የታመቀ SUV ንፅፅር-አንድ ለሁሉም

ቪደብሊው ቲጓን ከኦዲ፣ ቢኤምደብሊው፣ ሃዩንዳይ፣ ኪያ፣ ማዝዳ እና መርሴዲስ ጋር ይጋጠማል

በዓመት አንድ ጊዜ ከመላው ዓለም የተውጣጡ የአውቶሞቲቭ እና የስፖርት ህትመቶች ዋና አርታኢዎች በሮማ አቅራቢያ በሚገኘው በብሪድገስቶን የአውሮፓ የሙከራ ማዕከል ውስጥ ተሰብስበው በገበያው ላይ አዳዲስ የፈጠራ ሥራዎችን በጋራ ይሞክራሉ ፡፡ በዚህ ጊዜ ትኩረቱ በአውዲ ትውልድ ፣ ቢኤምደብሊው ፣ ሀዩንዳይ ፣ ኪያ ፣ ማዝዳ እና መርሴዲስ መካከል ጠንካራ ተፎካካሪዎችን በሚጋፈጠው የቅርብ ጊዜ ትውልድ VW Tiguan ላይ ነበር ፡፡

እንደሚያውቁት ሁሉም መንገዶች ወደ ሮም ያመራሉ ... በዚህ አመት ከመላው አለም የተውጣጡ የሞተር ሞተር እና ስፖርት ቡድን ህትመቶች የጋራ ሙከራ ምክንያቱ ከበቂ በላይ ነበር ፡፡ የ SUV የገበያ ክፍል ፍላጎቶችን ፣ ቴክኖሎጅዎችን ፣ ብልሃታዊ አቀራረቦችን እና የተጠቃሚዎችን ትኩረት ለመሳብ አዳዲስ ሀሳቦችን በመያዝ ቁጥራቸው ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ መሄዱን በፍጥነት ማደጉን ቀጥሏል። ታዋቂ ገበያዎችም ሆኑ አዳዲስ ከባድ ተፎካካሪዎች የዚህ ገበያ የአውሮፓን ድርሻ በማሰራጨት ላይ የተሳተፉ ሲሆን በዚህ ዓመት ሁለቱም ካምፖች ከፍተኛ ስኬት አሳይተዋል ፡፡

VW Tiguan እና Kia Sportage ሁሉም አዲስ ሲሆኑ BMW X1 እና Hyundai Tucson ከጥቂት ወራት በፊት በገበያ ላይ ውለዋል። ከሦስተኛው የዓለም የአርታዒያን ጉባኤ ጀርባ ያለው ሀሳብ በብሪጅስቶን አውሮፓ ማእከል የሙከራ ትራኮች ከታዋቂዎቹ Audi Q3s ፣ Mazda CX-5s እና Mercedes GLAs ጋር የመጀመሪያ እና አዲስ ትውልዶችን ፊት ለፊት መውሰድ ነበር። በጣሊያን ዋና ከተማ አቅራቢያ. ተሳታፊዎች የማስተዋወቅ ቅደም ተከተል አመክንዮአዊ እና ፍትሃዊ የፊደል ቅደም ተከተል ይከተላል, በዚህ ሁኔታ ውስጥ ከግዴታ የአክብሮት ማሳያ እና በውድድሩ ውስጥ በጣም አንጋፋውን ተሳታፊ ከመስጠት ጋር ይጣጣማል.

Audi Q3 - ተረጋግጧል

Q3 ከ 2011 ጀምሮ በገበያ ላይ ነበር ፣ እና ይህ ግልፅ ነው - ሁለቱም እጅግ በጣም ብስለት ባለው አፈፃፀም ፣ እና ፍጹም ጥራት ባለው ጥራት ፣ እንዲሁም በአንፃራዊነት ውስን የውስጥ ለውጥ አማራጮች ፣ በ ergonomics የተግባር ጥገና እና የተሳፋሪ ቦታ ውስንነት ወደ ኋላ ቀርቷል ። . ከ GLA በኋላ፣ የQ3 ግንዱ በጣም መጠነኛ የሆነውን የማስነሻ ቦታ ያቀርባል፣ እና ሁለት ጎልማሳ ተሳፋሪዎችን በደንብ በተሸፈኑ የኋላ መቀመጫዎች ላይ ማስቀመጥ ወደ መቀራረብ ይመራዋል።

ሹፌሩ እና የፊት ለፊት ተሳፋሪው እንደ መቀመጫዎቹ በጣም ጥሩ ድጋፍ ነው ፣ ግን ቦታቸው በጣም ከፍ ያለ ነው ፣ እና ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ የተቀመጠው ሰው በመኪናው ውስጥ ሳይሆን እንደተቀመጠ ከሚሰማው ስሜት ጋር ያለማቋረጥ ይታገላል ። ስለዚህ የመንገዱ ስሜት መጀመሪያ ላይ ትንሽ ግትር ነው፣ ነገር ግን የማሽከርከር አፈፃፀሙ ለጥሩ ቅርብ ነው፣ እና ተጨማሪ 19-ኢንች መንኮራኩሮች የኦዲ ሞዴሎችን በማእዘኖች በኩል ለስላሳ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ገለልተኛ አያያዝ ይሰጣሉ። የጎን ቀፎ ማዞር በጣም አናሳ ነው፣ እና ESP ለጭነት ለውጦች በፍጥነት ምላሽ ይሰጣል እና ያለ ድንገተኛ ጣልቃገብነት ኮርሱን ይጠብቃል። እንደ አማራጭ ለተካተቱት አስማሚ ዳምፐርስ ምስጋና ይግባውና Q3 ምንም እንኳን ጠንካራ የመሠረት አቀማመጥ ቢኖርም በጣም ጥሩ የመንዳት ምቾት ይሰጣል - ከመንገድ እብጠቶች የሚመጡ እብጠቶች ብቻ ወደ ውስጥ ይገባሉ።

ባለ 9,5 ሊትር ቱርቦሞርጅ ያለው የነዳጅ ሞተር ለስፖርታዊ ምኞቶች በኃይለኛ እና ተመሳሳይ በሆነ መጎተት ምላሽ ይሰጣል። በፈቃዱ ፍጥነትን ያነሳል, ትንሽም ቢሆን, እና የሰባት-ፍጥነት DSG ትክክለኛ አሠራር ለኤንጂኑ በጣም ጥሩ ጓደኛ ነው. እሱ በጣም ውድ በሆነ እና በጣም ኢኮኖሚያዊ (100 ሊት / XNUMX ኪ.ሜ) የኦዲ ሞዴል ላይ እንደ መጠነኛ ደረጃ ይመጣል ፣ የኤሌክትሮኒካዊ የአሽከርካሪዎች እገዛ ስርዓቶች በክፍሉ ውስጥ ካሉ አዳዲስ ነገሮች ያነሱ ናቸው።

BMW X1 - ያልተጠበቀ

ከሁለተኛው ትውልድ X1 ጋር ባቫሪያውያን ሙሉ በሙሉ አዲስ ነገር እያቀረቡ ነው ፡፡ ሞዴሉ ሞዱላውን የዩ.ኤል.ኤል መድረክን ከ ‹BMW› እና ከ ‹ሚኒ› ይጠቀማል ፣ ትራንስቭ ሞተር አለው ፣ እና በ ‹DDD› ስሪት ውስጥ የፊት አክሰል ጎማዎች ይነዳሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ይህ ንፅፅር በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሚደረግበት የሽላጭ ክላች እስከ 1% የሚሆነውን የኃይል መጠን ወደ ኋላ ተሽከርካሪዎች ወደ ኋለኛው ጎማዎች መላክ የሚችል የ ‹X100› ባለሁለት ጎማ ድራይቭ ስሪት ያካትታል ፡፡ ሆኖም ፣ ልክ እንደ ተፎካካሪዎ ፣ X1 ብዙውን ጊዜ ከፊት ዘንግ ይጎትታል።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በጣም ተለዋዋጭ ፣ ባለ ሁለት ሊትር ቤንዚን ቱርቦ ሞተር እጅግ በጣም ጥሩ ልሙጥ እና የፍጥነት ፍላጎት ባለው አስደናቂ መጎተቻ ምስጋና ይግባው ፡፡ የምስራች ዜናው መደበኛ ስምንት-ፍጥነት አውቶማቲክ እንዲሁ ፈጣን ነው ፡፡

ነገር ግን የሞተሩ ኃይል በአሽከርካሪው ውስጥም ይሰማል ፣ ትክክለኛው መሪ ስርዓቱ በመንገድ ላይ ላሉት እብጠቶች ምላሽ ይሰጣል ፣ እና በጣም ባልተስተካከሉ ክፍሎች ላይ ፣ ከእግረኛው ጋር መገናኘት ችግር ይሆናል። በመንገድ ላይ ፣ X1 ከቱክሰን ትንሽ ቀድሟል ፣ ይህ የ BMW ሞዴል እንዴት እንደሚሠራ በጥሩ ሁኔታ ይናገራል - እንደ መደበኛ SUV። እንደ ሚኒ ክለብማን እና ሁለተኛው ተከታታይ ቱሬር፣ እንዲሁም UKL ን እንደሚጠቀሙ፣ የመንዳት ምቾት እዚህ ላይ ቅድሚያ የሚሰጠው ጉዳይ አይደለም። ተጨማሪ የሚስተካከሉ የድንጋጤ መጭመቂያዎች ቢኖሩም, አለመመጣጠን ይሰማል, እና በተጫነ መኪና እና በመንገዱ ላይ ረጅም ሞገዶች, የኋለኛው ዘንግ በአቀባዊ መወዛወዝ ይጀምራል.

እስካሁን ድረስ ከድክመቶች ጋር - አለበለዚያ አዲሱ X1 ምስጋና ይገባዋል. ቲጓን ብቻ ተጨማሪ የውስጥ ቦታን ያቀርባል፣ እና BMW እንዲሁ በergonomics፣ በተለዋዋጭነት እና በአሰራር ብቃት የላቀ ነው። እጅግ በጣም ጥሩ ብሬክስ አለው፣ የኤሌክትሮኒካዊ አሽከርካሪዎች እገዛ ስርዓቶች ይገኛሉ፣ እና የነዳጅ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ በጣም ዝቅተኛው ነው፣ ምንም እንኳን እጅግ በጣም ጥሩ ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ያሳያል። እና እንደተለመደው እነዚህ ሁሉ የ BMW ጥቅሞች ዋጋ ያስከፍላሉ።

ሃዩንዳይ ቱክሰን - የሥልጣን ጥመኛ

ምንም እንኳን የደቡብ ኮሪያ ሞዴል ከውስጣዊው መጠን እና ከተለዋውጦ ዕድሉ ጋር ተመጣጣኝ አመልካቾችን ቢሰጥም የቱክሰን የዋጋ ደረጃ በጣም ዝቅተኛ ነው ፡፡ በክፍሎቹ ውስጥ ከምርጡ በስተጀርባ ያለው መዘግየቱ ከውጭ ጉድለቶች ብዙም አይብራራም ፣ እንደ ውስጠኛው ክፍል ባሉ ቀላል ቁሳቁሶች እና በተግባሮች ውስብስብ ቁጥጥር ፣ እንዲሁም ከዓይኖች በጥልቅ በተደበቀበት በሻሲው ፡፡ አንድ ባዶ የቱክሰን ቆንጆ ከባድ ይጋልባል እና አጭር ጉብታዎች ውስጥ አለመተማመን ያሳያል። ግን ክሱ ከ BMW እና ከ Mercedes ሞዴሎች በተሻለ ያስተናግዳቸዋል ፡፡ ከቀድሞው ix35 በላይ ትልቁ መሻሻል የቱክሰን እስከዚህ ጊዜ ድረስ የጎደሉ ክህሎቶችን ያገኘበት የማዕዘን ባህሪ ነው ፡፡ መሪው የበለጠ ትክክለኛ ሆኗል እናም በመሪው ስርዓት ውስጥ አሁንም የተወሰነ ግንኙነት ቢኖርም ፣ ኮሪያውያን በሁሉም ሁኔታዎች በደህና ይጫወታሉ ፣ ESP ጭነት በሚቀየርበት ጊዜ ወሳኝ ሁኔታዎች ሲጀምሩ በቅርብ ክትትል እና ማነቆ ነው ፡፡

በእውነቱ, አዲስ የተገነባው 1,6-ሊትር ሞተር ማንንም ከመጠን በላይ ተለዋዋጭነት አያስፈራውም, ምክንያቱም ቱርቦቻርተሩ በኩቢክ አቅም ምክንያት የኃይል እጥረትን ሙሉ በሙሉ ማካካስ ስለማይችል - ከ 265 Nm በላይ ከዚህ ክፍል ኃይል በላይ ነው. በውጤቱም, ሪቪስ ያስፈልጋል, ይህም ከማንሳት የበለጠ ውጥረት እና ጫጫታ ይሰማል. ከጊዜ ወደ ጊዜ ትንሽ የሚርመሰመሱ ምላሾች በሰባት-ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ስርጭት ይታያሉ ፣ እሱም እንደ ሃዩንዳይ / ኪያ ኦፊሴላዊ መረጃ ፣ ለከፍተኛ ሞተሮች የተነደፈ ነው። ለምን ከእንደዚህ አይነት ጋር ያልተጣመረ ጥያቄው ክፍት ሆኖ ይቆያል - በተለይም ሞተሩ ለሚደርስበት ጭንቀት የሚከፍለው ከፍተኛ ፍጆታ (9,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ) ዳራ ላይ።

Kia Sportage - ስኬታማ

ስለ ቱክሰን ማስተላለፍ አሁን የነገርንዎ ነገር ሁሉ ለኪያው ሞዴል ሙሉ በሙሉ ተፈጻሚ ይሆናል ፣ በነገራችን ላይ ዋጋው ተመሳሳይ ነው ማለት ይቻላል ፡፡ በሌላ በኩል ፣ አጠቃላይ የቴክኒክ ይዘቱ ቢኖርም ፣ በቅርቡ የቀረበው አዲሱ ትውልድ ስፓርትጌ አሁንም ከወንድሙ ከሃዩንዳይ ለመለየት ችሏል ፡፡

ጥቂት ሴንቲሜትር የሚረዝመው አጠቃላይ ርዝመት ብዙ የውስጥ ቦታ ይሰጣል፣ እና የኋላ መቀመጫ ተሳፋሪዎች ከበፊቱ የበለጠ ምቾት ያገኛሉ፣ በዋነኛነት የጭንቅላት ክፍል መጨመር። ፊት ለፊት በምቾት ተቀምጧል እና ከብዙ እና ትንሽ ግራ የሚያጋቡ አዝራሮች ጋር, Sportage የተሻለ ይመስላል እና ዝርዝሮቹ ከቱክሰን የበለጠ ትክክለኛ ናቸው. የተሻሉ ብሬክስ እና ተጨማሪ የአክሲዮን ኤሌክትሮኒካዊ የአሽከርካሪዎች እገዛ ስርዓቶች ከሃዩንዳይ በደህንነት ምድብ እንዲበልጡ ያግዙታል። ተለዋዋጭ የመንገድ ባህሪ በእርግጠኝነት በ Sportage ውስጥ ዋነኛው ተግሣጽ አይደለም - በዋናነት በአያያዝ ትክክለኛነት እና ግብረመልስ እጥረት። ጥብቅ እገዳ ማስተካከያ, ምቾት ላይ ተጽእኖ ያሳድራል (ግልቢያ በጭነት ይሻሻላል), እንዲሁም ብዙ የስፖርት ግለት አያመጣም - የጎን የሰውነት ንዝረት በተራው ውስጥ ይስተዋላል, እንዲሁም የመንከባከብ ዝንባሌ, እና ESP ቀደም ብሎ ይሰራል. በዚህ ምክንያት የኮሪያ ሞዴል በጥራት ግምገማ ውስጥ የጠፋውን ብዙ ለማካካስ ችሏል ፣ በመሣሪያዎች እጅግ በጣም ጥሩ ፣ ጥሩ ዋጋ እና የሰባት ዓመት ዋስትና ፣ ወደ ደረጃው አናት ቀርቧል።

ማዝዳ CX-5 - ብርሃን

እንደ አለመታደል ሆኖ የማዝዳ ሞዴል ከእሱ ርቆ ይገኛል, ይህም በዋነኝነት በሃይል ማመንጫው ምክንያት ነው. በከተማ ሁኔታ 2,5-ሊትር በተፈጥሮ የሚንቀሳቀስ ሞተር ጥሩ እና ተመሳሳይነት ያለው መጎተቻ አለው, ነገር ግን ኃይሉ በፍጥነት ይቀንሳል - ከፍተኛውን 256 Nm ለመድረስ, መኪናው 4000 ሩብ ደቂቃ መድረስ አለበት, ይህም በጣም አስቸጋሪ እና ጫጫታ ነው. ደረጃውን የጠበቀ እና ትንሽ የማይንቀሳቀስ ባለ ስድስት ፍጥነት አውቶማቲክ ስርጭት ያንን ከፍታ እንዲጠብቅ ሲያስገድደው እንኳን፣ ሞተሩ CX-5ን ተመጣጣኝ አፈፃፀም አላቀረበም - በተነፃፃሪ የነዳጅ ፍጆታ እና አጠቃላይ ክብደት በከፍተኛ ሁኔታ ቀንሷል። CX-5 ከ VW ሞዴል 91 ኪሎ ግራም ይመዝናል, ይህም በሚያሳዝን ሁኔታ በኢኮኖሚያዊ መቀመጫዎች, ቀላል የቤት ውስጥ ቁሳቁሶች እና መጠነኛ የድምፅ መከላከያዎችን ያሳያል. የአፈፃፀሙ ደረጃም ልዩ አይደለም.

ቀላል ክብደት በምንም መልኩ የመንገዱን ተለዋዋጭነት አይጎዳውም - የ CX-5 ክበቦች በእርጋታ በሰሌም ውስጥ ባሉ ኮኖች አጠገብ እና መስመሮችን በሚቀይሩበት ጊዜ አይቸኩሉም። ከመንገድ ውጭ ያሉት ማዕዘኖች በጣም በተሻለ ሁኔታ ይሰራሉ ​​፣ የመሪው ምላሽ ትክክለኛ እና የተረጋጋ ፣ እና የማዝዳ SUV ሞዴል ባህሪ በትንሽ የሰውነት ጥቅል እና በመጨረሻ የመመራት ዝንባሌ ገለልተኛ ሆኖ ይቆያል። አስማሚ የድንጋጤ አምጪዎች ከሌላቸው ተሳታፊዎች መካከል፣ የጃፓን መሐንዲሶች በእርግጠኝነት ከማሽከርከር ምቾት ጋር ሙሉ በሙሉ የሚዛመዱ ምርጥ ቅንብሮችን አግኝተዋል። ባለ 19 ኢንች ዊልስ፣ ጉዞው ፍጹም አይደለም፣ ነገር ግን ትላልቅ እብጠቶች በጣም ውጤታማ በሆነ መንገድ ይዋጣሉ። በተለምዶ የማዝዳ ሞዴሎች ጥሩ የኤሌክትሮኒካዊ የአሽከርካሪ ድጋፍ ስርዓቶችን ጨምሮ ሰፊ ደረጃቸውን የጠበቁ መሳሪያዎች ጋር ነጥቦችን ያስመዘግባሉ። በሌላ በኩል፣ ብሬኪንግ ሲስተም - ካለፉት ሙከራዎች የበለጠ ቀልጣፋ ቢሆንም - አሁንም ከCX-5 ጥንካሬዎች አንዱ አይደለም።

መርሴዲስ GLA - የተለያዩ

በ GLA ላይ ያሉት ፍሬን (በተለይም ሞቃት) እንደ ስፖርት መኪና ይቆማሉ ፡፡ በእውነቱ የመርሴዲስ ሞዴል ከውድድሩ ጋር ሲወዳደር በትክክል ይህን ይመስላል ፡፡ እዚህ ትንሽ እንኳን የማጣት ሀሳብ ከቦታው ውጭ ይመስላል ፣ እና የ AMG Line መሳሪያዎች እና አማራጭ የ 19 ኢንች ጎማዎች ነገሮችን አያሻሽሉም ፡፡ እነዚህ ሁለት አካላት በ ‹GLA› የዋጋ መለያ ዋጋ ላይ ጉልህ በሆነ መልኩ ይጨምራሉ ፣ ነገር ግን በአዳቢው A-Class ስሪት ውስጥ በትንሹ ከፍ እና በጣም ሰፊ ለሚለው የሞዴል ተለዋዋጭ አፈፃፀም ከፍተኛ አስተዋፅዖ ያደርጋሉ ፡፡

እና ተለዋዋጭነቱ በጣም ጥሩ ነው። በ 211 hp አቅም ያለው ባለ ሁለት ሊትር ቱርቦጅ አሃድ. ኃይለኛ የመነሻ ግፊትን ይሰጣል ፣ ስሜቱን ያነሳል እና ከሰባት-ፍጥነት ባለሁለት ክላች ስርጭት ጋር በትክክል ያመሳስለዋል። እጅግ በጣም ጥሩ የሆነ የሜካኒካል መያዣን በማሳየት GLA በጥሬው በትክክለኛ ፣ ወጥ እና ጥሩ አያያዝ ፣ ለረጅም ጊዜ በገለልተኛነት ይቆያል እና በህዳግ ሁነታ የመመራት ትንሽ ዝንባሌን ያሳያል - የ BMW ሞዴል እንኳን የተሻለ አይሰራም። በተለዋዋጭ ዳምፐርስ፣ ባዶው GLA በጥብቅ ይጋልባል፣ ግን በምቾት እና ያለ ሰውነት መንቀጥቀጥ። በጭነት ውስጥ ግን ያልተስተካከለ ወለል ምቾት በእጅጉ ይሠቃያል ፣ እና እገዳው በቤቱ ውስጥ እብጠቶች ሳይኖሩት ለፈተናው አይቆምም።

ለ 4,42 ሜትር ተሽከርካሪ የኋላ መቀመጫ ቦታ በድምፅ እና በመለዋወጥ ረገድ በሚያስደንቅ ሁኔታ ውስን ነው ፣ ግን ጥልቀት ያለው እና በጣም ደጋፊ የሆኑ የስፖርት የፊት መቀመጫዎች ለዚህ የተወሰነውን ያሟላሉ ፡፡ በአጠቃላይ ፣ ‹GLA 250 ›ሚዛናዊ ለመሆን ሳይሆን ለግል ጽንፈኛ ስኬት እየጣረ ነው ማለት እንችላለን ፣ እና ምንም እንኳን ከፍተኛ ዋጋ እና መጠነኛ መደበኛ መሣሪያዎች ቢኖሩም ሞዴሉ በፈተናው ውስጥ ላለው ምርጥ ምስጋና በደረጃው እጅግ ከፍ ብሏል ፡፡ የደህንነት መሳሪያዎች. ግን ለማሸነፍ ይህ በቂ አይደለም ፡፡

ቪደብሊው ቲጓን አሸናፊ ነው።

ያለ ብዙ አስገራሚ እና ችግር የአዲሱ ቲጓን ንብረት ይሆናል። በመጀመሪያ ሲታይ የቪደብሊው ሞዴል ምንም ልዩ ነገር አያስደንቅም, ነገር ግን የምርት ስሙን ጥንካሬ በዝርዝር ያሳያል. በአዲሱ ትውልድ ውስጥ ምንም ዝርዝር ነገር አይታይም ወይም ሳያስፈልግ ያበራል, በቲጓን ውስጥ ምንም አብዮታዊ ለውጦች እና አደገኛ እርምጃዎች የሉም. ልክ አንድ ሞዴል - እንደገና ፣ ምንም አያስደንቅም ፣ ከቀዳሚው የተሻለው የሚያጋጥመውን ሁሉ ይቋቋማል።

ሁለተኛው ትውልድ የኤም.ቢ.ቢ. መድረክን የሚጠቀም ሲሆን ፣ የተሽከርካሪ ወንዙ በ 7,7 ሴንቲሜትር የጨመረ ሲሆን ፣ በአጠቃላይ ርዝመቱ እስከ ስድስት ሴንቲሜትር ጋር ሲደመር በዚህ ንፅፅር ውስጥ እጅግ ሰፊውን የውስጥ ክፍል ይሰጠዋል ፡፡ ቮልፍስበርግ በተቀመጠበት ቦታ X1 እና Sportage ን በሁለት ሴንቲሜትር የሚመታ ሲሆን የሻንጣ ቦታውም በውድድሩ ፈጽሞ ተወዳዳሪ የለውም ፡፡ እንደበፊቱ ሁሉ የኋላ መቀመጫዎች በረጅም ቁመታዊ አቅጣጫ ላይ በማንሸራተት እና በማጠፍ የመሸከም አቅሙ ሊጨምር ይችላል ፣ በነገራችን ላይ በጥሩ ሁኔታ የተሸፈኑ እና ከፊት ላሉት ምቾት አናሳ አይደሉም ፡፡

የአሽከርካሪው መቀመጫ በጣም ከፍ ያለ ነው እና ልክ እንደ Audi Q3, በላይኛው ፎቅ ላይ የመኖር ስሜት ይፈጥራል. ቲጓን በመንገድ ላይ በተለይ የማይደነቅበት አንዱ ምክንያት ይህ ነው። በስላሎም ውስጥ ያለው መጠነኛ ጊዜ እዚህ ያለው አጽንዖት በአፈፃፀም ላይ ሳይሆን በደህንነት ላይ መሆኑን ግልጽ ምልክት ነው, ይህም በተከለከለው የበታች አዝማሚያ እና ቀደምት ለስላሳ ጣልቃገብነት በ ESP. መሪው ትእዛዞችን በትክክል እና በትክክል ያስተላልፋል፣ ነገር ግን ለበለጠ ንቁ ባህሪ ትንሽ ተጨማሪ የተሟላ ግብረመልስ ያስፈልግዎታል። ቲጓን እራሱን ሌላ ድክመት ይፈቅዳል - በ 130 ኪሜ / ሰአት በጋለ ብሬክስ, የብሬኪንግ ርቀቱ ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ ነው. X1 እረፍት ላይ ሲሆን ቲጓን አሁንም በሰአት 30 ኪሜ አካባቢ እየተንቀሳቀሰ ነው።

ከአዲሱ VW ሞዴል የሻሲ ባህሪዎች በተለየ ይህ በእርግጥ ከባድ ምቾት ያስከትላል ፡፡ በአማራጭ ተለዋዋጭ ዳምፖች ምቾት ሁኔታ ውስጥ ቲጉዋን ባዶም ሆነ ጫን ለተዛባ እኩልነት ፍጹም ምላሽ ይሰጣል ፣ ሻካራ ድንጋጤዎችን እንኳን ይቀበላል ፣ ደስ የማይል የሰውነት ንዝረትን ይከላከላል እንዲሁም በእውነቱ የስፖርት ግትርነት በሌለው ስፖርት ሞድ እንኳን መረጋጋት አያጣም ፡፡

የ TSI ስሪት 2.0 በአሁኑ ጊዜ በጣም ኃይለኛ እና ፈጣኑ የTiguan ስሪት ነው እና እንደ መደበኛ ባለሁለት የማርሽ ሳጥን ይገኛል። ስርዓቱ Haldex V clutchን ይጠቀማል እና በማዕከላዊ ኮንሶል ላይ ያለውን የ rotary መቆጣጠሪያ በመጠቀም የአሠራሩን ሁነታ በአግባቡ እንዲቀይሩ ያስችልዎታል. መጎተት በሁሉም ሁኔታዎች የተረጋገጠ ነው, ነገር ግን በአንዳንድ ሁኔታዎች, መጎተት በቂ ላይሆን ይችላል. ስለዚህ፣ ልክ እንደሌሎች የንፅፅር ተሳታፊዎች፣ ቲጓን ለማንቀሳቀስ የናፍታ ሞተር ምርጥ ምርጫ ሊሆን ይችላል። ከ 9,3-ሊትር ቱርቦ ሞተር ውስጥ ቀደምት እና አስደናቂ ብዛት ቢኖረውም ፣ መደበኛውን የሰባት-ፍጥነት DSG ስርጭት በተለዋዋጭ የመንዳት ዘይቤ እና በከፍተኛ ፍጥነት ሲቀይሩ አንዳንድ ጊዜ ትንሽ ፍርሃት እና ማመንታት አሉ። ወደ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል በተረጋጋ አመለካከት ፣ ባህሪው እንከን የለሽ ነው ፣ እና ሞተሩ በከፍተኛ ፍጥነት ጫጫታ እና ውጥረት ሳያስፈልገው በዝቅተኛ ፍጥነት ፍጹም በሆነ ሁኔታ ይጎትታል። ነገር ግን ልክ እንደ አብዛኛው የቲጓን ድክመቶች ስለ ጥቃቅን እና ጥቃቅን ነገሮች እየተነጋገርን ነው - አለበለዚያ የአዲሱ ትውልድ 100 ሊት / XNUMX ኪ.ሜ ፍጆታ ከምርጥ የፈተና ውጤቶች አንዱ ነው.

ጽሑፍ-ሚሮስላቭ ኒኮሎቭ

ፎቶ-ዲኖ ኤጄሴሌ ፣ አሂም ሃርትማን

ግምገማ

1. VW Tiguan - 433 ነጥቦች

ብዙ የድምጽ ለውጥ አማራጮች ያለው ሰፊ የውስጥ ክፍል ፣ በጣም ጥሩ ምቾት እና የበለፀገ የደህንነት ጥቅል - ይህ ሁሉ በማያሻማ ሁኔታ ቲጓን ወደ መጀመሪያው ቦታ ከፍ አድርጎታል። ይሁን እንጂ እንዲህ ዓይነቱ ጥሩ መኪና የተሻለ ብሬክስ ይገባዋል.

2. BMW X1 - 419 ነጥቦች

ከባህላዊው የባቫርያ ከፍተኛ-ድምጽ ማጉያ ምትክ ይልቅ X1 ከሰፋፊነት እና ውስጣዊ ተጣጣፊነት ይጠቀማል ፡፡ አዲሱ ትውልድ የበለጠ ተግባራዊ እና ፈጣን ነው ፣ ግን በመንገድ ላይ በጣም ተለዋዋጭ አይደለም።

3. መርሴዲስ GLA - 406 ነጥብ

ኤ.ኤል.ኤ. (GLA) በዚህ ንፅፅር ውስጥ በጣም ተለዋዋጭ ተፎካካሪነትን ሚና ይጫወታል ፣ ይህ ደግሞ ከኃይለኛው ሞተሩ አሳማኝ አፈፃፀም ተጠቃሚ ነው ፡፡ በሌላ በኩል ግን በውስጠኛው ውስጥ ክፍተት እና ተጣጣፊነት የጎደለው ሲሆን እገዳው በጣም ጠንካራ ነው ፡፡

4. Kia Sportage - 402 ነጥብ

በቀኑ መጨረሻ ላይ እስፖርትጌይ በእሴት ክፍሉ ውስጥ ይራመዳል ፣ ግን ሞዴሉ በውስጠኛው የድምፅ መጠን እና ደህንነት ረገድም ጥሩ ውጤት ያስገኛል። ድራይቭ እንደ አሳማኝ አይደለም ፡፡

5. ሃዩንዳይ ተክሰን - 395 ነጥብ

እዚህ ለከፍተኛ ደረጃ ዋነኛው መሰናክል ከመጠን በላይ የተጨነቀ ሞተር ነው. በመለኪያው ሌላኛው ጎን - ሰፊ ኮፖ, ጥሩ መሳሪያ, ተግባራዊ ዝርዝሮች, ዋጋ እና ረጅም ዋስትና.

6. ማዝዳ CX-5 - 393 ነጥብ

የ CX-5 የናፍጣ እትም በእርግጠኝነት በመድረኩ ላይ ቦታ ሊሰጠው ይገባል፣ ነገር ግን በተፈጥሮ የተመኘው የነዳጅ ክፍል የተለየ ታሪክ ነው። በከፍተኛ ደረጃ ምቾት ባለው ሰፊ እና ተጣጣፊ ካቢኔ ውስጥ, ከቁሳቁሶች ጥራት የሚፈለግ ነገርም አለ.

7. Audi Q3 - 390 ነጥቦች

ሦስተኛው ሩብ በዋጋው ክፍል እና የቅርብ ጊዜዎቹን የደህንነት ስርዓቶች ለማስታጠቅ ውስን አማራጮች በመሆናቸው በደረጃ አሰጣጣቸው ወደ ኋላ ቀርቷል ፡፡ በሌላ በኩል ፣ የኦዲ በጣም ጠባብ ውስጠኛ ክፍል በተለዋዋጭ አያያዝ እና መንፈስ ባለው ሞተሩ መማረኩን ቀጥሏል ፡፡

ቴክኒካዊ ዝርዝሮች

1.VW Tiguan	2. BMW X1	3. መርሴዲስ ግላ	4. ኪያ ስፖርትጌ	5. የሃዩንዳይ ቱክሰን	6. ማዝዳ CX-5.	7. ኦዲ ኪ 3
የሥራ መጠን	በ 1984 ዓ.ም.	1998 ስ.ም. ሴ.ሜ.	1991 ንዑስ. ሴ.ሜ.	1591 ስ.ም. ሴ.ሜ.	1591 ስ.ም. ሴ.ሜ.	2488 ስ.ም. ሴ.ሜ.	1984 ስ.ም. ሴ.ሜ.
የኃይል ፍጆታ	133 kW (180 hp)	141 kW (192 hp)	155 kW (211 hp)	130 kW (177 hp)	130 kW (177 hp)	144 kW (192 hp)	132 kW (180 hp)
ከፍተኛ ሞገድ	320 ናም በ 1500 ክ / ራም	280 ናም በ 1250 ክ / ራም	350 ናም በ 1200 ክ / ራም	265 ናም በ 1500 ክ / ራም	265 ናም በ 1500 ክ / ራም	256 ናም በ 4000 ክ / ራም	320 ናም በ 1500 ክ / ራም
ማፋጠን በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	8,1 ሴ	7,5 ሴ	6,7 ሴ	8,6 ሴ	8,2 ሴ	8,6 ሴ	7,9 ሴ
የብሬኪንግ ርቀቶች በሰዓት 100 ኪ.ሜ.	35,5 ሜትር	35,9 ሜትር	37,0 ሜትር	36,0 ሜትር	36,8 ሜትር	38,5 ሜትር	37,5 ሜትር
ከፍተኛ ፍጥነት	208 ኪ.ሜ / ሰ	223 ኪ.ሜ / ሰ	230 ኪ.ሜ / ሰ	201 ኪ.ሜ / ሰ	201 ኪ.ሜ / ሰ	184 ኪ.ሜ / ሰ	217 ኪ.ሜ / ሰ
አማካይ ፍጆታ በሙከራው ውስጥ ነዳጅ	9,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	9,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	9,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	9,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	9,8 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	9,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.	9,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ.
የመሠረት ዋጋ	69 120 ሌቮቭ	79 200 ሌቮቭ	73 707 ሌቮቭ	62 960 ሌቮቭ	64 990 ሌቮቭ	66 980 ሌቮቭ	78 563 ሌቮቭ