አውቶማቲክ ስርጭቶችን ያወዳድሩ፡ ተከታታይ፣ ባለሁለት ክላች፣ ሲቪቲ

አውቶማቲክ ስርጭቶች በመኪና ባለቤቶች ዘንድ ተወዳጅነት እያገኙ ነው. የእንደዚህ አይነት ስርጭቶች ዋና ዋና ዓይነቶች ምንድ ናቸው እና ጥቅሞቻቸው እና ጉዳቶቻቸው ምንድ ናቸው?

ዩኤስኤ አውቶማቲክ ስርጭት የትውልድ ቦታ ተደርጎ ይወሰዳል። በ1904 የቦስተን ኩባንያ ባለ ሁለት ፍጥነት አውቶማቲክ አቅርቧል። የዚህ ዘዴ አሠራር በእርግጥም በጣም አስተማማኝ አልነበረም, ነገር ግን ሀሳቡ ለም መሬት ተገኘ እና አውቶማቲክ ማርሽ መቀየር ያላቸው የተለያዩ ንድፎች በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ መታየት ጀመሩ.

ሆኖም ግን, የመጀመሪያው አውቶማቲክ ስርጭት, በንድፍ እና በዘመናዊ ስርጭቶች ውስጥ ተመሳሳይነት ያለው, ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፊት ብቻ ታየ. በጄኔራል ሞተርስ የተነደፈ ሃይድራ-ማቲክ ማስተላለፊያ ነበር።

ማስታወቂያ

የሃይድሮሊክ ማስተላለፊያ

ከአውቶማቲክ ስርጭቶች መካከል በጣም የተለመዱት (እስካሁን) የሃይድሮሊክ ማስተላለፊያዎች ናቸው. ይህ በጣም ብዙ ጊዜ የመቀየሪያ መለዋወጫ ወይም ብዙ የፕላኔቶች ጊርስ ያለው የመቀየሪያ መቀየሪያን ያካተተ ውስብስብ ዘዴ ነው።

በፕላኔቶች ማርሽ ውስጥ ያሉት ጊርስ በተገቢው የግጭት ክላች እና ባለብዙ ዲስክ (መልቲ-ዲስክ) ወይም ባንድ ብሬክስ የተገናኙ ወይም የተቆለፉ ናቸው። በዚህ ሁኔታ የሃይድሮሊክ ማስተላለፊያው አስገዳጅ ንጥረ ነገር ዘይት ነው, እሱም ሙሉ በሙሉ ወደ ማርሽ ሳጥን ውስጥ ይፈስሳል.

Gear shifting የሚካሄደው ከነጻ ዊልስ፣ የዲስክ ክላችች (ብዙውን ጊዜ መልቲ-ዲስክ)፣ ባንድ ብሬክስ እና ሌሎች በሃይድሮሊክ ድራይቮች የሚነዱ የተለያዩ የፀሐይ ጊርስ ስብስቦችን በመዝጋት ነው።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ የESP ማረጋጊያ ስርዓት - እንዴት እንደሚሰራ ያረጋግጡ (ቪዲዮ) 

የሃይድሮሊክ ስርጭቶች የንድፍ እድገቶች የሃይድሮ ኤሌክትሪክ ማስተላለፊያዎች (ለምሳሌ ከተጨማሪ የማርሽ ሬሾ ተግባር ጋር, ግርዶሽ ተብሎ የሚጠራው) እና በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ያሉ ስርጭቶች ናቸው. በዚህ ሁኔታ, የማርሽ ሳጥኑ በርካታ የአሠራር ዘዴዎች ሊኖሩት ይችላል, ለምሳሌ, ስፖርት ወይም ምቾት.

እንዲሁም የማርሽ ሬሾዎች ቁጥር ጨምሯል። የመጀመሪያዎቹ የሃይድሮሊክ ማሽኖች ሶስት የማርሽ ሬሾዎች ነበሯቸው. በአሁኑ ጊዜ አምስት ወይም ስድስት ጊርስ መደበኛ ናቸው, ግን ቀድሞውኑ ዘጠኝ ያላቸው ንድፎች አሉ.

ልዩ ዓይነት አውቶማቲክ ማሰራጫ ቅደም ተከተል (ከፊል-አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ተብሎም ይጠራል) ነው. በዚህ አይነት ዘዴ ጊርስ ወደ ፊት ወይም ወደ ኋላ ብቻ የሚንቀሳቀስ እና አንዱን ማርሽ ወደላይ ወይም ወደ ታች የሚቀይር ወይም በመሪው ላይ የሚገኙ ቀዘፋዎችን በመጠቀም ጊርስ መቀየር ይቻላል።

ይህ መፍትሔ የማርሽ ሳጥኑን አሠራር የሚቆጣጠረው ኤሌክትሮኒክ ማይክሮፕሮሰሰር በመጠቀም ሊሆን ይችላል. ተከታታይ የማርሽ ሳጥኖች በፎርሙላ 1 መኪኖች ውስጥ በብዛት ጥቅም ላይ ይውላሉ፣ እና እነሱ በምርት መኪኖች ውስጥ፣ Audi፣ BMW፣ Ferrari ን ጨምሮ ይገኛሉ።  

እንደ ባለሙያው ገለጻ

Vitold Rogovsky፣ ProfiAuto አውታረ መረብ፡

- የሃይድሮሊክ አውቶማቲክ ስርጭቶች ጥቅም ከሁሉም በላይ, የመንዳት ምቾት, ማለትም. ማርሾችን በእጅ መቀየር አያስፈልግም. በተጨማሪም, ይህ ዓይነቱ ስርጭት ሞተሩን ከመጠን በላይ ከመጫን ይከላከላል, በእርግጥ, ስርጭቱ በትክክል ጥቅም ላይ ከዋለ. የማርሽ ሳጥኑ የሞተሩን ፍጥነት ያስተካክላል እና ተገቢውን ማርሽ ይመርጣል። ይሁን እንጂ የአሠራሩ ዋነኛ ችግር ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ ነው. አውቶማቲክ ስርጭቶች ትልቅ እና ከባድ ናቸው, ስለዚህ በዋናነት ለትልቅ ኃይለኛ ሞተሮች ተስማሚ ናቸው, እነሱም በጥሩ ሁኔታ ይሰራሉ. የእነዚህ ስርጭቶች የተወሰነ ጉዳት ደግሞ ጥቅም ላይ የዋለ ቅጂ በሁለተኛው ገበያ ላይ ሊገኝ የሚችል መሆኑ ነው.

ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ Gearboxes

ቀጣይነት ያለው ተለዋዋጭ ስርጭት እንደ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ዓይነት ነው፣ ግን በተለየ መሣሪያ። ሁለት መፍትሄዎች አሉ - ባህላዊው የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን እና አሁን በጣም የተለመደው CVT (ቀጣይ ተለዋዋጭ ማስተላለፊያ) የማርሽ ሳጥን።

በመጀመሪያው ሁኔታ የፕላኔቶች ማርሽ (ማርሽ) የመቀያየር ሃላፊነት አለበት. ዲዛይኑ በጥቃቅን ውስጥ የፀሐይን ስርዓት የሚያስታውስ ነው. Gearsን ለመምረጥ የማርሽ ስብስብን ይጠቀማል, ከነሱ ውስጥ ትልቁ ውስጣዊ ሜሽን (የቀለበት ማርሽ ተብሎ የሚጠራው) አለው. በሌላ በኩል, በውስጡ ማዕከላዊ (ፀሐይ ተብሎ የሚጠራው) ጎማ, ከማርሽ ሳጥኑ ዋና ዘንግ ጋር የተገናኘ እና በዙሪያው ሌሎች ጊርስ (ማለትም ሳተላይቶች) አሉ. ጊርስ የሚቀየረው የፕላኔቶችን ማርሽ ግለሰባዊ አካላትን በማገድ እና በማሳተፍ ነው።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ ጅምር-ማቆሚያ ስርዓቶች። በእርግጥ ማዳን ይችላሉ? 

በሌላ በኩል ሲቪቲ በተከታታይ ተለዋዋጭ ስርጭት ያለው ሲቪቲ ነው። በ V-belt ወይም ባለ ብዙ ዲስክ ሰንሰለት እርስ በርስ የተያያዙ ሁለት የቢቭል ጎማዎች አሉት. እንደ ሞተሩ ፍጥነት, ሾጣጣዎቹ እርስ በርስ ይቀራረባሉ, ማለትም. ቀበቶው የሚሠራበት ዲያሜትር የሚስተካከል ነው. ይህ የማርሽ ሬሾን ይለውጣል።

እንደ ባለሙያው ገለጻ

Vitold Rogovsky፣ ProfiAuto አውታረ መረብ፡

- ሲቪቲዎች በአንፃራዊነት መጠናቸው አነስተኛ እና ዝቅተኛ ክብደታቸው፣ አነስተኛ ሞተሮች ባሉባቸው ጥቃቅን እና የከተማ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ። የእነዚህ ስርጭቶች ጥቅም ከጥገና ነፃ መሆናቸው ነው. የዘይት ለውጦች እንኳን አይመከሩም እና እንደ ሞተሩ ተመሳሳይ ርቀትን ይቋቋማሉ። በተጨማሪም፣ የማርሽ መቀያየር ጊዜ ከሞላ ጎደል ለመረዳት የማይቻል ነው። እንደ ሃይድሮሊክ ሳጥኖች ውድ አይደሉም እና በመኪናው ዋጋ ላይ ብዙ አይጨምሩም. በሌላ በኩል, ትልቁ ችግር የጋዝ ፔዳሉን በመጫን ምላሽ ላይ ያለው ከፍተኛ መዘግየት ነው, ማለትም. የኃይል ማጣት. በተጨማሪም የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ጋር የተያያዘ ነው. የሲቪቲ ማስተላለፊያዎች ለቱርቦ ሞተሮች ተስማሚ አይደሉም.

ለሁለት ክላች

ድርብ ክላች ማስተላለፊያው ከተወሰኑ ዓመታት ጀምሮ ሥራውን ሲያከናውን ቆይቷል። እንዲህ ዓይነቱ የማርሽ ሣጥን ለመጀመሪያ ጊዜ በዚህ ክፍለ ዘመን መጀመሪያ ላይ በቮልስዋገን መኪኖች ውስጥ በገበያ ላይ ታየ ፣ ምንም እንኳን ቀደም ሲል በሰልፍ መኪናዎች እና በፖርሽ እሽቅድምድም ሞዴሎች ውስጥ ተገኝቷል። ይህ DSG (Direct Shift Gearbox) የማርሽ ሳጥን ነው። በአሁኑ ጊዜ ብዙ አምራቾች ቀድሞውኑ እንደዚህ ዓይነት ሳጥኖች አሏቸው, ጨምሮ. በቮልስዋገን ቡድን መኪናዎች, እንዲሁም በ BMW ወይም Mercedes AMG ወይም Renault (ለምሳሌ ሜጋን እና ስሴኒክ) ውስጥ.

ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያ በእጅ እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ጥምረት ነው. የማርሽ ሳጥኑ በሁለቱም ሙሉ በሙሉ አውቶማቲክ ሁነታ እና በእጅ የማርሽ ለውጥ ተግባር ሊሠራ ይችላል።

የዚህ ማስተላለፊያ በጣም አስፈላጊው የንድፍ ገፅታ ሁለት ክላች ነው, ማለትም. ክላቹክ ዲስኮች, ደረቅ (ደካማ ሞተሮች) ወይም እርጥብ ሊሆኑ ይችላሉ, በዘይት መታጠቢያ ገንዳ (የበለጠ ኃይለኛ ሞተሮች). አንዱ ክላች ለጎጂ ጊርስ እና ለተገላቢጦሽ ማርሽ ተጠያቂ ነው፣ ሌላው ክላቹ ደግሞ ጊርስ እንኳን ተጠያቂ ነው። በዚህ ምክንያት, በጋራ መኖሪያ ቤት ውስጥ ስለተዘጉ ሁለት ትይዩ የማርሽ ሳጥኖች መነጋገር እንችላለን.

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ ተለዋዋጭ የቫልቭ ጊዜ አቆጣጠር። ምን ይሰጣል እና ትርፋማ ነው። 

ከሁለቱም ክላችዎች በተጨማሪ ሁለት ክላች ዘንጎች እና ሁለት ዋና ዘንጎች አሉ. ለዚህ ንድፍ ምስጋና ይግባውና የሚቀጥለው ከፍተኛ ማርሽ አሁንም ለፈጣን ተሳትፎ ዝግጁ ነው. ለምሳሌ፣ መኪናው በሶስተኛ ማርሽ ነው የሚሰራው፣ እና አራተኛው አስቀድሞ ተመርጧል ነገር ግን እስካሁን አልነቃም። በጣም ጥሩው የፈረቃ ጉልበት ሲደርስ፣ ለሶስተኛ ማርሽ ያልተለመደው ክላቹ ይከፈታል እና ክላቹ ደግሞ ለአራተኛ ማርሽ ይዘጋል፣ ስለዚህ የማሽከርከሪያ አክሰል መንኮራኩሮች ከኤንጂኑ የማሽከርከር ችሎታቸውን ይቀጥላሉ። የመቀየሪያው ሂደት በሰከንድ አራት መቶኛ ይወስዳል, ይህም ከዐይን ሽፋኑ ብልጭ ድርግም ይላል.

ሁሉም ማለት ይቻላል ባለሁለት ክላች ማስተላለፊያዎች እንደ "ስፖርት" ባሉ ተጨማሪ የአሠራር ዘዴዎች የታጠቁ ናቸው።

እንደ ባለሙያው ገለጻ

Vitold Rogovsky፣ ProfiAuto አውታረ መረብ፡

- በድርብ ክላች ማስተላለፊያ ውስጥ ምንም የማሽከርከር መቋረጥ የለም። ለዚህም ምስጋና ይግባውና መኪናው በጣም ጥሩ ፍጥነት አለው. በተጨማሪም, ሞተሩ በተመቻቸ የማሽከርከር ክልል ውስጥ ይሰራል. በተጨማሪም, ሌላ ጥቅም አለ - የነዳጅ ፍጆታ በብዙ ሁኔታዎች በእጅ በሚተላለፍበት ጊዜ ያነሰ ነው. በመጨረሻም፣ ባለሁለት ክላች ማርሽ ሳጥኖች በጣም ዘላቂ ናቸው። ተጠቃሚው በየ 60 ሺህ ኪሎ ሜትር የዘይት ለውጥን ከተከተለ, በተግባር አይሰበሩም. ይሁን እንጂ በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ ቆጣሪው የተገኘባቸው መኪኖች አሉ እናም በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንዲህ ዓይነቱን ማስተላለፊያ ትክክለኛውን የአገልግሎት ዘመን ለመጠበቅ አስቸጋሪ ነው. በአንድ ወይም በሌላ መንገድ፣ እነዚህ ቼኮች ያልተደረጉባቸው እና የማርሽ ሳጥኑ ያለቀባቸው መኪኖች ሊያጋጥሙዎት ይችላሉ። ባለሁለት-ጅምላ የበረራ ጎማ ላይ የሚደርስ ጉዳት ለእነዚህ ስርጭቶችም አደጋን ይፈጥራል፣ ምክንያቱም ያልተፈለገ ንዝረት ወደ ማርሽ ሳጥኑ ዘዴ ስለሚተላለፍ። የሁለት ክላች ማስተላለፊያዎች ጉዳታቸው ከፍተኛ ዋጋቸው ነው። 

Wojciech Frölichowski