አነስተኛ የቤተሰብ መኪና ንፅፅር ሙከራ - Citroën C3 ፣ Ford Fiesta ፣ Kia Rio ፣ Nissan Micra ፣ Renault Clio ፣ Seat Ibiza ፣ Suzuki Swift

በዚህ የንፅፅር ሙከራ ወቅት ፖሎ በስሎቬንያ ገበያ ገና አልተገኘም ፣ ግን ልክ እንደነዳው ወዲያውኑ ከኢቢዛ እና ፌስታ ጋር ወደ ውጊያው ልከነው እናም በመጨረሻ በክፍሉ ውስጥ ያለውን ምርጥ ወሰነ!

ክሎዮ ከሰባቱ መካከል አዲስ ብቻ ሳይሆን በእርግጥ ያ ማለት በጣም አርጅቷል ማለት አይደለም - እና እርስዎ ማንበብ እንደሚችሉት በቀላሉ ወጣቶችን ይዋጋል። አንድ አስፈላጊ ተፎካካሪ እንደጠፋህ ከተሰማህ አትሳሳት፡ ቮልክስዋገን ፖሎ በዚህ አመትም አዲስ ስለሆነ በፈተናችን ጊዜ በደንብ ተወክሏል። አሁንም በመንገዳችን ላይ ያሽከረክራል፣ ስለዚህ እስካሁን ልንመረምረው አልቻልንም - ነገር ግን ወደ ፈተናችን ሲደርሱ የዘንድሮ የንፅፅር ፈተና አሸናፊ (ቢያንስ) እንደሚወዳደር ከወዲሁ ቃል ገብተናል። መርከቦች.

በእርግጥ የፔትሮል ሞዴሎችን መርጠናል (በዚህ ክፍል ውስጥ ናፍጣ መግዛት በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች ትርጉም የለሽ ነው) እና የሚገርመው ኪያ ከተነፃፃሪዎቹ መካከል በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ያላት ብቸኛ መኪና መሆኗ ትኩረት የሚስብ ነው - የተቀረው ሁሉ ሶስት ወይም ሶስት - ዩኒት ሞተር. ባለ አራት ጎማ ተሽከርካሪ ከኮፈኑ ስር አራት-ሲሊንደር በተርቦ ቻርጀር ይደገፋል። ይበልጥ የሚያስደስት: ከኪያ በኋላ ክሊዮ በእውነቱ አራት-ሲሊንደር ሞተር ያለው ብቸኛው ሰው ነበር (ምክንያቱም ሚክራ ውስጥ እንደሚታየው ደካማ ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር ልናገኘው አልቻልንም)።

በአጭሩ ፣ አንድ የኪያ አስመጪ ለሪዮ ትንሽ የበለጠ ኃይለኛ እና ዘመናዊ ሶስት ሲሊንደር ቱርቦ ሞተር ቢሰጠን ፣ ሁሉም ዘመናዊ ፣ ዘመናዊ የሆነ ዘመናዊ መሣሪያ የታጠቁ ናቸው ማለት እንችላለን። የኃይል ማስተላለፊያዎች። ደህና ፣ ሪዮ ለአዲሱ የሪዮ አዲስ ትውልድ በትንሹ የዘመነ ፣ ግን በእርግጠኝነት ከተነፃፀሩት ውስጥ በጣም ኃያል የሆነው 1,2 ሊትር በተፈጥሮ የታለመ አራት ሲሊንደር ሞተር ነበረው። ደህና ፣ ከውድድሩ ወደኋላ አልቀረም እና በነዳጅ ኢኮኖሚ ውድድር ውስጥ በትክክል 6,9 ሊትር መካከለኛ ቦታን ወሰደ። እንዲሁም በአፈጻጸም ረገድ ምንም ዓይነት ትልቅ ልዩነት አላሳይም ፣ ቢያንስ ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ካለው ስሜት አንፃር ፣ እና እኩል ከሆነው ጠንካራ ማይክሮ ጋር ፣ ከተለካ እሴቶች አንፃር በስተጀርባ ይቀመጣል። ትንሽ ፣ በእርግጥ ፣ እንዲሁ ፣ ከኢቢዛ ጋር በመሆን የመኪናውን ከፍተኛ ክብደት ከእሱ ጋር መያዝ አለበት።

በእውነቱ ፣ ሚክራ ከመንዳት አንፃር በጣም አሳማኝ ነበር ፣ እና ከፊት ሽፋን በታች በጣም ትንሹ ሶስት-ሲሊንደር ከመያዙ በተጨማሪ ፣ እንዲሁም ባለ አምስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ ብቻ ይሰጣል። የመኪናው በአንጻራዊነት ቀላል ክብደት ቢኖረውም ፣ በነዳጅ ፍጆታ ረገድም እንኳ አሳማኝ አይደለም። ከእሱ “የእንጀራ ወንድም” ክሊዮ ጋር እሱ ለከፍተኛ አማካይ ፍጆታው ከሁሉም በላይ ጎልቶ ይታያል። በተጨማሪም ሞተሩ 100 ፈረስ ብቻ የሚያመርት ባለ ሦስት ሊትር ባለ ሦስት ሲሊንደር ሞተር በፌስታ ተቆጥሯል። ይበልጥ አሳማኝ ጥላ የሱዙኪ ሞተር ነው ፣ እሱ ደግሞ የኤሌክትሪክ ረዳት (ይህ 12 ቮልት ማይክሮ-ዲቃላ ነው) ለመጀመሪያዎቹ የፍጥነት ጊዜዎች ፣ በዝቅተኛ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት እንዲጨምር ያደርገዋል። የማይክሮይሬድ ቴክኖሎጂ ሌላ አምራች በቅርቡ ሊያስተካክለው የሚችልበትን አቅጣጫ ያመለክታል።

በመጀመሪያ ፣ ስዊፍት ጥሩ ነዳጅ ቆጣቢ መሆኑን ያረጋግጣል (በቀላል ክብደት ሙከራ ውስጥ ያለው አጭር ወይም ትንሹ መኪና ቀላል ስለሆነ) ፣ ግን ኢቢዛ አሁንም በዲሲሊተር ይበልጣል ። ፌስታ ትንሽ ለየት ባለ የመንዳት ዘይቤ፣ Citroën C3 በሰባትነታችን ውስጥ የራሱን ምልክት አድርጓል። አውቶማቲክ ትራንስሚሽን የተገጠመለት ብቸኛው የመንዳት ምቾትን በተመለከተ ሁለተኛው ደረጃ ነበር፣ 1,2-ሊትር ባለ ሶስት ሲሊንደር ሞተር (በንፅፅር ትልቁ) እና እውነተኛ አውቶማቲክ ስርጭት በአንድ ምክንያት የሚረካውን ያረካል። ሌላ የእጅ ፈረቃ አያገኝም - ከሁሉም በላይ እንደነዚህ ያሉ መኪኖች በከተማ ውስጥ ብዙ ጊዜ ያሳልፋሉ, እና አውቶማቲክ በጣም ምቹ ምርጫ ነው. ከአማካይ ፍጆታ አንፃር C3 ከውድድር ጋር ሲወዳደር ጥሩ አፈጻጸም አሳይቷል።

ሆኖም ፣ የእኛ ሙከራ እንዲሁ አውቶማቲክ ስርጭቶች በጣም እንግዳ የሚመስሉባቸው ቀናት ሙሉ በሙሉ እንደጠፉ ማረጋገጫ ነው! ሦስቱ ሲሊንደሮች ኢቢዛ እና ክሊዮ ሞተሮች 200 ኪዩቢክ ሴንቲሜትር መፈናቀልን ያካፍላሉ ፣ ግን ይህ ለክሊዮ ሞገስ ያለው ጥቅም በትንሹ ከፍ ባለ የኃይል ውፅዓት (በ 5 “ፈረስ ኃይል” ልዩነት) ብቻ ይገለጣል። እንዲሁም እንደ የመንዳት ተሞክሮ አሽከርካሪው ጥቃቅን ልዩነቶችን ብቻ መለየት ይችላል ፣ ይህም በመለኪያም ተረጋግ is ል። ክሊዮ በሰዓት እስከ 100 ኪሎ ሜትር ፍጥነት ባለው “ኢቢዛ” ትንሽ ያመልጣል ፣ ግን ከዚያ ኢቢዛ እንደገና በ “እሽቅድምድም” ሩብ ማይል (402 ሜትር) ላይ ከእርሱ ጋር ትይዛለች። ሆኖም ፣ ክሊዮ በአፈፃፀሙ ረገድ ትንሽ የተሻለ ግንዛቤን ይተዋል ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ በትንሹ ከፍ ባለ አማካይ የፍጆታ ፍጆታ ይጠፋል።

ከላይ የተጠቀሱት ሁሉም የሞተር እና የፕሮፔሊሽን ምልከታዎች ይብዛም ይነስም የፀጉር-በእንቁላል ፍለጋ - በሞከርናቸው ግለሰቦች መካከል በጣም ጥቂት ልዩነቶች አሉ እና ምናልባትም ጥቂት ገዢዎች እንቅስቃሴን እንደ መወሰኛ ምክንያት የሚመርጡት ሊሆን ይችላል።

በመንገድ ላይ የመንዳት ምቾት እና አቀማመጥን በተመለከተ በጣም ተመሳሳይ ነው. እዚህ ብዙ ወይም ያነሰ ምቹ የሆኑትን መፈለግ እንችላለን, ነገር ግን አንዳንድ አምራቾች አስቀድመው በዚህ ክፍል ውስጥ የእገዳ ምርጫን ስለሚሰጡ, እና አንዳንድ ጊዜ ትንሽ ምቾት ያለው መንዳት ወይም የበለጠ ስፖርታዊ ቦታ ስለሚመስሉ, የግለሰብ ብራንዶችን በምንመርጥበት ጊዜ ጥንቃቄ ማድረግ አለብን. በዊልስ ምርጫ ላይ በእጅጉ ይወሰናል - እነዚያ. የጎማ እና የዊልስ መጠኖች. ከሰባት እጩዎቻችን መካከል አምስቱ በጣም ተመሳሳይ የሆኑ ጫማዎችን ለብሰዋል ፣ ባለ 55 ክፍል ጎማዎች በ 16 ኢንች ቀለበቶች ላይ; troika, Fiesta, Rio እና Clio, እንኳን ልኬቶች በትክክል ተመሳሳይ ናቸው. ግን እዚህም ቢሆን, ምን ያህል የተለያዩ ጫማዎች በጥሩ ስሜት ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድሩ አውቀናል (እና, በመንገድ ላይ ደህንነት እና አቀማመጥ). በጣም ዝቅተኛ በሆነው የMotrio Conquest Sport የጎማ ምድብ ውስጥ ክሊዮ ብቸኛው ነበር። ክሎዮ ውስጥ ምንም አይነት ስፖርታዊ እንቅስቃሴ አልተሰማንም፣ ከስፖርታዊ ጨዋነት በስተቀር በማእዘኖች ውስጥ የመሳብ ስሜት እየቀነሰን ይሰማን ነበር። በጣም ያሳዝናል! የ Ibiza FR መሳሪያ እንዲሁ ጠንካራ እገዳ ማለት ነው (እንደ Xperience)፣ በእርግጥ መንኮራኩሮቹ በዛ መጠንም ይስማማሉ። የ Fiesta በአቋም እና በምቾት የበለጠ ልንረካ ከምንችልባቸው እጩዎች አንዱ ነው ፣ በመንገድ ላይ ያለው ቦታ በጣም አስደሳች ነበር። ስዊፍት እና ሪዮ የመካከለኛ ክልል አይነት ናቸው፣ ሚክራ ትንሽ ከኋላ ነው (ምናልባትም ሙሉ ለሙሉ አላስፈላጊ የጎማ መጠን ስላለ)። እዚህ እንደገና፣ Citroën የተለየ ክፍል፣ የበለጠ ምቾት ላይ ያተኮረ፣ እና የተጨማሪ "ፈረንሳይኛ" የመንዳት ምቾት እውነተኛ መልእክተኛ ነው።

በቅርጹ ላይም ተመሳሳይ ነው. ባለ ሶስት ፎቅ የፊት ግሪል ፣ ባለ ሁለት ቀለም አካል እና በጎኖቹ ላይ "የአየር መከላከያዎች" አስተያየቶችን በውበት የሚያበላሹ ናቸው ፣ ግን እውነታው ግን C3 በከተማው ጎዳናዎች ላይ ለመዋጋት በተሻለ ሁኔታ ዝግጁ ነው። ትንሽ ከፍ ያለ የመቀመጫ ቦታ እንኳን ጉድጓዶቹ እና መከለያዎቹ በቀላሉ ወደ ሕይወት እንደማይመጡ ያሳውቀናል። ከሙከራ ሰባት የመጨረሻዎቹ ሁለት ሞዴሎች ትልቁን የንድፍ ትኩስነት በግልፅ ያሳያሉ። ፌስታ ልዩ የሆነውን የአፍንጫ ቅርጽ እንደያዘ ቢቆይም፣ ትንሽ "ከባድ" ሆኗል እናም ደንበኞችን ከስፖርት ይልቅ በውበት እና ውስብስብነት ይስባል። እገዳውን ባለ ሁለት ቀለም የሰውነት ቀለም ለመስበር ይሞክራል, እና ነጭ ቀለም በተጨናነቀ የከተማ መኪና ላይ የማይስማማ ቢሆንም, የሙከራው ርዕሰ ጉዳይ የወርቅ ጣሪያ ነገሮችን ለማጣፈጥ ትክክለኛ ነገር ነው. መቀመጫ እንኳ ቢሆን በቮልስዋገን ቡድን ውስጥ ያሉ ደፋር ሰዎች የታሰበውን አቅጣጫ ለመቀጠል ወሰነ። ኢቢዛ፣ በተለይ ከኤፍአር ስሪት ጋር፣ ከፈተናዎቹ ሰባት በጣም ስፖርታዊ እንቅስቃሴዎችን ያደርጋል። ይህ በጨረር ዕለታዊ የ LED ፊርማዎች የፊት መብራቶች ላይ የበለጠ ይሻሻላል ፣ እሱም ከ LED ቴክኖሎጂ ጋርም ይሠራል።

ሚክራ የዚህ ሞዴል አስደሳች እና ከሁሉም በላይ የተሳካ ሁለተኛ ትውልድ ለማነሳሳት የኒሳን ሶስተኛው ሙከራ ነው። አዲስነት የበለጠ ጠንከር ያለ፣ የበለጠ ሹል ጠርዞች እና ሹል መስመሮች ጋር ይሰራል። በሪዮ ሞዴል ኪያ የአውሮፓን የንድፍ መርሆዎችን ለማግኘት እየሞከረ ነው, ነገር ግን በማንኛውም አቅጣጫ ጎልቶ እንዲታይ አይፈልግም. ስለዚህ, በመኪናው ውስጥ የተወሰነ ወጥነት አለ, ነገር ግን ያለ ዝርዝሮች መኪናውን የበለጠ አስደሳች ያደርገዋል. በአንፃሩ፣ ሱዙኪ ስዊፍት ስዊፍት ትንሽ ስፖርታዊ ርችቶች በነበሩበት ጊዜ የምናውቀውን ገፀ ባህሪ ወደ ጀማሪው ያመጣል። ሰፊው የኋላ ጫፍ, መንኮራኩሮቹ ወደ ጽንፍ ጫፎች ተጭነው እና የሰውነት ተለዋዋጭ ቀለም የዚህን ሞዴል የስፖርት ዝርያ ይናገራሉ. ለአሁኑ የ Renault ሞዴሎች ሁሉ የንድፍ ምልክት የሆነውን ክሊዮ ብቻ ነው የቀረነው ነገርግን አሁን ለመዘመን ተራው የደረሰ ይመስላል። 


ከዲዛይን አንፃር ፣ ለሙከራ መኪናዎች የውስጥ ክፍል ተመሳሳይ አንቀጽን እንደገና መጻፍ እንችላለን። ደህና ፣ ምናልባት ከውጭ እንደሚታየው ውስጣዊ ስሜትን ስለማይገልጽ ምናልባት ኢቢዛን ማድመቅ እንችላለን። ሆኖም ፣ ከሰፋፊነት ስሜት አንፃር ፣ እሱ ከሁሉም ሰው አንድ እርምጃ ይቀድማል። የፊት መቀመጫው ቁመታዊ እንቅስቃሴ ለቅርጫት ኳስ ቡድናችን ተከላካዮች ማዕከላት በቂ ነበር ፣ አራተኛው ግን አሁንም ከኋላ መቀመጥ ይችላል። ከፌስታ ጋር ፣ ተቃራኒው እውነት ነው። ለረጃጅም ሰዎች ፣ ከፊት ለፊት ያለው ቁመታዊ ማካካሻ ትንሽ ትንሽ ነው ፣ ግን ከኋላ ብዙ ቦታ አለ። በመካከል አንድ ቦታ ላይ ስምምነት ማግኘት እንመርጣለን። ሆኖም ፌስቲቫ ከተሳፋሪዎች ጭንቅላት በላይ አየር የተሞላ እና የአንድ ትንሽ ሚኒቫን ስሜት ይሰጣል። ክሊዮ በዚህ ክፍል ውስጥ ካሉ መሪዎች መካከል ነው። የካቢኔው ስፋት በተሳፋሪዎች ክርኖች ፣ እንዲሁም ከ “እስትንፋሱ” ራሶች በላይ በስፋት ይታያል።

ሲ 3 አነስ ያለ ነው ፣ ግን ለስላሳ SUV በሚመስል ንድፍ ፣ ከውጭ ከሚታየው በላይ በጠፈር ውስጥ በጣም የበለፀገ ነው። የፊት መቀመጫዎች እንደ “ተዘዋዋሪ” የተነደፉ ናቸው ፣ ስለሆነም በሚጠጉበት ጊዜ የበለጠ ማፅናኛን ይጠብቁ። የጃፓኑ የፊት መቀመጫ አቅም አጥጋቢ ሆኖ ባለሁለት ቶን ዳሽቦርዱ ምክንያት የሚክራ ውስጡ ትኩስ እና አስደሳች ይመስላል። ከዓምድ B እስከ ምሰሶ ሐ ያለው የከፍታ ቁልቁል በመስኮቱ በኩል ያለውን እይታ በእጅጉ ስለሚቀንስ ከኋላው ብዙ ተጨማሪ ክላውስትሮፎቢያ አለው። ከላይ የተጠቀሱት ጃፓናውያን ረጃጅም አውሮፓውያንን ቢያዝንላቸው ሱዙኪ ስለሱ አላሰበም። ከ 190 ኢንች በላይ የሆነ ማንኛውም ሰው ስለ ተስማሚ የመንዳት አቀማመጥ ሊረሳ ይችላል ፣ እና በጀርባው ውስጥ በቂ ቦታ አለ። የሚቀረው ኪያ ብቻ ነው ፣ ልክ እንደሌሎች የግምገማችን ክፍሎች ሁሉ ፣ በስፖርት ጀርመናዊ “ነጥብ አሸናፊዎች” መካከል የሆነ።

ለካቢኑ አጠቃቀም እና ለመረጃ ይዘቶች የሚሰጠውን በተመለከተ ተመሳሳይ ነው። አንድ የዩኤስቢ ወደብ አለው፣ እሱም ሁላችንም ከሞላ ጎደል ስማርት ፎኖች ሲኖረን እና በፍጥነት ባዶ ሲያደርጉ፣ በጣም ጥቂቶች ናቸው፣ ክላሲክ ዳሳሾች አሉት፣ ግን በመካከላቸው ግራፊክ ስክሪን (čk) ያለው እና የመረጃ መረጃ አለው። የሚፈልጉትን ሁሉ የሚፈቅድ ስርዓት (DAB ሬዲዮ ፣ አንድሮይድ አውቶሞቢል እና አፕል ካርፕሌይ ከስማርትፎኖች ጋር ለተሻለ ግንኙነት ፣ እና በእርግጥ ንክኪ) ፣ ግን የግራፊክስ እና የተጠቃሚ በይነገጽ የተሻለ ሊሆን ይችላል - በመኪና ውስጥ ለመጠቀም የበለጠ ተስማሚ። በተጨማሪም ብዙ የማጠራቀሚያ ቦታ፣ የበራ ከንቱ መስተዋቶች፣ በግንዱ ውስጥ ለተሰቀሉ ቦርሳዎች መንጠቆዎች አሉ፣ የ ISOFIX ጋራዎች በደንብ ተደራሽ ናቸው፣ ካቢኔው ከፊትና ከኋላ ለየብቻ የበራ ሲሆን ሪዮ ግንዱ ውስጥ ብርሃን አለው። . ስለዚህ, ብቸኛው አሳሳቢው የስማርት ቁልፍ አለመኖር ነበር, ይህም ለአጭር ርቀት ጥቅም ላይ በሚውሉ መኪኖች (እና ብዙ መግቢያዎች እና መውጫዎች ያሉት) በጣም ጥሩ አቀባበል ነው.

ሲ 3 በዲዛይን አንፃር ልዩ ነው ፣ ግን ከውስጣዊ አፈፃፀም አንፃር አይደለም። የእሱ የመረጃ መረጃ ስርዓት ግልፅ ነው ፣ ግን አንዳንድ ተግባራት በመራጮቹ ውስጥ በጣም ኢሎጂካዊ በሆነ ሁኔታ ተደብቀዋል እና ሁሉንም የመኪናውን ተግባራት ያዋህዳሉ። በተመሳሳይ ጊዜ አንድ ዓይነት የአየር ማቀዝቀዣ መቆጣጠሪያ በማያ ገጹ ላይ ሳይተይቡ ቢገኝ መጥፎ ይሆናል ብለን ራሳችንን መጠየቅ አለብን ፣ ግን በእጆቻቸው ውስጥ በስማርትፎኖች ያደገ ትውልድ በጣም በፍጥነት ይለምደዋል። C3 ቡት መንጠቆዎች አለመኖራቸው የሚያሳፍር ነው ፣ እና እንደ ኪያ እና አንዳንድ ሌሎች ተወዳዳሪዎች አንድ የዩኤስቢ ወደብ ብቻ መሆኑ ነውር ነው። በዘመናዊ ቁልፍ እንደተሞከሩት ሁሉም መኪኖች ሁሉ የፊት በርን ለመክፈት ዳሳሾች ብቻ አሉት ፣ በከንቱ መስታወቶች ውስጥ የፊት መብራቶች የሉም ፣ እና ታክሲው በአንድ አምፖል ብቻ ይደምቃል። መለኪያዎች አሁንም ክላሲኮች ናቸው ፣ ለ Citroen ፣ C3 ምን እንደ ሆነ ፣ የበለጠ ጎልቶ ለመውጣት ያመለጠ ዕድል ነው ፣ እና በመካከላቸው ያለው ዲጂታል ማሳያ በቅፅ እና በቴክኖሎጂ ጊዜ ያለፈበት ነው።

ፌስቲታ እንኳን በመካከላቸው ግልፅ ግን ጥቅም ላይ ያልዋለ የኤል ሲ ዲ ማያ ገጽ ያለው የአናሎግ መለኪያዎች ብቻ አሉት ፣ ግን እሱ በጣም ጥርት ያለ እና ጥርት ባለ ማሳያ ፣ ጥሩ ግራፊክስ እና የተጠቃሚ በይነገጽ ባለው በእውነተኛ ታላቅ የማመሳሰል 3 የመረጃ ስርዓት። በዚህ በኩል ከእሱ ጋር ሊወዳደር የሚችለው ኢቢዛ ብቻ ነው። በተጨማሪም ፣ ፌስቲታ ሁለት የዩኤስቢ ወደቦች (እንዲሁም ኢቢዛ) ፣ በቂ የማከማቻ ቦታ (ኢቢዛም) ፣ DAB ሬዲዮ (ኢቢዛ የጎደላት) እና እጅግ በጣም ጥሩ የስማርትፎን ግንኙነት (ኢቢዛ አፕል ካርፓይሌ ወይም Android አውቶማቲክ ስላልነበራት ወደ ኋላ የሚመለስበት) አለው። . ሁለቱም ሁለት ሻንጣ መንጠቆዎች ያሉት በደንብ የበራ ግንድ አላቸው። የኢቢዛ ኤልሲዲ ማያ ገጽ ከፋይስታ ይልቅ በአናሎግ መለኪያዎች መካከል የበለጠ ጠቃሚ ነው ምክንያቱም በአንድ ጊዜ ብዙ መረጃን ማሳየት ስለሚችል እና ቀለሞቹ ለማታ መንዳት የበለጠ ምቹ ናቸው።

ፍጹም ተቃራኒው ክሊዮ ነው። የእሱ "በሽታ" በአንድሮይድ ኦፐሬቲንግ ሲስተም ላይ የተመሰረተ እና በጣም ቀርፋፋ፣ የሚቀዘቅዝ እና ብዙ ጊዜ ምክንያታዊ ያልሆነ የ R-Link የመረጃ ስርዓት ነው። በተጨማሪም, የላቁ የስማርትፎን ግንኙነቶችን አይፈቅድም, እና የስክሪን መፍታት እና ግራፊክስ በጣም መጥፎ ከሆኑት መካከል ናቸው. ምስሉ የሚያመለክተው ዳሳሾችን ነው-ከሌሎች Renaults ጋር ሲወዳደር ክሊዮ አንድ ትውልድ መሆኑን በግልፅ ያሳያሉ። ክሊዮ አንድ የዩኤስቢ ወደብ ብቻ ነው ያለው ፣ እና እንደ ፕላስ ፣ የተብራሩ ከንቱ መስተዋቶች ፣ በግንድ ውስጥ ያሉ መንጠቆዎች ፣ ብልጥ ቁልፍ ፣ እንዲሁም የአሽከርካሪው የስራ ቦታ እና የውስጥ ቦታን ምቹ እንደሆነ አድርገን ነበር ።

ሚክሪ ከክሊዮ የበለጠ አዲስ መሆኗ ይታወቃል። በአናሎግ መለኪያዎች መካከል ያለው ማሳያ የተሻለ ነው ፣ ከ R-Link ጋር የማይገናኝ እና Renault በተቻለ ፍጥነት ሊቀበለው የሚገባው የመረጃ መረጃ ስርዓት የተሻለ ነው። አፕል CarPlay እና Android Auto እንዲኖረው እመኛለሁ ፣ እና የከንቱ መስተዋቶች እንዲበሩ እመኛለሁ። Nissan with Micro በሴት ታዳሚዎች ላይ በከፍተኛ ሁኔታ እያነጣጠረ ነው ፣ ስለሆነም የበለጠ ግልፅ አይደለም። አንድ የመጨረሻ ምት - ሚክራ የኤሌክትሪክ የኋላ መስኮት የለውም ፣ እና ለእሱ እንኳን መክፈል አይችሉም። በጣም እንግዳ።

ፈጣን? በወርቃማው አማካይ ወይም ከሱ በታች የሆነ ቦታ ነው። CarPlay የለም ፣ የመረጃ መረጃ በይነገጽ ግራ የሚያጋባ ነው ፣ ግን እሱ በጣም አናሳ ነው ፣ በቤቱ ውስጥ አንድ መብራት ብቻ ፣ አንዱ ደግሞ ዩኤስቢ ነው (እና አንዱ በግንድ ውስጥ መንጠቆ ነው)።

በእርግጥ ይህ ዋጋውን በእጅጉ ይነካል ብዬ አስባለሁ ፣ ግን በፍጥነት ሁለት ነገሮች የሚተገበሩበት ይመስላል - ብዙ መሣሪያ ያለው መኪና መሣሪያዎቻቸውን እኩል ለማድረግ ስንሞክር እንኳን አነስተኛ መሣሪያዎች ካሉት ተፎካካሪዎች ርካሽ ሊሆን ይችላል ፣ እና የተሻለ ነው መኪናው በመጨረሻ ተጨማሪ መክፈል አለበት።

በሙከራው ውስጥ በጣም ርካሹ መኪና Kia Rio 1.25 EX Motion በ15.490 ዩሮ ሲሆን በጣም ውድ የሆነው ፎርድ ፊስታ 1.0 ኢኮቦስት በ100 hp ነው። ቲታኒየም ለ 19.900 ዩሮ. በፈተናው ውስጥ ሁለተኛው በጣም ርካሹ መኪና Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine ነበር፣ በሙከራ ውቅር በ€16.230 ይገኛል፣ ከዚያም Renault Clio Tce 120 Intens በ€16.290 እና Nissan Micra 0.9 IGTna 18.100 . 115 hp የሚያመነጨው ባለ 110-ሲሊንደር ቱርቦ-ፔትሮል ሞተር ያለው መቀመጫ ኢቢዛም በሙከራ ላይ ነበሩ። እና ሱዙኪ ስዊፍት ባለ 15-ሲሊንደር ተርቦ ቻርጅ ያለው ሞተር 16 ኪ.ፒ. ተጨማሪ መሣሪያዎች የሌላቸው ክፍሎች ከ € XNUMX እስከ XNUMX ሺህ ዩሮ ያስከፍላሉ. በዚህ ጉዳይ ላይ, በእርግጥ, ይህ ግምታዊ ግምት ብቻ ነው. ስለዚህ, የመሞከሪያው ተሽከርካሪዎች እራሳቸው በቀጥታ እርስ በርስ ሊነፃፀሩ እንደማይችሉ ግልጽ ነው, ቢያንስ በዋጋ እና በመሳሪያዎች ላይ.

እኛ (እኛ እንደ) ሁል ጊዜ የተፈተኑ መኪኖች የተወሰነ የመሳሪያ ስብስብ ቢኖራቸው ምን ያህል ዋጋ እንደሚከፍሉ በመመርመር (እኛ እንደ እኛ) እንደዚህ ያለ መኪና ሊኖረው ይገባል (እና በ Citroën እኛ ወስደናል) የአምሳያው ዋጋ። በእጅ ማስተላለፍ)። አውቶማቲክ ብርሃን እና የዝናብ ዳሳሽ ፣ የራስ-ማጥፊያ የኋላ መመልከቻ መስተዋት ፣ ብልጥ ቁልፍ ፣ የ DAB ሬዲዮ ፣ የመረጃ መረጃ ስርዓት ከ Apple CarPlay እና ከ Android Auto በይነገጽ ፣ ዓይነ ስውር ቦታ ክትትል ፣ የፍጥነት ገደብ እና የማቆሚያ ዳሳሾች ፣ በዋናነት ለከባድ የሥራ ሁኔታ ምክንያት። የትራፊክ ደንቦችን በመጣስ ቅጣቶች። እንዲሁም የመንገድ ምልክቶችን የማወቅ ስርዓት ጨምሯል። እና አዎ ፣ እኛ ደግሞ የኤሌክትሪክ የኋላ መስኮት ለመጫን ፈልገን ነበር።

በመጀመሪያ ፣ መኪናው ለከተማ እና ለከተማ ዳርቻዎች አውቶማቲክ የአደጋ ጊዜ ብሬኪንግ ሲስተም (AEB) እንዲኖረው ጠይቀናል ፣ ይህም ያለ እሱ መኪና ከአሁን በኋላ አምስት ኮከቦችን መቀበል ስለማይችል የ EuroNCAP የብልሽት ሙከራዎችን ሲገመግም ትልቅ ጠቀሜታ አለው። እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ ለመኪና ተሳፋሪዎች እና ለሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች ደህንነት ከፍተኛ አስተዋፅኦ የሚያበረክተው ይህ እጅግ በጣም ጠቃሚ መሣሪያ ብዙውን ጊዜ ከተለያዩ መለዋወጫዎች መምረጥ አለበት ፣ ብዙውን ጊዜ በአንፃራዊነት ውድ ከሆኑ ከፍተኛ የመሳሪያ ፓኬጆች ጋር በመተባበር። እንዲሁም እርስዎ የሚፈልጉትን ብዙ መሣሪያዎች በጭራሽ ማግኘት የማይችሉ ይመስላል ምክንያቱም እሱ ቀድሞውኑ የዘመነ እንደ ሬኖል ክሊዮ ያለ የቆየ ሞዴል ስለሆነ እኛ እሱን ተተኪ እንጠብቃለን ፣ ወይም የምርት ስያሜዎቹ አስቀድመው አላወቁትም። .

ከላይ የተጠቀሱትን የመሣሪያዎች ዝርዝርን በመከተል ፣ አንድ ሰው ብዙውን ጊዜ ወደ ከፍተኛ የመሳሪያ ፓኬጆች መሄድ አለበት ፣ በተለይም በእቃ መጫዎቻዎች ላይ አሁንም በጣም ከባድ ወደሆኑት የእስያ ምርቶች። ለአንዳንድ ሞዴሎች ፣ እንደ ፎርድ ፌስቲታ ፣ ይህ እንዲሁ ቆንጆ ምክንያታዊ እርምጃ ነው። በአርታኢዎቻችን ጥያቄ ፣ ለምሳሌ ፣ የታጠቀ መኪና በሺን መካከለኛ መሣሪያዎች መሠረት ሊሰበሰብ ይችላል ፣ ነገር ግን ከሚፈለገው መሣሪያ እና ከቲታኒየም ፓኬጅ ጋር Fiesta ሁለት መቶ ዩሮ የበለጠ ብቻ ያስከፍልዎታል። በተጨማሪም ፣ እርስዎ አብረዋቸው የማይመጡ ሌሎች ብዙ ማርሽዎችን ያገኛሉ። በእርግጥ ፣ የመጨረሻው ዋጋ በሁሉም የምርት ስሞች በሚሰጡት ቅናሾች ላይ የሚመረኮዝ እና በደንብ የታጠቀ ተሽከርካሪ ከማሳያ ክፍል ውስጥ በጣም በተመጣጣኝ ዋጋ ለማውጣት ሊረዳ ይችላል።

እና በነዳጅ ፍጆታ ላይ በጣም ጥገኛ የሆነው የመንዳት ወጪስ? ከመደበኛ ዙር ጋር ሲወዳደር ሱዙኪ ስዊፍት በ4,5 ኪሎ ሜትር 5,9 ሊትር የተሻለው ሲሆን ሬኖ ክሎዮ ደግሞ በ8,3 ኪሎ ሜትር 7,6 ሊትር ነዳጅ በማግኘቱ እጅግ የከፋ ነው። በፈተናው የለካነው አማካኝ የፍጆታ መጠን ነበር፣ ሁሉም መኪኖች በተመሳሳይ መንገድ ሲነዱ እና አሽከርካሪዎች ተራ በተራ ሲነዱ፣ ስለዚህ በግምት ተመሳሳይ ጭነት እና የመንዳት ዘይቤ ይደርስባቸው ነበር። Renault Clio በአንድ መቶ ኪሎ ሜትር 5,9 ሊትር ቤንዚን ፍጆታ ጋር, በሚያሳዝን ሁኔታ, ደግሞ እዚህ በመጨረሻው ቦታ ላይ ነው, 0,1 ሊትር ጋር ፎርድ Fiesta በፊት. የመቀመጫ ኢቢዛ በ 6 ሊትር መቶ ኪሎ ሜትር የተሻለ ሲሆን ሱዙኪ ስዊፍት 3 ሊትር በ 6,7 ሊትር መቶ ኪሎ ሜትር ይከተላል. ሂሳቡ እንደሚያሳየው ከሲትሮን C6,9 ጋር ያለው ልዩነት በመቶ ኪሎ ሜትሮች 7,3 ሊትር ቤንዚን ይበላ ነበር ፣ ኪያ ሪዮ ፣ በተፈጥሮ የሚፈለግ ባለአራት ሲሊንደር ሞተር ያለው ብቸኛው ተወካይ ፣ በ 0,1 ሊትር ቤንዚን ይረካ ነበር። በአንድ መቶ ኪሎሜትር. . ኒሳን ሚክራ በአንድ መቶ ኪሎ ሜትር 1,8 ሊትር ነዳጅ ይበላ የነበረው "የበለጠ የተጠማ" ምድብ ውስጥ ነበር። በተጨማሪም በመኪና ኮምፒውተሮች ላይ ያለውን የፍጆታ መጠን ፈትሸው ልዩነቱ ከ XNUMX ሊትር እስከ XNUMX ሊትር ብቻ እንደሆነ ደርሰንበታል። ይህ ለእርስዎ አስፈላጊ ከሆነ, የነዳጅ ፍጆታን በሚከታተሉበት ጊዜ, በእውነተኛው ስሌቶች ላይ እምነት ይኑርዎት, እና የመኪና ኮምፒዩተር ማሳያ አይደለም.

ይህ በዩሮ ምን ማለት ነው? ፈተናው ኢቢዛ 100 ኪሎ ሜትር መጓዝ ካለባት ፣ ይህም አብዛኛውን ጊዜ አምስት ዓመት ያህል ይወስዳል ፣ ለነዳጅ 7.546 € 10.615 አሁን ባለው ዋጋ ይቀነሳል። ሙከራ Renault Clio እየነዱ ከሆነ ፣ ተመሳሳይ ርቀት € XNUMX ያስከፍልዎታል ፣ ይህም ጥሩ ሶስት ሺህ € ተጨማሪ ነው። በእርግጥ ፣ እኛ በፈተናው ጭን ላይ እንዳለን ፣ ፍጆታውን ከግምት ሳያስገባ ብዙ ብንነዳ። በመደበኛ የላፕስ ውጤቶች እንደሚታየው በሁሉም በተፈተኑ የከተማ መኪኖች ውስጥ ማሽከርከር የበለጠ ምቹ ሊሆን ይችላል። ምንም እንኳን እዚህ በጣም እና በትንሹ ምቹ መካከል ያለው ልዩነት ወደ አንድ ተኩል ሊትር ቢደርስም የተለመደው ፍጆታ እንዲሁ በጣም ለስላሳ ነበር።

በመጨረሻ ነጥቡን ከክሮኤሺያውያን ባልደረቦቻችን ጋር ከአውቶ ሞተር i ስፖርት መጽሔት ከፋፍለን (ይህን ያደረግነው እርስ በርስ ሳንመካከር በመኪናዎቹ መካከል በትክክል 30 ነጥብ በማካፈል ነው) እና ጨምረን ስንደመር ውጤቱ አያስገርምም -ቢያንስ እስከ እኩል አይደለም። ከላይ. Fiesta እና Ibiza ከቅርብ ጊዜ ወዲህ አብዛኞቹን የንፅፅር ፈተናዎች እያሸነፉ ሲሆን በእኛም ከፍተኛ ቦታ ለማግኘት እየተፎካከሩ ነው። በዚህ ጊዜ ድሉ ወደ ኢቢዛ የሄደው በዋነኛነት በኋለኛው አግዳሚ ወንበር ላይ ለጥላ የሚሆን ቦታ በማግኘቷ እና ህያው TSI አገኘው። ስዊፍት ሦስተኛ መሆኑ አያስደንቅም፡ ሕያው፣ ኢኮኖሚያዊ፣ በቂ አቅም ያለው። ብዙ የውስጥ ቦታ ያለው መኪና ካልፈለጉ ይህ በጣም ጥሩ ምርጫ ነው። ሪዮ እና C3 የበለጠ ሊለያዩ አይችሉም፣ነገር ግን በቀጥታ መስመር ላይ ነበሩ ማለት ይቻላል፣በአንድ ነጥብ ልዩነት። ክሎዮው እንዲሁ ቅርብ ነበር ፣ ግን ሚክራው በጣም ተስፋ ቆርጦ ነበር - ሁላችንም መኪናው ካለቀበት የበለጠ ቃል የገባልን ደስ የማይል ስሜት ነበረን።

ስለዚህ በሚቀጥሉት ወራቶች ውስጥ ድብሉ አዲሱ ፖሎ በኢቢዛ ላይ (እና ምናልባትም ለመዝናናት ምናልባት ፌስታ) ይሆናል። ሁለቱም በአንድ መድረክ ላይ እንደሚሠሩ እና ተመሳሳይ ስጋት እንዳላቸው ከግምት በማስገባት ይህ በጣም አስደሳች ሊሆን ይችላል!

ማቲጃ ጄኔሲ

ኢቢዛ በጣም ሁለገብ መኪና ይመስላል, እና ከእሱ ቀጥሎ ፎርድ ፊስታ አለ, ንድፍ አውጪዎች እንደገና ጉልህ የመንዳት ተለዋዋጭነትን ሰጥተዋል. ሱዙኪ ስዊፍት በማደግ ላይ ባሉ እኩዮቹ ኩባንያ ውስጥ ትንሽ መኪና ሆና ቆይታለች፣ይህም እየጨመረ በሚሄድ የከተማ አካባቢዎች በቀላሉ ሊወሰድ የማይችል፣ እንዲሁም ባለ ሶስት ሲሊንደር ቤንዚን ሞተር እና መለስተኛ ዲቃላ ባለው ውህደት ጥሩ ስሜት ይፈጥራል። Citroën C3 እና Kia Rio እያንዳንዳቸው በራሳቸው መንገድ ጥሩ ባህሪያት ያላቸው ጠንካራ ስብስብ አላቸው, እና ክሊዮ በጣም ጥንታዊው አባል ስለሆነ ሁሉም አስፈላጊ መሳሪያዎች ላይኖራቸው ይችላል. ኒሳን ሚክራ እጅግ በጣም ትልቅ ንድፍ ያለው መኪና ነው, ነገር ግን ዲዛይነሮቹ ብዙ ጊዜ ከትንፋሽ የሚወጡ ይመስላሉ.

ዱሳን ሉቺክ

በአሁኑ ጊዜ ፌስታ በጣም ዘመናዊ እና ሚዛናዊ ብቻ ሳይሆን ለመኪና ምቹም ነው የሚመስለው - እና ይህ ከኢቢዛ የበለጠ ጥቅም ሰጠኝ ፣ ይህም በሁሉም አካባቢዎች ከበዓሉ ጋር ሊወዳደር ይችላል ፣ እና በአንዳንድ ቦታዎች እንኳን ወደፊት። ይህ. የ Citroen እኔ ክላሲክ የማይፈልግ ማንኛውም ሰው ከተማ መኪና እጠራለሁ ነገር ታላቅ ተወካይ ነው, ሪዮ ሙሉ በሙሉ ተቃራኒ ነው ሳለ: በደንብ ምህንድስና እና በደንብ-ተገደለ ክላሲክ. ስዊፍት በፕሮፐልሽን ቴክኖሎጂ ጥቅሞቹን አትርፏል፣ ጉዳቶቹ በአብዛኛው በጣም ትንሽ በመሆናቸው፣ እንዲሁም አሰልቺ ቻሲስ እና በጣም ደካማ የመረጃ አያያዝ ስርዓት። የመጀመሪያው መመዘኛ ከሁለተኛው በተጨማሪ ማይክሮን ቀብሮታል (ለዚህም ደካማውን ቻሲስ እወቅሳለሁ) እና ሁለተኛው ከረዳት ስርዓቶች እጥረት በተጨማሪ ክሊያ.

ቶማž ፖሬካር

ስለዚህ በትንሽ የቤተሰብ መኪናዎች ውስጥ ምን እንፈልጋለን. ትንሽነት? ቤተሰብ? ሁለቱም, በእርግጥ, በቂ ትልቅ, ተለዋዋጭ እና ጠቃሚ መሆን አለባቸው. ብዙም አስፈላጊ አይደለም ፣ በእርግጥ ፣ የሚያስደስተን ማስጌጥ ነው ፣ ምክንያቱም ተጫዋች ፣ አዝናኝ ፣ ያልተለመደ። እንደዚያ ካሰብን - እና እኔ እንዲህ ዓይነቱን መነሻ መርጫለሁ - ለእኔ ፣ በእውነቱ ሰፊው Ibiza አናት ላይ ነው ፣ ይህም በሞተር ፣ በአጠቃቀም እና በኢኮኖሚ ረገድ በጣም አሳማኝ ነው። ከኋላው ፊስታ አለ (በይበልጥ ኃይለኛ በሆነ ሞተር ፣ የተለየ ሊሆን ይችላል) ... ሁሉም ሰው ትክክለኛው መጠን ትንሽ ነው ፣ ስለሆነም ከበስተጀርባ መደብኋቸው። ብቸኛው እውነተኛ ብስጭት? በእውነቱ ሚክራ.

ሳሻ ካፔታኖቪች

በቮልስዋገን ቡድን ውስጥ ኢቢዛ በአዲሱ መድረክ ላይ እንደ መጀመሪያው ሞዴል የገቢያ ፕሪሚየር በአደራ ተሰጥቶታል ፣ እና እኛ እርግጠኛ ካልሆንን ፣ ፖሎ በእርግጠኝነት እዚህ ጠርዝ ይኖረዋል። ግን አይቆጠሩም። ኢቢዛ ከከተማ ህፃን ፅንሰ -ሀሳብ በጣም ርቆ ይገኛል ፣ በጣም የእርዳታ ስርዓቶችን ይሰጣል ፣ እና የ VAG ቡድን የሞተር ቴክኖሎጂ ተጨማሪ ውዳሴ አያስፈልገውም። ፎርድ ዳሽቦርዱን በጥቂቱ አስተካክሎታል ፣ አዲሱ ፌስቲታ ፀጥ ባሉ ማስታወሻዎች ላይ በመጫወት ፣ የበለጠ ምቹ እና የላቀ ቴክኖሎጂን በማሳደግ። በ Citröen C3 አማካኝነት እነሱ ተስማሚ የከተማ መኪናን ለመፍጠር ሙሉ በሙሉ የወሰኑ መሆናቸው ግልፅ ነው - አስተማማኝ ፣ ዘላቂ እና ልዩ። ስዊፍት ጥሩ የመንዳት እና የማሽከርከር ደስታን እና በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ ትንሽ ተጣጣፊነትን አሳመነኝ። ክሊዮ እና ሪዮ በማንኛውም ክፍል ውስጥ ጎልተው መታየት አይፈልጉም ፣ ሚክራ አስደሳች እና ማራኪ ንድፍ ቢኖረውም በቂ አሳማኝ አይደለም።

አንቴ ራዲč

የእኔ ዋና መመዘኛዎች ተለዋዋጭነት እና የካቢን ምቾት መንዳት ናቸው። እዚህ ኢቢዛ እና ስዊፍት ከ Fiesta እና ሪዮ በመጠኑ የተሻሉ ናቸው፣ ነገር ግን ልብን ያዙ፡ አራቱም የመጀመሪያ ምድብ ናቸው። አሁን ያለው ክሊዮ በጣም ጥንታዊው ሊሆን ይችላል፣ነገር ግን አስቀድሞ ከተወዳዳሪነት በጣም የራቀ ነው፣በተለይ ከተርቦ ቻርጅድ ባለአራት-ሲሊንደር የነዳጅ ሞተር ጋር ሲጣመር። ከሚክራ ያለው ትንሽ ባለ ሶስት ሲሊንደር አቻው ብስጭት ነው እና ከሚክራው ቻሲስ ያነሰ ነው። Citroen? እሱ የሚያምር እና አስደሳች ፣ በሚያስደስት ሁኔታ የተለየ እና ምቹ ነው ፣ ግን በአሽከርካሪው ተለዋዋጭነት ውስጥ ምንም አይነት ባህሪ አለመኖሩን ይቅር ማለት አልችልም።

Mladen Posevec

ኢቢዛ በፈተናዎች ውስጥ ብዙ አይነት አፈፃፀም አለው - ጥሩ ergonomics ፣ ቁሳቁሶች ፣ የመንዳት አፈፃፀም እና እንደ ጣፋጭ ፣ በተግባር ከወረቀት የበለጠ ጠንካራ እንደሆነ የሚገልጽ ሞተር። Fiesta በቀላሉ እሱን ይሰርዘዋል እና አነስተኛ የኋለኛ አግዳሚ ወንበሮች ቦታ ስላለ ብቻ ያነሰ ነጥብ አስመዝግቧል። ስዊፍት በጣም የሚያስደስተኝ የማሽከርከር እንቅስቃሴ፣ ቀላል ንድፍ እና ኢኮኖሚያዊ የኃይል ማመንጫ አለው፣ እና ሚክራ በገንዘብ እና በኤንጂን ምድብ ዋጋ ላይ ምንም ችግር ባይኖረው ኖሮ የተሻለ ውጤት ያስመዘገበ ነበር። በ C3 ውስጥ? በእኔ እምነት ቀሪው ፈተና ብዙም ተወዳዳሪ አይደለም።

ሱዙኪ ስዊፍት 1,0 Boosterjet SHVS

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	3-ሲሊንደር - መስመር ውስጥ - ቱርቦ ቤንዚን, 998 ሴሜ 3
የኃይል ማስተላለፊያ;	በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ
ማሴ	የተሽከርካሪ ክብደት 875 ኪ.ግ / የጭነት አቅም 505 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	3.840 ሚሜ x ሚሜ x 1.735 1.495 ሚ.ሜ
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት - የፊት 1.370 ሚ.ሜ / ጀርባ 1.370 ሚሜ ቁመት-የፊት 950-1.020 ሚሜ / ጀርባ 930 ሚሜ
ሣጥን	265 947-ሊ

መቀመጫ Ibiza 1.0 TSI

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	3-ሲሊንደር - መስመር ውስጥ - ቱርቦ ቤንዚን, 999 ሴሜ 3
የኃይል ማስተላለፊያ;	በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ
ማሴ	የተሽከርካሪ ክብደት 1.140 ኪ.ግ / የጭነት አቅም 410 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	4.059 ሚሜ x ሚሜ x 1.780 1.444 ሚ.ሜ
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት - የፊት 1.460 ሚ.ሜ / ጀርባ 1.410 ሚሜ ቁመት-የፊት 920-1.000 ሚሜ / ጀርባ 930 ሚሜ
ሣጥን	355 823-ሊ

Renault Clio Energy TCe 120 - ዋጋ: + XNUMX ሩብልስ.

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - መስመር ውስጥ - ቱርቦ ቤንዚን, 1.197 ሴሜ 3
የኃይል ማስተላለፊያ;	በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ
ማሴ	የተሽከርካሪ ክብደት 1.090 ኪ.ግ / የጭነት አቅም 541 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	4.062 ሚሜ x ሚሜ x 1.945 1.448 ሚ.ሜ
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት - የፊት 1.380 ሚ.ሜ / ጀርባ 1.380 ሚሜ ቁመት - የፊት 880 ሚሜ / ጀርባ 847 ሚሜ
ሣጥን	300 1.146-ሊ

ኒሳን ሚክራ 0.9 IG-T

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	3-ሲሊንደር - መስመር ውስጥ - ቱርቦ ቤንዚን, 898 ሴሜ 3
የኃይል ማስተላለፊያ;	በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ
ማሴ	የተሽከርካሪ ክብደት 987 ኪ.ግ / የጭነት አቅም 543 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	3.999 ሚሜ x ሚሜ x 1.743 1.455 ሚ.ሜ
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት - የፊት 1.430 ሚ.ሜ / ጀርባ 1.390 ሚሜ ቁመት-የፊት 940-1.000 ሚሜ / ጀርባ 890 ሚሜ
ሣጥን	300 1.004-ሊ

ኪያ ሪዮ 1.25

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - መስመር ውስጥ - ቤንዚን, 1.248 ሴሜ 3
የኃይል ማስተላለፊያ;	በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ
ማሴ	የተሽከርካሪ ክብደት 1.110 ኪ.ግ / የጭነት አቅም 450 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	4.065 ሚሜ x ሚሜ x 1.725 1.450 ሚ.ሜ
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት - የፊት 1.430 ሚ.ሜ / ጀርባ 1.430 ሚሜ ቁመት-የፊት 930-1.000 ሚሜ / ጀርባ 950 ሚሜ
ሣጥን	325 980-ኪ.ግ

ፎርድ ፌስቲታ 1.0 ኢኮቦስት 74

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	3-ሲሊንደር - መስመር ውስጥ - ቱርቦ ቤንዚን, 993 ሴሜ 3
የኃይል ማስተላለፊያ;	በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ
ማሴ	የተሽከርካሪ ክብደት 1069 ኪ.ግ / የጭነት አቅም 576 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	4.040 ሚሜ x ሚሜ x 1.735 1.476 ሚ.ሜ
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት - 1.390 ሚሜ የፊት / 1.370 ሚሜ የኋላ ቁመት-የፊት 930-1.010 ሚሜ / ጀርባ 920 ሚሜ
ሣጥን	292 1093-ሊ

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 ይብራ

መሠረታዊ መረጃዎች

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	3-ሲሊንደር - መስመር ውስጥ - ቱርቦ ቤንዚን, 1.199 ሴሜ 3
የኃይል ማስተላለፊያ;	በፊት ተሽከርካሪዎች ላይ
ማሴ	የተሽከርካሪ ክብደት 1.050 ኪ.ግ / የጭነት አቅም 550 ኪ.ግ
ውጫዊ ልኬቶች;	3.996 ሚሜ x ሚሜ x 1.749 1.747 ሚ.ሜ
ውስጣዊ ልኬቶች	ስፋት - የፊት 1.380 ሚ.ሜ / ጀርባ 1.400 ሚሜ ቁመት-የፊት 920-1.010 ሚሜ / ጀርባ 910 ሚሜ
ሣጥን	300 922-ሊ