Skyactiv X ከአውቶ ሞተር ሞተር ስፖርት ስፖርት ሽልማት ጋር

የማዝዳ ዘመናዊ ሞተር የሚዲያ መስራች ፖል ፒቼች ሽልማት አሸነፈ

በየአመቱ አውቶ ሞተር እና ስፖርት ሚዲያ ለቴክኖሎጂ ፈጠራ ዓለም አቀፍ የፓውል ፒች ሽልማት ይሰጣል ፡፡ የኤሌክትሪክ ተንቀሳቃሽነት እንደ ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ምትክ ሆኖ በሚታየበት ጊዜ ፣ ​​የፓውል ፒቼች 2020 ሽልማት ለእንዲህ ዓይነቱ የሙቀት ሞተር ተሸልሟል ፡፡ ሆኖም ፣ የ avant-garde ባህሪ አለው። እንደ ቤንዚን ሞተር እና እንደ ናፍጣ ሞተር በራስ-መመደብ ውህደት በምርት አምሳያው ውስጥ ከሁለቱም ዓይነት ሞተሮች ጥቅሞች ጋር አንድ ሌላ ኩባንያ አላገኘም ፡፡ ይህ መሣሪያ እንዴት እንደሚሠራ እንደገና ለመነገር ይህ አጋጣሚ ነው ፡፡

በነዳጅ መርፌ ግፊት ልክ እንደ ናፍታ ሞተር፣ ሻማ ማብራት፣ ራስን ማቃጠል፣ "λ" ያለማቋረጥ እየተቀየረ ያለው፣ ስካይክቲቭ ኤክስ በእውነቱ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ውስጥ አብዮት ነው።

የማዝዳ የኤች.ሲ.ሲ.አይ. ኤንጂን ልማት ከ 30 ዓመታት በኋላ ወደኋላ የሚሄድ ሲሆን በዋነel ሞተር ልማት ውስጥ በጣም ጥልቅ በሆነ የነዳጅ ትንተና ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ በርካታ ትውልዶች መሐንዲሶች በዚህ መሠረት የሰለጠኑ ሲሆን ይህም ብዙ ራስ ምታትን እና ችግሮችን ይፈጥራል ፣ ግን ደግሞ ብዙ ልምዶችን ያመጣል ፡፡

ተመሳሳይነት ያለው ድብልቅ እና ራስን ማቃጠል ያላቸው የመጀመሪያዎቹ የማሽኖች ፕሮቶታይፕ የተገኙት በ rotary engine ጥልቀት ውስጥ ነበር። የዋንኬል ሞተር ለተለያዩ ቱርቦ-ተያያዥ ቴክኖሎጂዎች እድገት መድረክ ሆኖ ያገለግላል - ይህ RX-7 ነው ፣ እሱም የአንደኛ ደረጃ VNT ተርቦቻርተሮችን ፣ መንትያ-ጄት ተርባይኖችን እና በፖርሼ ብቻ ጥቅም ላይ በሚውል የቤንዚን ሞተር ውስጥ ካስኬድ መሙላትን ያስተዋውቃል።

የኤክስ-ፋይሎች

ይሁን እንጂ የአሁኑ የ Skyactiv X ቀጥተኛ መሠረት ቀደም ሲል የተረጋገጠው አዲስ ትውልድ የነዳጅ ማሽኖች Skyactiv G እና Skyactiv D. በእነዚህ መሳሪያዎች ውስጥ የቀረቡትን መፍትሄዎች ከተመለከቱ, በተወሰነ ደረጃ "የተገነዘቡ" መሆናቸውን ማግኘታቸው የማይቀር ነው. "በአዲሱ SPCCI ተክል ውስጥ፣ የቃጠሎ ክፍሎችን ከመተንተን ካገኘነው ልምድ ወደ ብጥብጥ ፍሰት።

በዚህ መላምት መሠረት ፣ የ Skyactiv X ቅልጥፍና በቶዮታ ፕራይስ (የአትኪንሰን ዑደትን በመጠቀም) ከሚሠራው የ 2ZR-FXE ነዳጅ ሞተር ቅልጥፍናን በ 39 በመቶ ይበልጣል ፣ ግን ማዝዳ ይህ ከፍተኛው ነጥብ በጣም አስፈላጊ እንዳልሆነ ያውቃል። ነጥብ። ብዙውን ጊዜ ሞተሩ በከፊል ጭነት ይሠራል እና የነዳጅ ሞተር አማካይ ውጤታማነት በከፍተኛ ሁኔታ ይወርዳል። በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች Skyactiv X በሰፊው ክፍት ቢራቢሮ ቫልቭ በሚሠራበት ምክንያት የፓምፕ ኪሳራዎች በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሰዋል እና አማካይ ውጤታማነት ይጨምራል። ይህ ከከፍተኛ መጭመቂያ ጥምር ጋር ተዳምሮ ውጤታማነት በጋራ መጨመርን ያስከትላል።

ለ “ማዝዳ” መሐንዲሶች ትልቅ ስኬት የእነሱ ስኪኪቲቭ ኤክስ እጅግ በጣም ሰፊ በሆኑ ፍጥነቶች እና ጭነቶች ላይ ግብረ-ሰዶማዊነት እና እራስ-በሚያበራበት ሁኔታ ውስጥ መሥራቱ ነው ፡፡ በተግባር ፣ በናፍጣ እና በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ብቻ ሳይሆን ፣ በጋዝ በናፍጣ ሞተሮች እና በአነስተኛ ነዳጅ በሚነዱ ቤንዚን ሞተሮች ውስጥም ተመሳሳይ የሆኑትን ሂደቶች ያጣምራል ፡፡ የኋለኛው ደግሞ መደበኛ እና መጥፎ ቦታዎችን ያመነጫል ፣ ግን ከእነሱ በተለየ ፣ ሂደቱ ሙሉ በሙሉ ከብልጭቱ የፊት ክፍል ጋር በሚከሰትበት ፣ በማዝዳ ውስጥ ፣ መጥፎው ድብልቅ በብልጭታ ብልጭታ በመታጠፍ በራሱ ይነሳል።

በ Skyactiv X ውስጥ ምን እየተካሄደ ነው? እስከዛሬ በተፈጠረው የኤች.ሲ.ሲ.አይ. ሁናቴ ላይ ተመስርተው የሚሰሩ ሁሉም የሙከራ ሞተሮች በጣም በተወሳሰቡ የራስ-ማብራት ቁጥጥር ላይ የተመሰረቱ ናቸው (በሙቀት እና ግፊት ላይ በመመርኮዝ እና በነዳጅ ፣ በጋዞች እና በአየር መካከል የመጀመሪያ የኬሚካዊ ግብረመልሶች) በበርካታ ሁነቶች ውስጥ በሚከሰቱ ያልተረጋጉ የአሠራር መለኪያዎች ላይ የተመሰረቱ ናቸው ፡፡ ወደ መደበኛ ሞተር አሠራር. የማዝዳ ሞተር ሁልጊዜ የእሳት ብልጭታ እንደ መነሻ ብልጭታ ይጠቀማል። ሆኖም ፣ ከመደበኛ የነዳጅ ነዳጅ አሠራር ልዩነቱ በቀጣዮቹ ክስተቶች ላይ ይገኛል ፡፡ ይህ ወደ ተለያዩ ሁነታዎች የሚደረግ ሽግግርን የበለጠ ሚዛናዊ ያደርገዋል እና ይህ የኤች.ሲ.ሲ.አይ. የመቆጣጠር መንገድ የተረጋጋ እና የተረጋጋ ሂደት ያስከትላል ፡፡

ነገሮች በንድፈ ሀሳብ

ስክያኪቲቭ ኤክስ በተፈጥሮ በተፈለገው ፣ በአራት ሲሊንደር ፣ በ 0,5 ሊትር ስክያቲቪቭ ጂ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ ይህም በራሱ ከፍተኛ ብቃት ያለው ጥሩ መሠረት ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ 16,3 ሊት መፈናቀል አለው ፣ ይህም ከሚቃጠሉ ሂደቶች ፍጥነት አንፃር ተመራጭ ነው ፡፡ ለኤች.ሲ.አይ.ሲ.አይ. ኦፕሬሽን ሁኔታ ለመፍጠር የጂኦሜትሪክ መጭመቂያ ጥምርታ ወደ 1 ከፍ ብሏል 95. ስለዚህ ውህዱ በአማካይ በ XNUMX ቤንዚን እና በመደበኛ የሞተር ኦፕሬሽን የሙቀት መጠን አማካይነት በቤንዚን ውስጥ ከሚገኙት አብዛኛዎቹ ክፍልፋዮች ራስ-አመጣጥ የሙቀት መጠን ጋር ይቀራረባል ፡፡

ከበርካታ ዳሳሾች የተገኘውን መረጃ መሰረት በማድረግ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ላይ ያሉ አራት የግፊት ዳሳሾች ቁልፍ ሲሆኑ ኮምፒዩተሩ የትኛውን የአሠራር ዘዴ እንደሚመርጥ ይወስናል። የኋለኛው የሚወሰነው እንደ ፍጥነት እና ጭነት (በሌላ አነጋገር የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል የመንፈስ ጭንቀት ደረጃ) በበርካታ ተግባራዊ ዞኖች መሠረት ነው ። SCV ተብሎ በሚጠራው ልዩ ሽክርክሪት ሞጁል (በአንደኛው የመግቢያ ወደቦች ውስጥ ልዩ የአየር መቆጣጠሪያ ቫልቭን ጨምሮ) በመታገዝ በሲሊንደሩ ዘንግ ዙሪያ ኃይለኛ ብጥብጥ ፍሰት ይፈጠራል. ሁኔታዎች ላይ በመመስረት እና መጭመቂያ እና ለቃጠሎ ግፊት ግንባታ-እስከ ኩርባ መካከል ንጽጽር ላይ በመመስረት, እንዲሁም አስቀድሞ የተገለጹ "ካርታዎች" ውስጥ ሌሎች በርካታ መለኪያዎች, የባለብዙ-ወደብ injector የጋራ የባቡር በናፍጣ የመጀመሪያ ትውልዶች ወደ ሲቃረብ ግፊት ላይ ነዳጅ በመርፌ. ስርዓቶች. - ከ 300 እስከ 1200 ባር - በበርካታ ክፍሎች. ይህ ከአንድ ረዥም የልብ ምት (በተለመደው የእሳት ማጥፊያ ሂደት) ወደ ብዙ ጥራጥሬዎች በመግቢያ እና በመጨመቅ (በራስ-ማቃጠል ኦፕሬሽን) ውስጥ ይከናወናል. ለነዳጅ ሞተር ያለው የሪከርድ መርፌ ግፊት እንዲሁ ድብልቅን ለመፍጠር ቁልፍ አካል እንደሆነ ግልጽ ነው። ሆኖም ፣ ምክንያታዊ ጥያቄ ይነሳል - ወደ ዝቅተኛ የሞተር ኃይል እና ተርቦ መሙላት ፣ በሲሊንደሩ ግፊት መጨመር ፣ እንዲሁም የነዳጅ ክፍሎችን መጨመር አስፈላጊ ከሆነ ፣ አጠቃላይ የመለኪያዎች ስብስብ እንዴት እንደሚቀየር እና ...

ሁሉም ነገር በፍጥነት ይከሰታል

የማዝዳ SPCCI የፈጠራ ባለቤትነት 44 ገፆች ርዝመት ያለው ሲሆን መኪናው በሻማ አውቶማቲክ (SPCCI) ሁነታ ላይ የሚሠራው ለተወሰነ ጊዜ ነው። መቆጣጠሪያው በሚሠራበት ጊዜ በበርካታ የ SPCCI ራስ-ማቀጣጠያ ሁነታዎች ላይ የተመሰረተ ነው - በአብዛኛው ደካማ ድብልቅ, በአብዛኛው መደበኛ ድብልቅ እና ትንሽ የበለፀገ ድብልቅ. በሁሉም ሁኔታዎች ፣ የመርፌ እና ሽክርክሪት ውቅር የተለያዩ ስብጥር (stratification) ንጣፎችን ይፈጥራል ዘንግ ዙሪያ ፣ የበለጠ የበለፀገ ውስጣዊ ዞን (አየር: የነዳጅ ጥምርታ በግምት 14,7-20: 1) እና ዘንበል ያለ ውጫዊ ዞን (35)። -50:1) የውስጥ በቂ "flammability" አለው, እና ውጫዊ ከታመቀ ወቅት ፒስቶን አናት የሞተ ማዕከል አጠገብ ራስን መለኰስ የሚሆን ወሳኝ የሙቀት ማለት ይቻላል ደርሷል. የሻማው ብልጭታ የውስጠኛውን ዞን ማብራት ይጀምራል, ይህም የሙቀት መጠኑ እና ግፊቱ በከፍተኛ ሁኔታ እንዲጨምር ያደርጋል, ይህ ደግሞ ሌሎቹ በድንገት እንዲቀጣጠሉ ያደርጋል. ምንም ብልጭታ ፊት የለም ጀምሮ, የናይትሮጅን oxides ምስረታ ለማግኘት ደፍ በታች የሙቀት ላይ የሚከሰተው, ይህም በከፍተኛ ናይትሮጅን oxides ፊት ይቀንሳል, እና ደካማ homogenous ቅልቅል የበለጠ የተሟላ ለቃጠሎ እና ቅንጣት, ካርቦን ሞኖክሳይድ እና በጣም ዝቅተኛ ደረጃ ይሰጣል. ሃይድሮካርቦኖች.

እንደ መካከለኛ ፍጥነት እና ከፍተኛ ጭነት ባሉ የስራ ሁኔታዎች ላይ በመመስረት እና በሁሉም ሁኔታዎች በከፍተኛ ፍጥነት - ሜካኒካል መጭመቂያው ተጨማሪ አየር ለማቅረብ እና ድብልቁን የበለጠ ለማሟጠጥ ይረዳል። ዓላማው ኃይልን ለመጨመር ባይሆንም ለመኪናው ጥሩ ተለዋዋጭ ባህሪያት አስተዋፅኦ ያደርጋል. የባለቤትነት መብቱ በተጨማሪም መኪናው ተርቦ መሙላት እንደሚችል ይጠቅሳል፣ እና ምክንያታዊ በሆነ መልኩ ዝቅተኛ የጭስ ማውጫ ሙቀት ተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርባይን መጠቀም ያስችላል። አሁን ግን የበለጠ ምላሽ በሚሰጥ ሜካኒካዊ መጭመቂያ መቆጣጠሪያ ቀላል ሆኗል (ይህ ዓይነቱ ፍቺ ከ Skyactiv X ጋር የሚስማማ ከሆነ)። እንደ ማዝዳ መሐንዲሶች ገለጻ፣ ተርቦቻርጀር መጠቀም ከጊዜ በኋላ ሊመጣ ይችላል።

ሌላ ማንም ሊሰራው ያልቻለውን ነገር መፍጠር እንደቻሉ ልብ ማለት ያስፈልጋል -ቢያንስ በተከታታይ መልክ። ብዙ የሴንሰር መለኪያዎች ለሞድ ምርጫ ከቅድመ-ባህሪያት ጋር ይነጻጸራሉ, እውነታው ግን በተግባር ግን "SPCCI Mode" የሚለው ምልክት በማዝዳ ማሳያ ላይ ብዙ ጊዜ ይታያል, በጣም ዝቅተኛ እና በጣም ከፍተኛ በሆነ ፍጥነት እንኳን - በጣም ዝቅተኛ ቢሆንም እንኳ. rpm Mazda3 በስድስተኛ ማርሽ ውስጥ ያለ ችግር ይንቀሳቀሳል።

በእውነተኛ ህይወት ይህ እንዴት ይከሰታል?

ከእንዲህ ዓይነቱ ረጅም የንድፈ ሀሳብ ክፍል በኋላ, ለጥያቄው መልስ ለመስጠት ጊዜው ደርሷል - ይህ ሁሉ በመጨረሻ በተግባር ምን ይመራል. ልክ እንደ ቤንዚን አቻው, መኪናው በቀላሉ ፍጥነትን ይይዛል እና በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል. በፈተናዎች ወቅት ፣ በኢስካር ገደል ውስጥ መውጣት እና መዞር ፣ መደበኛ የመሃል እና የሀይዌይ ሁነታ ፣ Mazda 3 Skyactiv X በ 5,2 ሊት / 100 ኪ.ሜ አካባቢ ውስጥ ፍጆታውን ይጠብቃል። በጀርመን ውስጥ በባልደረባዎች የተገኘው አማካይ የፍተሻ ፍጆታ 6,6 ሊት / 100 ኪ.ሜ ነው ፣ ግን ይህ በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከርንም ያጠቃልላል። በኢኮኖሚያዊ የማሽከርከር ፈተና 5,4 ሊት/100 ኪ.ሜ ያስመዘገቡ ሲሆን ይህም 124 ግ/100 ኪሜ CO2 ሲሆን ይህም ከ Audi A3 2.0 TDI፣ BMW 118d እና Mercedes A 200d ጋር እኩል ነው። ይሁን እንጂ ውስብስብ የአሠራር ሂደት ቢኖረውም, ይህ ማሽን ውስብስብ የጋዝ ህክምና ቴክኖሎጂዎችን እንደማይፈልግ ልብ ሊባል የሚገባው ነው, በሌላ በኩል ግን, በጣም ከፍተኛ ግፊት ያለው መርፌ ስርዓት ዋጋው ይጨምራል. በሌላ በኩል ትንሽ ሜካኒካል ኮምፕረርተር ከቱርቦቻርጀር ርካሽ ስለሆነ በናፍጣ እና በነዳጅ ሞተሮች መካከል እንደ ዋጋ መቀመጥ አለበት።

ሞተሩ ከማዝዳ 3 ተለዋዋጭ ባህሪ እና ጥሩ ቅንጅቶች ጋር ይጣጣማል። መሪው በትክክል ተዘርግቷል ፣ እና መኪናው ገለልተኛ ባህሪን ይይዛል ፣ ይህም የኋላ ተሽከርካሪዎችን በሹል ቅስቀሳዎች ላይ ብቻ የመዞር ዝንባሌን ያሳያል ። በማዝዳ ውስጥ በተለያዩ ደረጃዎች ውስጥ የመሳሪያዎች አካል የሆኑት ጥሩ የእርዳታ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች በዚህ ላይ ተጨምሯል. ስለ መቆጣጠሪያው አዲስ ergonomic ስብጥር አስቀድመን ተናግረናል። ተግባራቶቹ በተቆጣጣሪው ቁጥጥር አይደረግባቸውም እና ለመስራት ቀላል እና ምቹ ናቸው። በአጠቃላይ, ውስጣዊው ክፍል ከብዙ አመታት በፊት በቅንጦት ሞዴሎች ውስጥ ብቻ የተገኘ ጥቃቅን የብርሃን እና የጥራት ስሜት አለው. በአጭሩ - Skyactiv X ይሰራል - እና በእውነት ያበራልዎታል።