ፣ ከፊት ለፊታቸው ያሉ ሰዎች በጠባብ እና ጠንካራ መቀመጫዎች ውስጥ በጥሩ ሁኔታ ሰፊ በሆነ ማስተካከያ ውስጥ ይቀመጣሉ። እና የኋላ ተሳፋሪዎችም እንኳን እንደ ተስተካካይ ተንሸራታች የኋላ መቀመጫዎች በከፊል ምስጋና ይግባቸው እንደ ሁለተኛ ደረጃ ተሳፋሪዎች በጭራሽ አይሰማቸውም ፡፡ መካከለኛው አንዱን ወደ ውስጥ እና ወደ ውጭ መታጠፍ ይችላል ፣ ከዚያ በኋላ ትከሻዎቹ ዙሪያ ተጨማሪ ቦታ ለመፍጠር ውጫዊው ሁለቱ ይንቀሳቀሳሉ ፡፡

የጉዞ ግብዣ

ዬቲ በቀላሉ ለርቀት ጉዞ የታመቀ ፣ በጥሩ ሁኔታ የተነደፈ ተሽከርካሪ ተብሎ ሊጠራ አይችልም። ትክክለኛ የመንዳት ችሎታ እና የመንቀሳቀስ ችሎታ እና በቁጥጥር ውስጥ ያለው አስተማማኝነት የሚነዳውን ሁሉ ያስደስተው; ይበልጥ ስፖርታዊ እና / ወይም ፎቢቢ SUVs እንኳ ለማጉረምረም ምንም ምክንያት የላቸውም ፡፡ ምናልባት እገዳው ሚዛናዊ የሆነ ጥብቅነት ስላለው እና በመከለያው ስር የጡንቻ ናፍጣ ያወጣል ፡፡

አንድ ጊዜ አብዮት ውስጥ, 170 hp ያዳብራል. TDI ኃይሉን በጥቂቱ በተዛባ ሁኔታ ያዳብራል፣ ካልሆነ ግን ምንም ጣልቃ አይገባም። ሲጀመር ወይም በጣም ዝቅተኛ ፍጥነት, ሞተሩ ትንሽ ቀርፋፋ ይሰማዋል. የበለጠ ቸልተኛነት እንኳን ለማጥፋት ያቀናብሩ - ወይም በበለጠ ጋዝ ይጀምሩት ፣ እና ከዚያ ሁሉም 350 ኒውተን ሜትሮች በተሽከርካሪ ጎማዎች ላይ ያርፋሉ።

ይሁን እንጂ በእንደዚህ ዓይነት ሁኔታዎች ውስጥ እንኳን የበረዶ መንሸራተትን አይጠቅስም - በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ስር ባለው ባለ ሁለት ማስተላለፊያ ስርዓት (Haldex viscous clutch) ውጤቱ የበለጠ ኃይለኛ ፍጥነት መጨመር ብቻ ነው. የእጅ ማሰራጫው ከቀን ወደ ቀን ጥርት ያለ እና ግልጽ ሆኖ ሰርቷል - ልክ እንደ ዬቲ በአጠቃላይ። የታሸገው አጨራረስ ፣ የመቀመጫዎቹ እና የፕላስቲክ ክፍሎች ገጽታ ስለ 100 ኪ.ሜ ርቀት ምንም አይናገሩም ፣ ግን ስለ ከፍተኛ የጥራት ደረጃም ይናገራሉ ።

ኃይለኛው TDI ለስለስ ያለ እና ጸጥ ያለ አሠራር ሊደነቅ አይገባም; ይብዛም ይነስ፣ እንደ ጭነቱ፣ የናፍጣ ኢንቶኔሽን፣ በሚዳሰስ ንዝረት የታጀበ፣ ለአንዳንድ አሽከርካሪዎች የሚስብ አልነበረም። ሆኖም ፣ ሁሉም ሰው ተለዋዋጭ አፈፃፀምን ወደውታል - ከማፋጠን እና ከመካከለኛ ግፊት እስከ ከፍተኛው ፍጥነት 200 ኪ.ሜ / ሰ ፣ በተለይም የሁለት-ሊትር ሞተር ኃይል በትንሹ እየጨመረ በሄደ መጠን።

ትልቁን የፊት ክፍል ፣ ሁለቱን የኃይል ማመንጫ እና አንዳንድ ጊዜ በነዋሪዎች ላይ በጣም ተለዋዋጭ ማሽከርከርን ከግምት ውስጥ በማስገባት በ 7,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ ሙከራ ውስጥ ያለው አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በአጠቃላይ ጥሩ ነው ፡፡ ይበልጥ በተከለከለ የማሽከርከር ዘይቤ ፣ XNUMX ሊትር ቲዲአይ ከስድስት በመቶ በታች ሊያልፍ ይችላል ፡፡ የእኛ የነጭ ዬቲ ነጭ ዝናችን በናፍጣ ነዳጅ ከመጠን በላይ ቢጠቀም በጣም ጥሩ አይሆንም።

ስኮዳ ዬቲ እንደ ትራክተር

ዬቲ ሁለት ቶን ሊጎትት ይችላል ፣ እና ለከፍተኛ የኃይል ማመንጫ ሞተር ኃይል ፣ ምላሽ ሰጪ ባለ ሁለት ማስተላለፊያ እና ከጠንካራው መያዣ ጋር ተጣምረው በጥሩ ሁኔታ የተዛመዱ የማርሽ ሳጥኖች ምስጋና ይግባቸውና መኪናው ለትራክተር ሚና በሚገባ የታጠቀ ነው ፡፡ በተዘጋ ቦታ ውስጥ ሆን ተብሎ በደንብ በተጫነ የሙከራ ካራቫን እስከ 105 ኪ.ሜ. በሰዓት በሚሰጥ ፍጥነት አንድ የተሰጠ ትምህርት አካሂዷል ፣ ይህ በጣም ጥሩ አመላካች ነው ፡፡ ተጎታችው ማወዛወዝ ሲጀምር ደረጃውን የጠበቀ ተጎታች ማረጋጊያ ስርዓት በፍጥነት ይሰጠዋል ፡፡

ከአንባቢዎች ተሞክሮ

የአንባቢዎች የልምድ ልምምድ በማራቶን የሙከራ ውጤቶች ተረጋግጧል-ዬ በአሳማኝ ሁኔታ አከናውን ፡፡

በውስጠኛው ውስጥ በትንሹ ከጭረት የሚነካ ፕላስቲክ በስተቀር የእኛ Yeti 2.0 TDI ገደብ የለሽ ደስታ ይሰጠናል። 11 ኪ.ሜ ከተነዳ በኋላ ያልታወቀ የቀዝቃዛ ፍሳሽ ገለልተኛ ጉዳይ ሆኖ ቀረ ፡፡ TDI ሞተር ከ 000 hp ጋር ከ 170 እስከ ስምንት ሊትር በ 6,5 ኪ.ሜ. ሥራው በሁለትዮሽ ማስተላለፊያው ምስጋና ይግባውና ክላቹን ይሽቀዳደማል።

ኡልሪሽ ስፓንቱ ፣ ባቤንሃውሰን

ባለሁለት ድራይቭ ትራይን ሞዴል በመፈለግ 2.0kW Yeti 4 TDI 4×103 Ambition Plus እትምን ገዛሁ። ለሁለት ውሾች የሚሆን ቦታ ያለው እና በሃርድዌር መደብር ውስጥ ለመገበያየት የናፍጣ ሞተር መሆን ነበረበት ፣ በጣም ትልቅ አይደለም ፣ ትንሽም አይደለም ፣ እና መቀመጫዎቹ ጥሩ ምቾት ይሰጡ ነበር። የእኛ ዬቲ የትኛውንም ምኞታችን ሳይሟላ አላስቀረም እና በበረዶ እና በበረዶ ውስጥ እንኳን በሀይዌይ እና በቆሻሻ መንገዶች ላይ በአስተማማኝ ሁኔታ ይመራናል። ምንም እንኳን የጀርባ ችግር ቢገጥመኝም 2500 ኪሎ ሜትር እንኳን ህመም የለውም። ነገር ግን ስኮዳ በብልህነት የተነደፈ "ረጅም ርቀት ሊሞዚን" ብቻ አይደለም, ነገር ግን ለትክክለኛነቱ እና ለጥሩ እይታ ምስጋና ይግባውና በቀላሉ በቀላሉ ሊቆም ይችላል. እና እስካሁን ያላስተዋሉትን ሁሉ ፣ ቫሌት ያስጠነቅቀዎታል። ለዚህም ቀላል ቀዶ ጥገና, ተለዋዋጭ የውስጥ አቀማመጥ እና ኃይለኛ ሞተር መጨመር አለበት. ትንሽ ከፍ ካለ የመጫኛ ገደብ ውጭ፣ መኪናው ከሞላ ጎደል ፍጹም ነው።

ኡልሪኬ ፊፋር ፣ ፒተርስዋልድ-ሎፍልስcheይድ

ዬቲዬን በ140Hp ናፍጣ፣ DSG እና ባለሁለት ስርጭት በማርች 2011 ተቀብያለሁ። ከ 12 ኪሎ ሜትር በኋላ እንኳን ምንም የሚያማርር ነገር የለም, መኪናው ቀልጣፋ እና ፈጣን ነው, መጎተቱ በጣም ጥሩ ነው. ተጎታች ሲጎትቱ በ DSG እና በክሩዝ መቆጣጠሪያ መካከል ያለው መስተጋብር ህልም ነው ፣ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ በ 000 ኪ.ሜ ወደ ስድስት ሊትር በሚደርስ መካከለኛ ክልል ውስጥ ይቀራል።

ሃንስ ሄኖ ሲፈርስ ፣ ሉቲዌስትኔትት

ከመጋቢት 2010 ጀምሮ የዬቲ 1.8 TSI በ160 hp ባለቤት ነኝ። በተለይ በእኩል የሚሮጥ እና በፍጥነት የሚያድግ ሞተር በኃይለኛ መካከለኛ ግፊት እወዳለሁ። አማካይ ፍጆታ በ 100 ኪ.ሜ ውስጥ ስምንት ሊትር ነው. በተጨማሪም የመንገዱን የመንቀሳቀስ ችሎታ እና እንከን የለሽ ዲዛይን የውስጥ ክፍልን ለማዘጋጀት ብዙ አማራጮችን በማግኘቴ ተደስቻለሁ። ጎማዎቹ ከመንገድ ጋር ሲገናኙ በሚሰማው ከፍተኛ ድምጽ ተናድጃለሁ። በተጨማሪም ፣ ከ 19 ኪ.ሜ በኋላ ፣ የ Amundsen አሰሳ ስርዓት የዲስክ ድራይቭ አልተሳካም ፣ ስለሆነም መሣሪያው በሙሉ በዋስትና ተተክቷል - ልክ እንደ ግንዱ ክዳን ላይ በቀለማት ያሸበረቀው የ Skoda አርማ። ያለምክንያት አልፎ አልፎ ከሚፈጠረው የዘይት ግፊት መብራት ውጪ ዬቲ ምንም አይነት ችግር አላመጣም እና እስካሁን ድረስ በሌላ ማሽን በጣም ተደስቼ አላውቅም።

ዶ / ር ክላውስ ፒተር ዲያመር ፣ ሊሊንፌልድ

ማጠቃለያ

ጤና ይስጥልኝ ሰዎች ምላዳ ቦሌስላቭ - ዬቲ በስኮዳ አሰላለፍ ውስጥ ካሉት በጣም ጥሩ ሞዴሎች ውስጥ አንዱ ብቻ ሳይሆን ለ 100 አስቸጋሪ ኪሎሜትሮች የማራቶን ሯጭ ባህሪያት እንዳለው አሳይቷል ። የተበላሸው ቫልቭ ከእንደገና ስርዓት ውስጥ ከተገለለ, ምንም ጉዳት ሳይደርስበት ርቀት ተጉዟል. የአሰራር ሂደቱም በጥሩ ሁኔታ ላይ ያለ ይመስላል - ዬቲ ያረጀ ይመስላል ግን ያልለበሰ ይመስላል። የዕለት ተዕለት የከተማ ትራፊክን እና ረጅም አሽከርካሪዎችን በእኩልነት ያስተናግዳል, ምቾት እና ተለዋዋጭ የውስጥ ዲዛይን ያቀርባል. እና ለ 000 hp ምስጋና ይግባው. እና ድርብ ስርጭት በማንኛውም ሁኔታ በልበ ሙሉነት ያድጋል።

ጽሑፍ ጆር ቶማስ

ፎቶ-ጀርገን ዴከር ፣ ኢንግልፍ ፖምፔ ፣ ራይነር ሹበርት ፣ ፒተር ፎልከንስተይን ፡፡