ሙከራ: Toyota Yaris 1.33 ባለሁለት VVT-i ስፖርት

አዎ ይህ ያሪስ እንደሚያውቁት ፣ አጠቃላይ ታሪኩ ከተወዳዳሪዎች ጋር ሲነፃፀር በሴንቲሜትር ርዝመት እጥረት ተሠቃየ።

ይህ ሰቆቃ ብዙውን ጊዜ ከወረቀት አጭር (እና አሁንም ቢሆን) 10 ኢንች ያህል እንደነበረው እንዲሁ ወረቀት ብቻ ነበር ፣ የተትረፈረፈ የማከማቻ ቦታ (የመጀመሪያውን ያስታውሱ) ፣ ተንቀሳቃሽ ጀርባ አግዳሚ ወንበር እና ከዚያ በላይ ... የበለጠ ዝግጁ ከሆኑ ተፎካካሪዎች በግልፅ ለለየው ልዩ ገጸ-ባህሪው ምስጋና ይግባው።

ሕያው (ከተፎካካሪዎች ጋር ሲነፃፀር) የነዳጅ ሞተሮች ፣ በዳሽቦርዱ መሃል ላይ መለኪያዎች (እንዲሁም ዲጂታል) ፣ ልዩ የውስጥ ዲዛይን ... አዎ ፣ እሱ ትንሽ የበሰለ ይመስላል ፣ ግን እሱ በብዙዎች ልብ ውስጥ የነበረው ለዚህ ነው።

ትውልድ ሁሉ ያሪስ ነው። ከ10-15 ኢንች አደገ እና በዚህ ጊዜ ምንም የተለየ አይደለም, እና አሁንም ከተወዳዳሪዎቹ የአራት ሜትር ገደብ አይበልጥም - ምን ተጨማሪ, በ 388 ሴንቲሜትር, እንደገና በርዝመቱ ሚዛን ስር ነው.

እሱ ትንሽ ትልቅ ስለሆነ ፣ እሱ በእርግጥ ትንሽ ከባድ ነው - እሱ ወደ 30 ፓውንድ ገደማ አደረገ። በተጨማሪም እሱ (በወረቀት ላይ) ሁለት “ፈረሶችን” እና ሰባት የኒውተን ሜትሮችን (እንዲሁም የመሽከርከርን ደስታ) አጣ። እንዲሁም የባህሪው ውስጣዊ ቅርፅ እና ተንቀሳቃሽ የኋላ አግዳሚ ወንበር አጣ።

ስለዚህ ፣ እሱ ከውድድሩ የተለየ (ከመጠን) የሚለየውን አጣ። አሁን ይህ በዚህ ክፍል ውስጥ ከብዙዎች አንዱ ብቻ ነው። እና እሱ እጅግ የላቀውን (ነገር ግን ሁሉም አይደለም ፣ አይሳሳቱ) ከጠፋበት ፣ እሱ “በአማካኝ” ነገሮች ላይ እንኳን የተሻለ መሆን አለበት። ነው?

በሞተሩ እንጀምር

ይህ ልክ እንደበፊቱ ተመሳሳይ በሆነ ውሂብ ተጭኗል ፣ ግን ሙሉ በሙሉ አይደለም። ልዩነቶች በወረቀት ላይ ትንሽ ቢሆኑም በተግባር ግን አይደሉም።

እሱ ከቀድሞው የያሪስ ትውልድ ከምናስታውሰው የበለጠ የተኛ ይመስላል ፣ እና እሱ እንኳን ሊደበቅ አይችልም። እጅግ በጣም ጥሩ ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን በአጭሩ ፣ ፈጣን እና ትክክለኛ እንቅስቃሴዎች። እና በከፍተኛው ተሃድሶዎች ላይ የመሽከርከር ደስታ እንኳን በሆነ መንገድ ጠፍቷል ፣ ሞተሩ ከበፊቱ በጣም የሚወደውን ስሜት ይሰጣል።

እሱ ያደገው ያህል ፣ እሱ ከባድ ነው ፣ እና በስድስት ሺህ ሩብ / ደቂቃ ላይ ሆሎጋኒዝም ከአሁን በኋላ ወደ ልቡ ቅርብ አይደለም ፣ እሱ ሾፌሩ ከእሱ የበለጠ ጥቅም ማግኘት እንደሚፈልግ የማይወደው ፣ በእኛ መለኪያዎች መሠረት በእርግጥ ፋብሪካው ቃል የገባውን (እና የቀድሞው ያሪስ)።

በተለዋዋጭነት የከፋያ ዝቅተኛ የሞተር ድብታ የነፍስ ወከፍ ልምድ ብቻ አይደለም - በአራተኛው ማርሽ ከ50 እስከ 90 ማይል በሰአት 0,3 ሲሆን በአምስተኛው ደግሞ ሙሉው 2,7 ሰከንድ ከአሮጌው ያሪስ ቀርፋፋ ነው።

በሰዓት ከ 80 እስከ 120 ኪ.ሜ መካከል ምንም የተሻለ ነገር የለም - በአምስተኛው እና በስድስተኛው ማርሽ ውስጥ አዲሱ ያሪስ ከቀዳሚው በስድስት ሰከንዶች ያህል ቀርፋፋ ነው (በአምስተኛው ውስጥ ከ 19,9 ሰከንዶች ይልቅ 13,9 ሰከንዶች ይበሉ ፣ ይህም ግማሽ ያህል ነው)። ...

መለያ ስፖርት በያሪስ ፈተና ላይ (ምናልባት ከመኪናው መግለጫው አስቀድመው ገምተው ይሆናል) ይህ ማለት በተለይ ኃይለኛ ስሪት ነው ማለት አይደለም ፣ ግን ይህ ያሪስ ስፖርታዊ (ግን በጣም ስፖርታዊ ያልሆነ) የሻሲ ፣ ትልቅ ጎማዎች ፣ አዲስ ኤሌክትሪክ አግኝቷል ማለት አይደለም። (ተራማጅ) ማስተካከያ መሪ መሪ እና አንዳንድ የእይታ መለዋወጫዎች።

በመንኮራኩር ላይ ፣ የስፖርት ሻሲው በዕለታዊ አጠቃቀም ሙሉ በሙሉ የማይታይ ነው። የጎድን መምጠጥ አሁንም ጥሩ ነው ፣ በመንገዱ መሃል ላይ እንደወደቀ ዘንግ ያለ አንድ ነገር ንዝረትን ወደ መቀመጫዎች እና መሪ መንኮራኩር ይልካል ፣ ግን እኛ እንዲህ ዓይነቱን ያሪስ ለዕለት ተዕለት የቤተሰብ አጠቃቀም በቂ ምቹ መሆኑን በቀላሉ መፃፍ እንችላለን።

መሪው መንኮራኩር ከኃይል መሪው ጋር ልክ ነው እና ከብዙ ግብረመልስ በላይ ይሰጣል ፣ ከአንድ ጫፍ ወደ ሌላው በ 2,25 ራፒኤም ብቻ ፣ በዚህ ጠመዝማዛ መንገዶች ላይ ለዚህ ያሪስ ያክላል። ቪኤስሲ ከመጠን በላይ ጣልቃ አይገባም (አለበለዚያ በመቀመጫዎቹ መካከል ለማረም አንድ አዝራር ሊያገኙ ይችላሉ) ፣ ትንሽ ታች (ወይም አሽከርካሪው ከመሪው ተሽከርካሪ እና ፔዳል ጋር ትንሽ ልምድ ያለው ከሆነ ምንም የለም) ፣ እና ፈጣን ማዞሮች እንኳን ደስ ይላቸዋል መንገዱ በጥሩ ሁኔታ ላይ አይደለም። ሁኔታ።

እና እንደተጠቀሰው የስድስት-ፍጥነት ማስተላለፊያው ፈጣን እና ትክክለኛ ስለሆነ እና የማርሽ ሬሾዎች በተጨባጭ አጭር ስለሆኑ ይህ ያሪስ የስፖርት ስያሜ ይገባዋል ብለን በእርግጠኝነት መናገር እንችላለን። አስራ ስድስት ኢንች መንኮራኩሮች ፣ በማርሽ ማንጠልጠያ እና መሪ መሪ ላይ ቀይ መስፋት ፣ እና ትንሽ ስፖርታዊ ብርቱካናማ መለኪያዎች ስሜትን ብቻ ይጨምራሉ ፣ ግን መቀመጫዎቹ ትንሽ ስፖርታዊ እንቅስቃሴ አለመኖራቸው ያሳፍራል።

በተጨማሪም ፣ ረጅሙ አሽከርካሪዎች በበለጠ ምቾት እንዲቀመጡ ስለሚያደርግ ጥቂት ተጨማሪ ሴንቲሜትር ቁመታዊ እንቅስቃሴን (በተቃራኒው አቅጣጫ ፣ በእርግጥ) እንወድ ነበር። የአሽከርካሪው መቀመጫ ቁመት የሚስተካከል ነው ፣ ነገር ግን በጣም ቀጭን ስለሆነ ሥራውን መሥራት የማይችል ተንቀሳቃሽ የክርን እረፍት አለው።

የማከማቻ ቦታ?

ከጋር ማንሻ ፊት ለፊት ሁለት ጣሳዎች እና ከፊት ለፊታቸው ሌላ መሳቢያ ከመጀመሪያው ያሪስ ከምናስታውሰው በጣም ያነሱ ናቸው ፣ ግን ይህ አብሮገነብ የብሉቱዝ እጅ-አልባ በይነገጽ ስልኩ ይችላል ማለት ስለሆነ ለዕለታዊ አጠቃቀም በቂ መሆን አለበት። በኪስዎ ውስጥ ይቆዩ።

ባለ ስድስት ኢንች ቀለም ኤል.ሲ.ሲ. በአጠቃላይ በጥሩ ሁኔታ ተወስኗል ፣ ማያ ገጹን በመጫን የካርታው ልኬት መጨመር እና መቀነስ የሚያስፈልገው የሚያሳዝን ነው ፣ እና ከጎኑ ያለውን አንጓ በማዞር አይደለም።

ስለዚህ ከፊት ለፊት ምንም ዋና ቅሬታዎች የሉም ፣ ግን ስለ ጀርባውስ?

በጣም ትልቅ ግንድ ካለው እንደዚህ ካለው ትልቅ መኪና እንደሚጠብቁት ያህል ብዙ ቦታ አለ - ብዙም አይደለም። ከፍ ካለው አሽከርካሪ በስተጀርባ ማንም አይቀመጥም ፣ ተባባሪው በተፈጥሮው ያነሰ ወይም የበለጠ ርህራሄ ካለው ፣ ትንሽ ልጅን በምቾት ከኋላዎ ይቀመጣሉ ፣ ወይም (በጣም) ለአዋቂ ሰው ጥንካሬ። አዎ ፣ በተንሸራታች የኋላ አግዳሚ ወንበር ላይ ተንጠልጥለናል ...

ግንድ?

እሱ በጣም በቂ ነው ፣ በተለይም ድርብ ታች ስላለው (መደርደሪያው እንዲሁ ከግንዱ የታችኛው ክፍል ላይ ሊቀመጥ እና ወደ ጠንካራ ሊለወጥ ይችላል ፣ ግን ትልቅ መጠን ያለው) ፣ በዚህ መሠረት ትንሽ ወፍራም የሚሆን በቂ ቦታ አለ። ቦርሳ። (በላፕቶፕ ይናገሩ)። ያሪስ ለብዙ ተፎካካሪዎች አርአያ ሊሆን የሚችልበት ቦታ ይህ ነው።

ያሪስ ከውጭ አሰልቺ ነው ብለን ከጻፍን በድፍረት እንዋሻለን። እንደ እውነቱ ከሆነ (አንዳንድ) ተወዳዳሪዎች የበለጠ ጀብደኛ በሆነ አቅጣጫ አንድ እርምጃ ወስደዋል ፣ ስለዚህ ያሪስ በመጀመሪያው ትውልድ እንዳደረገው ጎልቶ አይታይም።

የፊት ለፊት ጫፍ በተሸፈነ ብርሃን እና በጭምብሉ ውስጥ ያለው ደማቅ ነጠብጣብ እንኳን ስፖርታዊ እንቅስቃሴ ነው, የኋላ መብራቶቹ ትኩረት የሚስቡ ናቸው, በተለይም ከመገለጫው ጎን (ነገር ግን እንደ ተለወጠ, ሁሉም ሰው አይወደውም). በንድፍ-ጥበብ፣ ያሪስ በዚህ የመኪና ክፍል ውስጥ ዘመናዊ ግቤት እንዲሆን የሚጠብቁበት ነው።

በእርግጥ ደህንነቱ በጥሩ ሁኔታ ተጠብቆ ነበር። ማረጋጊያ በሁሉም Yaris ላይ ማለት ይቻላል መደበኛ ነው ፣ እና VSC ከአሁን በኋላ መርዳት በማይችልበት ጊዜ ሰባት የአየር ከረጢቶች የቀጥታ ይዘት ይሰጣሉ።

በ EuroNCAP የሙከራ ብልሽቶች ውስጥ አምስት ኮከቦች የቶዮታ መሐንዲሶች ሁሉንም ነገር በቁም ነገር መያዛቸውን ያረጋግጣል ፣ እና ያሪስ የፍጥነት ገደብ እንደሌለው ያሳፍራል (በስሎቬኒያ እንደተጠቁት ቅጣቶች ፣ እያንዳንዱ መኪና አንድ እንደ መመዘኛ ሊኖረው ይገባል) ፣ እና ከሁሉም በላይ ፣ ቀን ቀን የለውም ወሰን / ወራጅ መብራቶች እንደ መደበኛ።

ይህ መፍትሔ (ወይም ሁልጊዜ ዝቅተኛ ጨረር) ለብዙ አመታት በቶዮታ ዘንድ ስለሚታወቅ ይህ በጣም የሚያስደንቅ ነው. ለምን አሁን ለ LED የቀን ሩጫ መብራቶች 270 ዩሮ መክፈል አስፈለገ ወይም ሙሉ ለሙሉ መኪኖች ውስጥ በብርሃን ማብሪያ / ማጥፊያ / መተው ለምን አስፈለገ የቶዮታ አንጎል (በዚህ ጉዳይ ላይ በስም ማጥፋት ጨለማ ውስጥ የረገጠ) ብቻ ነው መልሱን የሚያውቀው። .

ያ ግዢ ከመፈጸም ካልከለከለዎት ያንን 270 ዩሮ ይክፈሉ። ባለሁለት-ዞን የአየር ማቀዝቀዣ ፣ ​​የማሽከርከሪያ መንኮራኩር የድምፅ መቆጣጠሪያዎች ፣ ቀደም ሲል የተጠቀሰው ኤልሲዲ ማያ ገጽ ፣ ካሜራውን መቀልበስ ፣ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች እና እንዲህ ይበሉ ፣ የጭጋግ መብራቶች በዚህ ያሪስ ላይ ደረጃቸውን የጠበቁ ናቸው። ጥሩ የ £ 15k መኪና ፣ ልክ እንደ ያሪስ ስፖርት ይሆናል ዋጋ ያስከፍልዎታል (በዘመናዊ ቁልፍ ፣ ብልጥ ቁልፍ ፣ የብርሃን እና የዝናብ ዳሳሽ እና ራስን የማደብዘዝ የኋላ መስተዋት)።

በ LED የቀን ሩጫ መብራቶች እና በብረታ ብረት ቀለም ውስጥ ይጨምሩ እና እስከ 15 ኪ. የአውሮፓ ተወዳዳሪዎች ርካሽ እና እንዲያውም ትልቅ ሊሆኑ ይችላሉ ፣ ስለዚህ አዲሱ ያሪስ አስቸጋሪ ጊዜ ይኖረዋል። እሱ ትንሽ ለየት ያለ ቢሆን ኖሮ እሱ በእርግጥ ቀላል ይሆን ነበር።

ፊት ለፊት

አልዮሻ ምራክ

ቶዮታ ያሪስ ሚክራ እና ኢፕሲሎን እንዲሁ አደገኛ ሊሆን በሚችል ጠመዝማዛ ተቀላቀለ - እነሱ በሴት ደንበኞች ብቻ ሳይሆን በወንዶችም ረክተዋል። የኪስ ቦርሳዎችን የሚከፍቱ ሰዎች ክበብ እየሰፋ ከሆነ ይህ ለምን ጥፋት እንደሆነ ማወቅ ይፈልጋሉ? ምክንያቱም መኪኖቹ ከአሁን በኋላ “ቆንጆ” ፣ ትናንሽ እና ስለሆነም በከተማው ውስጥ በእግር መጓዝ አስደሳች ፣ ግን ትልቅ ፣ የበለጠ ከባድ እና ስለሆነም ደፋር ናቸው። በብዙ መንገዶች ያለ ጥርጥር የተሻሉ ናቸው ፣ ግን ሰዎች በእርግጥ ይፈልጋሉ? እውነቱን ለመናገር እኔ ወንድ ብሆንም የቀደመውን ያሪስ ፣ ሚክራ እና ኡፕሲሎን የበለጠ ወደድኩ። ያም ሆነ ይህ ያሪስ ትንሽ እና ተጣጣፊ ሆኖ መቆየት ነበረበት (የኋላ ወንበር!) ፣ ምክንያቱም ይህ የእሱ ጉድለት ሳይሆን የመለከት ካርድ ነበር።

ቶማž ፖሬካር

የሦስተኛው ትውልድ ያሪስ አሁንም የመጀመሪያዎቹን ሁለቱን ለማስታወስ ወይም ለሚያውቁት ትልቅ አስገራሚ ነው. አድጓል፣ ቶዮታም እንዳደገ ይናገራል። ግን የቀደሙት ሁለቱ ሺህ ደስታዎች ናፍቀውኛል፣ ሰውነታቸው ያጠረ (እና ለጣዕሜ ይበልጥ ቆንጆ የሚመስሉ) እና ውስጣቸውን ማስተካከል የቻልን (አሁን ከኋላ ወንበር ጋር ተያይዟል) ለትናንሽ ነገሮች ብዙ ቦታ ተጠቅመዋል አሁን የለም)።

ይልቁንም ፣ ሾፌሩ የሚፈልገውን ወይም ተባባሪ ሾፌር (እንደ በይነመረብ) የሚፈልገውን ሁሉ የሚጎድልበት ማዕከላዊ ማያ ገጽ አለን። ተመሳሳይ ምልክቶች ያሉት የቀደመውን ሞተር ሹልነት ቢናፍቀኝም የመንዳት ልምዱ ጠንካራ ነው። በቁጠባ ምክንያት ከጠፋ ... ይህ ከመኪናው ስሜት ጋር ምንም ግንኙነት የለውም ፣ ግን ለእኔ ሙሉ በሙሉ ትርጉም የለሽ ይመስላል - የቶዮታ የማስታወቂያ ኤጀንሲ አሁንም በትክክለኛው የስሎቬኒያ ቋንቋ ለደንበኞች መልዕክቶችን መፃፍ አይችልም።

ዱሻን ሉኪč ፣ ፎቶ - አሌሽ ፓቭሌቲች

Toyota Yaris 1.33 ባለሁለት VVT-i ስፖርት

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ቶዮታ አድሪያ ዶ
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	16.110 €
ኃይል	73 ኪ.ወ (99 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	11,6 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 175 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	3 ዓመታት ወይም 100.000 3 ኪ.ሜ ጠቅላላ እና የሞባይል ዋስትና ፣ የ 12 ዓመታት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ XNUMX ዓመታት ዝገት ዋስትና።
ስልታዊ ግምገማ	15.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

መደበኛ አገልግሎቶች ፣ ሥራዎች ፣ ቁሳቁሶች	1.112 €
ነዳጅ:	9.768 €
ጎማዎች (1)	1.557 €
ዋጋ ማጣት (በ 5 ዓመታት ውስጥ)	8.425 €
የግዴታ ኢንሹራንስ;	2.130 €
የ CASCO ኢንሹራንስ ( + B ፣ K) ፣ AO ፣ AO +	2.390 (€
የመኪና ኢንሹራንስ ወጪን ያሰሉ
ይግዙ	.25.382 0,25 XNUMX (የኪሜ ዋጋ: XNUMX €)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - ውስጠ-መስመር - ቤንዚን - በግንባር ቀደም የተገጠመ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 72,5 × 80,5 ሚሜ - መፈናቀል 1.329 ሴሜ³ - የመጭመቂያ መጠን 11,5: 1 - ከፍተኛው ኃይል 73 kW (99 hp) s.) በ 6.000 ክ / ደቂቃ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 16,1 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 125 Nm በ 4.000 ደቂቃ / ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላት (ሰንሰለት) - 4 ቫልቮች በሲሊንደር .
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 3,54; II. 1,91 ሰዓታት; III. 1,31 ሰዓታት; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - ልዩነት 4,06 - ሪም 6 J × 16 - ጎማዎች 195/50 R 16, የሚሽከረከር ክብ 1,81 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 175 ኪ.ሜ በሰዓት - 0-100 ኪ.ሜ. ፍጥነት መጨመር 11,7 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,8 / 4,5 / 5,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 123 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	ሊሙዚን - 5 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የፀደይ እግሮች ፣ ባለ ሶስት ምኞቶች አጥንቶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የመጠምዘዣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ አስደንጋጭ አምሳያዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) ፣ የኋላ ዲስክ , ኤቢኤስ, ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ የኋላ ተሽከርካሪ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ያለው ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኤሌክትሪክ ኃይል መሪ, 2,25 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.140 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 1.470 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: 900 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን: 550 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት: 50 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.695 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.460 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.445 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 9,6 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.410 ሚሜ, የኋላ 1.400 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 520 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 440 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 42 ሊ.
ሣጥን	የወለል ቦታ ፣ ከኤኤም በመደበኛ ኪት ይለካል 5 የሳምሶኒት ማንኪያዎች (278,5 l skimpy) 5 ቦታዎች 1 ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (68,5 ሊ) ፣ 1 × ቦርሳ (20 ሊ)።
መደበኛ መሣሪያዎች;	ሹፌር እና የፊት ተሳፋሪ ኤርባግስ - የጎን ኤርባግስ - መጋረጃ ኤርባግስ - ISOFIX መጫኛዎች - ኤቢኤስ - ኢኤስፒ - የኃይል መሪ - የአየር ማቀዝቀዣ - የፊት ኃይል መስኮቶች - በኤሌክትሪክ የሚስተካከሉ የኋላ እይታ መስተዋቶች - ሬዲዮ በሲዲ እና በኤምፒ3 ማጫወቻ - ባለብዙ አገልግሎት መሪ መሪ - የርቀት መቆጣጠሪያ ማዕከላዊው መቆለፊያ - ስቲሪንግ በከፍታ እና ጥልቀት ማስተካከያ - የአሽከርካሪው መቀመጫ በከፍታ ሊስተካከል የሚችል - የተለየ የኋላ መቀመጫ - በቦርዱ ላይ ያለው ኮምፒተር.

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 6 ° ሴ / ገጽ = 1.025 ሜባ / ሬል። ቁ. = 76% / ጎማዎች - ብሪጌስቶን ኢኮፒያ ኢፒ 25 195/50 / አር 16 ሸ / ኦዶሜትር ሁኔታ 2.350 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	11,6s
ከከተማው 402 ሜ	18,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 124 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	13,0/18,9 ሴ (IV./V)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	19,9/24,7 ሴ (V./VI)
ከፍተኛ ፍጥነት	175 ኪ.ሜ / ሰ (V./VI)
አነስተኛ ፍጆታ;	5,1 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	8,9 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	7,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	61,3m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	37,6m
AM ጠረጴዛ:	41m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	54dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	68dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	65dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ።

አጠቃላይ ደረጃ (310/420)

• አንዳንድ ጉዳቶች ቢኖሩም ፣ በተለይም በሞተር እና በቦታ አንፃር ፣ ያሪስ ጥሩ መኪና ሆኖ ይቆያል። ዋጋ ብቻ ሽያጮቹን ሊጎዳ ይችላል።

• ውጫዊ (12/15)

  መልክው ታዛቢዎቹን በሁለት በጣም ግልፅ ዋልታዎች ከፈላቸው ፣ እና አሠራሩ ምንም ጥርጣሬ አልነበራቸውም።

• የውስጥ (91/140)

  ትናንሽ ውጫዊ ልኬቶች ማለት በውስጣቸው አነስተኛ ቦታን ፣ በተለይም ከኋላ ማለት ነው።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (55
  
  
  /40)

  እስከመጨረሻው ከተሸጋገረ ይህ ያሪስ ብቻ ይሠራል ፣ ግን ዝቅተኛ ማሻሻያዎችን አይወድም።

• የመንዳት አፈፃፀም (61
  
  
  /95)

  የላቀ የኃይል መሪ እና ተስማሚ ግትር ሻሲስ የስፖርት መለያውን ያፀድቃል።

• አፈፃፀም (18/35)

  ተለዋዋጭነት የዚህ ያሪስ ዝቅተኛ ጎን ነው - ምንም እንኳን ተመሳሳይ ሞተር ቢኖረውም, ከቀድሞው የከፋ ነው.

• ደህንነት (37/45)

  ሰባት ኤርባግስ፣ መደበኛ ኢኤስፒ እና አምስት ኮከቦች በዩሮ ኤንሲኤፒ ተጨማሪዎች ናቸው፣ እና የቀን ሩጫ መብራቶች አለመኖር (ይልቁንስ) ተቀንሶ ነው።

• ኢኮኖሚ (37/50)

  ዋጋው ዝቅተኛ አይደለም ፣ ፍጆታው በከፍተኛ ደረጃ ላይ አይደለም ፣ እና የዋስትና ሁኔታዎች በከፍተኛ ደረጃ ላይ አይደሉም።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የንክኪ ማያ መቆጣጠሪያ ተግባራት

የበረራ ጎማ

chassis

የማርሽ ሳጥን

የኋላ እይታ ካሜራ

ግንድ

ሞተር

በቀን የሚሠሩ መብራቶች የሉም

የፕላስቲክ ውስጠኛ ክፍል

ብልጥ ቁልፍ በሌላ ጥንድ በሮች ላይ አይሰራም