የማስተላለፊያ ንጽጽር - FWD, RWD, AWD
ይዘቶች
የመኪና ስርጭቱ በዋናነት ሞተር እና ማስተላለፊያን ያካትታል. የተቀሩት, ከማስተላለፊያው ኃይል የሚወስዱ እና ወደ ጎማዎች የሚላኩት ክፍሎች, መኪናው በመንገድ ላይ እንዴት እንደሚሠራ በትክክል የሚወስኑ ክፍሎች ናቸው. የተለያዩ ስልቶች ለተለያዩ አካባቢዎች ይሠራሉ, እና ሁሉም ለአሽከርካሪው የተለየ ልምድ ይሰጣሉ. አምራቾች እና የምርት ስም-ታማኝ አድናቂዎች ስለ ቁጥሮች እና አፈፃፀም መጮህ ይወዳሉ ፣ ግን የተለያዩ የኃይል ማመንጫ አማራጮች ምን ይሰጣሉ?
የፊት ጎማ ድራይቭ
የፊት ተሽከርካሪ አሽከርካሪዎች በአማካይ ከመሰሎቻቸው ይልቅ ቀላል እንደሆኑ ይታወቃል። የማስተላለፊያው አቀማመጥ በመኪናው ስር ብዙ ቦታ ያስቀምጣል ፣የአሽከርካሪው ዘንግ ፣የማእከል ልዩነት ፣ወዘተ በተለምዶ የሚቀመጥበት ቦታ አለ።ይህ ማለት አምራቾች ስርጭቱን ከመኪናው በአንደኛው ጫፍ ላይ በጥሩ ሁኔታ በትንሽ ጥቅል ውስጥ ማስገባት ይችላሉ ፣ይህም ለተሳፋሪዎች ተጨማሪ የእግር ክፍል እና ግንዱ ቦታ.
ይህ የሚሠራው እንዴት ነው?
በጣም ብዙ ዝርዝር ውስጥ ሳይገቡ, ሁሉም የተለመዱ የማስተላለፊያ ክፍሎች በፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ውስጥ ይገኛሉ, ልዩነታቸው አቅጣጫ እና ቦታ ብቻ ነው. ከተሻጋሪ ሞተር ጋር የተገናኘውን ሞተር, ማስተላለፊያ እና ልዩነት ያገኛሉ.
በረጅም ጊዜ የተጫኑ ሞተሮች ወደ የፊት ጎማዎች ኃይልን ይልካሉ ፣ ግን በጣም አልፎ አልፎ ናቸው እና በማንኛውም ሁኔታ ከ XNUMXWD መኪናዎች ጋር ተመሳሳይነት ያለው አቀማመጥ አላቸው ፣ ይህም ማለት ኃይሉ ብዙውን ጊዜ ከመንቀሳቀስ በፊት በሾፌሩ እና በተሳፋሪው መካከል ባለው መኪና ስር ወደ ማስተላለፊያው ይመለሳል ማለት ነው ። . በተመሳሳይ መኖሪያ ቤት ውስጥ ወዳለው ልዩነት, ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች አቅጣጫ ይመራዋል. ከድራይቭ ዘንግ ወደ የኋላ አክሰል የሃይል ሽግግር ሳይደረግበት እንደ ሱባሩ ሲምሜትሪክ ሁለ-ዊል ድራይቭ ነው።
በተለዋዋጭ ሞተር ውስጥ, ሲሊንደሮች ከፊት ወደ ኋላ ሳይሆን ከግራ ወደ ቀኝ ይደረደራሉ.
ይህ ዝግጅት ተቃራኒ-የሚታወቅ ቢመስልም ፣ ብዙ ጠቃሚ አካላት ትንሽ አሻራ እንዲይዙ ያስችላቸዋል ፣ አሁንም ብዙ ጊዜ እንደ ውስብስብ ስርጭት እየሰሩ ነው። በተዘዋዋሪ በተሰቀለ ሞተር አማካኝነት ስርጭቱ በአብዛኛው በአጠገቡ (አሁንም በፊት ተሽከርካሪዎች መካከል) ሊገኝ ይችላል, ኃይልን ወደ ፊት ልዩነት እና ከዚያም ወደ ዘንጎች ያስተላልፋል. በአንድ መኖሪያ ቤት ውስጥ የማርሽ ሳጥን ፣ ልዩነት እና መጥረቢያዎች መገጣጠም የማርሽ ሳጥን ይባላል።
የዚህ አይነት መጫኛ በኋለኛው ወይም በመካከለኛው ሞተር ተሽከርካሪዎች ላይ ሊገኝ ይችላል, ልዩነቱ ቦታው (በኋላ ዘንግ ላይ) ብቻ ነው.
ይህ ቀላል ክብደት ያለው መሳሪያ አምራቾች አነስተኛና ነዳጅ ቆጣቢ የሆኑ ሞተሮች በኮፈኑ ስር እንዲገጠሙ ያስችላቸዋል።
የፊት ጎማ ድራይቭ ጥቅሞች
የፊት ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ከፊት ዊል ድራይቭ ተሽከርካሪዎች የበለጠ ቀላል እና ክብደት የመሸከም አዝማሚያ አላቸው። ይህ ለታማኝ መጎተት ጥሩ ሚዛን ያቀርባል. ብሬኪንግንም ይረዳል።
የነዳጅ ቅልጥፍና የዚህ አይነት ማስተላለፊያ ተሽከርካሪዎችን የሚደግፍ አስፈላጊ ክርክር ነው. የላቀ ትራክሽን ሞተር መጠን ምንም ይሁን ምን ነዳጅ በብቃት እንዲጠቀሙ ቢፈቅድም፣ ትናንሽ ሞተሮች አነስተኛ ቤንዚን ይጠቀማሉ ፣ እና ክብደቱ ቀላል ማለት ሞተሩ ትንሽ መጎተት አለበት።
የኋላ ተሽከርካሪ መጎተት ኃይልን ወደ መሬት በማይተላለፉበት ጊዜ በከፍተኛ ሁኔታ የተሻለ ነው. በማእዘኑ ጊዜ መኪናው ትልቅ የጎን ጭነት ይጫናል, ለዚህም ነው የኋላ ተሽከርካሪዎች መጎተቱን ለመጠበቅ የሚታገሉት. የኋላ መንኮራኩሮች መጎተትን ማቆየት ሲሳናቸው ከመጠን በላይ መሽከርከር ይከሰታል።
- ኦቨርስቴር (Oversteer) በኋለኛው መንኮራኩር ምክንያት የኋላ ዊልስ የሚንከራተት ሲሆን ይህም መኪናውን መቆጣጠር እንዲሳነው ያደርጋል።
ብዙ ቦታ የሚይዙ የ Drivetrain ክፍሎች ከመኪናው በታች አይደሉም, ይህም ሰውነቱ ወደ ታች እንዲቀመጥ እና ለተሳፋሪዎች ተጨማሪ ቦታ ይሰጣል.
የአያያዝ ባህሪያት ሊገመቱ የሚችሉ እና ከሌሎች የማስተላለፊያ አቀማመጦች ያነሰ ጠበኛ ናቸው. አዲስ አሽከርካሪዎች ወይም ጠንቃቃ አሽከርካሪዎች ከዚህ ይጠቀማሉ።
የፊት-ጎማ ድራይቭ ጉዳቶች
ከፊት ተሽከርካሪ ጋር, የፊት ተሽከርካሪዎች ብዙ ስራዎችን ይወስዳሉ. አብዛኛው ብሬኪንግ እና ወደ መሬት የሚሄደው ኃይል ሁሉ መሪውን የመምራት ሃላፊነት አለባቸው። ይህ የመጎተት ችግርን እና የመርሳት ችግርን ሊያስከትል ይችላል.
- ግርጌ ማለት የፊት ዊልስ (ኮርነሪንግ) በሚደረግበት ጊዜ መጎተታቸው ሲጠፋ፣ ይህም መኪናው ከድንበር እንዲወጣ የሚያደርግ ነው።
የፊት መንኮራኩሮች ለፈጣን ኮርነሪንግ ጠቃሚ ከመሆናቸው በፊት የተወሰነ መጠን ያለው የፈረስ ጉልበት ብቻ ነው የሚቆጣጠሩት። ሁሉም ሰው ትንሽ እብጠት ያላቸውን መኪናዎች ቢወድም፣ በጣም ብዙ ሃይል የፊት ዊልስ በድንገት የመሳብ ችሎታውን እንዲያጣ ያደርገዋል። ይህ ደረቅ ጥርጊያ መንገድ በረዶ እንዲመስል ሊያደርግ ይችላል።
የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ለእርስዎ ፍላጎት ትክክል ነው?
ከተማዎች እና የከተማ አከባቢዎች ለፊት-ጎማ ድራይቭ ተስማሚ ናቸው. መንገዶች በአጠቃላይ በጥሩ ሁኔታ የተጠበቁ ናቸው እና ለከፍተኛ ፍጥነት ለመንዳት እና ለመጠምዘዝ ብዙ ክፍት ቦታዎች የሉም።
ተሳፋሪዎች እና ሌሎች የረጅም ርቀት አሽከርካሪዎች የፊት-ጎማ ተሽከርካሪዎችን ጥገና እና ኢኮኖሚን ያደንቃሉ።
ጀማሪ አሽከርካሪዎች ከፊት ተሽከርካሪ ጋር መጀመር አለባቸው። ይህም በቀላሉ ለመያዝ የሚያስችል መኪና እንዴት መንዳት እንደሚችሉ እንዲማሩ እና እንደ ዶናት እና ሃይል ስላይድ ያሉ ብዙ አደገኛ ደደብ ስራዎችን እንዳይሰሩ ያስችላቸዋል።
የፊት-ጎማ ተሽከርካሪዎች ከኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች ጋር ሲነፃፀሩ በተንሸራታች መንገዶች ላይ የተሻለ መጎተቻ አላቸው። ትንሽ በረዶ ወይም ብዙ ዝናብ ባለበት አካባቢ የሚኖር ማንኛውም ሰው የፊት ተሽከርካሪ መኪና ይጠቀማል።
የኋላ ድራይቭ
የአውቶሞቲቭ ማጽጃዎች ተወዳጅ የሆነው የኋላ ዊል ድራይቭ ለዘመናዊው ሹፌር ብዙ የሚያቀርበው አለ። በአሁኑ ጊዜ ይህ ዝግጅት በዋናነት በስፖርት እና የቅንጦት መኪናዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል, በሃያኛው ክፍለ ዘመን የመጀመሪያ አጋማሽ ውስጥ በተመረተው እያንዳንዱ መኪና ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. ዋናው ሥዕል የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ የሚያቀርበው ሊታወቅ የሚችል አቀማመጥ እና ትክክለኛ አያያዝ ባህሪያት ነው። የኋላ ተሽከርካሪው አቀማመጥ ብዙውን ጊዜ እንደ መደበኛ ተሽከርካሪ አቀማመጥ ይታያል.
ይህ የሚሠራው እንዴት ነው?
በጣም ቀላሉ የማስተላለፊያ አቀማመጥ, የኋላ ተሽከርካሪ አንፃፊ ሞተሩን ከመኪናው ፊት ለፊት ያደርገዋል እና በማስተላለፊያው በኩል ወደ ኋላ ልዩነት ይልከዋል. ልዩነት ከዚያም ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች ኃይልን ይልካል. በወጣቶች እና ህጻናት ላይ ያነጣጠሩ ቀላል ሞዴሎች እና መጽሃፎች ሁልጊዜ ማለት ይቻላል "ማሽን እንዴት እንደሚሰራ" አድርገው ይሳሉታል, እና ያለ ምክንያት. ከፊት ወደ ኋላ ያለው የኃይል ፍሰት በምስላዊ ለመረዳት ቀላል ከመሆኑ እውነታ ላይ አንድ አክሰል መቆጣጠሪያ ሃይል መኖሩ ሌላኛው ስቲሪዎች ደግሞ ትልቅ ትርጉም አላቸው።
በመደበኛ አቀማመጥ, ሞተሩ ቁመታዊው ከፊት ለፊት ይገኛል, እና ስርጭቱ በአሽከርካሪው እና በተሳፋሪው መካከል ባለው መኪና ስር ይገኛል. የካርዳኑ ዘንግ በቤቱ ውስጥ በተገነባው ዋሻ ውስጥ ያልፋል. እንደ Mercedes SLS AMG ያሉ ጥቂት የስፖርት መኪኖች ከኋላ በማርሽ ሳጥን መልክ ማስተላለፍ አላቸው ነገር ግን ይህ ዝግጅት በቴክኒካል ውስብስብ እና በከፍተኛ ደረጃ የስፖርት መኪና እሽቅድምድም መኪናዎች ላይ ብቻ ይገኛል። የኋላ ሞተር፣ የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች እንዲሁ ሁሉንም ክብደት በተሽከርካሪ ጎማዎች ላይ የላቀ ትራክሽን የሚያደርግ የኋላ ማርሽ ሳጥን ይጠቀማሉ።
የኋላ ተሽከርካሪ መንዳት ለሚወዱ ሰዎች አያያዝ በጣም አስፈላጊው ነገር ነው። የአያያዝ ባህሪያት ሊገመቱ የሚችሉ ናቸው ነገር ግን በጣም ሕያው ናቸው. የኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪዎች በአንፃራዊነት በቀላሉ ወደ ማእዘኖች እንዲቀየሩ ሊደረጉ ይችላሉ። አንዳንዶች እንደ ችግር አድርገው ይመለከቱታል, ሌሎች ደግሞ በጣም ይወዳሉ ስለዚህ አጠቃላይ የሞተር ስፖርት በዚህ መርህ ላይ የተመሰረተ ነው. አሽከርካሪዎች ከፍጥነት ይልቅ በቅጡ የሚገመገሙበት ብቸኛው የሞተር ስፖርት መንዳት ነው። በተለይም በጠርዙ ላይ ያለውን የመኪናቸውን ኦቨርስቶር ምን ያህል መቆጣጠር እንደሚችሉ እና ሙሉ በሙሉ ሳይመቷቸው ወደ ግድግዳ እና ሌሎች መሰናክሎች ምን ያህል እንደሚጠጉ ይገመገማሉ።
ከመጠን በላይ ማሽከርከር እንደ ኤስፕሬሶ ነው። አንዳንድ ሰዎች ያለ እሱ መኖር አይችሉም, ሌሎች ደግሞ ሙሉ በሙሉ ከቁጥጥር ውጭ እንደሆኑ ይሰማቸዋል. በተጨማሪም ከመጠን በላይ መጨመር የሆድ ህመም ይሰጥዎታል, እና ከመጠን በላይ ከወሰዱ በኋላ የሚመጣው ብልሽት በእውነቱ ቅድሚያ የሚሰጧቸውን ነገሮች እንደገና እንዲያስቡ ያደርግዎታል.
እንደ BMW M5 ወይም Cadillac CTS-V ያሉ ትልልቅ የቅንጦት ስፖርት መኪኖች ትልልቆቹን መኪኖች ቀልጣፋ ለማድረግ የኋላ ተሽከርካሪን ይጠቀማሉ። ባለሁል ዊል ድራይቭ አፈፃፀሙን ለማሻሻል የሚሰራ ቢሆንም፣ ከኋላ ዊል ድራይቭ የበለጠ ለመቆጣጠርም አስተዋፅኦ ያደርጋል። ይህ ከባድ መንቀሳቀሻ ሳይኖር በፍጥነት ጥግ ለመዞር እጅግ በጣም ስለታም አያያዝ ለሚያስፈልጋቸው ከባድ ተሽከርካሪዎች ትልቅ ችግር ነው።
የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ጥቅሞች
የፊት መንኮራኩሮች ኃይልን ወደ መሬት ባለማስተላለፋቸው እና መጎተታቸው ስለሚጠፋ ትክክለኛ አያያዝ።
ከፊት ለፊት ያለው ቀላል ክብደት, ከፊት ተሽከርካሪዎች ላይ ካለው የኃይል እጥረት ጋር ተዳምሮ, ከመሬት በታች የመሄድ እድሉ በጣም ትንሽ ነው.
ሊታወቅ የሚችል አቀማመጥ መላ መፈለግን ቀላል ያደርገዋል። የጩኸት ወይም የንዝረት መገኛ ቦታ አጠቃላይ ስርጭቱ በመስመር ላይ ወደ ኋላ እና ወደ ፊት ሲንቀሳቀስ ለመወሰን ቀላል ነው።
የኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ጉዳቶች
በተሽከርካሪ ጎማዎች ላይ በጣም ዝቅተኛ ክብደት ምክንያት በተንሸራታች መንገዶች ላይ ደካማ መጎተት። አንዳንድ አሽከርካሪዎች የጋዝ ርቀትን ለመቀነስ እና የተሻለ የመሳብ ችሎታን ለማቅረብ በክረምት የኋላ ተሽከርካሪዎቻቸው ላይ የአሸዋ ቦርሳ ያስቀምጣሉ.
አንዳንድ ሰዎች የኋለኛው ዊል ድራይቭ ጊዜ ያለፈበት ነው ብለው ይከራከራሉ ፣በሁሉም ዊል ድራይቭ እና የፊት ዊል ድራይቭ ተመሳሳይ መንገድ እንዲሰሩ ያደርጋቸዋል ። በአንዳንድ ሁኔታዎች, የኋላ ተሽከርካሪ መኪናዎች ናፍቆትን እንዲይዙ ይደረጋሉ. የፎርድ ሙስታንግ እና የዶጅ ፈታኝ ሁኔታ እንደዚህ ነው።
የኋለኛ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ በኋለኛው ላይ የቀጥታ አክሰል ካለው ፣ ማለትም ፣ ገለልተኛ እገዳ ከሌለው አክሰል ፣ ከዚያ መሪው የተወሳሰበ እና የማይመች ሊሆን ይችላል።
የኋላ ተሽከርካሪ መንዳት ለእርስዎ ፍላጎት ትክክል ነው?
በተለይ ከባድ ዝናብ በማይኖርበት ሞቃታማ አካባቢ የሚኖሩ አሽከርካሪዎች አብዛኛውን የኋላ ተሽከርካሪ ጉዳቱን አያገኙም።
የስፖርት ስሜትን የሚፈልጉ ሰዎች በኋለኛው ተሽከርካሪ ስፖርታዊ ባልሆነ መኪና ውስጥ እንኳን ይህንን ማሳካት ይችላሉ።
ከሁሉም ጎማዎች ይልቅ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ብቻ ማሽከርከር ከአራት ጎማ ድራይቭ የተሻለ የነዳጅ ኢኮኖሚን ይሰጣል እና በፍጥነት የተሻለ ፍጥነት ይሰጣል።
ባለ አራት ጎማ ድራይቭ
ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ ባለፉት ሁለት አስርት ዓመታት ውስጥ ተወዳጅነት እያገኘ መጥቷል። መጀመሪያ ላይ አምራቾች ሁሉም-ጎማ ድራይቭ በዋናነት ከመንገድ ላይ ለመጓዝ ለሚፈልጉ ሰዎች ይማርካቸዋል ብለው አስበው ነበር። በምትኩ፣ ብዙ ሰዎች 200xXNUMXs በጠፍጣፋ እና በቆሻሻ መንገዶች ላይ የሚያደርጉትን ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ይወዳሉ። ብዙ ጊዜ ከመንገድ ዉጭ የሚደረጉ ሰልፎች ባለአራት ጎማ መንዳት በጣም በፍጥነት ወስደዋል። የድጋፍ እሽቅድምድም የተፈጠረው መደበኛ ሰዎች ከዕጣው ሊገዙት ለሚችሉ መኪናዎች ውድድር በመሆኑ፣ አምራቾች የግብረ-ሰዶማዊነት መስፈርቶችን ለማሟላት ከፋብሪካው ስፖርታዊ XNUMXWD መኪኖችን ማዘጋጀት ነበረባቸው። ይህ ማለት መኪና በራሊ እሽቅድምድም ለመወዳደር አምራቹ በዓመት የተወሰነ ቁጥር ያላቸውን መኪኖች ለተጠቃሚዎች ማምረት ይኖርበታል። እንደ ሚትሱቢሺ ላንሰር እና ሱባሩ ኢምፕሬዛ ያሉ ሴዳኖች በብዛት የተመረቱ ሲሆን እንደ ፎርድ RSXNUMX ያሉ ፈጣን የቡድን ቢ መኪኖች በመጠኑም ቢሆን ተመርተዋል።
ይህ በእርግጥ አውቶሞቢሎችን በስፖርት መኪኖቻቸው ውስጥ ባለ ሙሉ ዊል ድራይቭን እንዲተገብሩ ገፋፍቷቸዋል። እንዲሁም የተሻለ፣ ቀላል ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓቶች ተፎካካሪ ሆነው እንዲቀጥሉ ተዘጋጅተዋል ማለት ነው። በአሁኑ ጊዜ፣ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ከጣቢያ ፉርጎዎች እስከ ሱፐርካሮች ድረስ በሁሉም ነገር ላይ መደበኛ ባህሪ ነው። ፌራሪ እንኳን ባለፉት ሁለት መኪኖች ውስጥ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ ተጠቅሟል።
ይህ የሚሠራው እንዴት ነው?
ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ብዙውን ጊዜ የፊት-ሞተር ተሽከርካሪዎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል። ኦዲ እና ፖርሽ ከፊት ለፊት የተገጠመ ሞተር የሌላቸው ባለሁል-ጎማ-ድራይቭ ሞዴሎችን እያመረቱ ቢሆንም፣ ይህ መግለጫ የሚመለከተው መኪኖች ቁጥር አሁንም ትንሽ ነው። ፊት ለፊት በሚሠሩ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ ሁለት የተለመዱ መንገዶች አሉ፡
ኃይልን በብዛት የሚያሰራጭበት ስርዓት ኃይልን በማስተላለፊያው በኩል ወደ ማእከላዊ ልዩነት ማስተላለፍን ያካትታል. ይህ ከኋላ ተሽከርካሪ አንፃፊ አቀማመጥ ጋር ተመሳሳይ ነው, ከማዕከላዊ ልዩነት ወደ የፊት መጥረቢያ ልዩነት የሚሄደው የመኪና ዘንግ ብቻ ነው. በኒሳን ስካይላይን GT-R በዩኤስ ውስጥ ብርቅዬ መኪና፣ የመሠረት ሞዴል በእውነቱ የኋላ ተሽከርካሪ መኪና ነበር። የ Audi Quattro ስርዓትም ይህንን አቀማመጥ ይጠቀማል. በሁለቱ ዘንጎች መካከል ያለው የኃይል ማከፋፈያ አብዛኛውን ጊዜ 50/50 ወይም እስከ 30/70 የኋላ ተሽከርካሪዎችን ይደግፋል.
ሁለተኛው ዓይነት ሁለንተናዊ ድራይቭ አቀማመጥ ልክ እንደ የፊት-ጎማ ድራይቭ መኪና ነው። ሞተሩ ከማስተላለፊያው ጋር ተያይዟል, ይህም ከፊት ለፊት ልዩነት እና ዘንጎች ጋር ተመሳሳይ በሆነ ቤት ውስጥ ነው. ከዚህ ስብሰባ ወደ የኋላ ልዩነት የሚሄድ ሌላ የመኪና ዘንግ ይመጣል። Honda, MINI, Volkswagen እና ሌሎች ብዙ ተመሳሳይ ስርዓቶችን በጥሩ ውጤት ይጠቀማሉ. ይህ ዓይነቱ አሠራር በአጠቃላይ የፊት ተሽከርካሪዎችን ይደግፋል, 60/40 ጥምርታ ከፍተኛ አፈፃፀም ላላቸው ተሽከርካሪዎች አማካይ ነው. አንዳንድ ስርዓቶች የፊት ተሽከርካሪዎቹ በማይሽከረከሩበት ጊዜ 10% የሚሆነውን ሃይል ወደ ኋላ ዊልስ ይልካሉ። የነዳጅ ኢኮኖሚ በዚህ ስርዓት የተሻሻለ ሲሆን ከአማራጭ ያነሰ ክብደት አለው.
ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ጥቅሞች
ኃይልን ወደ ሁሉም ጎማዎች በመላክ መጎተት በእጅጉ ይሻሻላል። ይህ ከመንገድ ውጭ እና አስቸጋሪ በሆኑ መንገዶች ላይ አፈጻጸምን በእጅጉ ያሻሽላል። እንዲሁም በከፍተኛ አፈፃፀም መተግበሪያዎች ውስጥ ማፋጠንን ያሻሽላል።
ምናልባትም በጣም ሁለገብ የማስተላለፊያ አቀማመጥ. XNUMXxXNUMXs በመቃኛዎች እና ቅዳሜና እሁድ አድናቂዎች ዘንድ ተወዳጅ የሆነበት ዋናው ምክንያት በመንገድ ላይም ሆነ ከውጪ የተለያዩ ተግባራትን ማከናወን በመቻሉ ነው።
መኪናዎ በጣም የሚጎተቱትን ጎማዎች ላይ ሃይል መላክ ሲችል የአየር ሁኔታው አሳሳቢ አይደለም። በረዶ እና ዝናብ ለመንዳት ቀላል ናቸው.
የሁሉም ጎማ ድራይቭ ጉዳቶች
በተንሸራታች መንገዶች ላይ የተሻለ መጎተት አሽከርካሪው ለማቆምም ሆነ ለመታጠፍ ባለው ችሎታ ላይ ከመጠን በላይ እንዲተማመን ያደርገዋል ፣ ይህም ብዙውን ጊዜ አደጋን ያስከትላል።
የነዳጅ ኢኮኖሚ ከአማራጮች የከፋ ነው።
ከባድ. የበለጠ ዝርዝር ማለት ምንም ያህል ቢቆርጡ የበለጠ ክብደት ማለት ነው.
ተጨማሪ ዝርዝሮች ማለት ስህተት ሊሆኑ የሚችሉ ተጨማሪ ነገሮች ማለት ነው. ይባስ ብሎ, ትክክለኛ ደረጃውን የጠበቀ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት የለም, ስለዚህ ክፍሎቹ በኋለኛ ተሽከርካሪ መኪናዎች ውስጥ እንዳሉ መተካት አይችሉም.
ያልተለመደ አያያዝ ባህሪያት; በዚህ ክፍል ውስጥ እያንዳንዱ አምራች የራሱ የሆነ ነገር አለው. ነገር ግን፣ አንዳንድ XNUMXWD ስርዓቶች በአስቂኝ ሁኔታ ለመያዝ ቀላል ናቸው፣ ሌሎቹ ደግሞ እጅግ በጣም የማይገመቱ ናቸው (በተለይ ከተሻሻሉ በኋላ)።
ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ ለፍላጎትዎ ተስማሚ ነው?
በጣም በረዷማ በሆነ አካባቢ የሚኖር ማንኛውም ሰው ባለአራት ጎማ ተሽከርካሪ ለማግኘት በቁም ነገር ማሰብ አለበት። በተለይም በገጠር ውስጥ በበረዶ ውስጥ መጣበቅ አደገኛ ሊሆን ይችላል.
በሞቃታማና ደረቅ ቦታዎች የሚኖሩት ለተጨማሪ መጎተቻ ሁሉም-ጎማ ድራይቭ አያስፈልጋቸውም ፣ ግን አሁንም የአፈፃፀም ገጽታውን ወድጄዋለሁ። የነዳጅ ኢኮኖሚ የከፋ ቢሆንም.
ብዙውን ጊዜ በከተማው ውስጥ ባለ አራት ጎማ አሽከርካሪ ብዙ ጊዜ አይሠራም። ይሁን እንጂ ትናንሽ XNUMXxXNUMXs እንደ ሞንትሪያል ወይም ቦስተን ባሉ በረዶማ ከተሞች ውስጥ ጥሩ ሊሆኑ ይችላሉ።
