ንጽጽር: KTM 690 Enduro R vs 1190 ጀብዱ ወይም ለምን ትልቅ ያስፈልግዎታል?

690 ለመገንባት ዓመታት ስለወሰደ ይህ የሁለቱ አዲስ የሙከራ ብስክሌቶች ንፅፅር አይደለም። 2016፣ እና 1190 ከዓመት ጋር 2013 በተግባር ጊዜው ያለፈበት ነው ፣ እና ይህ ከኬቲኤም ቡና ኩባያዎች እና ከኬቲኤም ሠራተኞች ጋር አዲስ ሞተር ብስክሌት መጀመሩ ላይ የአምራች ሪፖርት አይደለም ፣ ግን ደግሞ የ KTM የኃይል ነጥብ አቀራረብ መሐንዲሶች በአዲሱ ሞዴል ውስጥ ምን ማሻሻል እንደቻሉ እና ለምን ይህ አዲሱ ማሽን ከቀዳሚው የተሻለ እና በእርግጥ ከሁሉም ተወዳዳሪዎች እና ለምን ጋራዥ ውስጥ ለምን እንደሚያስፈልጉት። አይ ፣ ይህ በመሠረቱ ከፖስቶጃና ኦኤምቪ ርቆ በቤት ውስጥ ባልሆነ ሁኔታ ውስጥ እንኳን ሁለት ተዛማጅ ግን በጣም የተለያዩ ማሽኖችን በአንድ ጊዜ የመሞከር እድል ያገኘሁበት አስደሳች የግል ተሞክሮ መቅዳት ነው።

ተጀምሯል ፣ ክፍልፋዩን በ “screwing” ታያለህ፡ በትልቅ 1190 ዳሽቦርድ ላይ፣ ለ ማስጠንቀቂያ የማይሰራ የውጭ ሙቀት ዳሳሽ እና መረቡን በመጠቀም ይህ የዚህ ሞዴል የተለመደ ችግር መሆኑን ተረዳሁ። መሪውን ሲዞሩ እና ምንም ከሌለዎት ፣ ከቀበቶው ጋር የተያያዘው ዳሳሽ በመጨረሻ ይጎዳል። እኔ ወደ 16 ዩሮ የሚወጣውን አነፍናፊ ከእኔ ጋር አመጣሁ እና የፊት ፕላስቲክ እና የፊት መብራት መወገድ ስላለበት በመጥፎ ሰዓት ጋራዥ ውስጥ ተተካነው። ይህን እያደረግኩ ከሾፌሩ መቀመጫ ስር አንድ እንግዳ የሆነ ሙጫ ፎይል አስተዋልኩ።

የማይፈለጉ እግሮች በ 1190 ይሞቃሉ

በእንቁላሎቹ ውስጥ በጣም ስለሞቀ በቀድሞው ባለቤት ተለጠፈ። የሁለቱም የኡዳይ ሞተርሳይክሎች ባለቤት ፣ እንዲሁም ሙቀትን በሚቋቋም ቴፕ ውስጥ የታሸጉትን የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ጠቁመዋል። ሙቀትበዝቅተኛ ፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የአሽከርካሪውን ጭኖች የሚያሞቀው የመጀመሪያዎቹ 1190 ሞዴሎች በሽታ ነበር ፣ እና በመጋቢት ወር የሙቀት መጠኑ ከ 25 እስከ 35 ድግሪ ሴልሺየስ በሚለዋወጥበት ሞቃታማ ደቡባዊ ሕንድ ውስጥ ይህ ችግር ሁሉ የበለጠ የማይመች ነው። ካሴቶች እና ፎይል ሊረዱ ይችላሉ ፣ ግን በኋላ እንዳወቅሁት ፣ ሙቀት አሁንም በጣም ችግር ነው። ያገለገለውን ለመግዛት ካሰቡ ፣ ይህንን ያስታውሱ ... አለበለዚያ በባለቤቱ መሠረት አንዳንዶች እስከ 25.000 ኪ.ሜ. እሱ የሞተር ችግር አልነበረውም... ልክ እርስዎ እንዳነበቡት ፣ የውጪው የሙቀት ዳሳሽ።

690 ሻንጣዎች በመቀመጫው ላይ በሚያደርጉት እንቅስቃሴ ላይ ጣልቃ መግባት የለባቸውም።

ጠዋት ላይ ለሚቀጥለው ሳምንት የሚያስፈልገኝን ሁሉ የያዘውን ቦርሳዬን "የእኔ" 690 ኢንዱሮ አርን ግንድ ላይ ታጠቅ ሄድን። በሀይዌይ ዳር የሆነ ቦታ ዲነሽ በትሪምፍ ነብር 800 ተቀላቀለን። ከአንድ ቦታ እንደተወሰደ ሰላምታ ሰጥተን ወደ ምሥራቅ ጠረፍ ሄድን። በሀይዌይ እና በሰአት ከ100 ኪ.ሜ በላይ የሚደርስ መንገድ ላይ መንዳት በ690 በጣም አሰልቺ ነው (አለበለዚያ በሰአት ወደ 150 ኪሜ “ይለዋወጣል” እና ምናልባትም ልብዎ ነዳጁን እንዲከፍት ከፈቀደ ትንሽ ሊጨምር ይችላል) እስከ መጨረሻው ድረስ።) ስለዚህ ከአንድ ሰዓት ተኩል ገደማ በኋላ በመጨረሻ ትተን ስፍር ቁጥር በሌላቸው መንደሮች እና መንደሮች ውስጥ ጠመዝማዛ መንገዶችን እና መንገዶችን ስንቀጥል በጣም ተደስቻለሁ።

ነገር ግን በእንደዚህ አይነት መንገዶች ላይ እንኳን, ነጠላ-ሲሊንደር ለረጅም ጉዞዎች በጣም ጥሩው መሳሪያ እንዳልሆነ በፍጥነት ተገነዘብኩ. በጣም ያስጨነቀኝ ከኋላ የታሰረው ቦርሳ ከትንሿ ግንድ ወደ መቀመጫው ጀርባ በመንቀሳቀስ በጠባብ እና በጣም ምቹ ባልሆነ መቀመጫ ላይ ወደ ኋላና ወደ ፊት መንቀሳቀስ በጣም አዳጋች ሆኖብኝ እንድቀመጥ ያስገድደኝ ነበር። ብዙ ጊዜ እና አንዳንድ ጊዜ ይቆማሉ. ከዚያም የከረጢቱን ቦርሳ በ1190ዎቹ ግንድ ላይ ታጠቅን፤ ይህም ሁለት ሙሉ የጎን ጉዳዮችን በደንብ የማያውቀው ነው። የ 690 ኢንዱሮ አር ምቾትን በተመለከተ ፣ እኔ እንዲህ እላለሁ-ሻንጣዎችን በሚያከማቹበት ጊዜ መቀመጫው ላይ ጀርባዎን ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ሲያንቀሳቅሱ እንዳይገድብዎት ይጠንቀቁ ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ ከምንም በላይ እቅድ አያቅዱ። ሌላ. በቀን 400 ኪ.ሜ... የተሻለ ... እና ሙሉ በሙሉ ጠንካራ እና ኃጢአተኛ ካልሆነ ተነጋጋሪዎን በቤት ውስጥ ይተዉት።

ትሪሬስላጊ

ግን "ብቻ" የሚለው ነገር አስገርሞኝ ነበር። 12 ሊትር የነዳጅ ማጠራቀሚያ እሱ በጣም ትልቅ ይሆናል ፣ ምክንያቱም ፍጆታው ብዙውን ጊዜ ከመቶ ኪሎሜትር ከአምስት ሊትር በታች (ግን እኛ በዝግታ አልሄድንም!) ፣ ይህ ማለት በቂ ጠንካራ የኃይል ክምችት ማለት ነው። ነጠላ-ሲሊንደር ሞተር ከድሮው LC4 640 በጣም ያነሰ ንዝረትን ያመነጫል ፣ ግን አሁንም ከትልቁ መንትያ ሲሊንደር በጣም ብዙ ነው። በተለይም እነሱ በተሽከርካሪው ላይ ተሰማቸው እና ምስሉ ይደበዝዛል በሚለው የኋላ እይታ መስተዋቶች ውስጥ ይታያሉ። እገዳ ፣ ብሬክስ እና መደበኛ ጎማዎች ለረጅም ጉዞዎች ተስማሚ ናቸው።

ግን ለምን 690 ከ 1190 ይሻላል?

መጀመሪያ - በካፒው ላይ Rameswaramወደ ሲሪላንካ ስንዘረጋ ፣ ከአስፓልቱ ሃያ ሜትር ፣ ሰማዕት 390 አርሲ ወደ ለስላሳ አሸዋ ሲገፋ አየነው። ልጁ ለ Instagram ቆንጆ ፎቶግራፍ ለማንሳት ፈለገ ፣ ግን ከዚያ በኋላ የመንገድ ጎማዎች በተፈታ አሸዋ ወዳጃዊ እንዳልሆኑ በጭካኔ ተገነዘበ ፣ ስለዚህ ቆም ብለን መኪናውን ወደ መንገዱ እንዲገፋው ረዳነው። እና በእርግጥ ፣ ኪቲኤም እንዲሁ ለዚህ የበለጠ ተስማሚ መኪኖችን እንደሚሠራ ማሳየት አስፈላጊ ነበር -ከቶቢ ዋጋ ይልቅ በባህር ዳርቻው ላይ ስድስት መቶ ዘጠና ሮጫለሁ። ደህና ፣ ልክ እንደ ዋጋ።

የእኔ ሃያ አንድ የበለጠ ተስማሚ ይሆናል ፣ ግን የዚህ ሁለገብ ልምምድ የመስክ ዕድሎች አሁንም አይካዱም። መሆኑም ያስደስታል የአየር ማስገቢያ በ 640 ውስጥ ፣ ልክ እንደ ቁፋሮ ፣ በአየር ማጣሪያ ክፍል ውስጥ አሸዋውን እንደሞላው ፣ በሾፌሩ እንጥል ስር ከፊት በኩል የሆነ ቦታ ተጭኗል። ከ 1190 ጀምሮ እንዲህ ያለው ጨዋታ የማይቻል ነው እያልኩ አይደለም ፣ ግን አንድ ትልቅ እንስሳ ብዙ የበለጠ ዕውቀት ይፈልጋል። የኒው ዚላንድ ኢንዱሮ እና የኢንዶሮ አስተማሪ ክሪስ ቡርች በዚህ ብስክሌት ምን እያደረገ እንደሆነ ይመልከቱ።

እና ሁለተኛው - እኛ የምንከተለው መቼ ነው የእባብ መንገድ ወደ ኬራላ መውጣት ጀመረ ፣ ኡዳይ በድንገት በመንገዴ ላይ አገኘ። በእባቦች ውስጥ ፣ በ 690 ውስጥ በሱፐርሞቶ ዘይቤ ውስጥ ማሽከርከር በሚችሉበት ፣ በትልቁ ሁለት-ሲሊንደር ሞተር ሰፊ ፣ ለስላሳ መስመሮችን ለመምረጥ ተመልክቷል። ዘግይቶ ብሬኪንግ ወደ ማጠፊያው ጠልቆ በመግባት ፣ የሞተር ብስክሌቱን ከሰውነት በማስወገድ (የተሰበረ መሣሪያ) እና ከመታጠፊያው ቀደም ብሎ መፋጠን ምክንያት ሹል ዝንባሌ። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ከወፍ ዐይን እይታ (ከፊት መቀመጫው በስተጀርባ ባለው የነዳጅ ታንክ ምክንያት ብስክሌቱ በጣም ጠባብ ነው)! በብስክሌቱ ውስጥ እንዲንቀሳቀሱ እና እንደ ኢንዶሮ ወይም ሞተርኮስክሌት ብስክሌት እግሮችዎን እንዲገፉ ያስችልዎታል። .

በጠማማ መንገድ ላይ ፓርቲ

ደስታው በእውነቱ ከፍተኛ ደረጃ ላይ ነው, እና ወደ Vršić ጉዞ ጋር ሊወዳደር በሚችል መንገድ ላይ, 690 የ 1190 አካል ነው. በጣም ፈጣን ብቻ ሳይሆን ከሁሉም በላይ, ጉዞው የበለጠ አስደሳች ይሆናል. . ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፊያ እሱ በሃይድሮሊክ በሚነዳ ሞተር እና ክላች በጥሩ ሁኔታ ይሠራል ፣ ግን በእርግጥ ከማሽከርከር ይልቅ በጣም የሚፈለግ ይሆናል ፣ ለምሳሌ ፣ R 1200 GS። በመደበኛ የሜትዘለር ሰሃራ ጎማዎች በተያዘው መያዣ ፣ በ 17 ኢንች መንኮራኩሮች ላይ ለስላሳ የመንገድ ጎማዎችን መግጠም ምክንያታዊ ነው ወይ የሚለው ጥያቄ ይነሳል። “ጉንፋን” ለጤናማ (እሽቅድምድም ያልሆነ) ክስተት በቂ ነው ፣ በተጨማሪም ፣ በእነዚህ ሁለንተናዊ ጎማዎች ላይ ከመንኮራኩሮች በታች አሸዋ ሲኖር ደህንነትዎን ይጠብቃሉ።

ከአራት ቀናት የመኪና ጉዞ በኋላ እና በአጠቃላይ ወደ 1.600 ኪሎ ሜትር የሙቀት መጠን ወደ 30 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ በሚጠጋ የሙቀት መጠን (ሪቶዝኖጃን የሚለው ቃል አንድ የሚያስቡበት ነገር ይሰጥዎታል?) በመጨረሻው መቶ ኪሎሜትር ወደሚቻሉት እና ወደማይቻሉ ቦታዎች ተዛወርኩ እና ብዙ ተጉዣለሁ። . የቆመ አቀማመጥ. አዎ፣ 1190 (ወይም ሌላ ምርጥ የቱሪንግ ኢንዱሮ ብስክሌት) ለእንደዚህ አይነት ጉዞ ምርጥ ምርጫ ነው። ከአሁን በኋላ "እውነተኛ" ግዙፍ ኢንዱሮ ማሽኖችን ይዘው መጓዝ የማይችሉ ዘና ያለ አሽከርካሪዎች አፈ ታሪክ በተንቀጠቀጠ መሬት ላይ ይቆማል።

አዎ ፣ ረዘም ላለ ጉዞ ፣ የበለጠ የተሻለ ይሆናል

ትልቁ 1190 በቀላሉ የተሻለ ነው - ለሾፌሩ ፣ ለተሳፋሪ እና ለሻንጣዎች የበለጠ ቦታ አለው ፣ የበለጠ ምቹ መቀመጫ ፣ የተሻለ የንፋስ መከላከያ እና ረጅሙ ሞተር ብዙም ወዳጃዊ ያልሆነ ፣ ንዝረት የለውም ፣ እና በተመሳሳይ ጊዜ እንዲህ ለማለት እደፍራለሁ ( በቀኝ እጆች ውስጥ) አሁንም በባልካን አገሮች ውስጥ ሁሉንም የተመደቡ መንገዶችን ማስተዳደር ይችላል። ስለዚህ?

PS: ወሬ ኦስትሪያውያንም በአዲሱ ባለ ሁለት ሲሊንደር ሞተር ላይ የተመሠረተ ትልቅ የጉብኝት ኢንዶሮ ይገነባሉ (ባለፈው ዓመት በ 790 ዱክ ፕሮቶፕ ውስጥ በሚላን ትርኢት ላይ ይታያል)። ይህ ከተከሰተ ፣ አሁን በተገለጹት ሁለት ብስክሌቶች መካከል በጣም ጥሩ ስምምነት ሊኖር ይችላል። እኛ ጥሩ ጊዜ እናሳልፋለን!

Matevj Hribar