የመጀመሪያ ግንዛቤዎችን ያወዳድሩ-Honda VTR1000 SP-1 ፣ Honda CBR900RR Fireblade ፣ Yamaha R1
የመጀመሪያውን ሞተር ሳይክሎች ያሽከረከረው እንግሊዛዊ ባልደረባችን ሮላንድ ብራውን ፣ እና በአራት-ደረጃ መኪናዎች ውስጥ በተሳካ ሁኔታ ስለነዳ ፣ ባልተገባ ግብዣ ላይ እራሱን እንደ ገበሬ ሙሽራ በአንድነት በመሳብ ስሜቱ ጥሩ ነበር። ንጽጽር? አዎ ጥሩ ሀሳብ።
ሆኖም ፣ የመጨረሻ ግምገማ መስጠት ከባድ ይሆናል ፣ ሦስቱም ሞተሮች በእግረኛ መሄጃው እና በመንገድ ላይ በአንድ ጊዜ መቀመጥ አለባቸው ፣ ከአንዱ ወደ ሌላው ይቀይሩ እና ስለሆነም ልዩነቶቹ ምን እንደሆኑ ይመልከቱ። በሳምንት ውስጥ አንዱን እና ሌላውን ቢነዱ። . ወዲያውኑ በላዩ ላይ የሚቆዩ ዋና ዋና ልዩነቶች የሉም።
ከሁሉም ችግሮች በተጨማሪ አንድ ሰው የትኛውን የሞተር መስፈርት እንደሚያገኝ ማወቅ ያስፈልግዎታል። በየትኛውም ሀገር ሞተሮቹ ስንት ፈረሶች እንዳሉ እግዚአብሔር አያውቅም ተብሏል። እና የተቀነሰ ኃይል ያላቸው ሞተሮች የደወል ቃሪያን ከቺሊ ጋር የሚያወዳድሩ ይመስላሉ። በአጭሩ ፣ ረጅም ጉዞዎች እና ከባድ ልኬቶች የሉም ፣ ግን ቢራ መቁጠር የለም ፣ ጥሩ መልስ የለም።
Honda VTR1000 SP-1 በዘንድሮው የሱፐርባይክ የዓለም ሻምፒዮና የሚለካው ማሽን መሰረት ይሆናል። ስለዚህ በሞተር ሳይክል ሁሉም ነገር ጥሩ እንደሚሆን አስቀድመው ይጠብቃሉ. ግን ይህ ማሽን ነፍሴን ያስታውሳል ብዬ አልጠበኩም ነበር። ባህሪ ከሆንዳ ጋር የሚያገናኘው ባህሪ አይደለም። ይሁን እንጂ ይህ ባለ ሁለት-ሲሊንደር ሞተር በቂ ነው.
የመጀመሪያው ተሞክሮ የሚጀምረው እሳቱን ካበሩ በኋላ ነው። የነዳጅ ማፍሰሻ ስርዓቱ ይጮኻል እና በጣም ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ዳሽቦርድ ከእንቅልፉ ይነሳል-ጠመዝማዛው የ tachometer መስመር ወደ ቀይ መስክ እና ወደ ኋላ ይመለሳል ፣ ዲጂታል የፍጥነት መለኪያው ዜሮ ከመድረሱ በፊት በ 300 ኪ.ሜ / ሰ.
በግራ ጉልበቱ አቅራቢያ በሆነው የማነቂያ ቁልፍ እገዛ እንኳን ሞተሩ ቀዝቃዛ ይጀምራል። ሞተሩ በሚነፋው መንታ ሲሊንደር ሞተር ፣ በትጥቅ ውስጥ ካለው መምጠጫ ወደብ የሚወጣ ድምፅ ፣ ከሞተሩ ሜካኒካዊ ድምጽ ጋር እየተጣመረ ይመጣል።
ከመውጣትዎ በፊት እንኳን የእሽቅድምድም ተፈጥሮ ግልፅ ነው። ብስክሌቱ የታመቀ እና ባለ ሁለት ቁራጭ መያዣዎች ዝቅተኛ ናቸው። ሹካ እግሩ የሚወጣበት እና የማስተካከያ ቁልፎች የሚገኙበት በሹካ መስቀል ስር ተጣብቋል። መርገጫዎች ከፍ ያሉ እና መቀመጫው ለስላሳ ነው። በእርግጥ እኔ የምናገረው ስለ ሾፌሩ ወንበር ብቻ ነው ፣ ምክንያቱም በሞተር ብስክሌቱ ጀርባ ላይ ለተሳፋሪው በሆነ መንገድ ሊስተካከል ይችላል።
ማጠናቀቂያው ደረጃውን የጠበቀ ነው, እንደ Honda መስፈርት: ዲካሎች ቫርኒሽ አይደሉም, ሽቦዎች ይታያሉ. እና የፊት ጥንዶች የ320ሚሜ ዲስኮች መንጋጋቸው ከሹካዎቹ ጋር በአሉሚኒየም ማስገቢያዎች በኩል ታስሮ ከብሬክ መሳሪያዎች ብሬክስን በቀላሉ ለመያዝ ያስችላል።
ያ አሁንም መኪናው ከመንገድ ተጠቃሚ ይልቅ እንደ እሽቅድምድም መሆኑን ካላሳመነዎት ክላቹን ይልቀቁት። SP-1 በልበ ሙሉነት ይበርራል ፣ ምንም እንኳን የመጀመሪያው ማርሽ በጣም ረጅም ቢሆንም - በሰዓት እስከ 110 ኪ.ሜ ያህል ፣ በቀይ ሜዳ ላይ ቢደፈር! የዛን ቀን በለንደን ዝናብ እየዘነበ ነበር፣ እና በውሃ በተሞሉ የኋላ መንገዶች ላይ፣ መኪናውን በፍጥነት እና በቀላሉ እንድነዳ የረዳኝ የሁለት ሲሊንደር ሞተር የመለጠጥ እና በጣም ዝቅተኛ ሪቭስ ለመሳብ ፈቃደኛነት ነው። የነዳጅ መርፌ በአንድ ሲሊንደር በሁለት ኖዝሎች ይገለጻል. በዝቅተኛ ጊርስ እና በእኩል ክፍት ስሮትል ላይ፣ ሞተር ብስክሌቱ ለመጀመር ትንሽ ምላሽ ይሰጣል።
ሆኖም ፣ በሀይዌይ ላይ በ 130 ኪ.ሜ በሰዓት ላይ ስረጭ ፣ በከፍተኛ ማርሽ ውስጥ ያለው ሞተር በአራት ሺዎች ውስጥ በአስደሳች ሁኔታ ዘና ብሎ ሠርቷል። ይህ የ VCR ለስላሳ ጎን ነው። ሆኖም መንገዱ ሲደርቅ ሞተሩ ወደ መዞር ያዘነብላል። እዚያ ፣ በ 10.000 RPM ፣ ሮኬቱ በጣም ቆንጆ ስለሚሽከረከር የግራ እግሩ የማርሽ ሳጥኑን መቋቋም አይችልም። ሆኖም ፣ ይህ ደስታ እንጂ ጥረት አይደለም። ምክንያቱም የአጭር-ፍጥነት ማስተላለፊያው በተቀላጠፈ ሁኔታ ይሠራል።
በተጨናነቁ መንገዶች ላይ ፣ የላይኛውን ወሰን መምታት አደገኛ ነው ፣ ስለዚህ እኔ በአምስት ማርሽ 230 ኪ.ሜ በሰዓት ብቻ ነው ያሽከርኩት እና ሞተሩ ገና አልጀመረም። በ 136 hp ኃይል እና ክብደቱ ከ 200 ኪ.ግ በታች ፣ በሰዓት ወደ 270 ኪ.ሜ ማፋጠን አለበት። ብዙም የሚገርመው የሁለት ሲሊንደር ሞተር ጥማት ነው ፣ እሱም በሱፐርቢክ መመዘኛዎች ከባድ ነው። በጋዝ ላይ አጥብቀው በመጫን ከ 18 ጋሎን ነዳጅ ውስጥ 150 ማይልን በጭንቅ መጨፍለቅ ይችላሉ! ?
በ 200 ኪ.ግ ክብደት አቁመዋል? እንደ እውነቱ ከሆነ ፣ ሞተር ብስክሌቱ 196 ኪሎ ግራም ይመዝናል ተብሎ ይታሰባል ፣ ይህም በእርግጥ ከ CBR900RR የበለጠ ጭካኔ ይበልጣል። በእሱ ፣ ልኬቱ በ 170 ኪ.ግ ይቆማል ተብሎ ይገመታል። በሆንዳ ፣ እነሱ FireBlade ቀለል ያለ እና የበለጠ ያልተለመዱ ቁሳቁሶችን እንዲጠቀሙ በመፍቀድ በትልቁ ተከታታይ ውስጥ ስለሚያደርጉት ቀለል ያለ መሆኑን ያብራራሉ። እና አሁንም ፣ SP-1 የማግኒዥየም ክላች ሽፋን አለው። VTR በዛሬው መመዘኛዎች ቀላል አይደለም ፣ ግን በመንገድ ላይ አይሰማውም። በእርግጠኝነት በግምት በአሉሚኒየም ክፈፍ ይልቅ ወግ አጥባቂ ጂኦሜትሪ ፣ ይህም እንደ 24 ዲግሪዎች እና እንደ ቅድመ አያቱ 3 ሚሜ ያህል ይለካል።
Honda የፊት መጨረሻ አለመረጋጋትን ለማዳከም በእጀታው ላይ አስደንጋጭ መሳቢያ መጠቀም እንደማይፈልጉ በማብራራት ይህንን እገዳ በጂኦሜትሪ ውስጥ ያብራራል። ይህ ማለት በ SP-1 ላይ ከአትሌት እንደሚጠብቁት በማእዘኖች ዙሪያ ቀልጣፋ አይደለም ማለት ነው። በእርግጥ ፣ Honda የማምረቻ ብስክሌት ወደ ሱፐርቢክ የስፖርት መኪና የሚቀይሩ በርካታ መለዋወጫ ጥቅሎች አሏቸው።
በመንገድ ላይ ፣ VTR በአስተማማኝ ሁኔታ ምላሽ ይሰጣል - በእርግጥ ፣ ክፍሎቹ እንዲሁ ጥሩ ስለሆኑ። በሹል ፍጥነት ብቻ የፊት ክፍል አልፎ አልፎ እዚህ እና እዚያ ትንሽ በመጠምዘዝ ወዲያውኑ እራሱን ቀጥ አደረገ። ደህና ፣ ምንም ጥርጥር የለውም - Honda ይህንን ማሽን የሠራው በዓለም ላይ በጣም ፈጣን ሞተር ብስክሌቶችን የማድረግ ወጉን ለማረጋገጥ ውሳኔ ነው። ምክንያቱም SP-1 የሚጠበቀውን ሙሉ በሙሉ ባላሟላ በ V45 ሞተር የ RC4 ተተኪ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። VTR1000 SP-1 ከፍተኛ የቴክኖሎጂ ደረጃን ፣ ጥራትን መገንባት እና ዱ ያለው የ V- ሲሊንደርን ባህሪ ያጣምራል። . ፣ ደህና ፣ ማን እንደ ማለቴ ታውቃለህ። በጣም ተወዳዳሪ ዋጋ ለማግኘት።
በተሻሻለው የኢስቶሪል ፖርቱጋልኛ የእግር ጉዞ ላይ የሆንዶ CBR900RR FireBlade ን አሽከርክሬያለሁ። በፕሮግራሙ ላይ አምስት ጉዞዎች ነበሩኝ ፣ እና ከአራተኛው በኋላ አሁንም ስለ አዲሱ FireBlade እርግጠኛ አልነበርኩም። ይህ በቀላል ክብደት ፣ በታላቅ ኃይል እና በከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ ዝነኛ የሆነው የሞተር ሳይክል አምስተኛው ስሪት ነው። እርካታን ሰጠኝ ፣ ደስታን ይሰጠኛል። ነገር ግን በ 90 ፓውንድ መቀመጫዬ ፣ እገዳው በጣም ለስላሳ ነበር እና ቅድመ-ጭነቱን ስስተካከል እና እርጥበት ማድረጉ እኔ እንደጠበቅኩት በማእዘኖች ውስጥ ስለታም አልነበረም። ከመጨረሻው ጉዞ በፊት ፣ ሜካኒካዊውን በ T-wrench አማካኝነት የፊተኛውን የፀደይ ቅድመ-ጭነት በትንሹ እንዲፈታ ጠየቅሁት። እና የብስክሌቱ ባህሪ ወደ ፍፁምነት ተሻሽሏል።
የ Honda CBR900RR የቅርብ ጊዜ ክለሳ ከሁለት ዓመት በፊት 3hp ብቻ አምጥቷል ብለው ያምናሉ? ሆኖም ፣ በዚህ ጊዜ ኃይሉን ወደ 150 hp ፣ ማለትም በ 22 hp ጨመረ። እየተነጋገርን ስለ 170 ኪ.ግ ክብደት ነው ፣ ይህም ቀደም ባሉት ዓመታት ከሚታየው ሚዛን 10 ኪ.ግ ያነሰ ነው። ይህ የአፈጻጸም ጭማሪ ያንዳ R1 መምጣት ተነድቶበታል ፣ በላዩ ላይ Honda አሁን 2bhp ጥቅም አለው። እና 5 ኪ.ግ.
አዲሱ FireBlade በእውነት አዲስ ነው-ሙሉ በሙሉ የተነደፈ የአሉሚኒየም ፍሬም (ለዝርዝሮች Am 4 ን ይመልከቱ) ፣ የተገለበጠ ፎርክ (ዶላር) ፣ 17 ኢንች የፊት ተሽከርካሪ ፣ የነዳጅ መርፌ ፣ የፍሳሽ ማስወገጃ ቫልቭ። የዘጠኝ መቶ ዘመን ትውልድ ዲዛይነር ታዳኦ ባባ የክብደት መቀነስ እና የጥንካሬ መጨመር እኩል አስፈላጊ ምክንያቶች እንደሆኑ ይከራከራሉ። ለዚያም ነው በ 929 ኪዩቢክ ሜትር የቆየው ፣ ምክንያቱም ወደ 1000 ሜትር ኩብ መጨመር ክብደትን ያስከትላል - “የእኛ ሞተር ጥሩ አፈፃፀም አለው ፣ ኃይል እና ክብደት ፍጹም እርስ በእርስ ተጣምረዋል”።
የበርሜሉን ዲያሜትር እና አሠራር ከ 918 × 71 ሚሜ ወደ 58 × 74 ሚሜ በመቀየር መጠነኛ መጠን በ 54 ሜትር ኩብ ተገኝቷል። ስለሆነም ትላልቅ ቫልቮች ፣ የተጭበረበሩ ፒስተኖች ፣ ባዶ ካምፖች እና እንዲያውም በትንሹ ጨምቆ መጠቀም ችለዋል። ኬይሂን ካርበሬተሮች በኤሌክትሮኒክስ ዕቃዎች ተተክተዋል እንዲሁም በመቀበያ አየር ክፍል ውስጥ አንድ ዓይነት ተለዋዋጭ ቫልቭን ይሠራሉ። ሆኖም ፣ በአደገኛ ስርዓቱ ውስጥ ፣ ቫልዩ ከ Yamaha EXUP ጋር ተመሳሳይ ነው።
ከተሃድሶው በኋላ ኤስቶሮል “ያልታወቀ” የእሽቅድምድም ሩጫ ነበር ፣ ስለሆነም የወንዶቹን የመጀመሪያ እግሮች አነዳሁ። በአንዱ አስቸጋሪ ማዕዘኖች ውስጥ ትክክለኛውን ማርሽ ቢያጡም የኤሌክትሮኒክ መርፌ ፍጹም ምላሽ ይሰጣል ፣ እና ይህ ቀላል ክብደት ያለው ብስክሌት ለመንዳት ቀላል ነው። ከ 5000 ራፒኤም በታች እንኳን በተቀላጠፈ እና በቆራጥነት ይጎትታል እና ወደ 11.500 ራፒኤም ገደቡ በከፍተኛ ሁኔታ ይሽከረከራል። ሜዳው አንድ ኪሎ ሜትር ያህል ርዝመት ያለው ሲሆን አስፋልቱ ወደ ቀኝ ከመዞሩ ትንሽ ቀደም ብሎ በእሱ ላይ ፍጥነት ማንሳት ይችላሉ። ብሬክስ ፣ የፊት ዲስክ መጠን 330 ሚሜ ፣ ጥሩ መያዣ ፣ የማስተላለፊያው ለስላሳ ሩጫ ወዲያውኑ አራት ጊርስን ወደ ታች እንዲያወርዱ ያስችልዎታል። በሰዓት 258 ኪ.ሜ በዲጂታል ቆጣሪ ላይ አነበብኩ ፣ ጠንካራ ነርቮች ያለው በሰዓት 260 ኪ.ሜ.
እኛ ለስላሳ የተስተካከለውን እገዳ ስናስተካክል ፣ FireBlade በሁሉም መንገድ በቂ መሆኑን አሳይቷል። ከያማ አር 1 ያነሰ ጠበኛ ስብዕና ስላለው አንዳንዶች በተሻለ ይወዱታል። እነሱ እኔን ካስገደዱኝ ፣ የበለጠ ስፖርታዊ ገጽታ ባለው እና በበለጠ ምላሽ በሚሰጥበት በያማ ላይ እራሴን እጭናለሁ። ግን ቼኩን ከመፈረምዎ በፊት ፣ FireBlade እና R1 በመንገድ ላይ እና በሩጫ ትራኩ ላይ አብረው እንዲሆኑ እፈልጋለሁ። የንፅፅር ጉዞው ይወስን።
Yamaha YZF-R1 በዚህ ዓመት በስፔን ውስጥ እየተካሄደ ነው። ሞተሩን አስቀመጥኩ ፣ ከዚያ የፍጥነት ትኩሳት አገኘሁ። ያውቃሉ ፣ ይልቁንስ በባዶ የሀገር መንገዶች ላይ እረፍት ወስጄ ነበር ፣ ቆጣሪውን አላየሁም ፣ ስሮትልን ብቻ ወደ መጨረሻው አዙሬአለሁ ፣ በአንዳንድ ቦታዎች በጣም ብዙ በመልቀቄ ቆረጥኩ ፣ ጎንበስ እና በጭካኔ ተኩስኩ። ራሴን ወደ ቀጣዩ አውሮፕላን አጥብቄ በሰንሰለት ታጥቄ ወደ ትጥቅ ውስጥ ገባሁ። ደብዛዛ በሆነ ሁኔታ ትዕይንቱ በረረ።
በሩቅ ውስጥ አንድ ሞተር ተመለከትኩ - ሌላ በሰከንድ ውስጥ የምገድለው። እንደ መብረቅ ከኋላው ስበር፣ እዚያ ፖሊስ እንደሆነ በፍርሃት ገባኝ። በጣም ግልፅ በሆነ ሁኔታ እየወደቅኩ ነው ፣ በጣም ውጤታማ ብሬክስን ይዤ ፣ ልቤ በሱሪዬ። ራሴን እንዴት ነው የምናገረው? በዚህ ዓመት R250 ፣ በ 1 ዝርዝር የታረመው እና ከሁለት ዓመት በፊት በነበረው መካከል ያለውን ልዩነት መገምገም እንዳለብኝ ማን አሰበ? እሺ አላቆመኝም።
እንዲህ ዓይነቱ ጥሩ ሞተርሳይክል ከሁለት ዓመት ሕይወት በኋላ ከባድ ቀዶ ሕክምና ስለማያስፈልገው እነዚህ ለውጦች በእርግጥ አስፈላጊ አይደሉም። መልክ በተግባር አልተለወጠም ፣ ሞተሩ እንዲሁ ፣ ውሂቡ ካለፈው ዓመት ጋር ተመሳሳይ ነው ፣ በትንሽ የክብደት ለውጥ። ስለዚህ: 150 hp ፣ 177 ኪ.ግ ፣ የጎማ መሠረት 1395 ሚሜ። ሆኖም የዲዛይን ኃላፊው ኩኒሂኮ ሚዋ እና የእሱ ቡድን ስለ “የበለጠ ተለዋዋጭነት በተራ” አስበው ነበር።
በትርጉም ውስጥ-አስፈሪው የአራት ሲሊንደር ሞተር ከማሽከርከር ባህሪያቱ የበለጠ ጥርት ለማድረግ ፣ አር ትውልድ የተወለደበትን “አለማግባባት” ፍልስፍና ሳይጎዳ። ለአሽከርካሪው ሕይወት ቀላል እንዲሆን ያድርጉ።
በቫሌንሲያ የሩጫ ትራክ እና በአቅራቢያው ባሉ መንገዶች የሁለት ቀናት ሙከራ R1 እስካሁን ከተጓዝኳቸው ምርጡ የምርት ብስክሌት መሆኑን አረጋግጠዋል። ግን ከቀዳሚው ምን ያህል የተሻለ እንደሆነ አላውቅም።
ቴክኒካዊ መረጃ
Honda VTR1000 SP-1
ሞተር 2-ሲሊንደር V90 ዲግሪ - 4-ስትሮክ - ፈሳሽ-ቀዝቃዛ - 2 በላይ ራስ ካሜራዎች (DOHC), ማርሽ - 8 ቫልቮች - የነዳጅ መርፌ
የጉድጓድ ዲያሜትር x: 100 × 63 ሚሜ
ጥራዝ 999 ሴ.ሜ 3
መጭመቂያ 10 8 1
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን - ሰንሰለት
ፍሬም ፦ ድርብ የአሉሚኒየም ሳጥን - ዊልስ 1409 ሚሜ - የጭንቅላት አንግል 24 ዲግሪ - ቅድመ አያት 3 ሚሜ
እገዳ ሙሉ በሙሉ ማስተካከል; የአሜሪካ ዶላር ቴሌስኮፒክ የፊት ፎርክ ረ 43 ሚሜ ፣ 130 ሚሜ ጉዞ - የኋላ አሉሚኒየም ሽክርክሪት ሹካ ፣ ማዕከላዊ የጋዝ መከላከያ ፣ 120 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች የፊት 120/70 ZR 17 - የኋላ 190/50 ZR 17
ብሬክስ የፊት 2 × ዲስክ ረ 320 ሚሜ ከ 4-piston caliper - የኋላ ዲስክ f 220 ሚሜ ከ 2-piston caliper ጋር.
የጅምላ ፖም; ከመሬት ውስጥ የመቀመጫ ቁመት 813 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 18 ሊትር - ክብደት (ደረቅ, ፋብሪካ) 196 ኪ.ግ.
Honda CBR900RR FireBlade
ሞተር 4-ሲሊንደር በመስመር ውስጥ - 4-ስትሮክ - ፈሳሽ-ቀዝቃዛ - 2 በላይ ራስ ካሜራዎች (DOHC) - 16 ቫልቮች - የነዳጅ መርፌ
የጉድጓድ ዲያሜትር x: ሚሜ × 74 54
ጥራዝ 929 ሴ.ሜ 3
መጭመቂያ 11 3 1
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን - ሰንሰለት
ፍሬም ፦ ድርብ የአሉሚኒየም ሳጥን - 1400 ሚሜ ዊልስ - 23 ዲግሪ የጭንቅላት አንግል - 45 ሚሜ ፊት
እገዳ ሙሉ በሙሉ ማስተካከል; የአሜሪካ ዶላር ቴሌስኮፒክ የፊት ፎርክ ረ 43 ሚሜ ፣ 120 ሚሜ ጉዞ - የኋላ አሉሚኒየም ሽክርክሪት ሹካ ፣ ማዕከላዊ የጋዝ መከላከያ ፣ 135 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች የፊት 120/70 ZR 17 - የኋላ 190/50 ZR 17
ብሬክስ የፊት 2 × ዲስክ ረ 330 ሚሜ ባለ 4-ፒስተን ካሊፐር - የኋላ ዲስክ f 220 ሚሜ ባለ 2-ፒስተን ካሊፐር
የጅምላ ፖም; ከመሬት ውስጥ የመቀመጫ ቁመት 815 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 18 ሊትር - ክብደት (ደረቅ, ፋብሪካ) 170 ኪ.ግ.
Yamaha YZF-R1
ሞተር 4-ሲሊንደር ውስጠ-መስመር - 4-ስትሮክ - ፈሳሽ-ቀዝቃዛ - 2 በላይ ራስ ካሜራዎች (DOHC) - 16 ቫልቮች - 4 × 40 ሚሜ ካርቡረተሮች
የጉድጓድ ዲያሜትር x: ሚሜ × 74 58
ጥራዝ 998 ሴ.ሜ 3
መጭመቂያ 11 8 1
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን - ሰንሰለት
ፍሬም ፦ ድርብ የአሉሚኒየም ሳጥን - ዊልስ 1395 ሚሜ - የጭንቅላት አንግል 24 ዲግሪ - ቅድመ አያት 92 ሚሜ
እገዳ ሙሉ በሙሉ ማስተካከል; የአሜሪካ ዶላር ቴሌስኮፒክ የፊት ፎርክ ረ 41 ሚሜ ፣ 135 ሚሜ ጉዞ - የኋላ አሉሚኒየም ሽክርክሪት ሹካ ፣ ማዕከላዊ የጋዝ መከላከያ ፣ 130 ሚሜ ጉዞ
ጎማዎች የፊት 120/70 ZR 17 - የኋላ 190/50 ZR 17
ብሬክስ የፊት 2 × ዲስክ ረ 298 ሚሜ ባለ 4-ፒስተን ካሊፐር - የኋላ ዲስክ f 245 ሚሜ ባለ 2-ፒስተን ካሊፐር
የጅምላ ፖም; ርዝመት ሚሜ - ስፋት ሚሜ - ከመሬት ውስጥ የመቀመጫ ቁመት 815 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 18 ሊትር - ክብደት (ደረቅ, ፋብሪካ) 175 ኪ.ግ.
ጽሑፍ - ሮላንድ ብራውን ፣ ሚቲያ ጉስቲክኒክ
ፎቶ: ጄሰን ክሪቼል ፣ ወርቅ እና ዝይ
ቴክኒካዊ መረጃ
ሞተር 4-ሲሊንደር ውስጠ-መስመር - 4-ስትሮክ - ፈሳሽ-ቀዝቃዛ - 2 በላይ ራስ ካሜራዎች (DOHC) - 16 ቫልቮች - 4 × 40 ሚሜ ካርቡረተሮች
የኃይል ማስተላለፊያ; የዘይት መታጠቢያ ባለብዙ-ጠፍጣፋ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን - ሰንሰለት
ፍሬም ፦ ድርብ የአሉሚኒየም ሳጥን - ዊልስ 1395 ሚሜ - የጭንቅላት አንግል 24 ዲግሪ - ቅድመ አያት 92 ሚሜ
ብሬክስ የፊት 2 × ዲስክ ረ 298 ሚሜ ባለ 4-ፒስተን ካሊፐር - የኋላ ዲስክ f 245 ሚሜ ባለ 2-ፒስተን ካሊፐር
እገዳ ሙሉ በሙሉ ማስተካከል; የአሜሪካ ዶላር ቴሌስኮፒክ የፊት ፎርክ ረ 43 ሚሜ ፣ 130 ሚሜ ጉዞ - የኋላ የአሉሚኒየም ሽክርክሪት ሹካ ፣ ማዕከላዊ የጋዝ መከላከያ ፣ 120 ሚሜ ጉዞ / ሙሉ በሙሉ ሊስተካከል የሚችል; የአሜሪካ ዶላር ቴሌስኮፒክ የፊት ፎርክ f 43 ሚሜ ፣ 120 ሚሜ ጉዞ - የአሉሚኒየም የኋላ ሽክርክሪት ፣ ማዕከላዊ የጋዝ መከላከያ ፣ 135 ሚሜ ጉዞ / ሙሉ በሙሉ ማስተካከል የሚችል; የአሜሪካ ዶላር ቴሌስኮፒክ የፊት ሹካ ረ 41 ሚሜ፣ 135 ሚሜ ጉዞ - የአሉሚኒየም የኋላ ሽክርክሪት፣ ማዕከላዊ የጋዝ መከላከያ፣ 130 ሚሜ ጉዞ
ክብደት: ርዝመት ሚሜ - ስፋት ሚሜ - ከመሬት ውስጥ የመቀመጫ ቁመት 815 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 18 ሊትር - ክብደት (ደረቅ, ፋብሪካ) 175 ኪ.ግ.
