የሙከራ ድራይቭ ኦዲ A5 እና S5

በ A5 ውስጥ ማንኛውንም ነገር በትክክል መለወጥ የማይቻል ነበር - ለጀርመን አምራች ይህ ዋልተር ዴ ሲልቫ መኪናውን ምርጥ ፍጥረቱ ብሎ ከጠራው በኋላ በአሳንሰሩ ውስጥ ያለው አየር እያለቀ ነበር ፣ እናም ማንም የሚያድነኝ አልነበረም - ሁሉም ሰው ነበረው። ወደ እራት ሄዷል. ከግማሽ ሰዓት በላይ ተዘግቼ ቆየሁ ፣ ሁሉንም የንክኪ ቁልፎችን ተጫንኩ - ምንም ምላሽ አልሰጡም። ለአዳዲስ ቴክኖሎጂዎች በጣም ብዙ - አንዳንድ አውቶሞቢሎች በጥንቃቄ ማስተዋወቅ አያስደንቅም. በአዲሱ A5, Audi ከበርካታ ዘመናዊ አዝማሚያዎች በተቃራኒ የራሱን መንገድ ሄደ: ኩፖኑ አነስተኛ ንክኪ እና አሉሚኒየም አለው.

በ A5 ውስጥ አንድን ነገር በከፍተኛ ሁኔታ መለወጥ የማይቻል ነበር - ለጀርመን አምራች ዋልተር ደ ሲልቫ መኪናውን ምርጥ ፍጥረቱን ከጠራ በኋላ ተከልክሏል። ይህ ማለት “አምስተኛው” ከ Lamborghini Miura እና Alfa Romeo 156. A5 የበለጠ አሪፍ ነው - የኦዲ በጣም ቆንጆ አምሳያ ካልሆነ ፣ በእርግጥ በጣም የሚያምር ፣ ይህም በጣሪያው መገናኛ ላይ መታጠፍ ብቻ ነው ሲ-ዓምድ። ስለዚህ ፣ ዲዛይነሮቹ የቀዳሚውን ተለይተው የሚታወቁትን ባህሪዎች እንደገና በመሳል እና የ VW ቡድን በተለይ ጠንካራ በሆነው ላይ ያተኮሩ - ውስብስብ በሆኑ የተቀረጹ ዝርዝሮች ላይ ፣ ለምሳሌ ፣ በቦኖቹ ላይ ማህተሞች።

 

መኪናው ርዝመቱን በትንሹ ጨመረ ፣ በተሽከርካሪ ወንበሪያው ላይ 13 ሚሊ ሜትር ጨመረ ፣ ግን ጠባብ ሆነ ፡፡ ካቢኔው በትከሻዎች እና በቁመታቸው የበለጠ ሰፊ ነው ፣ ለጉልበቶች መጠባበቂያው በጀርባው ውስጥ ጨምሯል ፣ ግን አሁንም በሁለተኛው ረድፍ ጠባብ ነው ፡፡ የኋላው ሶፋ የማጠፊያ ጀርባ አሁን ሶስት ክፍሎችን ያቀፈ ነው ፣ ግንዱ ወደ 465 ሊትር አድጓል እና ለተለዋጭ ጎማ ልዩ ቦታን ይይዛል - የስፖርት ካፌው ባልተጠበቀ ሁኔታ ተግባራዊ ሆነ ፡፡

የ ‹4› ‹‹››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››››m ditanginal engine ድርድር ላላቸው መኪኖች በአዲሱ የ‹ MLB Evo ›መድረክ ላይ የተገነባ ሲሆን ይህም ቀድሞውኑ የ‹ A5 ›መሰረትን መሠረት አድርጓል ፡፡ ለወደፊቱ ሞዴሎች በሰውነት መዋቅር ውስጥ የአሉሚኒየም እና የካርቦን ፋይበርን በስፋት መጠቀሙን ያሳያል ፡፡ በ A4 ውስጥ ፣ ልክ እንደ A5 ፣ ብዙ ክንፍ ያለው ብረት የለም: - ለተንጠለጠሉባቸው ክፍሎች ፣ ለ-አምድ ድጋፎች እና ለድፋቶች እና ለማድቀቅ አባሎች ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡ የተቀሩት ሁሉ ከብረት የተሠሩ ናቸው ፡፡ የሚገርመው ነገር ፣ ኦዲ አልሙኒየምን በሞዴሎቹ ውስጥ በንቃት ይጠቀም ነበር ፣ ለምሳሌ ፣ በቀደመው ትውልድ AXNUMX ውስጥ የፊት መጋጠሚያዎች ከሱ የተሠሩ ነበሩ ፡፡

 

በመተላለፉ ፣ በአሽከርካሪ ፣ በብሬክ ምክንያት የአዲሱ ኩፖን ክብደት ቀንሷል - ሶስት ኪሎግራሞች እዚያ ተወግደዋል ፣ እዚህ አምስት ፣ እና በአጠቃላይ አዲሱ የኩፖው ትውልድ 60 ኪሎግራም ቀንሷል። የሮቦት ኤስ-ትሮኒክ ማስተላለፊያው ቀለል ያለ እና የበለጠ የታመቀ ሆኗል ፣ ግን አሁን በጣም ኃይለኛ ስሪቶችን torque መፍጨት አይችልም-እነሱ በሚታወቀው 8-ፍጥነት “አውቶማቲክ” ZF የተገጠሙ ናቸው። በዚህ ምክንያት የሁለት-ሊትር ነዳጅ ሞተር ያለው የተለመደው የፊት-ጎማ ድራይቭ ኩፖን ከአንድ ተኩል ቶን በታች ይመዝናል። ይበልጥ የታመቀ BMW 4-Series በጣም ከባድ ነው ፣ እንዲሁም የአሉሚኒየም መርሴዲስ ቤንዝ ሲ-ክፍል Coupe ነው።

አዲሱ ኢኮኖሚያዊ ሁለንተናዊ ድራይቭ ultra - ከእሱ ጋር መኪናው በነባሪ የፊት-ጎማ ድራይቭ ነው - ለመግቢያ ደረጃ በእጅ ማስተላለፊያ ስሪቶች ብቻ ነው የሚቀርበው። ባለ ሁለት ፔዳል ​​ኮፖዎች ከቶርሰን ልዩነት ጋር በቋሚ ሁለንተናዊ ተሽከርካሪ መያዛቸውን ይቀጥላሉ፣ እና ከፍተኛ አፈጻጸም ላላቸው ማሽኖች ደግሞ የዘውድ-ማርሽ ልዩነትን ይሰጣሉ፣ ሁለቱም ወደ የኋላ ዊልስ ተጨማሪ መጎተትን ይልካሉ። ቤንዚን ሁለት-ሊትር አራት አሁን 190 ወይም 252 hp ያዳብራል, እና 2,0 ሊትር turbodiesel ምርት ተመሳሳይ ይቆያል - 190 የፈረስ ኃይል. ከፍተኛ-መጨረሻ V6 ሞተሮች ሙሉ ለሙሉ አዲስ ናቸው, ነገር ግን ባለ ሶስት ሊትር መጠን ጠብቀዋል. የ 3,0 TDI ቱርቦዳይዝል በሁለት የማሳደጊያ አማራጮች - 218 እና 286 hp እና ተመሳሳይ መጠን ያለው የነዳጅ ሞተር ኃይል በተርቦ ቻርጀር የተካው የነዳጅ ሞተር ኃይል ወደ 354 የፈረስ ጉልበት አድጓል።

 

የ A5 ውስጠኛው ክፍል ልክ እንደ A4 በተመሳሳይ ዘይቤ የተሰራ ነው. ተመሳሳይ የተራዘመ የፊት ፓነል ፣ ከእንጨት ወይም ከአሉሚኒየም የተሰሩ ግዙፍ ተደራቢዎች ፣ ይልቁንም ክፍት የኃይል አሞሌዎች ፣ ቀጣይነት ያለው የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች - እርስዎ ከኢንጎልስታድት የቅርብ ጊዜ አዲስ ነገር ውስጥ እንዳልተቀመጡ ፣ ግን በ 100 ሞዴል ኦዲ 1973 ውስጥ።

የቁልፉ ቅርፅ የተሠራው በጽዋ መያዣው ጠርዞች መካከል በተስተካከለ መንገድ ነው - ጥሩ መፍትሄ ፣ በ “ብልጥ” እና በከፍተኛ ተግባራዊ Skoda ውስጥ እንኳን እንደዚህ ያለ ነገር የለም። ለተሳፋሪው የመቀመጫ ቀበቶውን የሚሰጠው ማንጠልጠያ በደንብ አይሰራም ፣ ይህ እንግዳ ነው - እንደዚህ ያሉ “መጋቢዎች” በስፖርት መኪናዎች ላይ ለረጅም ጊዜ ጥቅም ላይ ውለዋል። በወንበሩ ላይ ሲቀመጡ ፣ የኋላውን ኮንቱር ፣ የጎን ድጋፍን ያስተካክሉ ፣ እሱ ቀድሞውኑ ይደብቃል። በተጨማሪም ቀበቶው ብዙውን ጊዜ ጠማማ ነው - የሚሠራበት ነገር አለ።

የ 8,3 ኢንች ማሳያ የመልቲሚዲያ ስርዓት በፊት ፓነል ላይ ከተጫነ ጡባዊ ጋር ተመሳሳይ ነው ፡፡ ግን ይዘውት መሄድ አይችሉም እና ገጾቹን በጣትዎ ይንሸራተቱ ፡፡ የሚዲያ ቁጥጥር አሁንም በማዕከላዊ ዋሻ ላይ ለሚገኘው ለፓክ እና ለአዝራር ጥምረት ተመድቧል ፡፡ የ “ማሽኑ” ምላጭ ጠፍጣፋ በመሆኑ በክንድ ስር ምቹ የሆነ ለስላሳ ድጋፍ ያደርገዋል ፡፡

ኦዲ አነፍናፊ ቴክኖሎጅዎችን በጥንቃቄ እና በጥልቀት ይተገብራል - በመጀመሪያ በኤምኤምአይ አጣቢው ገጽ ላይ አሁን በአየር ንብረት ቁጥጥር አሃድ ላይ ፡፡ ጣትዎን ወደ ባዶ የብር ቁልፎች እንዳስገቡ ወዲያውኑ ተግባሮቻቸው በማያ ገጹ ላይ ይታያሉ። የአየር ንብረት ስርዓት እራሱ ራሱ ከኋላ መኪና እንደ ሬዲዮ ይመስላል - በአዲሱ የኦዲ ‹ክላሲኮች› ከየትኛውም ቦታ ከከፍተኛ ቴክኖሎጂ ጋር አብሮ ይሄዳል ፡፡ አንድ ግዙፍ ምናባዊ ዳሽቦርድ - በእውነቱ ፣ ካርታ እንኳን ሊያሳዩበት የሚችልበት ማሳያ ከእውነተኛው የሙቀት እና የነዳጅ ደረጃ አመልካቾች አጠገብ ነው።

ዝርዝር

ኦዲ ለተለያዩ ተግባራት ከዳሽቦርዱ ታችኛው ክፍል ላይ አንድ ሙሉ የእውነተኛ ቁልፎችን አግዷል ፣ ግን አንዳንዶቹ አሁንም ባዶ ናቸው። የኦዲ ድራይቭ መምሪያን የማሽከርከር ሁነታዎች ለመቀየር ሁለት ቁልፎች ይመደባሉ-አንዱ ዝርዝሩን ከፍ ለማድረግ ሌላኛው ደግሞ ወደታች ፡፡ በተጨማሪም ፣ አንድ ቁልፍ ሁነቶችን በተከታታይ እያገላበጠ መሆን አይችልም ፣ ጥሩ መፍትሄ ተብሎ ሊጠራ አይችልም - አዝራርን በመፈለግ ወይም በዝርዝር ዘወትር ይረበሻል። በጣም አሂድ ሁነታዎች “ምቹ” እና “ስፖርታዊ” ተለዋዋጭ ናቸው ፣ ግን ከእነሱ በተጨማሪ “ሥነ-ምህዳራዊ” ፣ “አውቶማቲክ” እና “ግለሰብ” አሉ ፡፡ መኪናውን በአውቶማቲክ ሁኔታ ውስጥ መተው ይችላሉ ፣ ግን በዚህ ሁኔታ ኤሌክትሮኒክስ የሞተርን ምላሽን እና ከእውነታው በኋላ የሾክ አምጭዎችን ጥንካሬ ይቆጣጠራል ፣ ምንም የማየት ችሎታ የለውም ፡፡

 

በፖርቱጋልኛ እባብ ላይ ባለ ሁለት ሊትር ቤንዚን ሞተር (252 ኤችፒኤ) ያለው ካባ በጣም ጭማቂ ስለሚሆን “ቱርቦ አራቱ” በድምጽ ሲስተም እየተረዳደ መሆኑን መጠራጠር ጀመርኩ - በኋላ የመኪና አዘጋጆቹ ግምቴን አስተባበሉ ፡፡ በ 5 ሰከንድ ውስጥ ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን የሚችል ኤ 5,2 ራሱን ​​እንኳን ፈጣን እና የበለጠ አትሌቲክስ ለማሳየት ይሞክራል ፡፡ በተለዋጭ ሞድ ውስጥ ሶፋው የተሰባሰበ ፣ ፀደይ የበዛ ይመስላል ፣ እና ባለ 7 ፍጥነት “ሮቦት” ከአሁን በኋላ ስለ ለስላሳ ለውጥ እና ሥነ ምህዳር ግድ የላቸውም ፡፡

"ምን መኪና አለኝ? ኡም… ሰማያዊ አንድ፣” ባልደረባው ኤስ 5 እየነዳች እንደሆነ አልጠረጠረችም፣ እና ከእርሷ አንፃር፣ የመኪና መለዋወጥ ተመሳሳይ ይመስላል። በምቾት ሁነታ, ግማሽ-ፔዳል በሚነዱበት ጊዜ, coupe በጣም ኃይለኛ እና ፈጣን "አምስት" በጣም ዘና ብሎ ይጋልባል. መኪናው በእርጋታ፣ በትንሹ እየተወዛወዘ፣ ያልተጠበቀውን ረጅም መሪውን ይከተላል። ኃያሉ የሶስት ሊትር ቱርቦ ሞተር የድምፅ እና የመሳብ ችሎታውን ለማሳየት አይፈልግም ፣ አፋጣኙ ተስተካክሏል ፣ “አውቶማቲክ” ከፍተኛ ጊርስ ይመርጣል። እነዚህ መቼቶች S5 ን ፍፁም የረጅም ርቀት ታላቅ ጎብኚ ያደርጉታል። የመቀመጫውን ማሸት በማብራት ንቁውን የሽርሽር ጉዞ ያዘጋጁ - እና በአንድ ጊዜ ቢያንስ 500 ኪ.ሜ ይንዱ። በስፖርት ሁኔታ ውስጥ እንኳን ፣ ኩፖኑ ከመጠን በላይ ጠንካራ እገዳ እና ከፍተኛ የሞተር ኤሪያ አይበሳጭም ፣ ግን በዲሲፕሊን ፣ በራስ መተማመን እና በተረጋጋ ሁኔታ ይነዳል ። ፍጥነት እየጨመረ በሄደ መጠን መሪው የማርሽ ሬሾን ወደ አጭር ይለውጠዋል, ለጋዝ ፔዳል የሚሰጠው ምላሽ ጊዜ ይቀንሳል, የኋለኛው የስፖርት ልዩነት የበለጠ ንቁ ነው, ሁሉም-ጎማ ተሽከርካሪው የበለጠ ሽክርክሪት ወደ የኋላ ዘንግ ያስተላልፋል. የስፖርት መኪና አካላት ሚዛን ከሞላ ጎደል ፍጹም ነው። "ከሞላ ጎደል" - ምክንያቱም ለወደፊቱ RS5 የሆነ ነገር መተው ያስፈልግዎታል.

 

በእባቡ S5 ላይ - በቦርዱ ውስጥ እንዴት ጥሩ ትጉ ተማሪ ነው ፡፡ እሷ በጣም በቀላሉ እና በእርጋታ ከባድ ስራዎችን ትሠራለች ፣ ግን የበላይነቷን ባሳየችባቸው ቁጥሮች ውስጥ በቂ ስሜት አይኖርም። የቀድሞው ትውልድ “እስካ” ን ያስታጠቀው የቱርቦሃጅር ድራይቭ ቻርተር ቻርተር ሞገስ የለውም ፣ ግን በትክክል ስራውን ያከናውን - ከፍተኛው 500 Nm ከ 1350 ሪፐብሎች ጀምሮ በመጀመሪያ ጥያቄ ላይ ይገኛል ፣ እናም የቤንዚን ሞተር ኃይል አድጓል 354 የፈረስ ኃይል. ወደ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን 4,7 ሰከንዶች ይወስዳል - ለጠንካራው Mercedes-AMG C43 Coupe ተመሳሳይ መጠን ያስፈልጋል ፣ እና BMW 440i xDrive በ 0,3 ሰከንድ ቀርፋፋ ነበር። በተመሳሳይ ጊዜ አዲሱ S5 ከቀዳሚው የበለጠ ኢኮኖሚያዊ ነው ፡፡

አንድ መደበኛ A5 ከከፍተኛው ጫፍ ሶስት ሊትር ቱርቦዲሰል (286 hp) ጋር ለ S5 እንደ አማራጭ ሊቆጠር ይችላል ፡፡ የአዲሱ ሞተር 620 ናም ከፍተኛው የኃይል መጠን የኤስ-ትሮኒክ “ሮቦት” ውስጡን ወደ አቧራ መፍጨት ይችላል ፡፡ ስለዚህ ፣ ከባህላዊ “አውቶማቲክ” ጋር ተጣምሯል ፣ አነስተኛ ኃይል ያለው ስሪት 3,0 TDI (218 ኤችፒ) ከሮቦት ሳጥኖች ጋር ይሰጣል።

 

በሶስት ሊትር በናፍጣ መኪና ውስጥ አነስተኛ ሚዛን እና የበለጠ እብደት አለ። በመጽናኛ ሁኔታ ፣ እሱ ከእስኪ የበለጠ ጠንካራ ነው ፣ እና በተለዋጭ ሞድ ውስጥ እገዳው በጥሩ ሁኔታ የተስተካከለ አይደለም። ምንም እንኳን የ V6 ናፍጣ እንደ ቤንዚን የመሰለ አስደሳች ነገር ባይመስልም ፣ ሶፋው የሚጎትት አስደናቂው አስገራሚ ነገር አስደናቂ ነው ፡፡ እንደሚታየው ፣ ከመጠን በላይ በመያዝ ከ S5 ብዙም አናሳ አይደለም ፣ ግን ትክክለኛው መረጃ በሚገርም ሁኔታ በጋዜጣዊ መግለጫዎች እጥረት ነው። መኪና አይደለም - ጨለማ ፈረስ ፡፡ መሐንዲሶች ስለ አዲሱ የሶስት ሊትር የሞተር ሞተሮች አዲስ ቤተሰብ አካባቢያዊ ወዳጃዊነት ለመናገር የበለጠ ፈቃደኞች ናቸው እና በማለፍ ላይ ስለ በጣም ኃይለኛ ስሪት ይነጋገራሉ ፡፡

በቀጥተኛው መስመር ላይ በቀላሉ በ S5 መከላከያው ላይ ይንጠለጠላል ፣ ግን “እስካ” ካሊግራፊያዊ በሆነ መንገድ ተራውን በሚደነግግበት በዚያው ፍጥነት ያለው የናፍጣ መኪና ያርፍ ፣ ይንከባለል እና ወደ ውጭ ይንሸራተታል። እና ነጥቡ በክብደት ውስጥ በጣም ብዙ አይደለም (በስሪቶቹ መካከል ያለው ልዩነት በአስር ኪሎዎች አንድ ሁለት ነው) ፣ ግን በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ በእውነቱ እውነታው ውስጥ ለ ‹ናፍጣ ሞተር› በመጠምዘዝ ውስጥ ከባድ የፊት ጫፍ። እና የኤሌክትሮኒክስ ጥረቶች ለዚህ በቂ አይደሉም ፡፡ ጠመዝማዛ በሆነ መንገድ ላይ እየሰጠ ያለው የናፍጣ መኪና ግን በኃይል ይማረካል።

የናፍታ ሱፐርኮፕ በራሺያ አይበራም፡ ለኛ ሊደርሱልን የታቀዱት ባለ አራት ሲሊንደር መኪኖች ብቻ ታዋቂ ባለ 2,0 TDI ሞተር ነው። ይህ Audi A5 በጣም ግትር እና ጫጫታ ሆኖ ተገኝቷል, እና አያያዝ - በጣም የተለመደ, ሲቪል: የሙከራ መኪና የፊት-ጎማ ድራይቭ ነበር. የዚህ ስሪት ጥቅሞች ግልጽ የሆነ መሪን እና መጠነኛ ፍጆታን ያካትታሉ - በቦርዱ ኮምፒተር መሠረት 5,5 ሊት። በከተማው ዙሪያ ላልተጣደፉ የፋሽን ትዕይንቶች እና ፈጣን ጅምር ከትራፊክ መብራት 190 hp እና ከ 7,2 ሰከንድ እስከ "መቶዎች" በቂ ነው. መኪናው በተጨማሪ በ S-Line የስፖርት ዘይቤ ሊጌጥ ይችላል, ነገር ግን ፍጥነቱን ብዙም አይጎዳውም.

በሩሲያ ውስጥ ኤ 5 በጥሩ ሁኔታ ተሽጧል ፣ እና በእሱ ክፍል ውስጥ ከ BMW 3 እና 4 Series መፈንቅለቆች ቀጥሎ ሁለተኛ ነበር ፡፡ በአስቸጋሪው 2015 ውስጥ ነጋዴዎች አራት መቶ መኪናዎችን ሸጡ ፣ 2,0 ሊትር ባለ አራት ጎማ ድራይቭ ስሪቶች ተፈላጊ ናቸው ፡፡ የአዲሱ ትውልድ ሽያጮች በዓመቱ መጨረሻ እንዲጀምሩ ታቅዷል ፡፡

ኦዲ ቀጣይነቱን ለማጉላት በመጀመሪያ አዲሱን A5 ከታሪካዊ ኩፖኖቹ ጀርባ አሳይቷል። እና በእርግጥ: በ A5 ውስጥ ከአውቶ ዩኒየን 1000 ግርማ ሞገስ ያለው ፍርፋሪ ፣ እና ከትልቅ-አፍንጫው ኦዲ ኳትሮ የሆነ ነገር አለ። መኪናው የሬትሮ ክራፍት አይመስልም - ፈጣን፣ ቀላል እና አስደናቂ መኪና ነው። ምንም እንኳን ከ avant-garde እና ዲጂታል ቴክኖሎጂዎች የበለጠ ክላሲክስ እና ጥሩ አሮጌ ብረት ቢኖረውም.