የንፅፅር ሙከራ-ሀዩንዳይ ሳንታ ፌ ፣ ኪያ ሶሬንቶን ፣ ኒሳን ኤክስ-ትራይል ፣ ፔጁ 5008 ፣ መቀመጫ ታራኮ ፣ ኤኮዳ ኮዲያቅ ፣ ቮልስዋገን ቲጓን አልስፔስ // አስማት ሰባት

CR-V እንደ ድቅል (በአፈፃፀም እና ፍጆታ አንፃር ፣ ከናፍጣዎች ጋር ሲነፃፀር ወይም የተሻለ ይሆናል) ፣ ነገር ግን ዲቃላ CR-V እስከ የካቲት ድረስ አይታይም ፣ ስለዚህ እሱ ግልፅ ይሆናል በሽያጭ ላይ ይሁኑ። አብዛኛው ፈተና ያደረግንበት ማድሪድ አቅራቢያ የሚገኘው የ INTA ማዕከል (በተከፈቱ መንገዶች ላይ ከማሽከርከር በስተቀር) ሊሰጥ አልቻለም። ስለዚህ ፣ ቢያንስ ለመሠረታዊ ንፅፅር ፣ አሁን ባለው ብቸኛ ሞተር ላይ ተቀመጥን - ተርባይቦርጅድ ነዳጅ ሞተር ከእጅ ማሠራጫ ጋር ተዳምሮ።

ለምን ናፍጣ? ምክንያቱም አንዳቸውም እንደ ተሰኪ ወይም ድቅል እስካሁን ስለማይገኙ እና የተለመደው የሰባት መቀመጫ SUV ተጠቃሚ (ቢያንስ በተሳፋሪዎች እና በሻንጣዎች ላይ ከፍተኛ ጭነት ማለት ነው) የነዳጅ ስሪቱን እንዲመርጥ መጠበቅ አይችሉም። በዚህ ትልቅ እና (ሙሉ በሙሉ ሲጫኑ) ከባድ በሆኑ መኪኖች ናፍጣ አሁንም መሪ ነው - ባለ አምስት መቀመጫ መኪኖች ባብዛኛው የበለጠ ባዶ የሚነዱ ፣ ካልሆነ ለመፃፍ ይደፍራሉ።

በዚህ ጊዜ ግን እነዚህን ትላልቅ SUVs እንደ ሰባት መቀመጫ መኪና አነጻጽረናቸው። በመጀመሪያ ሲታይ ይህ በጣም አስፈላጊ ላይመስል ይችላል. ጥሩ መኪና ጥሩ መኪና ብቻ ነው, አይደል? ይሁን እንጂ ግምገማው በፍጥነት እንደሚያሳየው ይህ መስፈርት በመጨረሻው ውጤት ላይ ትልቅ ተጽእኖ ነበረው. የሦስተኛው ረድፍ መቀመጫዎች ተደራሽነት በጣም ጥሩ በሆነ መኪና ውስጥ በዝቅተኛ ጣሪያ ምክንያት ፣ እና እዚያ የመቀመጫ ጥራት (መቀመጫዎቹ ብቻ ሳይሆን የሻሲው ምቾት) ሙሉ በሙሉ ሊሆኑ ይችላሉ ። ከጠበቁት የተለየ. እና ሰባት መቀመጫዎች በአየር ማቀዝቀዣ ላይ ተጨማሪ ፍላጎቶች ማለት ነው, እና በተመሳሳይ ጊዜ የኩምቢውን ተግባራዊነት ሀሳብ በእጅጉ ይጎዳል. ስለዚህ የመጨረሻው ቅደም ተከተል እርስዎ ከጠበቁት የተለየ ሊሆን ይችላል, ነገር ግን መኪኖቹን በደንብ ስለሞከርን, ከዚህ ክፍል የመረጡ ነገር ግን አምስት ቦታ ብቻ የሚፈልጉት አሁንም ይህንን ፈተና ለመውሰድ በቂ መረጃ ማግኘት ይችላሉ (ከመቼውም ጊዜ በስተቀር). ወደ ባለ አምስት መቀመጫ ስሪቶች ግንድ ይመጣል) ብዙ ረድቷል።

ውድድር? ሁድ። ብዙ ወይም ያነሰ ትኩስ ሶስት የቮልስዋገን ቡድን (ቲጓን አልስፔስ እና የስሎቬኒያ መንገዶችን ገና ያልሸነፈው አዲሱ ታራክ ሰባት መቀመጫ ወንበር ስሪት ፣ እና ኮዲያክ) ፣ እና (እንደገና ፣ በጣም ትኩስ) መንትዮቹ Hyundai Santa Fe እና Kia Sorento ፣ sporty እና የሚያምር Peugeot (ግን ከስምንት መካከል) ብቸኛው ባለሁለት ጎማ ድራይቭ) 5008 እና ያረጀው የኒሳን ኤክስ-ትራይል። እና በእርግጥ ፣ CR-V።

በውጫዊው ቅጽ እንጀምር. በጣም ትኩስ እና ስፖርታዊ እንቅስቃሴዎች ያለ ጥርጥር ታራኮ ነው ፣ ግን 5008 ያነሰ ማራኪ አለመሆኑን መቀበል አለበት። ቲጓን እና ስኮዳ በይበልጥ ወደ ኋላ የተቀመጡ ይመስላሉ፣ ሃዩንዳይ እና ኪያ በጣም ግዙፍ ናቸው፣ ግን አሁንም በጣም የታመቁ ናቸው። በኤክስ-ትራክ ውስጥ? ምንም እንኳን እድሜው ቢኖረውም, ከኋላ የራቀ አይደለም, ሁሉም ከሆነ - በንድፍ እና በአጠቃላይ ለሳሎን ልንጽፈው የምንችለው ተቃራኒ ነው. እዚያ X-Trail ዓመታት አሁንም እርስ በርሳቸው ያውቃሉ. በጣም የተከበረው ፕላስቲክ አይደለም, የተበታተነ መልክ, ergonomics በተወዳዳሪዎቹ ደረጃ ላይ አይደሉም. የአሽከርካሪው መቀመጫ ቁመታዊ ማካካሻ ለረጃጅም አሽከርካሪዎች በጣም ትንሽ ነው፣ ሴንሰሮቹ አናሎግ ናቸው፣ በመካከላቸው ግልጽ ያልሆነ LCD ስክሪን አለ። የኢንፎቴይንመንት ሥርዓቱም በዛሬዎቹ መመዘኛዎች ጊዜ ያለፈበት ነው - ካቢኔው ትንሽ ነው፣ ግራፊክስዎቹ የተዝረከረኩ ናቸው፣ የተሞከሩት አፕል ካርፕሌይ እና አንድሮይድአውት ብቻ ናቸው። በተጨማሪም በመኪናው ውስጥ ለሞባይል ስልክ ምንም ገመድ አልባ ባትሪ መሙላት አልነበረም, እና ሰባት ቢቀመጥም, አንድ የዩኤስቢ ወደብ ብቻ ነው ያለው. ደህና ፣ አዎ ፣ ከዚህ በታች እንደምታዩት ሙሉ በሙሉ የሚቃጠለው እሱ ብቻ አይደለም ፣ ግን በአጠቃላይ ፣ የመኪና አምራቾች ብዙ የዩኤስቢ ወደቦችን በመኪና ውስጥ መጫን የሚጀምሩበት ጊዜ አሁን ነው ማለት እንችላለን ። ተሳፋሪዎች. …በእኛ አስተያየት፣ ከአሮጌው ክብ የመኪና ሶኬቶች በጣም አስፈላጊ እና አስፈላጊ ናቸው።

5008 እንዲሁ አንድ የዩኤስቢ ሶኬት ብቻ ነበረው ፣ ግን በውስጥ ልንወቅሰው የምንችለው ያ ብቻ ነው። ደህና ፣ ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል - ለከፍተኛ አሽከርካሪዎች ፣ ፈተናው 5008 ውስጥ የነበረው መኪና ውስጥ ያለው ፓኖራሚክ ጣሪያ በትንሹ ዝቅ ቢል ጣሪያው ሊሆን ይችላል። ግን - ሙሉ በሙሉ ዲጂታል ሜትሮች በጣም ጥሩ ፣ ግልፅ እና ተለዋዋጭ ናቸው ፣ የመረጃ መረጃ ስርዓት እንዲሁ ሁሉም አስፈላጊ ባህሪዎች አሉት እና በጣም አስተዋይ እና ግልፅ ነው። እዚህ ጥቂት ነጥቦችን አጥቷል ምክንያቱም ሁሉም ተግባራት (ለምሳሌ ፣ አየር ማቀዝቀዣን ጨምሮ) በ infotainment ማያ ገጽ ቁጥጥር ስር መሆን አለባቸው ፣ ግን ይህ የወደፊቱ ያለ አካላዊ መቀያየር ይሆናል የሚለውን መቀበል የማይችሉ የበለጠ ወግ አጥባቂ የፍርድ ቤት አባላት ጥፋት ነው።

ቲጓን አልስፔስ እና ታራኮ ለመኪናው ዲጂታል ክፍል እኩል ጥሩ ምልክቶችን አግኝተዋል። ኤልሲዲ አመልካቾች ፣ ታላቅ የመረጃ መረጃ ስርዓት እና የደጋፊ ስርዓቶች። እና ውስጣዊው እንዲሁ ከግራ እጅ Škoda ወይም ትንሽ ergonomic የሩቅ ምስራቅ ተወዳዳሪዎች ይልቅ በ 5008 (በዚህ ረገድ በተግባር ሞዴል ሊሆን ይችላል) በንድፍ ውስጥ ቅርብ ስለሆነ እዚህ ጥሩ ጠርዝ አግኝተዋል። ጉዳቱ በጥንታዊ መለኪያዎች እንዲሁም እንደ መቀመጫ እና ቮልስዋገን ተመሳሳይ የክብር እና የጥራት ስሜትን በማይቀንስ በጣም ውስን በሆነ የውስጥ ክፍል ተስተካክሏል። ሦስቱም በሁለተኛው ረድፍ ውስጥ ሦስተኛ ሊከፋፈል የሚችል አግዳሚ ወንበር አላቸው ተብሏል (የተለየ መቀመጫ (እና መቀመጫ ተመሳሳይ መጠን ቢኖረውም ቢያንስ ቁመታዊ ቦታ ያለው ይመስላል) ፣ የኋላ ረድፍ መቀመጫዎች በቀላሉ ሊቋቋሙት የሚችሉ እና ግንዱ ብዙም ጠቃሚ አይደለም ለእነሱ ከአምስት መቀመጫ ይልቅ። የታችኛው ክፍል ከሞላ ጎደል ጠፍጣፋ ነው ፣ ግን ንፁህ አይደለም ፣ እና Škoda ሻንጣዎቻችን ከግንዱ ዙሪያ እንዳይሮጡ በሻንጣ አያያዝ ስርዓት ተደንቀዋል። ለምሳሌ ፣ Nissan ፣ Honda እና Peugeot ፣ ስለ እንደዚህ ያሉ መፍትሄዎች ሙሉ በሙሉ ረሱ (ማለትም ፣ ቢያንስ መንጠቆዎች)።

የኮሪያ ጥንዶች በውስጣቸው በጣም ተመሳሳይ ናቸው, ግን በተመሳሳይ ጊዜ በጣም የተለያዩ ናቸው. ሁለቱም በጥሩ ሁኔታ የሚስተካከለው የተከፈለ የኋላ አግዳሚ ወንበር እና ሊጠቅም የሚችል የሶስተኛ ረድፍ መቀመጫዎች አላቸው፣ አለበለዚያ ከታች ጠፍጣፋ (በተለምዶ ለሰባት መቀመጫ) ጥልቀት የሌለው ግንድ፣ በሁለተኛው ረድፍ ላይ ብዙ የጉልበት ክፍል (እነሱ እዚህ በጣም ጥሩዎቹ ናቸው) ኪያ በንፅፅር ነጥቦችን አጥቷል ከሀዩንዳይ ጋር በጥንታዊ የአናሎግ መለኪያዎች (ሀዩንዳይ ዲጂታል አለው) ፣ ያነሱ የዩኤስቢ ወደቦች (ሀዩንዳይ አራት ብቻ ነው ያለው) እና የሃዩንዳይ መቀመጫዎች በአጠቃላይ የበለጠ ምቹ ነበሩ። ትክክለኛው ተቃራኒው ኒሳን ነው፡ ከመንኮራኩሩ ጀርባ ጠባብ፣ በጣም አጫጭር መቀመጫዎች እና ergonomically የሚቀጣጠል የመሳሪያ ፓኔል ያለው እና በላዩ ላይ ይለዋወጣል። የ X-Trail ከሰባቱ ሁሉ ጥንታዊ የመሆኑን እውነታ በቀላሉ መደበቅ አይችልም።

በኋለኛው ረድፍ መቀመጫ ውስጥ እንኳን አይደብቀውም. ተደራሽነት በተመጣጣኝ ሁኔታ የተደራጀ ነው ፣ ግን የማይመቹ መቀመጫዎች ፣ ከኋላ ያለው ጠባብ ካቢኔ (መለኪያው እዚህ በጣም የከፋ ነው) እና ለተሳፋሪዎች የማይመች በሻሲው ወንበር ላይ መቀመጥ ላለባቸው ሰዎች መጥፎ ምርጫ ያደርገዋል ። ሦስተኛው ረድፍ. Honda እዚህም ብዙም የተሻለ አይደለም እና በመኪናው ውስጥ ከሰባት ተሳፋሪዎች ጋር የአጠቃቀም ቀላልነት ልክ እንደጻፍነው ለፔጁም ብዙ ነጥቦችን አግኝቷል። ይህ ለምሳሌ በሁለተኛው ረድፍ ዝቅተኛው የጭንቅላት ክፍል ነው (89 ሴሜ ከመቀመጫው 97 ሴንቲሜትር ጋር ሲወዳደር) ይህም ማለት በኋለኛው ረድፍ ላይ ስትወጣ ብዙ መተጣጠፍ አለብህ እንዲሁም በ የኋላ (በተጨማሪም በትንሽ መስኮቶች ምክንያት) በጣም የተጨናነቀ ነው - ምንም እንኳን በሶስተኛው ረድፍ በሴንቲሜትር አንፃር 5008 ከምርጦቹ ውስጥ አንዱ ነው (ጭንቅላቱን ጨምሮ ፣ የፓኖራሚክ ጣሪያ ከሦስተኛው ረድፍ መቀመጫዎች በላይ ቦታ አይወስድም ።

ለሦስተኛው ረድፍ መቀመጫዎች ምርጥ ምልክቶች ለሁለቱም ኮሪያዎች ተሰጥተዋል ፣ እንዲሁም መቀመጫዎቹን በአንድ እጅ ማንሳት እና ማጠፍ ቀላል ስለሆነ ፣ እና በርዝመቱ ውስጥ እና በክርን ዙሪያ ብዙ ቦታ ስለሚኖር ፣ ግን እኛ እንፈልጋለን በሁለተኛው ረድፍ ላይ ትንሽ የበለጠ ጉልህ የሆነ የቤንች ማካካሻ።

እና የ VAG ትሪዮ? አዎ ፣ አል ፣ ያ ለእኔ በጣም አስቂኝ ይመስላል። ቢቲ ለእኔም የማይሰራ ይመስላል።

ለምሳሌ ሀዩንዳይ ፣ ለኋላ ተሳፋሪዎች በጣም ጥሩ የአየር ማቀዝቀዣ አለው ፣ ኒሳን ደግሞ የከፋ ነው። ሌሎቹ ሁሉ በመካከላቸው የሆነ ቦታ አላቸው እናም በዚህ አካባቢ በቂ ናቸው።

ከሻሲው ምቾት ጋር ፍጹም የተለየ ምስል ይስተዋላል። Peugeot እዚህ ጎልቶ ይታያል (ይህም በጥቂት መስመሮች ውስጥ ማንበብ እንደሚችሉ, በመጥፎ የመንገድ አቀማመጥ አይቀጣውም), የኋላ ተሳፋሪዎች እንኳን በጣም ብዙ እብጠቶች አይሰቃዩም. ሃዩንዳይ እና ኪያ እንዲሁ በሻሲው ምቹ ናቸው (የቀድሞው እዚህ ትንሽ የተሻለ ነው ፣ ምክንያቱም ከኋላ ትንሽ የበለጠ ወጥ የሆነ እገዳ እና የመቀነስ እርምጃ ስላለው ፣ ይህ ማለት ረዥም ሞገድ ማሽከርከር ማለት ነው) ፣ ግን ሁለቱም በሁለቱም ጫጫታዎች ትንሽ ከፍ ያሉ ናቸው። ከመንኮራኩሮች ስር እና በሰውነት ላይ የንፋስ ድምጽ. ታራኮ በደንብ የተቀናጀ ነገር ግን ብዙ ስፖርታዊ ጨዋነት ያለው በሻሲው ሲሆን ይህም አሽከርካሪዎች እና ተሳፋሪዎች ጥሩ ስሜት እንዲሰማቸው ያደርጋል - ነገር ግን መንገዱ መጥፎ ከሆነ በከፍተኛ ፍጥነት ትንሽ መንቀጥቀጥ ይችላል። የቲጓን ኦልስፔስ እንዲሁ ግትር ነው፣ ነገር ግን በፍፁም ዝላይ አይደለም፣ Škoda ግን በጣም የተረጋጋ እና ለስላሳ ነው። ኒሳን? ትራስ አንዳንድ ጊዜ የሰውነት ንዝረትን ለመቆጣጠር አስቸጋሪ ስለሆነ በጣም ለስላሳ፣ እንዲያውም በጣም ትልቅ ነው።

እንደነዚህ ያሉትን መኪኖች በተለዋዋጭ ወደ ማዕዘኖች ከነዳን ፣ እኛ በእርግጥ ፣ ሞኞች ነን ፣ ምክንያቱም ለዚህ የተነደፉ አይደሉም። ግን አሁንም: ግጭትን ማስወገድ በሚፈልጉበት ወሳኝ ጊዜዎች ውስጥ እንዴት ምላሽ እንደሚሰጡ ሀሳብ ፣ እና ኮርሱ ፣ እና እንቅፋቶችን እና ሾጣጣዎችን በሾላዎች መካከል መራቅ በጣም ጥሩ ነው። እዚህ ላይ በጣም መጥፎው ኒሳን አለ፣ ትንሹ የሚይዘው፣ እጅግ በጣም ኃይለኛ ኢኤስፒ ያለው፣ አንዳንዴ ነገሮችን የሚያባብሰው (የበለጠ የበታችነት ስሜት ይፈጥራል) እና አብዛኛውን ጊዜ ኮርነሪንግ ማድረግን አይወድም የሚል ስሜት ይፈጥራል። ከሀዩንዳይ እና ኪያ ተመሳሳይ ነገር ጠብቀን ነበር ነገርግን ተሳስተናል። የመጀመርያው ትንሽ የበታች፣ በደንብ ቁጥጥር የሚደረግበት ማወዛወዝ እና የሰውነት ዘንበል ያለ፣ እና ኪያ፣ ምንም እንኳን ምቹ ቻሲስ ቢኖረውም ፣ ቀድሞውንም ትንሽ ፀረ-ስፖርት ነው። የኋለኛው ጫፍ መንሸራተት ይወዳል (ESP ደህንነትዎ የተጠበቀ እንዲሆን ይፈቅድልዎታል) ነገር ግን ከማዕዘን እርዳታ ሌላ ማንኛውንም ነገር መጻፍ አይችሉም። ታራኮ በጣም ስፖርታዊ ስሜት ይፈጥራል, ግን በጣም ቆንጆ እና ተለዋዋጭ አይደለም. መሪው ትክክለኛ ነው ፣ የሰውነት ዘንበል ትንሽ ነው ፣ ግን በአጠቃላይ የተሻለው (እና ከሱ ጋር ሲወዳደር በጣም ጥሩ ከሆኑት መካከል) 5008 ነው ፣ በዚህ ውስጥ መሐንዲሶች ለእንደዚህ ዓይነቱ መኪና ምቾት እና ስፖርት መካከል ፍጹም ስምምነት አግኝተዋል ። ከዚህም በላይ ሁለቱም በከፍተኛ ደረጃ ላይ ስለሆኑ አሽከርካሪው ከሆድ እስከ መሬት ያለው ርቀት ባለው መኪና ውስጥ መቀመጡን ለማመን ይከብዳል።

እኛ መጀመሪያ ላይ እንደጻፍነው የኃይል አሃዶች ከ 180 እስከ 200 የፈረስ ኃይል እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ አቅም ያላቸው ናፍጣ ነበሩ። ከቤንዚን Honda በተጨማሪ በእጅ በሚተላለፍ ማስተላለፊያው ፣ ስለሆነም በተናጠል ከሚታሰብበት ፣ እኛ በደካማ ፣ በ 150 ፈረስ ኃይል በናፍጣ ያገኘነው ቲጓን አልስፔስ ብቻ እዚህ ቆሟል። በከተማ እና በከተማ ዳርቻዎች ፍጥነት ሲፋጠን ፣ በቡድኑ ውስጥ ካሉ ተፎካካሪዎቹ ብዙም አልለየም ፣ ግን ልዩነቱ በሀይዌይ ፍጥነት ላይ ታይቷል። ደህና ፣ እኛ እንደ ኪሳራ እንኳን አልቆጠርነውም ፣ ምክንያቱም በእርግጥ Allspace እንዲሁ በጣም ኃይለኛ በሆነ በናፍጣ ሞተር ይገኛል ፣ ምክንያቱም እሱ በጣም ርካሽ ነው። ፍጆታ? በኢኮኖሚ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ከ 5,9 ሊትር (ሀዩንዳይ) እስከ 7 ሊትር (ኒሳን) ደርሰዋል። ፒጁት እዚህ (7 ሊትር) ፣ እንደ መቀመጫም በጣም ተጠምቶ ነበር። በሌላ በኩል ፣ ወደ ሥራ እና ወደ ሥራ የዕለት ተዕለት መንዳት ሲያስመስሉ ፣ የሃዩንዳይ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል (እስከ 7,8 ሊትር) ፣ በ 5008 ውስጥ ፣ ለምሳሌ ዕድገቱ በአንፃራዊ ሁኔታ ሲታይ አነስተኛ ነበር (ከ 7 እስከ 7,8)። እኛ ቲጋን እጅግ በጣም ጥሩ በሆነበት ይህንን ሁለተኛ የነዳጅ መጠን እንደ መለኪያ (መለኪያ) ወስደናል ፣ ግን በዋነኝነት በዝቅተኛ አፈፃፀም ሞተር ምክንያት ከቀሪዎቹ መካከል ታራኮ ፣ ኦኮዳ ፣ ሀዩንዳይ እና ወደ 5008 አቅራቢያ ፣ ኪያ በትንሹ ተለያይቷል ፣ እና ኒሳን የበለጠ ከነዳጅ ነዳጅ Honda!

ስለ ዋጋዎችስ? ነጥብ ስናስመዘግብ በቀጥታ አላወዳደርናቸውም ምክንያቱም በሁሉም ገበያዎች ውስጥ ተሳታፊ የሚዲያ አዘጋጆች የመጡት ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው። ስለዚህ በመጨረሻው ውጤት ላይ ግምት ውስጥ አይገቡም - ነገር ግን ዋናው ነጥብ ለአንዳንዶች የመጨረሻው ውጤት ብቻ አስፈላጊ ነው, ሌሎች ደግሞ በጣም አስፈላጊ ናቸው ብለው የሚያምኑትን ምድቦች ግምት ውስጥ ማስገባት ይመርጣሉ. እና ዋጋው ቢያንስ በአስመጪው የመደራደር ችሎታ ላይ እንዲሁም ባሉት አማራጮች እና በፋይናንሺያል ቅናሾች (ነገር ግን እንደገና ከገበያ ወደ ገበያ በጣም ይለያያል) በገበያ መካከል ያለው ልዩነት ከፍተኛ ሊሆን ይችላል. ነገር ግን ቢያንስ በግምት ዋጋዎችን ለማመጣጠን ከሞከርን ኒሳን እና ፔጁ በክልሉ አናት ላይ ይገኛሉ፣ ሀዩንዳይ (እና ትንሹ ኪያ) ቅርብ ናቸው፣ እና ኮዲያክ እና ቲጓን ኦልስፔስ ናቸው ወይም ይሆናሉ (የ190-ፈረስ ሃይል ኦልስፔስ ገና አይደለም) ይገኛል) በሚያስደንቅ ሁኔታ ውድ ። ምናልባት ዋጋዎች ሲገኙ ምስሉ በታራኮ ላይም ተግባራዊ ይሆናል. ሆንዳ? በነዳጅ ሞተር፣ ዋጋው ተመጣጣኝ ነው፣ እና እንደ ተመጣጣኝ ዲቃላ፣ ምናልባት እንደገና ያን ያህል ላይሆን ይችላል።

ነገር ግን ዋጋ (እና ዋስትና) እንዲሁ ደረጃዎችን የሚነካ ቢሆንም ፣ አሸናፊው እንደዚያው ይቆያል። የሳንታ ፌ በአሁኑ ጊዜ ለሰባት መቀመጫ SUV እና ለዲዛይን ወይም ለመንዳት በጣም የማይመኙትን በጣም ይሰጣል። ነገር ግን በሌላ በኩል 5008 ከነጥቦች ብዛት በስድስተኛ ደረጃ ላይ ብቻ ሲሆን ዋጋውን ከግምት ውስጥ በማስገባት አንድ ቦታ ከፍ ሊልም ይችላል። ደግሞም በዋጋ እና መኪና በሚሰጡት መካከል ያለው ግንኙነት እንዲሁ በተጠበቀው ላይ እና ከሁሉም በላይ መስፈርቶች ላይ ብዙ ይወሰናል።