የንፅፅር ሙከራ-Audi A4 1.8 TFSI ፣ BMW 320i ፣ መርሴዲስ ቤንዝ ሲ 200 ፣ ቮልቮ ኤስ 60 ቲ 4

በሮም አቅራቢያ በሚገኘው ብሪጅስቶን ውስጥ እና አካባቢው ኳርትት ነን የምንለው የአውቶ ሞተር ንድ ስፖርት እና አለም አቀፍ ህትመቶቹ ከደርዘን በላይ አርታኢዎች ጋር እና ለረጅም ጊዜ አብረው ከሰሩት ጋር ተመሳሳይ አስተሳሰብ ያለው አስተሳሰብ ነው። ከረጅም ጊዜ በፊት መጥቷል. ቢኤምደብሊው በቡድኑ ውስጥ ስፖርተኛ ይሆናል፣ ኦዲ ምክንያታዊ ምርጫ ይሆናል፣ ከልክ በላይ ስፖርታዊም ሆነ ምቾት አይኖረውም፣ መርሴዲስ ምቹ ይሆናል ነገር ግን በሁሉም ስፖርት ላይ አይደለም፣ እና ቮልቮ በጣም ርካሽ እና እስከ ውድድር ድረስ አይሆንም። ትንቢቶቹ ተፈጽመዋል? አዎ ፣ ግን በከፊል ብቻ።

በእርግጥ እኛ የናፍጣ ሞተርን ለመጠቀም ፈልገን ነበር ፣ ግን ያ በሎጂስቲክስ የማይቻል ስለሆነ እና ቀደም ባለው የራስ መጽሔት እትም ውስጥ የአዲሱ ሲ-ክፍል ብቸኛ የናፍጣ ስሪት ሙከራን ስላሳተምን ፣ አንድ ጥቅል ሰብስበናል። በእጅ ማስተላለፊያዎች ያሉት የነዳጅ ሞዴሎች። ማለት ይቻላል። ቢኤምደብሊው ፣ የአራቱ ስፖርተኛ ተብሎ የሚጠራው አውቶማቲክ ስርጭት ነበረው ፣ ሜካኒካዊ በቀላሉ ማግኘት አይቻልም። ግን ደህና ነው - የአጠቃቀም ምቾትን ሲገመግም ያገኘው ፣ በእንቅስቃሴ እና በኢኮኖሚ ተለዋዋጭነት ውስጥ ጠፍቷል ፣ ምክንያቱም ለማሽኑ ተጨማሪ መክፈል አለብዎት።

በቦኔት ጥራዞች ከ 1,6 ሊትር ቮልቮ ቲ 4 እስከ 1,8-ሊትር BMW እና የመርሴዲስ ሞተሮች, የኦዲ XNUMX-ሊትር TFSI በሁለቱ መካከል ያለውን ክፍተት ይሞላል. ሁሉም ሞተሮች እርግጥ ነው, አራት-ሲሊንደር እና ሁሉም, በእነዚህ ቀናት መሆን እንዳለበት, turbocharged ናቸው. ኦዲ በሃይል በጣም ደካማው ነው ፣ቢኤምደብሊው እና መርሴዲስ እዚህ ግንባር ላይ ናቸው ፣ነገር ግን ወደ ማሽከርከር ሲመጣ ፣ ተቃራኒው እውነት ነው - ኦዲ እዚህ ይገዛል ፣ እና ቮልቮ አሁንም የጎደሉትን ዲሲሊተሮች ያውቃል።

ይህንን መመዘኛ ሌላ ነገር አስተውሏል - እኛ የፈለግነው ሊስተካከል የሚችል ሻሲ ነው። ኦዲ እዚህ አልተሳካም ምክንያቱም የእሱ የኦዲ ድራይቭ ምረጥ ስርዓት የእርጥበት ቅንብሮችን ሳይሆን የአሽከርካሪውን እና የሞተሩን ምላሽ ብቻ ተቆጣጥሯል። የ BMW አስማሚ ኤም ቻሲስ እና ቮልቮ አራት ሲ ሲስተም የዚህ ጥንድ የእርጥበት ቅንጅቶች ከስፖርት ጠንካራ እስከ በጣም ምቹ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ መርሴዲስ (በዚህ ክፍል ውስጥ እንደ አዲስ) የአየር እገዳ ነበረው ፣ በሚያስደንቅ ሁኔታ ብዙ አልሰራም። ተጨማሪ ክፍያ ከ € 400 ያነሰ በመሆኑ ከ BMW M Adaptive Chassis የበለጠ ውድ ነው።

እና ከታች እንደሚታየው፣ ወደ አንድ ሺህ ተኩል አበል የ C ክፍል ሲገዙ ማድረግ ከሚችሏቸው ምርጥ ነገሮች ውስጥ አንዱ ነው። ስለ ክብደት ጥቂት ተጨማሪ ቃላት፡ የመጨረሻው C ደግሞ በጣም ቀላል ነው፣ በ BMW ይከተላል እና እንዲሁም ጅራቱ ትልቁ ሳይሆን በጣም ከባድ የሆነው ቮልቮ ነው። በተጨማሪም በጣም የከፋው የክብደት ስርጭት አለው, 60 በመቶው ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ይሄዳል. በሌላ በኩል, BMW አንድ ማለት ይቻላል ፍጹም አቀማመጥ አለው, 50:50, ኦዲ እና መርሴዲስ እርግጥ ነው, መሃል ላይ, ኦዲ 56 እና መርሴዲስ ጋር 53 ፊት ለፊት ያለውን ክብደት በመቶ.

4. ቦታ - ቮልቮ ኤስ 60 ቲ 4 ሞመንተም

ቮልቮ ፣ የጣሊያን ምርት ስም ፣ በተወሰኑ የመኪና ክፍሎች ውስጥ በታዋቂ መኪኖች እና በዋና መኪናዎች መካከል ሁል ጊዜ የሆነ ቦታ አግኝቷል። ከ S60 ጋር ተመሳሳይ ነው። ግን በዚህ ጊዜ ፣ ​​ቢያንስ እንደ ቮልቮ ፣ ከግማሽ ክፍል በላይ ከተመሳሳይ ተወዳዳሪዎች ወይም ከዚያ በታች እንደሚደረገው ሁሉ አይደለም። ከአራቱ ሦስተኛው ትልቁ ነው ፣ ከ BMW ይረዝማል ፣ ግን ረጅሙ ከሆነው የኦዲ ኤ 4 ያነሰ ሰባት ሴንቲሜትር ነው።

ሆኖም ፣ እሱ አለው ፣ እና ይህ በውስጡ ውስጥ በጣም አጭር የሆነው የጎማ መሠረት ነው። ስለዚህ ፣ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባም ሆነ ከኋላ ወንበር ላይ ያለው ቦታ ትንሽ ነው። እና የመጀመሪያዎቹ በመርህ ደረጃ ፣ ከ 185 ሴንቲሜትር በታች ባሉት ሰዎች የማይታዘዙ ከሆነ ፣ ከዚያ በስተጀርባ የሴንቲሜትር ርዝመት አለመኖር በተለይ ጎልቶ ይታያል። 190 ሴ.ሜ ከፍታ ላለው ተሳፋሪ የፊት መቀመጫው መደበኛ ማስተካከያ ፣ ወደ የኋላ መቀመጫዎች መውጣት በጣም ከባድ ነው ፣ እና በዚህ ሁኔታ በእነሱ ላይ ለመቀመጥ በጣም ጠባብ ነው። በተንጣለለው ጣሪያ ምክንያት መድረስም ከባድ ነው ፣ ስለሆነም የአዋቂ ተሳፋሪ ራስ በፍጥነት ጣሪያውን ያገናኛል።

ወንበሮቹ ላይ ቆዳው ቢኖርም ሾፌሩ እና ተሳፋሪዎች በአራቱ ዝቅተኛ ጥራት ባላቸው ቁሳቁሶች የተከበቡ ሲሆን ጎጆው ደግሞ አነስተኛ ስፋት እና የአየር ስሜት ይሰጣል።

በወረቀት ላይ ፣ 1,6 ሊትር ተርባይሮ ያለው የነዳጅ ሞተር ከ BMW እና ከመርሴዲስ በስተጀርባ አራት ፈረሶች ብቻ ሦስተኛው በጣም ኃይለኛ ነው። ነገር ግን አነስተኛ መፈናቀል እና ከፍተኛ ኃይል መሰናክሎች አሏቸው -በዝቅተኛ ኤምፒኤምኤስ እና በአጠቃላይ በትንሹ የማሽከርከር ችሎታ። ስለዚህ ፣ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ፣ ​​ይህ ቮልቮ በአራቱ መካከል ቢያንስ አሳማኝ ስሜትን ያስነሳል ፣ ይህ ማለት ሰው ሰራሽ ከሆነው ጠንካራ መሪ መሪ ጋር የሚቃረን ስሜት ነው ፣ እሱም በጥብቅ ቀጥተኛ ከመሆን ይልቅ የነርቭ ስሜትን ይሰጣል።

የምቾት ቅንብር ያለው ሻሲ አሁንም የመንገዱን ጉብታዎች ሙሉ በሙሉ አይይዝም ፣ ግን በማዕዘኖች ውስጥ ብዙ የሰውነት ዘንበል አለ። ጠባብ የሆነ ቅንብር መዳንን አያመጣም-ጥግ የማድረግ ባህሪ በእርግጥ የተሻለ ነው ፣ ግን የሻሲው ተቀባይነት የሌለው ጠንካራ ይሆናል። ይህ Volvo የደህንነት እና የሌሎች መሣሪያዎች እጥረት የለውም ፣ ግን አሁንም በአራቱ መካከል ጎልቶ ይታያል። ምሳሌ ምን ያህል ገንዘብ ፣ ብዙ ሙዚቃ ፣ እና በዚህ ሁኔታ እውነት ነው…

3. ሜስቶ - Audi A4 1.8 TFSI

አሁን ከአራቱ የተፈተኑት Audi A4 መካከል የመጀመሪያውን ተተኪ ይቀበላል - ይህ በሚቀጥለው ዓመት እንደሚሆን ይጠበቃል ። ስለዚህ, በዚህ ማህበረሰብ ውስጥ, እሱ በደህና ሽማግሌ ተብሎ ሊጠራ ይችላል, ነገር ግን ካሳያቸው ነገሮች ሁሉ, ይህ መለያ በትክክል ፍትሃዊ ያደርገዋል. ስለዚህ, እንደዚህ አይነት መጻፍ እንመርጣለን-ከአራቱ መካከል A4 በጣም ልምድ ያለው ነው.

እና ከአራቱ ከተፈተኑት ፣ እሱ የሚስተካከለው ሻሲ የሌለው ብቸኛው እሱ ነው። በእርግጥ ይህ ማለት መጥፎ ክላሲክ ቻሲስ አለው ማለት አይደለም ፣ ግን አሁንም ከጀርመን ተወዳዳሪዎች ጀርባ ነው። የቦምብ ማንሳት እና የመገጣጠም ባህርይ በቢኤምደብሊው እና በመርሴዲስ ውስጥ ያን ያህል ከፍ ያለ አይደለም ፣ እና ደካማው የጡጦ ማለስለሻ በኋለኛው ወንበር ላይ በጣም ጎልቶ ይታያል። በኦዲ ውስጥ አሁንም ብዙ ቦታ አለ ፣ ምንም እንኳን በመቀመጫው ወንበር ላይ የበለጠ መጓዝ የሚችል መኪና መምረጥ ቢኖርብዎ ፣ ቢኤምደብሊው ወይም መርሴዲስን እንኳን ይመርጣሉ። የጨለማው ውስጠኛ ክፍል ለሙከራው ኦዲ አነስተኛ የአየር ስሜት እንዲኖረው አድርጓል ፣ ግን በእውነቱ ከፊት ለፊት ብዙ ቦታ አለ። ከኋላ በኩል ፣ ስሜቱ ሊታገስ የሚችል ተብሎ ሊገለጽ ይችላል ፣ እና ግንዱ ሙሉ በሙሉ ከውድድሩ ጋር እኩል ነው (እዚህ ከሚታየው ወደ ታች ከሚወረደው ከቮልቮ በስተቀር)።

ባለ 1,8-ሊትር ባለአራት-ሲሊንደር ሞተር ትንሽ አስገራሚ ነው። በወረቀት ላይ በጣም ደካማው ነው፣ ነገር ግን በመንገድ ላይ ሁለት ዲሲሊትር የሚበልጥ እና 14 የፈረስ ጉልበት ያለው እንደ BMW ሞተር አሳማኝ በሆነ መንገድ ይሰራል። ምክንያቱ፣ በእርግጥ፣ ይህ 1.8 TFSI በብዛት ያለው፣ በዝቅተኛዎቹ ክለሳዎችም ቢሆን። ድምጹ በጣም የተጣራ አይደለም, ነገር ግን ቢያንስ ትንሽ ስፖርት ነው. በዝቅተኛ ፍጥነት ሲፋጠን አንዳንድ ጊዜ በጣም ጩኸት ሊሆን ይችላል ነገርግን ከመንገድ ውጪ ባለው ፍጥነት ኤ 4 ከተወዳዳሪዎቹ በጣም ጸጥ ያለ እና የተሻለ የሞተር ተለዋዋጭነት አለው። እና የመቀየሪያ መቆጣጠሪያው አጭር፣ ፈጣን እና ትክክለኛ እንቅስቃሴዎች ስላለው (አንዳንድ ጊዜ ከሁለተኛ እስከ ሶስተኛ ማርሽ በስተቀር) እዚህም ምስጋና ይገባዋል። የመኪና መሪ? ከውድድር ያነሰ ቀጥተኛ ወደፊት፣ የበለጠ ጠመዝማዛ ያስፈልገዋል፣ ግን አሁንም ብዙ ግብረመልስ ያገኛል። የመንገዱ አቀማመጥ አስተማማኝ ነው, ነገር ግን በጣም ተለዋዋጭ አይደለም, አያስገርምም.

ኤ 4 በአሁኑ ጊዜ ከተወዳዳሪዎቹ በጣም የላቀ ላይሆን ይችላል ፣ ግን ዕድሜው እንዲሁ ጥቅም አለው የዋጋ ጥቅም - በእንደዚህ ዓይነት የሞተር ስሪት ዋጋ ፣ ከ BMW እና Mercedes የበለጠ ተመጣጣኝ ነው (በተጨማሪ ፣ እንዲሁም ለመጪ መኪናዎች በጣም ተመጣጣኝ ፓኬጆችን ያቀርባሉ) የጡረታ ዕድሜ). የተቀረው ነገር ሁሉ መለዋወጫዎችን በሚመርጡበት ጊዜ ምን ያህል ደፋር እንደሆኑ ነው.

2. ቦታ: BMW 320i.

BMW 3 Series ሁል ጊዜ የስፖርት sedan ሞዴል ነው ፣ እና በዚህ ጊዜ ይህ የተለየ አይደለም። በእርጥብ ወይም ደረቅ ዱካዎች ላይ መሮጥ ሲመጣ ፣ ሦስቱ የመጀመሪያዎቹ ምርጫቸው ነበር። ግን የሚስብ ነገር - በ slalom ውስጥ 320i በጣም ፈጣኑ አልነበረም እና በአጭሩ የብሬኪንግ ርቀት መኩራራት አይችልም። ትክክለኛ ለመሆን - ለብዙ ሰዎች የእርስዎን ቀለም ማስተዳደር በጣም ቀጥተኛ ሊሆን ይችላል። ግን ከሁሉም በላይ ቢኤምደብሊው አገልግሎት ይሰጣል የሚለውን እንዴት እንደሚያውቁ ይማርካቸዋል። ሾፌሩ የፈለገውን ያህል የኋላ ተንሸራታች ፣ መሽከርከሪያው በፊቱ ጎማዎች ውስጥ ስለሚከናወነው አስፈላጊውን መረጃ ሁሉ ይሰጣል ፣ ESP (በተለይም በስፖርት + ሁኔታ) ለመንዳት ደስታ ትክክለኛውን መንሸራተት ይፈቅዳል።

ታዲያ ቢኤምደብሊው የአራቱ ስፖርተኛ ነው ስለዚህ ወደ መጽናኛ ሲመጣ ምናልባት የከፋው ነው አይደል? አይቆይም። በአንፃሩ፣ ሜርሴዲስ ከ BMW ጋር ትይዩ የሆነ (ወይም ግማሽ መንኮራኩር ከፊት) ጋር መሮጥ የሚችል ብቸኛው በአየር ላይ የሚንቀሳቀስ መኪና ነበር።

ቢኤምደብሊው በመንዳት ተለዋዋጭነት አያሳዝነውም፣ ለቴክኖሎጂም ተመሳሳይ ነው። አውቶማቲክ ስርጭት ሞዴል ሊሆን ይችላል, በሰዓት እስከ 100 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ሶስት ሶስቱ በጣም ፈጣኑ ናቸው, በፍጆታ ረገድ ከ "ሁለተኛው ሊግ" ትሪዮዎች መካከል በጣም ጥሩው ነው.

320i ከ C-Class ወደ ኋላ ሲለዩ ከውጭ ልኬቶች እና ከተሽከርካሪ ወንበሮች አንፃር ፣ ከውስጥ ስፋት አንፃር ጥቂት ልዩነቶች አሉ። ከኋላ ትንሽ ትንሽ ቦታ አለ ፣ ግንዱ ተመሳሳይ መጠን ያለው እና እንደ መርሴዲስ እና ኦዲ ተመሳሳይ አጠቃቀም ፣ ከፊት ከበፊቱ የበለጠ ቦታ አለ። በቤቱ ውስጥ የመጽናናት እጥረትም የለም ምክንያቱም አስማሚው የእርጥበት ቅንብር በእውነቱ ምቹ (እንደ መርሴዲስ ማለት ይቻላል) ፣ እና ቅነሳው በቤቱ ውስጥ ጫጫታ በመለካት ለሦስቱ (እኛ እዚህ በጣም ከፍተኛው) እና በ ጎጆ። በውስጡ የተወሰኑ የፕላስቲክ ቁርጥራጮች ጥራት። እነሱ ከተጠቀሙባቸው ሌሎች ቁሳቁሶች (ለምሳሌ ፣ የዳሽቦርዱ መሃል) በጣም የተለዩ እና የፕሪሚየም መኪና አባል አይደሉም። እና ሌላ የኤሌክትሮኒክስ ደህንነት ረዳት እንደ መደበኛ ፣ ትክክል ፣ ቢኤምደብሊው ሊመጣ የሚችለው?

ግን አሁንም: - በመኪናቸው ውስጥ የስፖርታዊ እንቅስቃሴ ስሜት ለሚፈልጉ ፣ ቢኤምደብሊው ከፍተኛ ምርጫ ሆኖ ይቆያል። ግን እሱ ፣ ቢያንስ በዚህ ማህበረሰብ ውስጥ ፣ እሱ ምርጥ አይደለም።

1. Место: መርሴዲስ ቤንዝ ሲ 200 አቫንትጋርዴ።

ከሦስቱ አምራቾች መካከል አንዳቸውም በዚህ ክፍል ውስጥ አዲሱን መለከት ካርድ ስለላኩ ፣ ለመሸነፍ መታገል ለእነሱ በጣም አስፈላጊ (ምንም እንኳን በእውነቱ ያነሰ እና ያነሰ ቢሆንም) የ “C-class” ድል በእርግጥ አስገራሚ አይደለም። . የቆዩ ተወዳዳሪዎች። የበለጠ የሚገርመው C 200 እንዴት ወደ (በሌላ በጣም ቅርብ) ድል እንደመጣ ነው። በኮኖች መካከል እና በብሬኪንግ ስር ከስፖርታዊ BMW የተሻለ እንደሚሆን ትጠብቃለህ? የእሱ የማሽከርከሪያ መሳሪያ ከፍ ያለ ደረጃ ያገኛል? ከአራቱ ቀጭኑ እንደሚሆን?

መሪው ለምሳሌ እንደ ቢኤምደብሊው ትክክለኛ አይደለም፣ ነገር ግን አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች፣ ፈጣን አሽከርካሪዎችም የበለጠ አስደሳች ያደርጉታል። የመጨረሻው ትክክለኛ እና ቀጥተኛነት መቶኛ ስለሌለው፣ ለአብዛኛው የዕለት ተዕለት አጠቃቀም ትንሽ የበለጠ ምቹ ነው። በእርግጥ ባለ 18 ኢንች መንኮራኩሮች በመንገድ አቀማመጥ ላይ (በተጨማሪ ወጪ) ጥቅም ናቸው ፣ ግን ሲ በጣም ጥሩ የአየር ማራገፊያ ስላለው ምስጋናውን ሊገዛው ይችላል ፣ ምክንያቱም ዝቅተኛ እና ጠንካራ የጎን ግድግዳዎች ቢኖሩም ፣ አሽከርካሪው ሲፈልግ ምቾት ይኖረዋል። ታችኛው ክፍል ከቢኤምደብሊው የበለጠ ትንሽ ነው ፣ ከኋላው ዝቅ ሊል ይችላል ፣ ምናልባትም ከቢኤምደብሊው የበለጠ በቀላሉ ፣ ግን የሚገርመው ኢኤስፒ ካለበለዚያ (እንደ ቢኤምደብሊው) አንዳንድ መንሸራተትን ይፈቅዳል ፣ ግን አሽከርካሪው ይህንን በኤሌክትሮኒክ መንገድ ሲገድበው , ይበልጣል, ምላሹ ፈጣን እና ስለታም ነው. መኪናውን ደረጃ በደረጃ እና በጥራት እና በፍጥነት ማሽቆልቆሉን ብቻ ሳይሆን የአሽከርካሪውን ግድየለሽነት ለመቅጣት እንደሚፈልግ ስሜትን ይሰጣል ፣ ምክንያቱም በተመሳሳይ ጽንፍ ውስጥ ካሉ ተወዳዳሪዎች በበለጠ ፍጥነት ይቀንሳል እና አሽከርካሪው ቤንዚን እንዲጨምር አይፈቅድም። ተጨማሪ. በነገራችን ላይ: በስፖርት ሁነታ ሲቀያየር, ሞተሩ ራሱ መካከለኛ ጋዝ ይጨምራል.

ሞተሩ ከቢኤምደብሊው (እና ቮልቮ) በሃይል በጥቂቱ ብቻ ነው ያለው ነገር ግን ትልቅ መጠን ያለው የማርሽ ሬሾ እና ሞተሩ እራሱ ህይወት ያለው ባለመሆኑ ሲ 200 ከውድድር ብቃቱ እጅግ የከፋ ነው። በተለይ በከፍተኛ ጊርስ ወይም በዝቅተኛ ፍጥነት። የ tachometer መርፌ ወደ መሃሉ መንቀሳቀስ እንደጀመረ በቀላሉ ከነሱ ጋር ይቆርጣል. ሞተሩ በጣም ጥሩ አይመስልም (ኦዲ እና ቢኤምደብሊው እዚህ ቀድመዋል) ፣ ግን በአጠቃላይ ሞተራይዝድ ሲ ከአራቱ ፀጥታ ሁለተኛ ነው ፣ እና በምክንያታዊነት ጸጥ ያለ ነው (ከናፍጣ C 220 ብሉቴክ በተለየ ፣ ትንሽ ከፍ ሊል ይችላል) በዝቅተኛ ፍጥነት)።

በሌላ መልኩ እንኳን, በካቢኔ ውስጥ ያለው ስሜት በጣም ጥሩ ነው, እንደ አየር ስሜት, ቁሳቁሶቹ ጥሩ ናቸው, እና አሠራሩ በጣም ጥሩ ነው. የሚገርመው፣ መርሴዲስ የኮማንድ ምርጥ የመስመር ላይ ሲስተም ባለሁለት መቆጣጠሪያዎች፣ rotary controller እና touchpad እንዳለው ወሰነ። እንደ አለመታደል ሆኖ፣ የ rotary knob ሲጠቀሙ፣ ወደ ሾፌሩ የእጅ አንጓ እረፍት ላይ ይጫናል። ኤሌክትሮኒክስ በተፈለገው እና ​​ባልተፈለጉ ግብዓቶች መካከል የማጣራት ስራ ጥሩ ነው, ነገር ግን ስህተቶች ሊከሰቱ ይችላሉ - እና በ rotary control knob ላይ ያለው የመዳሰሻ ሰሌዳ በጣም ጥሩው መፍትሄ ይሆናል. የኤሌክትሮኒክስ የደህንነት መለዋወጫዎች እጥረት የለም - እና ብዙዎቹ በመሠረታዊ ዋጋ ውስጥ ተካትተዋል.

ከኋላ ፣ መርሴዲስ ልክ እንደ ቢኤምደብ ያህል ሰፊ ነው ፣ ስለሆነም እዚህ ከተፎካካሪው ጋር ይቆያል ፣ ግንዱ በወረቀት ላይ አንድ ነው ፣ ግን ቅርፁ ብዙም ጠቃሚ አይደለም ፣ ግን ያ እንኳን ብዙ ነጥቦችን አልወሰደም በአጠቃላይ ደረጃዎች ውስጥ ከ BMW ጀርባ ተንሸራትቷል። በጣም የሚገርመው ፣ አዲሱ ሲ ሲመጣ ፣ በስፖርታዊ BMW እና ምቹ በሆነ መርሴዲስ መካከል ያለው ልዩነት በእርግጥ አብቅቷል። ሁለቱም ሁለቱንም ያውቃሉ ፣ ከመካከላቸው አንዱ ብቻ ትንሽ የተሻለ ነው።

ጽሑፍ - ዱዛን ሉኪክ

Volvo S60 T4 ሞመንተም

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ቮልቮ መኪና ኦስትሪያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	30.800 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	50.328 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,8 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 225 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	6,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ቤንዚን - መፈናቀል 1.596 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 132 kW (180 hp) በ 5.700 ራም / ደቂቃ - ከፍተኛው 240 Nm በ 1.600-5.000 ራም / ደቂቃ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 235/45 R 17 ዋ (Pirelli P7).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 225 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,3 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 8,6 / 5,1 / 6,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 149 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.532 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.020 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.635 ሚሜ - ስፋት 1.865 ሚሜ - ቁመት 1.484 ሚሜ - ዊልስ 2.776 ሚሜ - ግንድ 380 ሊ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 68 ሊ.

መርሴዲስ ቤንዝ ሲ 200

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የመኪና ንግድ ዶ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	35.200 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	53.876 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	7,8 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 237 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ቤንዚን - መፈናቀል 1.991 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 135 kW (184 hp) በ 5.500 ራም / ደቂቃ - ከፍተኛው 300 Nm በ 1.200-4.000 ራም / ደቂቃ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ በኋለኛው ዊልስ - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የፊት ጎማዎች 225/45 R 18 Y, የኋላ ጎማዎች 245/40 R 18 Y (ኮንቲኔንታል ስፖርትኮንታክት 5).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 237 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 7,5 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,8 / 4,4 / 5,3 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 123 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.506 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 2.010 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.686 ሚሜ - ስፋት 1.810 ሚሜ - ቁመት 1.442 ሚሜ - ዊልስ 2.840 ሚሜ - ግንድ 480 ሊ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 66 ሊ.

BMW 320i

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	BMW GROUP ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	35.100 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	51.919 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	7,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 235 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ቤንዚን - መፈናቀል 1.997 ሴሜ 3 - ከፍተኛው ኃይል 135 kW (184 hp) በ 5.000 ራም / ደቂቃ - ከፍተኛው 270 Nm በ 1.250-4.000 ራም / ደቂቃ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ በኋለኛው ተሽከርካሪዎች - 8-ፍጥነት አውቶማቲክ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 225/50 R 17 ዋ (ብሪጅስቶን ፖቴንዛ S001) ይንቀሳቀሳሉ.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 235 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 7,3 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,7 / 4,8 / 5,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 138 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.514 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.970 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.624 ሚሜ - ስፋት 1.811 ሚሜ - ቁመት 1.429 ሚሜ - ዊልስ 2.810 ሚሜ - ግንድ 480 ሊ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 60 ሊ.

Audi A4 1.8 TFSI (125 kW)

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	የፖርሽ ስሎቬኒያ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	32.230 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	44.685 €
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	7,8 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 230 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	5,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር, 4-stroke, in-line, turbocharged, መፈናቀል 1.798 ሴሜ 3, ከፍተኛ ኃይል 125 kW (170 hp) በ 3.800-6.200 ራም / ደቂቃ - ከፍተኛው 320 Nm በ 1.400-3.700 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 225/50 R 17 Y (ዱንሎፕ SP ስፖርት 01).
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 230 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 8,1 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 7,4 / 4,8 / 5,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 134 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.518 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.980 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.701 ሚሜ - ስፋት 1.826 ሚሜ - ቁመት 1.427 ሚሜ - ዊልስ 2.808 ሚሜ - ግንድ 480 ሊ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 63 ሊ.

አጠቃላይ ደረጃ (321/420)

• ውጫዊ (14/15)

• የውስጥ (94/140)

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (47
  
  
  /40)

• የመንዳት አፈፃፀም (55
  
  
  /95)

• አፈፃፀም (26/35)

• ደህንነት (42/45)

• ኢኮኖሚ (43/50)

አጠቃላይ ደረጃ (358/420)

• ውጫዊ (15/15)

• የውስጥ (108/140)

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (59
  
  
  /40)

• የመንዳት አፈፃፀም (63
  
  
  /95)

• አፈፃፀም (29/35)

• ደህንነት (41/45)

• ኢኮኖሚ (43/50)

አጠቃላይ ደረጃ (355/420)

• ውጫዊ (14/15)

• የውስጥ (104/140)

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (60
  
  
  /40)

• የመንዳት አፈፃፀም (65
  
  
  /95)

• አፈፃፀም (31/35)

• ደህንነት (40/45)

• ኢኮኖሚ (41/50)

አጠቃላይ ደረጃ (351/420)

• ውጫዊ (13/15)

• የውስጥ (107/140)

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (53
  
  
  /40)

• የመንዳት አፈፃፀም (60
  
  
  /95)

• አፈፃፀም (31/35)

• ደህንነት (40/45)

• ኢኮኖሚ (47/50)