የ4×4 ባለሁለት-ካብ ዩቴ ንጽጽር ግምገማ፡ HiLux፣ Colorado፣ Ranger፣ Navara፣ D-Max እና Triton

ሁሉም በራሳቸው መንገድ ጥሩ ከመንገድ ዉጭ ተሽከርካሪዎች ናቸው፣ስለዚህ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ ምን ያህል ጥሩ አፈጻጸም እንደሚኖራቸው ግልጽ የሆነ ግንዛቤ እንዲሰጠን ወደ ድብልቅ መሬት ወሰድናቸው።

መንገዳችን ጠጠር፣ ጥልቅ ጉድጓዶች፣ የጭቃ ጉድጓዶች፣ ዓለታማ አቀበት እና ሌሎችንም ያካትታል። እዚህ ያለው እያንዳንዱ መኪና የመቀነሻ ማስተላለፊያ መያዣ ያለው ባለሁለት ጎማ ነው።

የኮሎራዶ Z71 የተወሰነ ተንሸራታች ልዩነት አለው፣ የተቀሩት ደግሞ ከዲ-ማክስ በስተቀር ልዩ መቆለፊያ አላቸው። የመጫወቻ ሜዳውን በተቻለ መጠን ደረጃ ለማስያዝ ልዩ ልዩ መቆለፊያን ከመጠቀም ተቆጥበናል።

ሁሉም ከመንገድ ውጪ ባለው አቅም - ጥሩ፣ ቢያንስ በወረቀት - ብዙ ጊዜ እንደሚታየው፣ የገሃዱ ዓለም የሚጠበቁትን ሊያናውጥ ይችላል። ማወቅ ያለብዎት ዝርዝር መግለጫዎች እነሆ፡-

	ፎርድ Ranger XLT Bi-ቱርቦ	Holden ኮሎራዶ Z71	ኢሱዙ ዲ-ማክስ LS-T	ሚትሱቢሺ ትሪቶን GLS ፕሪሚየም	ኒሳን ናቫራ N-Trek	Toyota Hilux SR5
የመግቢያ አንግል	29	28.3	30	27.5	33.2	30
የመነሻ አንግል (ዲግሪ)	21 (ለመምታት)	23.1	22.7	23	28.2	20
የማዘንበል አንግል (ዲግሪ)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
የመሬት ማጽጃ (ሚሜ)	237	215	235	220	228	216
የመዋኛ ጥልቀት (ሚሜ)	800	600	አልተገለጸም	500	አልተገለጸም	700
ሁሉም-ጎማ ድራይቭ ስርዓት	ሊመረጥ የሚችል ባለሁል-ጎማ ድራይቭ	ሊመረጥ የሚችል ባለሁል-ጎማ ድራይቭ	ሊመረጥ የሚችል ባለሁል-ጎማ ድራይቭ	ሊመረጥ የሚችል ባለሁል-ጎማ ድራይቭ	ሊመረጥ የሚችል ባለሁል-ጎማ ድራይቭ	ሊመረጥ የሚችል ባለሁል-ጎማ ድራይቭ
የኋላ ልዩነት መቆለፊያ	የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያ	የኤሌክትሮኒክስ ልዩነት መቆለፊያ	የለም	ያ	ያ	ያ
ውስን የመንሸራተት ልዩነት	የለም	ያ	የለም	የለም	ያ	የለም
የኃይል መሪነት	የኤሌክትሪክ ጊታር	ሃይድሮሊክ	ሃይድሮሊክ	ሃይድሮሊክ	ሃይድሮሊክ	ሃይድሮሊክ
የማዞሪያ ክበብ (ሜ)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
ከመንገድ ውጭ የመንዳት ሁነታዎች	የለም	የለም	የለም	በረዶ / ጭቃ, ጠጠር, አሸዋ, ድንጋይ	የለም	የለም

ይሁን እንጂ እነዚህ ሁሉ መኪኖች በተለመደው የመንገድ ጎማዎች እና መደበኛ እገዳዎች ላይ እንደነበሩ ልብ ሊባል የሚገባው ሲሆን ይህም ለገጣማ መሬት ተስማሚ የሆነ ውህደት በጣም የራቀ ነው.

እያንዳንዱ ute ከምርጥ እስከ መጥፎው ከዚህ በታች ተዘርዝሯል።

HiLux SR5 በጣም አቅም ያለው SUV ሆኖ በዚህ ዝርዝር ውስጥ መያዙ ለአንዳንዶች ሊያስገርም ይችላል።

HiLux ብዙ አድናቂዎች እና ብዙ ጠላቶች አሉት፣ነገር ግን ረባዳማ ቦታዎችን የማሸነፍ ችሎታው በቀላሉ አስደናቂ ነው። አስቸጋሪ በሆነ የመሬት አቀማመጥ ላይ በሚያሽከረክርበት ጊዜ የተራቀቀ እና የምቾት ደረጃው ወደ Ranger በጭራሽ አይቀርብም ነገር ግን ሁል ጊዜ በጣም አቅሙ ይሰማዋል።

በጣም ፍፁም የሆነ መሳሪያ ሆኖ አያውቅም፣ነገር ግን HiLux ሁሉን አቀፍ አስተማማኝ እና አቅም ያለው መሳሪያ በመሆን ይጠቅመዋል። እና እዚህ በ 450Nm ከፍተኛው የማሽከርከር ችሎታ ባይኖረውም (Ranger እና Z71 በ 500Nm ተጨማሪ አላቸው)፣ HiLux ሁል ጊዜ ሁሉንም ጉልበቶቹን በትክክለኛው ጊዜ እንደሚጠቀም ይሰማዋል።

በእኛ መደበኛ ድንጋያማ ኮረብታ ላይ፣ የዊልስ መንሸራተት አነስተኛ ነበር፣ እና SR5 በአጠቃላይ ጥሩ የመስመር ስሮትል ግስጋሴን በማንኛውም ጊዜ ያሳያል።

የ Hill Descent መቆጣጠሪያ እና የሞተር ብሬኪንግ በዳገታማ እና ቁልቁል ቁልቁል ላይ የተረጋጋ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ፍጥነትን ለማቅረብ አብረው ይሰራሉ።

በቶዮታ የናፍጣ ቅንጣቢ ማጣሪያ ላይ ከባድ ችግሮች አሉ፣ እና የ HiLux እገዳ በተከታታይ ከባድ ጉዞን ያቀርባል - ምንም እንኳን አስደሳች ባይሆንም - ግን ለጫካ ዝግጁ በሆኑ ፈረቃዎች ፣ ባለ ተርቦዳይዝል ሞተር እና በሚገርም ሁኔታ ቀልጣፋ 4WD ማዋቀር። ute ከመንገድ ውጪ የበላይነቱን በድጋሚ አረጋግጧል።

የሚቀጥለው ምርጡ ሬንጀር ነበር፣ መፅናናትን እና አቅምን በማጣመር።

ጎማዎቹ በዳገታማ አቀበት አጫጭር ክፍሎች ላይ ወሳኝ ቦታዎች ላይ መሬቱን ሳይጨብጡ አዘውትረው ወደ ታች ያወርዳሉ፣ ነገር ግን መቋረጡ ሁል ጊዜ ለስላሳ ነው እና ጸጥ ያለ እና ቀልጣፋ የመሬት አቀማመጥ ኤሌክትሮኒክስ ሁል ጊዜ በጣም ቀልጣፋ እና በጭራሽ ጣልቃ የማይገባ ሆኖ ጥሩ ስራ ይሰራል።

የኮረብታው ቁልቁል ረዳት በጥሩ ሁኔታ በተስተካከለ ቋሚ ፍጥነት ይሰራል እና Rangerን በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሁል ጊዜ የመቆጣጠር ስሜት ይሰማዎታል።

ሁሉንም ነገር በተቆጣጠረ እና በተረጋጋ ፍጥነት ያስተናግዳል - ባለ 2.0-ሊትር መንትያ-ቱርቦ ኤንጂን በጭራሽ ግፊት አይሰማውም - እና እንዲሁም የተሻለ መሪነት ነበረው፡ በዝቅተኛ ፍጥነትም ቢሆን በወጥነት ክብደት ያለው።

ለእንደዚህ ዓይነቱ ትልቅ ክፍል ፣ ትልቁ 2197 ኪ.ግ ይመዝናል ፣ Ranger ሁል ጊዜ በትራኮች ላይ ለመንቀሳቀስ ቀላል ነው።

Cons: Ranger ከጎማዎቹ በጣም የተሻለ ነው - እርስዎ ሊያውቁት የሚፈልጉት የመጀመሪያው ነገር ነው - እና ከ 4WD ዝቅተኛ ሁነታ ለመውጣት ትንሽ አስቸጋሪ ነበር.

ነገር ግን ብዙ አዎንታዊ ጎኖች ሲኖሩት ፣ Ranger ብዙውን ጊዜ አንድ ወይም ሁለት እርምጃ ከትክክለኛው የመንዳት ልምድ እንደተወገዱ ይሰማዋል - እና እዚህ በጣም አቅም ያለው 4WD አልነበረም።

በሦስተኛ ደረጃ እዚህ አፈጻጸም ውስጥ ናቫራ ኤን-ትሬክ ጠንካራ እና አስተማማኝ ነው, ግን ምንም ልዩ ነገር የለም.

ብርሃን ነው (በዚህ በ1993 ኪ.ግ በጣም ቀላል የሆነው) እና ደፋር፣ እና ኤን-ትሬክ መወጣጫዎችን እና መውረድን በደንብ ያስተናግዳል - ከቁጥጥር ውጭ በሆነ ፍጥነት እንዲሁም በቡድን መሪ የመግቢያ እና መውጫ ማዕዘኖች (33.3 እና 28.2 ዲግሪዎች በቅደም ተከተል)።

በተጨማሪም ፣ እገዳው በዝቅተኛ እና በከፍተኛ ፍጥነት በጣም አስደናቂ ነበር ፣ በመሬቱ ላይ ያሉ ሹል እብጠቶችን ማለስለስ - ምንም እንኳን ሆን ብለን በተመጣጣኝ ፈገግታ ወደ እነርሱ ብንገባም ።

ከመሪነት አንፃር እንደ ሬንጀር ሕያው ሆኖ አያውቅም፣ ነገር ግን እንደ ዲ-ማክስም ከባድ አይደለም። እሱን በትክክለኛው መንገድ ላይ ለማቆየት አንዳንድ ዩቴዎችን በትክክለኛው አቅጣጫ እንዲጠቁሙ ከማድረግ የበለጠ ትንሽ ጥረት ይጠይቃል።

አዎ፣ ትንሽ ጫጫታ ነው - ያ መንታ-ቱርቦቻርጅድ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት በጣም ተንኮለኛ ነው - እና በእርግጠኝነት፣ ከሌሎች ብስክሌቶች ይልቅ ኤን-ትሬክን ለመንዳት ትንሽ ጠንክሮ መሥራት ነበረብዎት። ግን በእርግጥ ችሎታ አለው.

ቀጥሎ ያለው ትሪቶን ነው፣ እሱም በዓለም ላይ በጣም ጸጥ ካሉ የስራ ፈረሶች አንዱ ሆኖ የሚቀረው።

እኔ የ Mitsubishi Super Select II 4X4 ስርዓት ትልቅ አድናቂ ነኝ እና በቅልጥፍናው እና በአሰራር ቀላልነቱ ቅር አላሰኘኝም።

ምንም እንኳን ትሪቶን ሆን ብሎ በተሳሳተ መንገድ ወደ ላይ እና ወደ ድንጋያማ ኮረብታዎች በሚያሽከረክርበት ጊዜ እንኳን ፣ ትሪቶን ሁሉንም ነገር በትንሹ ጥረት አድርጓል። በብዛት። ("በአብዛኛው" እላለሁ ምክንያቱም በሆነ ወቅት የቁልቁለት መቆጣጠሪያ ስርዓቱ ተቆርጦ ትንሽ "እሮጦ" ሊሆን ይችላል. ምናልባት የእኔ ቡት ተንሸራቶ የነዳጅ ፔዳሉን በመጫን ከተቀመጠው ፍጥነት ውስጥ አንኳኳው, ነገር ግን ይህንን በፍጹም አልቀበልም. ..)

በአጠቃላይ ፣ እሱ በጣም የተስተካከለ ነው ፣ ግን እዚህ ከሌሎቹ የተወሰኑት ትንሽ ጠንክሮ መሥራት ነበረበት - ትንሽ - እና ልክ እንደ ናቫራ እና ሬንጀር አንድ ላይ ተሰብስቦ ወይም እንደ HiLux ችሎታ ያለው ሆኖ አልተሰማውም።

ብዙም የቀረችው የኮሎራዶ ዜድ71 ነው፣ እሱም “በላይ ከዲ-ማክስ 50 ጊዜ ያህል ቀለለ”፣ እንዳልኩት የአንድ ባልደረባዬ ማስታወሻ።

የሥራ ባልደረባው “ሲጠመቁ በጣም የተሻለው ነው” ብሏል።

ጎማዎቹን በዳገቱ አናት ላይ በጥቂቱ ፈተለናቸው፣ በአጠቃላይ ግን የ Z71 ሞተር እና ኤሌክትሮኒክስ ከዲ-ማክስ የተሻሉ ነበሩ።

መሪው የበለጠ ቀጥተኛ ስለሆነ በዲ-ማክስ ላይ ትልቅ መሻሻል ነው።

በመጀመርያ ቁልቁለታችን፣ ከኮረብታው ቁልቁል መቆጣጠሪያ ጋር አንዳንድ ችግሮች አጋጥመውናል - አይሳተፍም - ለሁለተኛ ጊዜ ግን የበለጠ ቁጥጥር ይደረግበታል - ፍጥነታችንን በሰአት 3 ኪሎ ሜትር በአጭር እና ገደላማ ክፍል ላይ ማድረግ።

የZ71 እገዳ በዚህ ህዝብ ውስጥ እንዳሉት አንዳንድ እብጠቶችን አልወሰደም።

የመጨረሻው ግን ቢያንስ D-Max ነው። ዲ-ማክስን አያሳስበኝም; ሥራውን ለመጨረስ በሚከተለው ቀጥተኛ አቀራረብ ላይ ብዙ የሚወደዱ ነገሮች አሉ, ነገር ግን እውነታው አንዳንድ ጊዜ ሥራውን አያከናውንም, በተለይም ሥራው ከመንገድ ላይ ከባድ ከሆነ እና ሥራውን ከሠራ, ከተወዳዳሪዎቹ የበለጠ አስቸጋሪ ጊዜ አለው.

በከፍታ እና መውረጃዎች ላይ በጣም ጠንክሮ ሰርቷል ፣ይህም ከቀላል እስከ መካከለኛ ሆኖ አግኝቼዋለሁ ፣ ይህም ለአብራሪነት ምቾት አልሰጠም።

እጀታው ከባድ ነበር - ከባድ ተሰማው፣ እያንዳንዱ የክብደቱ መጠን ይሰማው ነበር - ሞተሩ ጫጫታ ነበር፣ አንዳንድ ጊዜ በመውጣት ላይ ለመጎተት ታግሏል እና የመውረድን ፍጥነት መቆጣጠር ጠፋ።

በበጎ ጎኑ፣ ባለ 3.0 ሊትር ዲ-ማክስ ሞተር ትንሽ ጫጫታ እያለ እና እዚህ በጣም መንቀጥቀጥ ባይሆንም፣ አሁንም ጥሩ መራመጃ ነው፣ እና የዚህ መኪና መታገድ በጣም ጥሩ ነበር፣ በዝቅተኛ ፍጥነትም ቢሆን ከባድ ጉድጓዶችን እና ጉድጓዶችን እየነከረ ነው። .

እነዚህ ሁሉ ተሽከርካሪዎች በተሻሉ ጎማዎች፣ ከገበያ በኋላ መታገድ እና ልዩነት ያላቸው መቆለፊያዎች (ካልተጫኑ) በፍጥነት ወደ በጣም ቀልጣፋ SUVs ሊለወጡ ይችላሉ።

ሞዴል	መለያ
ፎርድ Ranger XLT Bi-ቱርቦ	8
Holden ኮሎራዶ Z71	7
ኢሱዙ ዲ-ማክስ LS-T	6
ሚትሱቢሺ ትሪቶን GLS ፕሪሚየም	7
ኒሳን ናቫራ N-Trek	8
Toyota Hilux SR5	9