መካከለኛ ታንክ T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV፣ እንዲሁም Pz. IV)፣ Sd.Kfz.161

ይዘቶች ታንክ T-IV የጦር መሣሪያ እና ኦፕቲክስ ማሻሻያዎች፡ Ausf.A - ዲ ማሻሻያዎች፡ Ausf.E - F2 ማሻሻያዎች፡ Ausf.G - J TTH እና ፎቶ መካከለኛ ታንክ T-IV Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV፣ также Pz. IV)፣ Sd.Kfz.161 በክሩፕ የተፈጠረው የዚህ ታንክ ምርት በ 1937 ተጀምሮ በሁለተኛው የዓለም ጦርነት ውስጥ ቀጥሏል. ልክ እንደ T-III (Pz.III) ታንክ, የኃይል ማመንጫው በኋለኛው ላይ ይገኛል, እና የኃይል ማስተላለፊያ እና የተሽከርካሪ ጎማዎች ከፊት ናቸው. የመቆጣጠሪያው ክፍል በኳስ መያዣ ውስጥ ከተገጠመ ማሽን ሽጉጥ በመተኮስ ሾፌሩን እና ተኳሽ-ሬዲዮ ኦፕሬተርን ይይዛል። የውጊያው ክፍል በእቅፉ መካከል ነበር። ባለ ብዙ ገፅታ በተበየደው ግንብ እዚህ ተተክሎ ነበር፣ በዚህ ውስጥ ሶስት የበረራ ሰራተኞች የተስተናገዱበት እና የጦር መሳሪያዎች የተጫኑበት። ታንኮች ቲ-አይቪ የሚመረቱት በሚከተሉት መሳሪያዎች ነው። ማሻሻያዎች A-F, የ 75 ሚሜ ዊትዘር ያለው የጥቃት ማጠራቀሚያ; ማሻሻያ G, የ 75 ሚሜ መድፍ ያለው ታንክ በበርሜል ርዝመት 43 ካሊበር; ማሻሻያዎች N-K፣ 75-ሚሜ መድፍ ያለው ታንክ በርሜል ርዝመት 48 ካሊበሮች። የጦር ትጥቅ ውፍረት የማያቋርጥ መጨመር ምክንያት, በምርት ጊዜ የተሽከርካሪው ክብደት ከ 17,1 ቶን (ማሻሻያ A) ወደ 24,6 ቶን (ማሻሻያዎች N-K) ጨምሯል. ከ1943 ዓ.ም ጀምሮ የጦር ትጥቅ ጥበቃን ለማጎልበት፣ በቅርፊቱ እና በቱሪቱ ጎኖች ላይ የትጥቅ ስክሪኖች ተጭነዋል። በ G, NK ማሻሻያዎች ላይ የተዋወቀው ረጅም-በርሜል ሽጉጥ, T-IV እኩል ክብደት ያላቸውን የጠላት ታንኮችን እንዲቋቋም አስችሎታል (ንዑስ ካሊበር 75-ሚሜ ፕሮጄክት 1000 ሚሜ ትጥቅ በ 110 ሜትር ርቀት ላይ ወጋ) ፣ ግን ሊያልፍ ይችላል። በተለይ ከመጠን ያለፈ ውፍረት የቅርብ ጊዜ ለውጦች አጥጋቢ አልነበረም። በጠቅላላው ወደ 9500 የሚጠጉ የቲ-አይቪ ታንኮች በጦርነት ዓመታት ውስጥ ሁሉም ማሻሻያዎች ተዘጋጅተዋል ። የ Pz.IV ታንክ ገና ባልነበረበት ጊዜ   ታንክ PzKpfw IV. የፍጥረት ታሪክ። እ.ኤ.አ. በ 20 ዎቹ እና በ 30 ዎቹ መጀመሪያ ላይ የሜካናይዝድ ወታደሮች አጠቃቀም ፅንሰ-ሀሳብ ፣ በተለይም ታንኮች ፣ በሙከራ እና በስህተት ፣ የቲዎሪስቶች አመለካከቶች ተለዋወጡ። በርከት ያሉ የታንክ ደጋፊዎች የታጠቁ ተሽከርካሪዎች መታየት ከ1914-1917 ባለው የትግል ስልት የአቋም ጦርነትን ከታክቲክ እይታ አንፃር የማይቻል ያደርገዋል ብለው ያምኑ ነበር። በምላሹ ፈረንሳዮች እንደ ማጊኖት መስመር ያሉ በደንብ የተጠናከሩ የረጅም ጊዜ የመከላከያ ቦታዎችን በመገንባት ላይ ተመስርተው ነበር። ብዙ ባለሙያዎች የታንክ ዋና ትጥቅ መትረየስ መሆን አለበት ብለው ያምኑ ነበር ፣ እናም የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ዋና ተግባር የጠላትን እግረኛ እና የጦር መሳሪያ መዋጋት ነው ፣ የዚህ ትምህርት ቤት በጣም ሥር ነቀል አስተሳሰብ ተወካዮች በታንክ መካከል ያለውን ጦርነት ግምት ውስጥ ያስገባሉ ። ከንቱ መሆን፣ ምክንያቱም ሁለቱም ወገኖች በሌላው ላይ ጉዳት ሊያደርሱ አይችሉም ተብሎ ስለሚታሰብ። ከፍተኛ ቁጥር ያላቸውን የጠላት ታንኮች የሚያጠፋው ወገን ጦርነቱን ያሸንፋል የሚል አስተያየት ነበር። እንደ ታንኮች ዋና ዋና ዘዴዎች ፣ ልዩ ዛጎሎች ያላቸው ልዩ መሣሪያዎች ተደርገው ይወሰዳሉ - ፀረ-ታንክ ጠመንጃዎች ከትጥቅ-መበሳት ዛጎሎች ጋር። እንደውም ወደፊት ጦርነት ውስጥ የጠብ ተፈጥሮ ምን እንደሚሆን ማንም አያውቅም። የስፔን የእርስ በርስ ጦርነት ልምድም ሁኔታውን ግልጽ አላደረገም. የቬርሳይ ስምምነት ጀርመን ክትትል የሚደረግባቸው ተሽከርካሪዎችን እንድትዋጋ ከልክሏል ነገር ግን የጀርመን ስፔሻሊስቶች የታጠቁ ተሽከርካሪዎችን አጠቃቀም በተመለከተ የተለያዩ ንድፈ ሐሳቦችን በማጥናት ላይ እንዳይሠሩ ማገድ አልቻለም, እና ታንክ መፍጠር በጀርመኖች በሚስጥር ነበር. በማርች 1935 ሂትለር የቬርሳይን እገዳዎች ሲተወው ወጣቱ "ፓንዘርዋፍ" አስቀድሞ ሁሉንም የንድፈ-ሀሳባዊ ጥናቶች በትግበራ ​​እና በድርጅታዊ ታንክ ሬጅመንቶች መዋቅር ውስጥ ነበረው ። በ"ግብርና ትራክተሮች" በጅምላ ምርት ላይ ሁለት ዓይነት ቀላል የታጠቁ ታንኮች PzKpfw I እና PzKpfw II ነበሩ። PzKpfw I ታንክ እንደ ማሰልጠኛ ተሽከርካሪ ተደርጎ ይወሰድ ነበር ፣ PzKpfw II ለሥላሳ የታሰበ ነበር ፣ ግን “ሁለቱ” በ 37 መካከለኛ ታንኮች PzKpfw III እስኪተካ ድረስ እጅግ በጣም ግዙፍ የፓንዘር ክፍሎች እንደቆዩ ታወቀ ። -ሚሜ መድፍ እና ሶስት መትረየስ. የ PzKpfw IV ታንክ ልማት ጅምር በጥር 1934 ሰራዊቱ ለኢንዱስትሪው ከ 24 ቶን የማይበልጥ ክብደት ያለው አዲስ የእሳት አደጋ መከላከያ መያዣ መግለጫ ሲሰጥ ፣ የወደፊቱ ተሽከርካሪ Gesch.Kpfw ኦፊሴላዊ ስያሜ ተቀበለ ። (75 ሚሜ) (Vskfz.618). በሚቀጥሉት 18 ወራት ውስጥ፣ ከራይንሜትታል-ቦርዚንግ፣ ክሩፕ እና MAN የመጡ ስፔሻሊስቶች ለሻለቃ አዛዥ ተሽከርካሪ ("ባታሊየፍührerswagnen" በምህፃረ BW) በሶስት ተፎካካሪ ፕሮጀክቶች ላይ ሰርተዋል። በክሩፕ የቀረበው የ VK 2001/K ፕሮጀክት እንደ ምርጥ ፕሮጀክት እውቅና ተሰጥቶታል፣ የቱሬቱ እና የእቅፉ ቅርፅ ከPzKpfw III ታንክ ጋር ቅርብ ነው። ይሁን እንጂ የ VK 2001 / K ማሽን ወደ ተከታታይነት አልገባም, ምክንያቱም ወታደሮቹ በስድስት-ድጋፍ መጓጓዣዎች በፀደይ እገዳ ላይ መካከለኛ ዲያሜትር ያላቸው ጎማዎች ስላልረኩ, በቶርሽን ባር መተካት ነበረበት. የቶርሽን ባር እገዳ፣ ከፀደይ እገዳ ጋር ሲነፃፀር፣ የታንክን ለስላሳ እንቅስቃሴ ያቀርባል እና የመንገዱን መንኮራኩሮች የበለጠ ቀጥ ያለ ጉዞ ነበረው። ክሩፕ መሐንዲሶች ከጦር መሣሪያ ግዥ ዳይሬክቶሬት ተወካዮች ጋር በመሆን የተሻሻለ የፀደይ እገዳን በታንኩ ላይ ስምንት ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ ጎማዎች መጠቀም እንደሚቻል ተስማምተዋል ። ይሁን እንጂ ክሩፕ የቀረበውን የመጀመሪያ ንድፍ በአብዛኛው መከለስ ነበረበት። በመጨረሻው እትም PzKpfw IV የ VK 2001/K ተሸከርካሪ ቅርፊት እና ቱሬት በክሩፕ አዲስ በተሰራው ቻሲሲስ ጥምረት ነበር። የ Pz.IV ታንክ ገና ባልነበረበት ጊዜ የPzKpfw IV ታንክ የተሰራው በጥንታዊው አቀማመጥ ከኋላ ሞተር ጋር ነው። የአዛዡ ቦታ ከግንቡ ዘንግ ጋር በቀጥታ በአዛዡ ኩፑላ ስር ተቀምጧል, ተኳሹ ከጠመንጃው ጫፍ በስተግራ ይገኛል, ጫኚው በቀኝ በኩል ነበር. በማጠራቀሚያው ክፍል ውስጥ, ከታንክ ማጠራቀሚያ ፊት ለፊት, ለአሽከርካሪው (ከተሽከርካሪው ዘንግ በስተግራ) እና የሬዲዮ ኦፕሬተር ጠመንጃ (በስተቀኝ) ስራዎች ነበሩ. በሾፌሩ መቀመጫ እና ቀስቱ መካከል ማስተላለፊያ ነበር. 8 ሴ.ሜ ወደ ቀኝ 15 ሴንቲ ሜትር ሞተር እና ማስተላለፊያ በማገናኘት ዘንግ ማለፍ - ታንክ ንድፍ ትኩረት የሚስብ ባህሪ XNUMX ሴንቲ ሜትር በ ማማ መፈናቀል ወደ ተሽከርካሪ ቁመታዊ ዘንግ ወደ ግራ, እና ሞተር ነበር. እንዲህ ዓይነቱ ገንቢ መፍትሔ ጫኚው በቀላሉ ሊያገኝ የሚችለውን የመጀመሪያዎቹን ጥይቶች ለማስቀመጥ በቀዳዳው በቀኝ በኩል ያለውን ውስጣዊ የተከለለ መጠን እንዲጨምር አስችሏል. የማማው መታጠፊያ ድራይቭ ኤሌክትሪክ ነው። እገዳው እና የታችኛው ማጓጓዣው ስምንት ትናንሽ ዲያሜትር ያላቸው የመንገድ መንኮራኩሮች በቡድን ተመድበው ባለ ሁለት ጎማ ጋሪ በቅጠል ምንጮች ላይ በተሰቀሉ ጋሪዎች፣ በስሎዝ ታንክ የኋለኛው ክፍል ላይ የተጫኑ ተሽከርካሪ ጎማዎች እና አባጨጓሬውን የሚደግፉ አራት ሮለሮችን ያካተተ ነበር። በ PzKpfw IV ታንኮች አሠራር ታሪክ ውስጥ ፣ የታችኛው ጋሪያቸው አልተለወጠም ፣ ጥቃቅን ማሻሻያዎች ብቻ ቀርበዋል ። የታንኩ ፕሮቶታይፕ የተሰራው በኤሰን በሚገኘው ክሩፕ ፋብሪካ ሲሆን በ1935-36 ተፈትኗል። PzKpfw IV ታንክ መግለጫ ትጥቅ ጥበቃ. እ.ኤ.አ. በ 1942 አማካሪ መሐንዲሶች Merz እና McLillan የተያዘውን PzKpfw IV Ausf ታንክን በተለይም የጦር ትጥቁን በጥንቃቄ መርምረዋል ። - ለጠንካራነት ብዙ የጦር ትጥቅ ታርጋ ተፈትኗል፣ ሁሉም በማሽን ተሰራ። ከውጭ እና ከውስጥ የታጠቁት የታጠቁ ሳህኖች ጥንካሬ 300-460 Brinell ነበር። - 20 ሚ.ሜ ውፍረት ያለው የላይኛው ጋሻ ሰሌዳዎች ፣ የቀፎውን ጎን ትጥቅ ያጠናከሩ ፣ ከተመሳሳይ ብረት የተሠሩ እና ወደ 370 ብሬንል ጥንካሬ አላቸው። የተጠናከረ የጎን ትጥቅ ከ 2 yard የተተኮሱ ባለ 1000-ፓውንድ ፕሮጄክቶችን "መያዝ" አልቻለም። በሌላ በኩል በሰኔ 1941 በመካከለኛው ምስራቅ የተካሄደ የታንክ ጥቃት 500 ያርድ (457 ሜትር) ርቀት PzKpfw IV ባለ 2 ፓውንድ ሽጉጥ ውጤታማ የፊት ለፊት ተሳትፎ ገደብ ተደርጎ ሊወሰድ እንደሚችል ያሳያል። በዎልዊች የተዘጋጀ አንድ ዘገባ ስለ አንድ የጀርመን ታንክ ስለ ትጥቅ ጥበቃ ጥናት “ትጥቅ ከተመሳሳይ እንግሊዝኛ በ10% ይበልጣል እና በአንዳንድ መልኩ ከተመሳሳይነት የተሻለ ነው” ብሏል። በተመሳሳይም የትጥቅ ታርጋዎችን የማገናኘት ዘዴ ተችቷል የላይላንድ ሞተርስ ስፔሻሊስት ባደረገው ጥናት ላይ በሚከተለው መንገድ አስተያየት ሰጥቷል: - "የብየዳው ጥራት ደካማ ነው, በአካባቢው ከሚገኙት ሶስት ትጥቅ ታርጋዎች መካከል የሁለቱ መገጣጠሚያ የፕሮጀክቱ መጠን ፕሮጀክቱን በመምታት ተለያየ። የታንከውን ቀፎ የፊት ክፍል ንድፍ መቀየር   አውስፍ.ኤ   አውስፍ.ቢ   አውስፍ.ዲ   አውስፍ.ኢ   ፓወር ፖይንት. የሜይባክ ሞተር በተመጣጣኝ የአየር ሁኔታ ሁኔታዎች ውስጥ እንዲሠራ የተነደፈ ነው, አፈፃፀሙ አጥጋቢ ነው. በተመሳሳይ ጊዜ, በሐሩር ክልል ውስጥ ወይም ከፍተኛ አቧራማነት, ይሰበራል እና ከመጠን በላይ ማሞቅ ነው. የብሪታንያ ኢንተለጀንስ በ 1942 የተያዘውን PzKpfw IV ታንክን ካጠና በኋላ የሞተር ውድቀት የተከሰተው በአሸዋ ወደ ዘይት ስርዓት ፣ አከፋፋይ ፣ ዲናሞ እና ማስጀመሪያ ውስጥ በመግባቱ ነው ። የአየር ማጣሪያዎች በቂ አይደሉም. ወደ ካርቡረተር ውስጥ የሚገቡት አሸዋዎች በተደጋጋሚ ጊዜያት ነበሩ. የሜይባክ ኢንጂን ማንዋል ቤንዚን መጠቀምን የሚፈልገው በ74 octane ደረጃ ብቻ ከ200፣ 500፣ 1000 እና 2000 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ሙሉ የቅባት ለውጥ ያለው ነው። በተለመደው የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ የሚመከረው የሞተር ፍጥነት 2600 ሩብ ነው, ነገር ግን በሞቃታማ የአየር ጠባይ (በደቡብ የዩኤስኤስአር እና የሰሜን አፍሪካ ክልሎች) ይህ ፍጥነት መደበኛ ቅዝቃዜ አይሰጥም. ሞተሩን እንደ ብሬክ መጠቀም በ 2200-2400 ራምፒኤም ይፈቀዳል, በ 2600-3000 ፍጥነት ይህ ሁነታ መወገድ አለበት. የማቀዝቀዣው ዋና ዋና ክፍሎች በ 25 ዲግሪ በአድማስ ላይ ሁለት ራዲያተሮች ተጭነዋል. ራዲያተሮች በሁለት አድናቂዎች በግዳጅ የአየር ፍሰት እንዲቀዘቅዙ ተደርገዋል; የአየር ማራገቢያ ድራይቭ - ከዋናው የሞተር ዘንግ የሚነዳ ቀበቶ. በማቀዝቀዣው ስርዓት ውስጥ ያለው የውሃ ዝውውር በሴንትሪፉጅ ፓምፕ ተሰጥቷል. አየር ወደ ሞተሩ ክፍል ውስጥ ከቀፎው በቀኝ በኩል ባለው የታጠቁ መከለያ በተሸፈነው ቀዳዳ በኩል ገባ እና በግራ በኩል ባለው ተመሳሳይ ቀዳዳ በኩል ተጣለ። የሲንክሮ-ሜካኒካል ስርጭቱ ውጤታማ መሆኑን አረጋግጧል፣ ምንም እንኳን በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ ያለው የመሳብ ሃይል ዝቅተኛ ቢሆንም፣ 6ኛው ማርሽ በሀይዌይ ላይ ሲነዱ ብቻ ጥቅም ላይ ይውላል። የውጤት ዘንጎች ብሬኪንግ እና መሪውን ዘዴ ወደ አንድ ነጠላ መሳሪያ ይጣመራሉ. ይህንን መሳሪያ ለማቀዝቀዝ በክላቹ ሳጥኑ በስተግራ ደጋፊ ተጭኗል። በተመሳሳይ ጊዜ የመሪዎቹን መለቀቅ እንደ ውጤታማ የመኪና ማቆሚያ ብሬክ መጠቀም ይቻላል። በኋለኞቹ ስሪቶች ታንኮች ላይ፣ የመንገዶች መንኮራኩሮች የጸደይ እገዳ ከመጠን በላይ ተጭኗል፣ ነገር ግን የተጎዳውን ባለ ሁለት ጎማ ቦጊ መተካት ቀላል ስራ ይመስላል። የአባጨጓሬው ውጥረት በኤክሰንትሪክ ላይ በተሰቀለው ስሎዝ አቀማመጥ ተስተካክሏል። በምስራቃዊው ግንባር ላይ "ኦስትኬተን" በመባል የሚታወቁት ልዩ የትራክ ማስፋፊያዎች ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ይህም በዓመቱ የክረምት ወራት ውስጥ የታንኮችን ጥንካሬ አሻሽሏል. በጣም ቀላል ነገር ግን የተዘለለ አባጨጓሬ ለመልበስ ውጤታማ መሳሪያ በሙከራ PzKpfw IV ታንክ ላይ ተፈትኗል።ይህ ከትራኮች ጋር ተመሳሳይ ስፋት ያለው በፋብሪካ የተሰራ ቴፕ እና ከአሽከርካሪው ዊል ማርሽ ጠርዝ ጋር ለመያያዝ የሚያስችል ቀዳዳ ነበር። . የቴፕ አንድ ጫፍ ከወጣው ትራክ ጋር ተያይዟል, ሌላኛው, በሮለሮች ላይ ካለፈ በኋላ, ወደ ድራይቭ ዊልስ. ሞተሩ በርቶ ነበር፣ የማሽከርከሪያው ተሽከርካሪው መዞር ጀመረ፣ ቴፑውን እየጎተተ እና ትራኮቹ በላዩ ላይ ተጣበቁ። አጠቃላይ ክዋኔው ብዙ ደቂቃዎችን ፈጅቷል። ሞተሩ የጀመረው በ 24 ቮልት ኤሌክትሪክ ማስጀመሪያ ነው። ረዳት ኤሌክትሪክ ጄነሬተር የባትሪውን ኃይል ስለዳነ ሞተሩን በ "አራት" ላይ ከ PzKpfw III ታንክ ይልቅ ብዙ ጊዜ ለመጀመር መሞከር ተችሏል. የጀማሪ አለመሳካት በሚከሰትበት ጊዜ ወይም ቅባቱ በከባድ ውርጭ ውስጥ ሲወፍር ፣ የማይነቃነቅ ማስጀመሪያ ጥቅም ላይ ይውላል ፣ የእጆቹ እጀታ ከሞተሩ ዘንግ ጋር በተከፈተው የጦር መሣሪያ ሳህን ውስጥ ባለው ቀዳዳ በኩል ተገናኝቷል ። እጀታው በሁለት ሰዎች በተመሳሳይ ጊዜ ተለወጠ, ሞተሩን ለማስነሳት የሚያስፈልገው ዝቅተኛው የመታጠፊያዎች ብዛት 60 ደቂቃ ነው. በሩሲያ ክረምት ሞተሩን ከማይነቃነቅ ማስነሳት የተለመደ ነገር ሆኗል. ሞተሩ በመደበኛነት መሥራት የጀመረው ዝቅተኛው የሙቀት መጠን t = 50 ° ሴ ነበር ዘንግ 2000 ደቂቃ ሲዞር። በምስራቃዊው ግንባር ቀዝቃዛ የአየር ጠባይ ውስጥ ሞተሩን ለመጀመር ለማመቻቸት, "Kuhlwasserubertragung" በመባል የሚታወቀው ልዩ ስርዓት - ቀዝቃዛ ውሃ ሙቀት መለዋወጫ. የአንድ ታንክ ሞተር ተጀምሮ ወደ መደበኛው የሙቀት መጠን ከሞቀ በኋላ ሞቅ ያለ ውሃ ወደ ቀጣዩ ታንኳ ማቀዝቀዣ ስርዓት ውስጥ ተጥሏል ፣ እና ቀዝቃዛ ውሃ ቀድሞውኑ በሚሠራው ሞተር ላይ ቀርቧል - በስራው መካከል የማቀዝቀዣዎች ልውውጥ ነበር ። እና ስራ ፈት ሞተሮች. ሞቃታማው ውሃ ሞተሩን ትንሽ ካሞቀው በኋላ ሞተሩን በኤሌክትሪክ ማስነሻ ለመጀመር መሞከር ተችሏል. የ"Kuhlwasserubertragung" ስርዓት በማጠራቀሚያው ማቀዝቀዣ ላይ አነስተኛ ማሻሻያዎችን ፈለገ። ተመለስ - ወደፊት >>