መካከለኛ ታንክ T-34
መካከለኛ ታንክ T-34
ከፍተኛ የመንቀሳቀስ ችሎታ ያለው በናፍጣ ሞተር እና ሰፊ ትራኮች ነበር። የዲዛይኑ ከፍተኛ የማኑፋክቸሪንግ አቅም የቲ-34 ተከታታይ ምርትን በተለያዩ መሳሪያዎች በሰባት የማሽን ግንባታ ፋብሪካዎች ለማዘጋጀት አስችሏል. በታላቁ የአርበኝነት ጦርነት ወቅት, ከተመረቱት ታንኮች መጨመር ጋር, ዲዛይናቸውን የማሻሻል እና የማምረቻ ቴክኖሎጂን የማቃለል ተግባር ተፈትቷል. ለማምረት አስቸጋሪ የነበሩት የተበየደው እና ካስት ቱርኬት የመጀመሪያ ተምሳሌቶች ቀለል ባለ ባለ ስድስት ጎን ቱሬት ተተኩ። በጣም ቀልጣፋ የአየር ማጽጃዎች፣ የተሻሻሉ የቅባት ስርዓቶች እና የሁሉም ሁነታ ገዥ በማስተዋወቅ ረጅም የሞተር ህይወት ተገኝቷል። ዋናውን ክላቹን በላቁ መተካት እና ባለ አምስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን ከአራት ፍጥነት ይልቅ ማስተዋወቅ ለአማካይ ፍጥነት መጨመር አስተዋጽኦ አድርጓል። ጠንካራ ትራኮች እና የትራክ ሮለቶች ከሰረገላ በታች ያለውን አስተማማኝነት ያሻሽላሉ። ስለዚህ የማምረቻው ውስብስብነት እየቀነሰ ሲሄድ የታክሱ አጠቃላይ አስተማማኝነት ጨምሯል. በጠቅላላው ከ 52 ሺህ በላይ ቲ-34 ታንኮች በጦርነቱ ዓመታት ውስጥ ተመርተዋል, ይህም በሁሉም ጦርነቶች ውስጥ ተሳትፏል.
የቲ-34 ታንክ አፈጣጠር ታሪክጥቅምት 13 ቀን 1937 በኮማንተርን ስም የተሰየመው የካርኮቭ የእንፋሎት ሎኮሞቲቭ ፕላንት (የእፅዋት ቁጥር 183) አዲስ ባለ ጎማ ክትትል የሚደረግበት ታንክ BT-20 ለመንደፍ እና ለማምረት ስልታዊ እና ቴክኒካል መስፈርቶች ተሰጥቷል ። ይህንን ተግባር ለመፈፀም በመከላከያ ኢንደስትሪ ህዝብ ኮሚስትሪ 8ኛ ዋና ዳይሬክቶሬት ውሳኔ በቀጥታ ለዋና መሃንዲሱ ተገዥ የሆነ ልዩ የዲዛይን ቢሮ ተቋቁሟል። የፋብሪካውን ስያሜ A-20 ተቀብሏል. በዲዛይኑ ሂደት ውስጥ ከ A-20 ክብደት እና ስፋት አንፃር ተመሳሳይ የሆነ ሌላ ታንክ ተፈጠረ። ዋናው ልዩነቱ የዊል ድራይቭ እጥረት ነበር.
በውጤቱም, ግንቦት 4, 1938 በዩኤስኤስአር የመከላከያ ኮሚቴ ስብሰባ ላይ ሁለት ፕሮጀክቶች ቀርበዋል-A-20 ጎማ ያለው ታንክ እና A-32 ተከታትሏል. በነሐሴ ወር ሁለቱም በዋናው ወታደራዊ ምክር ቤት ስብሰባ ላይ ተቆጥረዋል, ጸድቀዋል እና በሚቀጥለው ዓመት የመጀመሪያ አጋማሽ ላይ በብረት የተሠሩ ናቸው.
እንደ ቴክኒካዊ መረጃው እና ገጽታው, A-32 ታንክ ከ A-20 ትንሽ ይለያል. 1 ቶን ክብደት ያለው ሆኖ ተገኘ (የጦር ክብደት - 19 ቶን) ፣ ተመሳሳይ አጠቃላይ ልኬቶች እና የእቅፉ እና የቱሪስ ቅርፅ ነበረው። የኃይል ማመንጫው ተመሳሳይ ነበር - ናፍጣ V-2. ዋናዎቹ ልዩነቶች የዊል ድራይቭ አለመኖር, የትጥቅ ውፍረት (ከ 30 ሚሜ ይልቅ 25 ሚሜ ለ A-20), 76 ሚሜ መድፍ (በመጀመሪያው ናሙና ላይ 45 ሚሜ መጀመሪያ ላይ ተጭኗል), የአምስት መገኘት. በሻሲው ውስጥ በአንድ በኩል የመንገድ መንኮራኩሮች.
የሁለቱም ማሽኖች የጋራ ሙከራዎች በሐምሌ - ነሐሴ 1939 በካርኮቭ በሚገኘው የሥልጠና ቦታ ተካሂደዋል እና የእነሱን ታክቲካዊ እና ቴክኒካዊ ባህሪያት ተመሳሳይነት አሳይተዋል ፣ በዋነኝነት ተለዋዋጭ። በትራኮች ላይ የውጊያ ተሽከርካሪዎች ከፍተኛው ፍጥነት ተመሳሳይ ነው - 65 ኪ.ሜ / ሰ; አማካኝ ፍጥነቶችም በግምት እኩል ናቸው፣ እና የኤ-20 ታንክ በዊልስ እና ትራኮች ላይ ያለው የስራ ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ አይለያዩም። በፈተና ውጤቶቹ ላይ በመመርኮዝ የጅምላ መጨመርን ለመጨመር ህዳግ የነበረው A-32 የበለጠ ኃይለኛ ትጥቅ መጠበቅ እንዳለበት ድምዳሜ ላይ ደርሷል ፣ ይህም የግለሰብ ክፍሎችን ጥንካሬ ይጨምራል ። አዲሱ ታንክ A-34 የሚል ስያሜ ተቀበለ።
በጥቅምት - ህዳር 1939 ሁለት A-32 ማሽኖች ተፈትነዋል, እስከ 6830 ኪ.ግ (እስከ A-34 ክብደት ድረስ). በነዚህ ሙከራዎች መሰረት, በታህሳስ 19, A-34 ታንክ በቀይ ጦር በ T-34 ምልክት ተወሰደ. ጦርነቱ እስከሚጀምርበት ጊዜ ድረስ የሕዝባዊ መከላከያ ኮሚሽነር ባለሥልጣናት ስለ T-34 ታንክ ቀደም ሲል አገልግሎት ላይ ስለዋለ ጠንካራ አስተያየት አልነበራቸውም. የፋብሪካው ቁጥር 183 አስተዳደር ከደንበኛው አስተያየት ጋር አልተስማማም እናም ይህንን ውሳኔ ለማዕከላዊ ቢሮ እና ለህዝቡ ኮሚሽነር ይግባኝ በማለቱ ምርቱን ለመቀጠል እና ለሠራዊቱ ቲ-34 ታንኮች እርማቶች እና የዋስትና ርቀት ወደ 1000 ቀንሷል ። ኪሜ (ከ 3000). K.E. Voroshilov ከፋብሪካው አስተያየት ጋር በመስማማት አለመግባባቱን አቆመ. ሆኖም ግን, በ NIBT ፖሊጎን ስፔሻሊስቶች ዘገባ ውስጥ የተመለከተው ዋነኛው መሰናክል - ጥብቅነት አልተስተካከለም.
በመጀመሪያው መልክ በ 34 የተመረተው ቲ-1940 ታንክ በጣም ከፍተኛ ጥራት ባለው የታጠቁ ቦታዎችን በማቀነባበር ተለይቷል. በጦርነት ጊዜ የጦር ተሽከርካሪ በብዛት ለማምረት ሲሉ መስዋዕትነት መክፈል ነበረባቸው። እ.ኤ.አ. በ 1940 የመጀመሪያው የምርት ዕቅድ 150 ተከታታይ ቲ-34ዎችን ለማምረት የቀረበ ቢሆንም በሰኔ ወር ግን ይህ ቁጥር ወደ 600 ጨምሯል ። ከዚህም በላይ ምርቱ በፕላንት ቁጥር 183 እና በስታሊንግራድ ትራክተር ፕላንት (STZ) ላይ መሰማራት ነበረበት። 100 ተሽከርካሪዎችን ማምረት የነበረበት። ሆኖም ይህ እቅድ ከእውነታው የራቀ ሆነ - በሴፕቴምበር 15, 1940 በ KhPZ ውስጥ 3 ተከታታይ ታንኮች ተመርተዋል ፣ እና የስታሊንግራድ ቲ-34 ታንኮች የፋብሪካ ወርክሾፖችን በ 1941 ብቻ ለቀቁ ።
በኖቬምበር-ታህሳስ 1940 የመጀመሪያዎቹ ሶስት የማምረቻ ተሽከርካሪዎች በካርኮቭ-ኩቢንካ-ስሞልንስክ-ኪየቭ-ካርኮቭ መንገድ ላይ ከፍተኛ የተኩስ እና የኪሎሜትር ሙከራዎችን አድርገዋል። ፈተናዎቹ የተከናወኑት በ NIBT ፖሊጎን መኮንኖች ነው። በጣም ብዙ የንድፍ ጉድለቶችን ለይተው በማውጣት እየተሞከሩ ያሉትን ማሽኖች የውጊያ ውጤታማነት ላይ ጥያቄ አቅርበዋል. GABTU አሉታዊ ዘገባ አቅርቧል። የታጠቁ ሳህኖች በትልቅ የዘንበል ማዕዘኖች ላይ ተጭነዋል ከመሆናቸው በተጨማሪ በ 34 ቲ-1940 የታጠቁ የጦር ትጥቅ ውፍረቱ በወቅቱ ከነበሩት አብዛኞቹ ተሽከርካሪዎች ብልጫ ነበረው። ከዋነኞቹ እንቅፋቶች መካከል አንዱ L-11 አጭር-በርሜል መድፍ ነበር።
ሁለተኛው ምሳሌ A-34
መጀመሪያ ላይ 76 ሚሜ ኤል-11 በርሜል ርዝመት ያለው 30,5 ካሊበሮች ያለው መድፍ ተተክሎ ከየካቲት 1941 ጀምሮ ከ L-11 ጋር 76 ሚሜ ኤፍ-34 መድፍ መትከል ጀመሩ ። በርሜል ርዝመት 41 ካሊበሮች. በተመሳሳይ ጊዜ ለውጦቹ የጠመንጃውን የሚወዛወዝ ክፍል የጦር መሣሪያ ጭምብል ብቻ ይነካሉ. እ.ኤ.አ. በ 1941 የበጋ ወቅት መገባደጃ ላይ የቲ-34 ታንኮች በጎርኪ ውስጥ በፋብሪካ ቁጥር 34 በተመረተው F-92 ሽጉጥ ብቻ ተመርተዋል ። ታላቁ የአርበኞች ጦርነት ከጀመረ በኋላ በ GKO ድንጋጌ ቁጥር 1 የ Krasnoye Sormovo ተክል (የሕዝብ ኮሚሽነር ኢንዱስትሪያል እፅዋት ቁጥር 34) ከቲ-112 ታንኮች ማምረት ጋር ተገናኝቷል. በተመሳሳይ ጊዜ, ሶርሞቪቶች ከካርኮቭ የመጡ የአውሮፕላን ክፍሎችን በታንኮች ላይ እንዲጭኑ ተፈቅዶላቸዋል.
ስለዚህ በ 1941 መገባደጃ ላይ STZ የቲ-34 ታንኮች ብቸኛው ዋና አምራች ሆኖ ቆይቷል። በተመሳሳይ ጊዜ በስታሊንግራድ ውስጥ ከፍተኛውን በተቻለ መጠን የሚለቁትን ክፍሎች ለማሰማራት ሞክረዋል. የታጠቁ ብረቶች ከ Krasny Oktyabr ተክል የመጡ ናቸው, የታጠቁ ቀፎዎች በስታሊንግራድ የመርከብ ጓሮ (ተክል ቁጥር 264) ላይ ተጣብቀዋል, ጠመንጃዎች በባሪካዲ ተክል ይቀርቡ ነበር. ስለዚህ በከተማው ውስጥ ሙሉ በሙሉ ማለት ይቻላል የምርት ዑደት ተደራጅቷል. በጎርኪ እና በኒዝሂ ታጊል ተመሳሳይ ነበር። እያንዳንዱ አምራች በቴክኖሎጂ አቅሙ መሠረት በተሽከርካሪው ዲዛይን ላይ አንዳንድ ለውጦችን እና ጭማሪዎችን እንዳደረገ ልብ ሊባል ይገባል ፣ ስለሆነም ከተለያዩ ዕፅዋት T-34 ታንኮች የራሳቸው ባህሪይ ገጽታ ነበራቸው ።
በጠቅላላው በዚህ ጊዜ ውስጥ 35312 ቲ-34 ታንኮች ተሠርተዋል, ከእነዚህም መካከል 1170 የእሳት ነበልባልን ጨምሮ. በተመረቱት ታንኮች ብዛት የሚለየው የቲ-34 የምርት ሠንጠረዥ አለ ። 1940
1941
1942
1943
1944
ብቻ
ተመለስ - ወደፊት >> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
T-34 ታንክ የተፈጠረው ልምድ ባለው መካከለኛ A-32 መሰረት እና በታህሳስ 1939 አገልግሎት ገባ። የሠላሳ አራቱ ንድፍ በአገር ውስጥ እና በዓለም ታንኮች ሕንፃ ውስጥ የኳንተም ዝላይን ያሳያል። ለመጀመሪያ ጊዜ ተሽከርካሪው ፀረ-መድፍ ትጥቅ፣ ኃይለኛ ትጥቅ እና አስተማማኝ ቻሲስን ያጣምራል። የፕሮጀክት ትጥቅ የሚቀርበው በታላቅ ውፍረት በተጠቀለሉ የታጠቁ ሳህኖች ብቻ ሳይሆን በምክንያታዊ ዝንባሌያቸውም ነው። በተመሳሳይ ጊዜ የሉሆቹን መቀላቀል በእጅ በሚሠራበት ዘዴ የተከናወነ ሲሆን ይህም በምርት ሂደት ውስጥ አውቶማቲክ ብየዳ ተተካ. ታንኩ የታጠቀው 76,2 ሚሜ ኤል-11 መድፍ ሲሆን ብዙም ሳይቆይ ይበልጥ ኃይለኛ በሆነው ኤፍ-32 መድፍ እና ከዚያም ኤፍ-34 ተተካ። ስለዚህ, ከትጥቅ አንፃር, ከ KV-1 ከባድ ታንክ ጋር ይጣጣማል.
