| ይዘቶች |
|---|
| ልዩ ማሽን 251 | | ልዩ አማራጮች | | ኤስዲ.ኬፍዝ 251/10 - Sd.Kfz. 251/23 | | በዓለም ዙሪያ ባሉ ሙዚየሞች ውስጥ |
መካከለኛ የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚ
(ልዩ የሞተር ተሽከርካሪ 251፣ Sd.Kfz. 251)
መካከለኛ የታጠቁ የሰው ኃይል ማጓጓዣ በ 1940 በጋኖማግ ኩባንያ ተሠራ። የግማሽ ትራክ ባለ ሶስት ቶን ትራክተር ቻሲሲስ እንደ መሰረት ሆኖ አገልግሏል። ልክ እንደ ሁኔታው ቀላል የታጠቁ የሰው ኃይል ማጓጓዣ, በታችኛው ሰረገላ ውስጥ አባጨጓሬዎችን በመርፌ መገጣጠሚያዎች እና ውጫዊ የጎማ ንጣፎችን ፣ በደረጃ የተደረደሩ የመንገድ ጎማዎች እና የፊት መጋጠሚያ ከተሽከርካሪ ጎማዎች ጋር። ስርጭቱ የተለመደው ባለአራት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ይጠቀማል። ከ 1943 ጀምሮ የመሳፈሪያ በሮች በጀርባው ጀርባ ላይ ተጭነዋል. መካከለኛ የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦች እንደ ትጥቅ እና አላማ በ23 ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል። ለምሳሌ 75 ሚሜ ሃውትዘር ለመግጠም የታጠቁ የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦች፣ 37 ሚሜ ፀረ-ታንክ ሽጉጥ፣ 8 ሚሜ ሞርታር፣ 20 ሚሜ ፀረ-አውሮፕላን ሽጉጥ፣ ኢንፍራሬድ መፈለጊያ መብራት፣ የእሳት ነበልባል፣ ወዘተ. የዚህ አይነት የታጠቁ የጦር ሰራዊት አጓጓዦች የመንቀሳቀስ ውስንነት እና በመሬት ላይ ደካማ የመንቀሳቀስ ችሎታ ነበራቸው። ከ 1940 ጀምሮ በሞተር የሚንቀሳቀሱ እግረኛ ክፍሎች, የሳፐር ኩባንያዎች እና ሌሎች በርካታ ታንክ እና የሞተር ክፍሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ውለዋል. (በተጨማሪም “ቀላል የታጠቁ የሰው ኃይል ማጓጓዣ (ልዩ ተሽከርካሪ 250)” ይመልከቱ) ከፍጥረት ታሪክ ታንኩ የተገነባው በአንደኛው የዓለም ጦርነት ወቅት በምዕራባዊው ግንባር የረጅም ጊዜ መከላከያዎችን ለማፍረስ ነው ። የመከላከያውን መስመር ሰብሮ በመግባት ለእግረኛ ጦር መንገድ ማመቻቸት ነበረበት። ታንኮቹ ይህንን ሊያደርጉ ይችላሉ, ነገር ግን ዝቅተኛ የመንቀሳቀስ ፍጥነት እና የሜካኒካል ክፍሉ አስተማማኝነት ስላላቸው ስኬታቸውን ማጠናከር አልቻሉም. ጠላት አብዛኛውን ጊዜ ክምችቶችን ወደ እመርታ ቦታ ለማስተላለፍ እና የተፈጠረውን ክፍተት ለመሰካት ጊዜ ነበረው። በተመሳሳይ የታንክ ፍጥነት ዝቅተኛ በመሆኑ በጥቃቱ ውስጥ ያሉት እግረኛ ወታደሮች በቀላሉ አጅበው ቢሄዱም በጥቃቅን መሳሪያዎች ፣በሞርታሮች እና በሌሎችም መሳሪያዎች ተጋላጭ ሆነዋል። እግረኛ ክፍሎች ከባድ ኪሳራ ደርሶባቸዋል። ስለዚህ እንግሊዛውያን አምስት ደርዘን እግረኛ ወታደሮችን በጦር ሜዳ በትጥቅ ጥበቃ ለማጓጓዝ የተነደፈውን Mk.IX ተሸካሚ ይዘው መጡ ነገርግን ጦርነቱ እስኪያበቃ ድረስ ፕሮቶታይፕ ብቻ መገንባት ችለዋል እና አልሞከሩትም። በውጊያ ሁኔታዎች ውስጥ. በጦርነቱ ዓመታት በአብዛኛዎቹ የበለጸጉ አገሮች ጦር ውስጥ ታንኮች ወደ ላይ ወጡ። ነገር ግን በጦርነቱ ውስጥ የውጊያ ተሽከርካሪዎች አጠቃቀም ጽንሰ-ሀሳቦች በጣም የተለያዩ ነበሩ. በ 30 ዎቹ ውስጥ ፣ የታንክ ጦርነቶችን የሚያካሂዱ ብዙ ትምህርት ቤቶች በዓለም ዙሪያ ተነሱ። በብሪታንያ ፣ በታንክ ክፍሎች ብዙ ሞክረዋል ፣ ፈረንሳዮች ታንኮችን እግረኛ ወታደሮችን ለመደገፍ ብቻ ይመለከቱ ነበር። ታዋቂው ተወካይ ሄንዝ ጉደሪያን የተባለው የጀርመን ትምህርት ቤት የታንክ፣ የሞተር እግረኛ ጦር እና የድጋፍ ክፍል የሆኑትን የታጠቁ ኃይሎችን ይመርጣል። እንደነዚህ ያሉት ኃይሎች የጠላትን መከላከያ ጥሰው በጥልቅ የኋላ ክፍል ውስጥ ጥቃት እንዲሰነዝሩ ማድረግ ነበረባቸው። በተፈጥሮ፣ የኃይሎቹ አካል የነበሩት ክፍሎች በተመሳሳይ ፍጥነት መንቀሳቀስ ነበረባቸው እና በሐሳብ ደረጃ፣ ከመንገድ ውጭ ተመሳሳይ አቅም አላቸው። እንኳን የተሻለ, የድጋፍ ክፍሎች ከሆነ - sappers, መድፍ, እግረኛ - ደግሞ ተመሳሳይ ውጊያ ምስረታ ውስጥ የራሳቸውን ትጥቅ ሽፋን ስር መንቀሳቀስ. ንድፈ ሃሳቡ በተግባር ላይ ለማዋል አስቸጋሪ ነበር. የጀርመን ኢንዱስትሪ አዳዲስ ታንኮች በብዛት ሲለቀቁ ከባድ ችግሮች አጋጥመውታል እና የታጠቁ የጦር መርከቦችን በብዛት በማምረት ትኩረታቸው ሊከፋፈል አልቻለም። በዚህ ምክንያት የዊርማችት የመጀመሪያ ብርሃን እና ታንክ ክፍልፋዮች ለእግረኛ ወታደሮች ማጓጓዣ በ "ቲዎሪቲካል" የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚዎች ምትክ የታቀዱ ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች የታጠቁ ነበሩ ። ሁለተኛው የዓለም ጦርነት በፈነዳበት ዋዜማ ላይ ብቻ ሠራዊቱ የታጠቁ የጦር መሣሪያዎችን በተጨባጭ መጠን መቀበል ጀመረ። ነገር ግን በጦርነቱ ማብቂያ ላይ፣ የታጠቁ የጦር ኃይል አጓጓዦች ቁጥር በእያንዳንዱ የታንክ ክፍል አንድ እግረኛ ሻለቃን ከነሱ ጋር ለማስታጠቅ በቂ ነበር። የጀርመን ኢንዱስትሪ በአጠቃላይ ሙሉ በሙሉ ክትትል የሚደረግበት የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦችን በብዙ ወይም ባነሰ መጠን ማምረት አልቻለም፣ እና ባለ ጎማ ተሽከርካሪዎች ሀገር አቋራጭ አቅምን ለመጨመር ታንኮች ሀገር አቋራጭ አቅምን የሚያሟላ መስፈርቶችን አላሟሉም። ነገር ግን ጀርመኖች በግማሽ ትራክ ተሽከርካሪዎች ልማት ረገድ ብዙ ልምድ ነበራቸው ፣ የመጀመሪያው የመድፍ ግማሽ ትራክ ትራክተሮች በጀርመን በ 1928 ተገንብተዋል ። በግማሽ ትራክ ተሽከርካሪዎች ሙከራዎች በ 1934 እና 1935 ቀጥለው ነበር ፣ የታጠቁ ግማሽ-ትራክ ምሳሌዎች 37-ሚሜ እና 75-ሚሜ መድፍ የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን በሚሽከረከሩ ማማዎች ውስጥ ይከታተሉ። እነዚህ ተሽከርካሪዎች የጠላት ታንኮችን ለመዋጋት መሣሪያ ሆነው ይታዩ ነበር። ትኩረት የሚስቡ መኪኖች, ሆኖም ግን ወደ ጅምላ ምርት አልገቡም. የኢንዱስትሪው ጥረት ታንኮች በማምረት ላይ እንዲያተኩር ስለተወሰነ። የዌርማችት ታንኮች ፍላጎት በቀላሉ ወሳኝ ነበር። ባለ 3 ቶን የግማሽ ትራክ ትራክተር በሃንሳ-ሎይድ-ጎልያድ ወርኬ AG ከብሬመን በ1933 የተሰራ ነው። HL KI 1934 የትራክተሩ ተከታታይ ምርት እ.ኤ.አ. በ 3,5 ተጀምሯል ፣ በ HL KI 2 ልዩነት ፣ በዓመቱ መጨረሻ 1936 ትራክተሮች ተገንብተዋል። የኋላ ኃይል ማመንጫ ያላቸው ተሽከርካሪዎችን ጨምሮ የግማሽ ትራክ ትራክተሮች ሌሎች ምሳሌዎች ተገንብተዋል - የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ለማልማት እንደ መድረክ። እ.ኤ.አ. በ 5 የትራክተሩ የመጨረሻ ስሪት ታየ - HL KI 505 ከሜይባክ ሞተር ጋር ይህ ማሽን Sd.Kfz.1938 የሚል ስያሜ ተቀበለ። ይህ አማራጭ የእግረኛ ቡድንን ለማጓጓዝ የተነደፈ የታጠቁ የሰው ኃይል ማጓጓዣ ለመፍጠር እንደ መሰረት ሆኖ ፍጹም ነበር። ሃኖማግ ከሃኖቨር ከበርሊን-ኦበርሾኔቬልድ በ Büssing-NAG የተካሄደውን የታጠቁ ቀፎ ለመትከል ዋናውን ንድፍ ለማሻሻል ተስማማ። እ.ኤ.አ. በ 6 ሁሉንም አስፈላጊ ስራዎች ከጨረሱ በኋላ ፣ የ “Gepanzerte Mannschafts Transportwagen” የመጀመሪያ ምሳሌ ታየ - የታጠቁ የመጓጓዣ ተሽከርካሪ። የመጀመሪያው Sd.Kfz.251 የታጠቁ የሰው ኃይል ማጓጓዣዎች በ1938 የጸደይ ወቅት በቫይማር በተቀመጠው 251 ኛ የፓንዘር ክፍል ተቀበሉ። ተሽከርካሪዎቹ በአንድ እግረኛ ክፍለ ጦር ውስጥ አንድ ኩባንያ ብቻ ለማጠናቀቅ በቂ ነበሩ። እ.ኤ.አ. በ 1939 የሪች ኢንዱስትሪ 1 Sd.Kfz.1939 የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚዎችን አመረተ ፣ በ 232 የምርት መጠኑ ቀድሞውኑ 251 ተሽከርካሪዎች ነበር። እ.ኤ.አ. በ 1940 የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚዎች አመታዊ ምርት 337 ቁርጥራጮች ምልክት ላይ ደርሷል እና በ 1942 ከፍተኛ ደረጃ ላይ ደርሷል - 1000 የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚዎች። ይሁን እንጂ፣ የታጠቁ የጦር ኃይል አጓጓዦች ሁልጊዜ እጥረት ነበረባቸው። ብዙ ድርጅቶች ከ Sd.Kfz.251 ማሽኖች ተከታታይ ምርት ጋር ተገናኝተው ነበር - "Schutzenpanzerwagen", እነሱ በይፋ ተጠርተዋል. ቻሲሱ የተሰራው በአድለር፣ አውቶ-ዩኒየን እና ስኮዳ ሲሆን የታጠቁ ቀፎዎቹ በፌረም፣ ሼለር እና ቤክማን፣ ስቴይንሙለር ተዘጋጅተዋል። የመጨረሻው ስብሰባ የተካሄደው በቬሰርሁት, ቫማግ እና ኤፍ ፋብሪካዎች ነው. ሺሃው" በጦርነቱ ዓመታት በድምሩ 15252 የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦች አራት ማሻሻያዎች (Ausfuhrung) እና 23 ተለዋጮች ተገንብተዋል። Sd.Kfz.251 የታጠቁ የሰው ኃይል ማጓጓዣ በጣም ግዙፍ የጀርመን የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ሞዴል ሆነ። እነዚህ ማሽኖች በጦርነቱ ውስጥ እና በሁሉም ግንባሮች ላይ ይንቀሳቀሳሉ, ይህም ለመጀመሪያዎቹ የጦርነት አመታት blitzkrieg ትልቅ አስተዋፅኦ አድርገዋል. በአጠቃላይ፣ ጀርመን Sd.Kfz.251 የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚዎችን ወደ አጋሮቿ አልላከችም። ሆኖም፣ አንዳንዶቹ፣ በዋናነት ማሻሻያ D፣ በሮማኒያ ተቀብለዋል። የተለዩ ተሽከርካሪዎች በሃንጋሪ እና በፊንላንድ ጦርነቶች ውስጥ አልቀዋል, ነገር ግን በጦርነት ውስጥ ስለመጠቀማቸው ምንም መረጃ የለም. ያገለገሉ የተያዙ የግማሽ ትራኮች Sd.Kfz። 251 እና አሜሪካውያን። በጦርነቱ ወቅት በተያዙ ተሽከርካሪዎች ላይ ብዙውን ጊዜ 12,7 ሚ.ሜ ብራውኒንግ ኤም 2 ማሽን ጠመንጃ ይጭኑ ነበር። በርካታ የታጠቁ የሰው ኃይል አጓጓዦች T34 "Calliope" ማስነሻዎች የተገጠመላቸው ሲሆን እነዚህም ያልተመሩ ሮኬቶችን ለመተኮስ 60 የመመሪያ ቱቦዎችን ያቀፈ ነበር። Sd.Kfz.251 በጀርመን እና በተያዙ አገሮች ውስጥ በተለያዩ ኢንተርፕራይዞች ተዘጋጅቷል. በተመሳሳይ ጊዜ የትብብር ስርዓት በሰፊው ተሰራጭቷል ፣ አንዳንድ ኩባንያዎች ማሽኖችን በመገጣጠም ላይ ብቻ የተሰማሩ ሲሆን ሌሎች ደግሞ መለዋወጫዎችን እንዲሁም የተጠናቀቁ አካላትን እና ስብሰባዎችን ያመርታሉ ። ከጦርነቱ ማብቂያ በኋላ በቼኮዝሎቫኪያ በ OT-810 በ Skoda እና Tatra የታጠቁ የጦር መርከቦችን ማምረት ቀጠለ። እነዚህ ማሽኖች ባለ 8 ሲሊንደር ታትራ በናፍጣ ሞተሮች የተገጠሙ ሲሆን ኮንኒንግ ማማዎቻቸውም ሙሉ በሙሉ ተዘግተዋል። ከፍጥረት ታሪክ
የታጠቁ ሰዎች ተሸካሚ Sd.Kfz. 251 Ausf. ሀየ Sd.Kfz.251 የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚ የመጀመሪያ ማሻሻያ። Ausf.A, 7,81 ቶን ይመዝናል, በመዋቅር, መኪናው ግትር በተበየደው ፍሬም ነበር, ይህም አንድ ትጥቅ የታርጋ በታች በተበየደው ነበር. በዋነኛነት በመገጣጠም የተሰራው የታጠቁ ቀፎ ከሁለት ክፍሎች ተሰብስቦ ነበር ፣ የዲቪዥኑ መስመር ከቁጥጥር ክፍል በስተጀርባ አለፈ። የፊት መንኮራኩሮች በሞላላ ምንጮች ላይ ታግደዋል. የታተሙ የብረት ጎማዎች የጎማ ስፒሎች የተገጠሙ ናቸው, የፊት ተሽከርካሪዎች ብሬክስ አልነበራቸውም. አባጨጓሬው አስራ ሁለት የተደራረቡ የብረት መንገድ ጎማዎች (በአንድ ጎን ስድስት ሮለሮች)፣ ሁሉም የመንገድ መንኮራኩሮች የጎማ ጎማዎች የተገጠሙ ናቸው። የመንገድ መንኮራኩሮች እገዳ - የቶርሰንት ባር. የፊተኛው ቦታ የመኪና መንኮራኩሮች ፣ የመንገዶቹ ውጥረት የኋለኛውን ቦታ ስሎዝ በአግድመት አውሮፕላን ውስጥ በማንቀሳቀስ ተስተካክሏል። የመንገዶቹን ክብደት ለመቀነስ ትራኮች በተደባለቀ ንድፍ - ጎማ-ሜታል. እያንዳንዱ ትራክ በውስጠኛው ገጽ ላይ አንድ የመመሪያ ጥርስ ፣ እና በውጫዊው ገጽ ላይ የጎማ ንጣፍ ነበረው። ትራኮቹ በተቀቡ መያዣዎች አማካኝነት እርስ በርስ ተያይዘዋል. ቀፎው ከ6 ሚሜ (ከታች) እስከ 14,5 ሚሜ (ግንባሩ) ውፍረት ካለው ከትጥቅ ሳህኖች ጋር ተጣብቋል። በኮፈኑ የላይኛው ሉህ ውስጥ ወደ ሞተሩ ለመግባት አንድ ትልቅ ድርብ ቅጠል ተዘጋጅቷል። በ Sd.Kfz. 251 Ausf.A ኮፈያ ጎኖች ላይ የአየር ማናፈሻ ሽፋኖች ተሠርተዋል። የግራ መፈልፈያ በቀጥታ ከታክሲው በሹፌሩ በልዩ ማንሻ ሊከፈት ይችላል። የውጊያው ክፍል ከላይ ክፍት ሆኖ የአሽከርካሪው እና የአዛዡ መቀመጫዎች ብቻ በጣራ ተሸፍነዋል። ወደ ውጊያው ክፍል መግቢያ እና መውጫው በእቅፉ ግድግዳ ላይ ባለው ድርብ በር ተሰጥቷል። በጦርነቱ ክፍል ውስጥ ሁለት አግዳሚ ወንበሮች ሙሉውን ርዝመት በጎን በኩል ተጭነዋል. በካቢኑ የፊት ለፊት ግድግዳ ላይ ለአዛዡ እና ለሾፌሩ ሁለት የመመልከቻ ቀዳዳዎች ተዘጋጅተው ሊተኩ የሚችሉ የመመልከቻ ብሎኮች ተዘጋጅተዋል። በመቆጣጠሪያው ክፍል ውስጥ አንድ ትንሽ የመመልከቻ እቅፍ ተዘጋጅቷል. በውጊያው ክፍል ውስጥ የጦር መሳሪያዎች ፒራሚዶች እና ለሌሎች ወታደራዊ-የግል ንብረቶች መደርደሪያዎች ነበሩ። ከመጥፎ የአየር ሁኔታ ለመከላከል, ከጦርነቱ ክፍል በላይ ያለውን መከለያ ለመትከል ታቅዶ ነበር. እያንዳንዱ ጎን የአዛዡን እና የአሽከርካሪውን መሳሪያ ጨምሮ ሶስት የመመልከቻ መሳሪያዎች ነበሩት። የታጠቁ የሰው ኃይል ማጓጓዣው ባለ 6 ሲሊንደር ፈሳሽ ማቀዝቀዣ ሞተር ያለው ሲሆን በውስጡም 100 ኪ.ፒ. በ 2800 ራምፒኤም ፍጥነት ባለው ዘንግ ፍጥነት. ሞተሮቹ በሶሌክስ-ዱፕሌክስ ካርቡረተር የተገጠመላቸው በሜይባች፣ ኖርድዶይቸ ሞተሬንባው እና አውቶ-ዩኒየን የተመረቱ ሲሆን አራት ተንሳፋፊዎች የካርበሪተርን አሠራር በመኪናው እጅግ በጣም በሚያጋድሉበት ደረጃ ላይ አረጋግጠዋል። የሞተሩ ራዲያተር ከኮፈኑ ፊት ለፊት ተጭኗል. አየር ለራዲያተሩ በኮፈኑ የላይኛው ትጥቅ ጠፍጣፋ ውስጥ ባሉት መዝጊያዎች በኩል ተሰጥቷል እና በኮፈኑ ጎኖቹ ውስጥ ባሉ ቀዳዳዎች ይለቀቃል። የጭስ ማውጫው ቱቦ ያለው ሙፍል ከፊት በግራ ተሽከርካሪው በስተጀርባ ተጭኗል። ቶርኬ ከኤንጅኑ ወደ ማስተላለፊያው በክላቹ በኩል ተላልፏል. ስርጭቱ ሁለት ተቃራኒ እና ስምንት ወደፊት ፍጥነቶችን ሰጥቷል።
ማሽኑ በተሽከርካሪ መንኮራኩሮች ውስጥ የተገጠመ ሜካኒካል አይነት የእጅ ብሬክ እና pneumatic ሰርቮ ብሬክስ የተገጠመለት ነበር። የሳንባ ምች መጭመቂያው ከኤንጂኑ በስተግራ በኩል ተቀምጧል, እና የአየር ታንኮች በሻሲው ስር ታግደዋል. ትላልቅ ራዲየስ ያላቸው ማዞሪያዎች መሪውን በማዞር የፊት ተሽከርካሪዎችን በማዞር ተከናውነዋል, በትንሽ ራዲየስ መዞሪያዎች ላይ, የተሽከርካሪ ጎማዎች ብሬክስ ተያይዘዋል. መሪው የፊት ተሽከርካሪ አቀማመጥ አመልካች ተጭኗል። የተሽከርካሪው ትጥቅ ሁለት 7,92-ሚሜ Rheinmetall-Borzing MG-34 መትረየስን ያቀፈ ሲሆን እነዚህም ክፍት በሆነው የውጊያ ክፍል ከፊትና ከኋላ ላይ ተጭነዋል። ብዙውን ጊዜ, Sd.Kfz.251 Ausf.A ግማሽ-ክትትል የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚ Sd.Kfz.251/1 ስሪቶች ውስጥ ምርት ነበር - አንድ እግረኛ ማጓጓዣ. Sd.Kfz.251/4 - የመድፍ ትራክተር እና Sd.Kfz.251/6 - ትዕዛዝ ተሽከርካሪ. አነስተኛ መጠን ያላቸው ማሻሻያዎች Sd.Kfz ተመርተዋል። 251/3 - የመገናኛ ተሽከርካሪዎች እና Sd.Kfz 251/10 - በ 37 ሚሜ መድፍ የታጠቁ የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚዎች። ተከታታይ ምርት የ Sd.Kfz.251 Ausf.A conveyors በቦርግቫርድ ፋብሪካዎች (በርሊን-ቦርሲጋልዴ ፣ ከ 320831 እስከ 322039 የሻሲ ቁጥሮች) ፣ Hanomag (796001-796030) እና Hansa-Lloyd-Goliath (እስከ 320285) XNUMX ድረስ ተካሂደዋል ። የታጠቁ የሰው ኃይል ተሸካሚ Sd.Kfz. 251 አውስፍ ቢይህ ማሻሻያ በ 1939 አጋማሽ ላይ ወደ ብዙ ምርት ገባ. Sd.Kfz.251 Ausf.B የተሰየሙት ማጓጓዣዎች በተለያዩ ስሪቶች ተዘጋጅተዋል።
ከቀዳሚው ማሻሻያ ዋና ዋና ልዩነታቸው- - ለእግረኛ ወታደሮች የቦርድ መመልከቻ ቦታዎች እጥረት ፣
- የሬዲዮ ጣቢያ አንቴና አካባቢ ለውጥ - ከመኪናው የፊት ክንፍ ወደ ውጊያው ክፍል ጎን ተንቀሳቅሷል።
የኋለኛው የምርት ተከታታይ ማሽኖች ለኤምጂ-34 ማሽን ሽጉጥ የታጠቀ ጋሻ አግኝተዋል። በጅምላ አመራረት ሂደት ውስጥ የሞተር አየር ማስገቢያዎች ሽፋኖች የታጠቁ ናቸው. የ Ausf.B ማሻሻያ ተሽከርካሪዎችን ማምረት በ 1940 መጨረሻ ላይ ተጠናቀቀ. የታጠቁ ሰዎች ተሸካሚ Sd.Kfz.251 Ausf.Sከ Sd.Kfz.251 Ausf.A እና Sd.Kfz.251 Ausf.B ሞዴሎች ጋር ሲነጻጸሩ የ Ausf.C ሞዴሎች ብዙ ልዩነቶች ነበሯቸው, አብዛኛዎቹም ዲዛይነሮች የማሽኑን የምርት ቴክኖሎጂ ለማቃለል ባላቸው ፍላጎት የተነሳ ነው. በተገኘው የውጊያ ልምድ ላይ በመመስረት በንድፍ ላይ በርካታ ለውጦች ተደርገዋል.
በጅምላ ወደ ማምረት የጀመረው Sd.Kfz. 251 Ausf የታጠቁ የሰው ኃይል ማጓጓዣ፣ በቅርፊቱ የፊት ክፍል (ሞተር ክፍል) በተሻሻለ ዲዛይን ተለይቷል። ባለ አንድ ቁራጭ የፊት ትጥቅ ፕላስቲን የበለጠ አስተማማኝ የሞተር መከላከያ አቅርቧል። የአየር ማናፈሻዎቹ ወደ ሞተሩ ክፍል ጎን ተወስደዋል እና በታጠቁ ሽፋኖች ተሸፍነዋል. ተቆልፈው የሚችሉ የብረት ሳጥኖች መለዋወጫ፣መሳሪያዎች፣ወዘተ በግድግዳዎቹ ላይ ታዩ።ሳጥኖቹ ወደ ኋለኛው ተንቀሳቅሰው እስከ መከለያው መጨረሻ ድረስ ይደርሳሉ። ከተከፈተው የውጊያ ክፍል ፊት ለፊት የሚገኘው ኤምጂ-34 መትረየስ ጠመንጃ የተኳሹን ጥበቃ የሚያደርግ የታጠቀ ጋሻ ነበረው። የዚህ ማሻሻያ የታጠቁ ወታደሮች ተሸካሚዎች ከ1940 መጀመሪያ ጀምሮ ተዘጋጅተዋል። እ.ኤ.አ. ቻሲሱ የተሰራው በፍራንክፈርት አድለር፣ አውቶ-ዩኒየን በኬምኒትዝ፣ ሃኖማግ በሃኖቨር እና በፒልሰን በስኮዳ ነው። ከ 1941 ጀምሮ በስቴቲን ውስጥ ስቶቨር እና በሃኖቨር ውስጥ ኤምኤንኤች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን ማምረት ተቀላቅለዋል ። በ HFK ኢንተርፕራይዞች በካቶዊስ፣ ላውራቹት-ሼለር እና ብላክማን በሂንደንበርግ (ዛብርዜ)፣ በቼክ ሊፓ ውስጥ ሙርዝ ዙሽላግ-ቦሄሚያ እና በ Gummersbach ውስጥ ስታይንሙለር ኢንተርፕራይዞች ተደርገዋል። የአንድ ማሽን ምርት 322040 ኪሎ ግራም ብረት ወስዷል. የ Sd.Kfz 322450/1942 Ausf.С ዋጋ 322451 Reichsmarks (ለምሳሌ: የታንክ ዋጋ ከ 323081 እስከ 1942 ሬይችማርክ) ነበር. የታጠቁ ሰዎች ተሸካሚ Sd.Kfz.251 Ausf.Dየመጨረሻው ማሻሻያ ፣ ከቀደምቶቹ በውጫዊ መልኩ ፣ በተሻሻለው የተሽከርካሪው የኋላ ንድፍ ፣ እንዲሁም በመሳሪያው አካል ውስጥ ሙሉ በሙሉ በሚገጣጠሙ መለዋወጫዎች ሳጥኖች ውስጥ። በጦር መሣሪያ ተሸካሚው አካል በእያንዳንዱ ጎን ሦስት እንደዚህ ዓይነት ሳጥኖች ነበሩ.
ሌሎች የንድፍ ለውጦች፡ የመመልከቻ ክፍሎችን በመመልከቻ ቦታዎች መተካት እና የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ቅርፅ መቀየር ነበሩ። ዋናው የቴክኖሎጂ ለውጥ የታጠቁ የሰው ሃይል ተሸካሚ አካል በመበየድ መፈጠር ጀመረ። በተጨማሪም ብዙ የቴክኖሎጂ ማቃለያዎች የማሽኖች ተከታታይ የማምረት ሂደትን በከፍተኛ ሁኔታ ለማፋጠን አስችለዋል. ከ 1943 ጀምሮ 10602 Sd.Kfz.251 Ausf.D ክፍሎች ከ Sd.Kfz.251 / 1 እስከ Sd.Kfz.251/23 በተለያዩ ልዩነቶች ተዘጋጅተዋል. | 
