በስደት እና በኃይል መካከል ያለው ግንኙነት
ይዘቶች
ይህ ምናልባት ሊወያይበት የሚችል ርዕስ ነው ፣ ግን የሆነ ሆኖ እሱን ለመፍታት እሞክራለሁ (በአስተያየቶቹ ውስጥ በእርዳታዎ ተስፋ እናደርጋለን) ... ስለዚህ ጥያቄው ኃይል ከኤንጂን መፈናቀል ጋር ብቻ የተያያዘ ነው። ? ከኃይል ተለዋዋጮች አንዱ ስለሆነው ስለ torque እዚህ አልናገርም።
ቆራጥ ተለዋዋጭ? አዎ እና አይደለም…
ነገሮችን ከፊት ከወሰድን ፣ አንድ ትልቅ ሞተር ከትንሽ ሞተር የበለጠ ኃይለኛ እና ለጋስ ነው (ተመሳሳይ ንድፍ ግልፅ ነው) ፣ እስከዚያ ድረስ ይህ ሞኝ እና ደስ የማይል አመክንዮ ነው። ሆኖም ፣ ይህ መግለጫ ነገሮችን ለማቃለል ያዘነብላል ፣ እና ያለፉት ጥቂት ዓመታት የአውቶሞቲቭ ዜና በእርግጠኝነት ጆሮዎን ፈትኗል ፣ እኔ ስለ ቅነሳ እያወራሁ ነው።
ሞተር ከመፈናቀል በላይ ነው!
የሜካኒኮች አማተሮች እንደሚያውቁት ፣ የሞተር ኃይል ፣ ወይም ይልቁንስ ብቃቱ ከጠቅላላው የግቤቶች ስብስብ ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ዋናዎቹ ከዚህ በታች ተሰጥተዋል (አንዳንዶቹ ከጠፉ ፣ እባክዎን በጠረጴዛው ታችኛው ክፍል ላይ ያስታውሱ)። ገጽ)።
የሞተር ኃይልን የሚወስኑ ምክንያቶች እና ተለዋዋጮች
- Cubature (ስለዚህ ...)። እኛ የበለጠ አየር እና ነዳጅ ወደ ውስጥ ማፍሰስ ስለምንችል የቃጠሎው ክፍል ትልቁ ፣ ትልቅ “ባንግ” (በእውነቱ ማቃጠል) ማድረግ እንችላለን።
- ምኞት - ቱርቦ ወይም መጭመቂያ ፣ ወይም ሁለቱም በተመሳሳይ ጊዜ። ቱርቦው በላከው የበለጠ ግፊት (የኮምፕረር ኃይል ከጭስ ማውጫው ፍሰት ጋር እንዲሁም ከቱቦቦርጅር መጠኑ ጋር ይዛመዳል) ፣ የተሻለ ይሆናል!
- የመቀበያ ቶፖሎጂ - ወደ ሞተሩ የሚገባው “የአየር ዓይነት” የሞተር ኃይልን ውጤት ለማሳደግ ወሳኝ ይሆናል። በእርግጥ ፣ እሱ ሊገባ በሚችለው የአየር መጠን ላይ የሚመረኮዝ ነው (ስለሆነም የመቀበያ ዲዛይን አስፈላጊነት ፣ የአየር ማጣሪያው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ አየር ውስጥ መሳል የሚችል ተርባይተር ፣ እንዲሁም እሱ ይሆናል) የተጨመቀ) በተወሰነ ጊዜ ፣ ግን የዚያ አየር ሙቀት (ለማቀዝቀዝ የሚያስችለው አስተናጋጅ)
- የሲሊንደሮች ብዛት፡- 2.0-ሊትር ባለ 4-ሲሊንደር ሞተር ከተመሳሳይ መፈናቀል V8 ያነሰ ውጤታማ ይሆናል። ፎርሙላ 1 ለዚህ ፍጹም ምሳሌ ነው! ዛሬ 6 ሊትር (በ V1.6 ሁኔታ 2.4 ሊትር እና በ V8 ውስጥ 3.0 ሊትር: ኃይል ከ 10 hp ይበልጣል) ጋር V700 ነው.
- መርፌ-የመርፌ ግፊት መጨመር በአንድ ነዳጅ (ብዙ ባለ 4-ስትሮ ሞተር) ብዙ ነዳጅ እንዲላክ ያስችለዋል። እኛ በዕድሜ መኪኖች ላይ ስለ ካርበሬተር እንነጋገራለን (ድርብ አካል ከአንድ አካል ይልቅ ለሲሊንደሮች የበለጠ ነዳጅ ይሰጣል)። በአጭሩ ብዙ አየር እና ብዙ ነዳጅ የበለጠ ማቃጠል ያስከትላል ፣ እና ከዚያ በላይ አይሄድም።
- በኤሌክትሮኒክ መንገድ የሚለካው የአየር / ነዳጅ ድብልቅ ጥራት (በዙሪያው ያለውን አየር ለሚመረምሩ አነፍናፊዎች ግንዛቤ ምስጋና ይግባው)
- የመቀጣጠል ማስተካከያ / ጊዜ (ነዳጅ) ወይም መርፌ መርፌ እንኳን
- ካምሻፍት / የቫልቮች ብዛት - በሁለት ከላይ ካምፖች ፣ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ያሉት የቫልቮች ብዛት በእጥፍ ይጨምራል ፣ ይህም ሞተሩ የበለጠ እንዲተነፍስ ያስችለዋል (በመግቢያ ቫልቮች “አነሳሽነት” እና በጢስ ማውጫ ቫልቮች በኩል “እስትንፋስ”)
- ጭስ ማውጫም በጣም አስፈላጊ ነው ... ምክንያቱም ብዙ የጭስ ማውጫ ጋዞች መላክ ስለሚችሉ ሞተሩ የተሻለ ይሆናል። በነገራችን ላይ አነቃቂዎች እና ዲፒኤፍ ብዙም አይረዱም ...
- የሞተር ማሳያ ፣ እሱ በእርግጥ የተለያዩ አካላት ቅንጅቶች ብቻ ነው - ለምሳሌ ፣ ቱርቦ (ከቆሻሻ ማስወገጃ) ወይም መርፌ (ግፊት / ፍሰት)። ስለዚህ የኃይል ቺፕስ ስኬት ወይም የሞተር ኢ.ሲ.ዩ.
- የሞተሩ መጭመቅ እንዲሁ ከተለዋዋጮች አንዱ ይሆናል ፣ እንደ ክፍፍል።
- የተለያዩ የውስጣዊ ግጭቶችን በመገደብ ቅልጥፍናን ሊጨምር የሚችል የሞተር ንድፍ ፣ እንዲሁም በውስጣቸው የሚንቀሳቀሱትን ብዛት (ፒስተን ፣ የግንኙነት ዘንጎች ፣ ክራንችፋፍ ፣ ወዘተ) በመቀነስ። በፒስተን ቅርፅ ላይ ወይም በመርፌ ዓይነት (በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ ፣ ወይም ሁለቱም በተመሳሳይ ጊዜ) ላይ ስለሚመረኮዘው በቃጠሎ ክፍሎቹ ውስጥ ስለ ኤሮዳይናሚክስ አይረሳም። በቫልቮች እና በሲሊንደሮች ጭንቅላት ሊሠራ የሚችል ሥራም አለ።
ከተመሳሳይ መፈናቀል ጋር የሞተሮች አንዳንድ ንፅፅሮች
አንዳንድ ንፅፅሮች ዝላይ ሊፈጥሩ ይችላሉ ፣ ግን እኔ እራሴን እዚህ አንድ ብቻ እገድባለሁ - ማካካሻ!
| የዶጅ ጉዞ 2.4 ሊትር 4 ሲሊንደሮች ለ 170 ኤች | ኤፍ 1 ቪ 8 2.4 ሊትር ለ 750 ኤች |
| PSA 2.0 HDI 90 ኤች | PSA 2.0 HDI 180 ኤች |
| BMW 525i (እ.ኤ.አ.3.0 ሊትር) E60 ከ 190 ch | BMW M4 3.0 ሊትር de 431 ኤች |
ውጤት?
ደህና ፣ የሞተርን መፈናቀል ከብዙ የሞተር ዲዛይን መለኪያዎች ውስጥ አንዱ ብቻ ነው ብለን በቀላሉ መደምደም እንችላለን ፣ ስለሆነም የኋለኛው የሚያመነጨውን ኃይል የሚወስነው እሱ ብቻ አይደለም። እና ይህ አሁንም በጣም አስፈላጊ ከሆነ (በተለይም ተመሳሳይ ንድፍ ያላቸውን ሁለት ሞተሮች ሲያወዳድሩ) የመፈናቀሉ ቅነሳ በጠቅላላው ብልሃት ሊካካስ ይችላል (ገበያውን ከወረሩ በኋላ ብዙ ያነጋገርናቸው ታዋቂ ትናንሽ ሞተሮች) ምንም እንኳን ይህ በአጠቃላይ ማፅደቁ ላይ ተጽዕኖ ቢኖረውም: ያነሰ ተለዋዋጭ እና ክብ ሞተር (በአብዛኛው ባለ 3-ሲሊንደር), አንዳንድ ጊዜ የበለጠ አስጸያፊ ባህሪ ያለው: ጀርኪ (ከመጠን በላይ በመመገብ እና ብዙውን ጊዜ እንኳን በጣም ብዙ መርፌ "ነርቭ").
በገጹ ግርጌ ላይ የእርስዎን አመለካከት ለመግለጽ ነፃነት ይሰማዎ ፣ ለውይይቱ ሌሎች ሀሳቦችን መግለፅ አስደሳች ይሆናል! ለሁሉም አመሰግናለሁ።
